摩托磨合技巧
摩托车保养常识
摩托车保养常识掌握车辆的磨合技巧及注意事项（1）.因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏影响摩托车使用寿命的关键。
在磨合期内请您严格执行限速、限载、定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
(2). 发动机转速改变在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载。
但不可超过规定的最高转速。
(3). 避免在长期低速下运转发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低，易使零件磨损而配合不良。
磨合期内可挂入各档位（踏板车可适当加入油门开度）使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。
但起初的16OO公里内，不可使用最大油门。
(4).驾驶前，先让机油循环；在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。
(5).注意发动机冷却在磨合期内，车辆使用时应适住当控制行车时间，避免长时间运转，一。
般每行驶3O分钟，应熄一会，以利发动机的冷却散热。
(6). 车辆首次保养在磨合期间，车辆的首次保养非常重要。
车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目、更换机油和机油滤清器。
确保首次1000公里内的维护保养项目到位，将保证您的摩托车发挥最好性能和延长其使用寿命。
车辆起动、起步、换裆、回油门的技巧(1).起动：骑式车为了更省汕，低污染，混合比调得较稀，因此在起动前，先按下阻风门，起动后提起阻风门，低速运转2～级分钟，有利润滑油达到每个运动部件。
充分润滑。
预热时间不足的发动机。
工作时会加剧气缸、活塞（环）、摇臂等零部件的磨损，短时间内处于缺油干磨的状态。
还必须注意不能用空轰油门来加快预热。
低梁车（踏板车）起动之前，应用主停车架支承起摩托车，握紧（后）制动手柄，按压电起动按钮成踩一下脚起动踏杆。
摩托车磨合期正确方法
摩托车磨合期正确方法
摩托车的磨合期是指新买的摩托车在最初一段时间的使用里，需要进行一系列注意事项和操作，以便让发动机和其他零部件逐渐适应彼此，达到最佳性能和寿命。
以下是摩托车磨合期的正确方法：
1. 初次启动：在冷启动时，不要以高转速启动发动机。
应该先让发动机温暖一会儿，然后轻轻地推动油门，逐渐加速到正常运行转速。
2. 避免高转速运行：在磨合期内，应该避免持续长时间高速行驶或高转速运行。
摩托车的制造商通常会给出一个建议的最高转速范围，尽量在这个范围内行驶。
3. 变速操作：不要频繁改变档位，尽量在适当的转速和车速范围内切换档位。
同时，不要滞留在低档位过长时间。
4. 加速和减速：在加速时，要缓慢而平稳地推动油门，避免急剧加速。
在减速时，也应该缓慢地减小油门，避免急刹车。
5. 避免长时间空转：长时间的低转速空转可能导致发动机过热和积碳。
在交通堵塞或长时间停车时，应该关闭发动机。
6. 定期保养检查：磨合期内，对摩托车的保养更加重要。
按照制造商的建议，
定期进行发动机油更换和其他关键零部件的检查。
总之，摩托车的磨合期是非常重要的，正确的操作和保养可以确保发动机和其他零件的寿命和性能。
遵循制造商的建议，并根据实际情况进行适当的操作和保养，将有助于摩托车长期使用。
电喷摩托车磨合期正确方法
电喷摩托车磨合期正确方法电喷摩托车是最近新近出现的一种交通工具，也是非常受欢迎的出行方式。
由于它的低碳环保、经济实惠、方便快捷等特点，它的受欢迎程度越来越高。
电喷摩托车使用过程中，也有许多技术性的要求，如磨合期设置正确是关键，关乎到电喷摩托车的正常使用及寿命。
磨合期的正确方法主要有三个：1.理使用初始磨合期：电喷摩托车初次使用时，需要打开节气门，加满机油，给汽油系统装上滤清器，以及进行发动机调试，这一系列的操作都会造成发动机的初始磨合期，在完成这一过程之后，应该进行合理的控制，加入润滑油，检查散热器温度，确保正常运行状态。
2.在惯性范围内行驶：电喷摩托车磨合期非常重要，最好的磨合期方法就是在惯性范围内行驶，也就是在初始里程数在500公里以内，不要太急，也不要太慢，保持正常的节奏，加速时轻踩油门，在拐弯时让头就行，比较平缓，不要加速或者减速，这样可以有效的达到磨合期的目的。
3.让摩托车运行更加稳定：在磨合期的过程中，也要注意把握摩托车的运行更加的稳定，控制转速也是重要的，比如，当摩托车达到一定速度，要注意转速的控制，不要让转速过快，也不要让它运行的太慢，保持在一定的范围内，这样可以有效的保护发动机，起到磨合期的作用。
总之，正确的磨合期方法对电喷摩托车有很大的好处，不仅可以有效的保护发动机，也能够延长摩托车的使用寿命，并且能够增加发动机的动力，使摩托车的行驶顺畅，宁静，给摩托车的转弯，加速有足够的力度，让摩托车在行驶中更加的安全可靠，更加经济、实惠。
正确磨合期不仅可以延长摩托车的使用寿命，也能够令它更安全，可靠，更经济实惠。
正确的控制发动机，正确的使用方法，都可以确保摩托车一路畅行。
摩托车作为出行工具，它的安全是第一位的，所以切记要注意磨合期，以确保摩托车的正常使用及发动机的安全持久。
摩托磨合技巧
2007-10-26 23:24 很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题.注意事项.下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里. 供您参考.摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲)颠覆你对"Run in新车"的传统概念以下文章转贴自台湾摩道王论坛,请大家慢慢细阅.这是一个很有争议的议题!!成功地运用此方式在约300 具新引擎后且没有任何的问题，我写了"磨合(break in)的秘密"这篇文章。
这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport) 论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来。
其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。
使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。
有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(ho n i ngpatte rn ) ，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。
除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。
其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。
请将这几点谨记在心。
欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损引擎building 过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛（机）车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!（任何品牌,冷却形式,或是汽缸数）这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。
大阳摩托车磨合注意事项
大阳摩托车磨合注意事项大阳摩托车磨合是保养汽车的重要环节之一，正确的磨合保养能够有效延长摩托车的使用寿命，提高其性能和燃油经济性。
下面是针对大阳摩托车磨合的一些注意事项：1. 初次启动：在启动大阳摩托车之前，要确保油箱内有足够的汽油。
此外，在冷启动时，应该保持油门适度，不要过度踩油门，以避免引擎过度负荷。
启动后，应该保持低速行驶一段时间，给发动机一个自然的热身过程。
2. 驾驶速度：在磨合期间，应避免高速运行和长时间高速行驶。
因为在磨合期间，各个零部件尚未完全适应和磨合，过度的高速行驶会加剧摩托车零部件的磨损，降低发动机寿命。
3. 油门控制：在磨合期间，要注意油门的控制。
应该避免急剧加速和急刹车。
急剧加速会使发动机承受过大的负荷，损坏发动机内部零部件。
急刹车会导致刹车片受磨损，影响刹车性能。
因此，在磨合期间应保持平稳行驶，避免剧烈变速和刹车。
4. 换挡顺畅：在磨合期间，换挡要尽量顺畅。
要遵循正确的换挡顺序和技巧。
换挡时要保持油门适度，不要急踩离合器和急松油门。
正确的换挡方式是在转速适中的情况下，用正确的速度踩离合器、换挡，并缓慢释放离合器。
通过正确的换挡方式，可以减少发动机和变速器的磨损。
5. 发动机转速：在磨合期间，要避免长时间高转速运转。
应该遵循发动机热身、加速和减速的原则。
在启动后，应先低速行驶，以便让发动机逐渐达到工作温度。
在行驶中，要逐渐加速和减速，以减少发动机磨损，延长发动机寿命。
6. 定期保养：大阳摩托车在磨合期间，每行驶500公里或1000公里后，需要进行定期保养。
定期保养包括更换机油、清洁空气滤清器、检查发动机和变速器油液等。
定期保养能够及时发现和修复摩托车的问题，保持摩托车的正常运转状态。
总之，大阳摩托车的磨合期是很重要的一个阶段，正确的磨合保养能够保证发动机和其他零部件的顺利运转，延长摩托车的使用寿命。
在磨合期间，应遵循缓慢加速、适度行驶和定期保养等原则，尽量减少摩托车的磨损。
摩托车新车注意事项
摩托车新车注意事项摩托车新车注意事项每部新车都有磨合期，不要乱加油。
店铺为大家收集整理的摩托车新车注意事项，欢迎阅读与参考，希望大家喜欢。
(1)磨合期内的转速和车速限制。
行驶里程发动机最高限制转速，摩托车最高限制车速最初300公里每分钟4000转以下40公里/小时。
300-1000公里每分钟6000转以下60公里/小时，偶尔跑一下高速持续时间不要过长。
超过1000公里以上正常行驶。
(2)在磨合期发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载，但不可超过规定的最高转速。
(3)驾驶前，先让机油循环在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热，以使机油流到所有润滑部位。
(4)注意发动机冷却在磨合期内，车辆使用时应适当控制行车时间，避免长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会，以利发动机的冷却散热。
(5)车辆的首次车辆的首次非常重要，车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。
(6)首次换机油踏板车和跨骑车均为300公里，第二次换机油为600公里，第三次1000公里更换(后续视行驶路况适当调整)。
务必提醒用户使用大运摩托车专用机油，到正规网点购买，防止假冒劣质机油对发动机的损害。
在使用养护中要注意以下几点：1、行驶中，由于车身与空气发生摩擦产生的静电，对灰尘具有极强的吸附作用。
为此，摩托车使用前后要及时地用掸子清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附。
2、洗车时，应待发动机冷却后，不要在烈日或高温下清洗机车，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。
冲洗车辆要用中性活水，不得使用洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。
3、擦洗车身要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属和沙粒。
擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不得划圈或横向擦拭。
4、对一些特殊的腐蚀性极强的痕变（如沥青、鸟粪等），要及时清除。
学摩托的操作方法和技巧
学摩托的操作方法和技巧
1. 起步技巧：先将脚放在前方的支撑踏板上，用右手轻轻转动油门，让车辆缓慢地发动起来，再轻轻松开离合器，让车辆慢慢前进。
2. 转弯技巧：在转弯时要注意身体坐姿，向内倾斜，同时使车辆的外侧轮胎贴着地面，以增加车跑直线后的稳定性。
3. 刹车技巧：急刹车时，用左手扭动离合器，右手同时松开油门，压住刹车，车辆会自动减速停下。
4. 加速技巧：油门的轻重掌握要恰当，轻松的缓慢加速可以使车辆更为稳定。
5. 减速技巧：若要减速停车，要先松开油门，然后逐渐松开离合器，减速到一定程度，再用刹车停车。
6. 声光信号：学会使用方向灯和喇叭，在掌握车速和路况的前提下，发出清晰、有力的信号，保证行车安全。
7. 车速掌握：根据路况和实际情况，掌握车速和间距，不要过分追求速度，要以安全为重。
8. 路面状态：对路面状况有清晰的了解，如减速带、较为销毁的路面，以便及
时作出反应。
9. 熟练掌握变速：在行车过程中，掌握好换挡原则，不要急躁和随意挂挡。
10. 夜间行车：在夜间行车时，要保持车速适中，开启头灯，特别是在交通不充分的道路上一定要格外小心。
摩托车的磨合原理
摩托车的磨合原理摩托车的磨合阶段是指新买的摩托车在初次使用一定程度的时间内，需要进行一系列特定的使用方法和维护措施，以确保摩托车能够正常运行，并延长其使用寿命。
磨合期是车辆最关键的时期之一，也是保证其性能和稳定性的重要阶段。
摩托车的磨合原理主要包括以下几个方面：1. 曲轴、活塞、气缸套与气缸之间的磨合：在磨合期间，曲轴、活塞和气缸套与气缸之间的相互协调非常重要。
磨合阶段内，这些部件之间的表面存在微小的凹凸不平，相互之间需要通过磨合来适应，以确保密封性能。
这个过程需要逐渐磨合而不是瞬间完成，因此一开始需要避免高转速和高负荷，以免损坏零部件。
根据生产厂家的建议，一般需要在磨合期内避免超过80%的极速。
2. 传动系统的磨合：传动系统主要包括离合器、变速器和驱动链条。
在磨合阶段，离合器需要适应新车的工作状态，逐渐磨合，提高摩擦材料的粘合性能。
变速器也需要经过一段时间的运转，使各齿轮逐渐适应、磨合，以减少噪音和提高传递效率。
驱动链条也需要在运转过程中通过润滑和磨合，使其更加平滑，减少噪音和摩擦。
3. 发动机油的磨合：在磨合阶段，发动机油起到润滑和保护发动机的作用。
新车的发动机内部存在微小的间隙和表面不平，因此需要选择适宜的发动机油，并且在磨合期间按照厂家的要求及时更换。
油品的选择和更换周期对于发动机的寿命和性能有很大的影响。
4. 刹车系统的磨合：刹车系统是摩托车运行过程中安全性最关键的部件之一。
在磨合阶段，刹车片需要与刹车盘逐渐搭配磨合，提高刹车性能并减少噪音。
为了避免刹车失灵等事故发生，磨合期内刹车时应尽量平稳，避免急刹车或长时间高温刹车。
总的来说，摩托车磨合阶段的原理是通过逐渐磨合和协调发动机内部零部件的工作状态，使其适应和配合，减少相互之间的摩擦和损耗，提高整个摩托车的性能和可靠性。
在磨合期间，需要遵循生产厂家的建议，避免高速、高负荷、急刹车和长时间连续运转等情况，以免给摩托车带来损坏。
只有正确进行磨合，摩托车的性能和寿命才能得到更好的保证。
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2007-10-26 23:24很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题.注意事项.下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里.供您参考.摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲)颠覆你对"Run in 新车"的传统概念以下文章转贴自台湾摩道王论坛,请大家慢慢细阅.警告：这是一个很有争议的议题!!成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题，我写了"磨合(break in)的秘密"这篇文章。
这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来。
其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。
使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。
有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern)，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。
除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。
其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。
请将这几点谨记在心。
欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页。
--------------------------------------------------------------------------------------------如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。
--------------------------------------------------------------------------------------------------磨合新引擎最好的方式为何？简单来说：用力操它。
为什么？现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。
大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。
活塞如何封住巨大的爆炸压力？正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。
温和磨合(easy break in)的问题...汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。
只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法。
还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!! 另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！------------------------------------------------------------------------------------------------该如何做：有三种方法可以用来磨合引擎：1.马力测试机上。
2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。
(这不是废话吗，是 off road啦，大家知道就好)3.赛道上。
马力机上：将引擎完全暖身(热车)!!然后打4檔，在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。
在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。
在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。
大功告成。
注：如果你用的马力机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。
减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。
街上：将引擎完全暖身(热车)!!因为有风阻的关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门，使引擎处于负荷的状态。
实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph，最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合，此外要注意减速时后方没有其它机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人不会预期你突然减速，我们不希望任何人由后方撞上来。
在街上磨合引擎最大的问题(警察除外)是在高速公路上骑(油门开太小＝活塞环上没有足够压力)或遇上市区塞车。
所以在起先200英里左右，最好到郊区乡间道路，比较适合在各档位剧烈变化你的速度。
在街上请保持安全！注意你的速度！！当你还不习惯操控你的新机车时，你最好只在直线路段加速，然后尽早在进湾前减速。
记住急加速及剧烈的引擎煞车(急减速)在磨合的过程中都很重要。
赛道上：将引擎完全暖身(热车)!!先温和跑一圈暖胎，进pit(有的话)将车熄火，检查是否有漏油或其它安全问题。
先练跑个15分钟，且不时注意一下水温。
跑道是磨合引擎的完美场所!!使活塞环密封的要素就是连续组合的加速、减速。
-------------------------------------------------------------------------------------但是.........车主手册说要温柔磨合啊...请注意这个技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听，但有些人还是很难去做，因为似乎违反常理。
争执温和磨合的理由常常是：这是手册理写的.....或是更特别的：引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。
请想一下：因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故，新引擎里已经几乎没有太紧的零件。
但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误，在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。
真正的原因？？？那为何所有的车主手册都说最先1000miles要温和的磨合？？？这是一个好问题..........-----------------------------------------------------------------------------------------------Q：最常造成引擎问题的原因是什么？A：没有做到：大操前先完全热车。
Q：造成引擎问题第二常见的原因呢？A：就是温和的磨合。
因为当活塞环尚未密封完全时，吹漏气中的酸以及其它有害的燃烧负产物会污染机油。
讽刺的是，「温和磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「保护」引擎时，发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞环将持续污染你的引擎机油。
------------------------------------------------------------------------------------------------在车库里发动如何？也许你有一台新雪车，而现在还不是冬天，或有一台新机车但外面下雪.....那种在车库里发动一下新车，只为了听听新引擎声的欲望可能很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上，我的建议是：连发动都不要，除非你已经准备好要热车做磨合。
这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非完全密和，急加速的压力会迫使它与汽缸壁接触而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。
想象一下在车库里发动的引擎，没有负荷，活塞环只是上下运动，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研路，一旦磨完了，活塞环便停止磨合，如果活塞环为磨合完成，之后无论在如何用力骑，你将只有一具较慢的引擎。
用文字很难描述车库理发动的引擎声与骑的很用力的引擎声的差异，如果我用大家都可以想象到的声音来形容：那就是「zin、zin、zin」与「bwaaaaaaAAAAA」的差别，在「zin、zin、zin」时，活塞环没有足够的负荷与汽缸壁完全接触，但在「bwaaaaaaAAAAA」时，活塞环就是在100%密封的状态。
____________________________________________________________________Q：引擎发生问题第三常见的原因是啥？A：引擎第一次发动后机油换的不够快。
请马上换掉你的机油。
你对你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯，大部分的磨合都发生在这期间，机油里会有很多金属屑，加上金属加工的碎屑以及其它制造过程残留的渣渣是很惊人的！！你必须将这些东西冲出来，在他们开始循环然后进入传动齿轮、机油泵...等之前。
那为何原厂建议等到600miles时在换油，洗出这些金属屑？这是一个好问题.....------------------------------------------------------------------------------------------------再赠你磨合五字真言：不要合成油。
用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油，在严厉的赛车状况至少两天，或一般道路行驶至少1500miles，之后你可以用任何你喜欢的油。
------------------------------------------------------------------------------------------------读者的问题：Q：如果磨合的过程如你所说的发生那么快，为何还建议用矿物油1500miles？A：因为大约80%的活塞环磨合过称发生在引擎发动的初期，剩下20%需要较长的时间，道路行驶不是一个可控制的环境，所以大多里程可能不是在「活塞环重负荷状态」，合成油太滑了，会在活塞环密封完成前停止磨合过程，我曾有几个客户太早换成合成油，导致活塞环怎么也无法密和完全，将新引擎拆开重新装活塞环是每个人都不想见到的事，所以我建议多一点里程后再换合成油。