柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看
柴油发动机保养手册
柴油发动机保养手册柴油发动机是车辆的心脏，对于跑车、货车及民用车辆来说都有着至关重要的作用。
它能够产生高温高压并驱动车辆运转，但是随着时间和磨损的增加，柴油发动机也需要定期保养，以确保其工作正常。
1. 更换机油和机滤更换机油和机滤是保养柴油发动机的最基本步骤，要求车主每隔每5,000公里或3个月更换一次。
机油是发动机的润滑剂，如果不及时更换，会导致摩擦磨损，甚至会影响到发动机的寿命。
同时，更换机滤可以让油路更加畅通，同时防止灰尘等杂质进入引擎。
2. 清洗发动机舱随着时间的推移，发动机舱的灰尘和污垢会增加。
这些污垢在发动机工作时会产生热量，影响发动机散热，进而损害发动机的工作效率。
定期清洗发动机舱可以避免这些问题发生，同时增加发动机的工作效率。
3. 更换燃油过滤器燃油过滤器的作用是滤除进入燃油系统的杂质和污垢，避免它们进入到发动机中。
如果过滤器过脏，就不能过滤燃油中的脏污，导致发动机燃烧效率下降，同时损害发动机内部部件。
因此，应定期更换燃油过滤器，与机油和机滤一样，每隔每5,000公里或3个月更换一次。
4. 检查和更换配件发动机内部由许多小零件组成，包括活塞、曲轴、连杆等。
这些部件在长周期的使用中会出现磨损和老化，需要及时更换。
同时，柴油发动机的每隔每10,000公里需更换供油泵、油嘴等关键部件，以维持其强劲动力和高效燃烧。
5. 确保冷却系统正常运转柴油发动机可以产生大量的热量，如果冷却系统不正常运转，就会导致发动机过热，甚至损坏。
定期检查冷却水箱、水管、水泵及冷却液的浓度和水位等，确保冷却系统正常运转。
6. 检查然后更换皮带柴油发动机的运转需要通过皮带传动来完成，皮带在长时间的运转中会出现老化、松弛和磨损。
若没有及时更换，就可能发生脱落、断裂和绷炸等的故障。
定期检查皮带的磨损和松弛程度，如果有问题应及时更换。
7. 定期清洗空气过滤器发动机燃烧所需的空气是通过进气管进入发动机内部的。
如果空气过滤器很脏，就会影响发动机的工作效率。
柴油机的保养及使用注意事项
柴油机的保养及使用注意事项一．机油及机油滤清器1.根据阿尔及利亚的环境温度，应使用SAE15W—40型号的机油(适用环境温度为—9.5℃至50℃）所使用机油的标准应是CF—4及CF—4以上的级别(CF—4，CG—4，CH—4，CI-4)。
2。
一定要选用优质的机油滤清器,劣质的机油滤清器可能给柴油机带来严重的机械事故3.柴油机每运转400—500小时，更换一次机油滤清器，每运转800—1000小时更换一次机油4.对于停放超过6个月的柴油机，可先将柴油机起动着,空载运转30分钟后，停车更换机油和机油滤清器.二．柴油及柴油滤清器1。
一定要保证柴油的洁净，定期排放柴油箱（罐）内的杂质和水分2.对于装有柴油粗滤器的柴油机，每运转1000小时，拆下滤芯进行清洗或更换；对于装有油水分离器的柴油机，定期打开下部的排污口排放杂质和水分，每运转2000小时更换油水分离器3。
柴油细滤子或柴油细滤芯，每运转1000小时更换。
三．空气滤清器1。
建议使用优质的空气滤清器2.对于装有预清洁器的柴油机，定期清除内部的灰尘和杂物3.装有双层空气滤清器的柴油机，外层的滤清器每运转150小时拆下,用干燥的压缩空气从内部倾斜向外吹气进行清洗，一只滤清器可以清洗6次；内层的细滤器不建议清洗，每运转1000小时更换4.对于装有单层滤清器的柴油机，每运转150小时将滤清器拆下,用干燥的压缩空气从内部倾斜向外吹气进行清洗，一只滤清器可以清洗4次，每运转750小时更换。
四．冷却液及冷却系统的清洁1.建议柴油机每运转5000小时，对冷却液进行更换.待柴油机冷却后，打开水箱盖，放掉冷却液和杂质,用清水冲洗,再加入新冷却液。
2。
定期检查水箱盖，如损坏则进行更换3.定期清洗水箱散热片，可用加压水或压缩空气对风扇气流的相反方向进行直吹,清洗掉散热片上的油脂和灰尘。
如果使用加压水清洗，清洗完毕后，必须起动着柴油机将散热片外部的水分吹净，以免腐蚀和生锈。
五．黄油的加注1.柴油机每运转500小时，对风扇轴头、张紧轮加注黄油，加注量为黄油枪的4—5下即可,如果一次的加注量太多，可能造成风扇轴头油封的损坏2.电机轴承每运转1500小时，加注一次黄油，加注量为黄油枪的4—5下即可3。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
柴油车注意事项
柴油车注意事项
柴油车在使用过程中需要注意以下几点：
1. 选择品质优良的柴油：柴油是一种复杂的烃类混合物，其品质直接影响到柴油车的运转。
如果柴油中含有水分或杂质，可能会对高压分配泵造成严重损害，导致油路堵塞，最终可能导致发动机故障。
因此，选择品质优良的柴油对于保护柴油车至关重要。
2. 注意滤清器的保养：柴油滤清器对于保护柴油车也是至关重要的。
如果滤清器堵塞，可能会影响车辆的动力性和燃油系统的使用寿命，导致油耗损失过大，严重时甚至会损害发动机。
因此，定期对滤清器进行清洁和保养是相当重要的。
3. 定期清除积碳：柴油发动机在运转过程中会产生积碳，这些积碳如果不及时清除，可能会导致柴油车的油耗升高，动力下降，发动机抖动，启动困难等症状。
因此，定期清除积碳对于保持柴油车良好的运转状态也是必要的。
4. 发动机加载前的预热：在发动机加载之前，应怠速运转3~5分钟，以便油液
进入发动机各个部件，减少磨损。
5. 保证机油压力在正常范围内：在柴油车使用过程中，要经常检查压力表的机油压力，确保其在正常值范围内。
6. 起步前检查水温：怠速运转至水温达50℃，机油压力正常时，方可起步。
7. 避免长时间怠速：平时停车或启动前不要让发动机怠速运转时间过长，因为怠速运转时燃烧室温度过低，燃料燃烧不完全，长时间怠速可能会对发动机造成损害。
单缸柴油机磨合方法
单缸柴油机磨合方法磨合是指一台新发动机正常使用一段时间后，通过相互磨擦和磨合，使各运动副之间形成适当间隙和表面粗糙度，以提高发动机的性能和使用寿命。
对于单缸柴油机而言，磨合尤为重要，因为它们在设计上通常比较简单，需要经过一段时间的使用才能达到最佳工作状态。
下面是一些单缸柴油机的磨合方法。
1. 燃料选择在磨合期间，应选择高品质的柴油燃料，并避免使用低质量的煤油。
高质量的柴油燃料能够提供更好的润滑性能和燃烧效果，有助于减少摩擦和磨损。
2. 润滑油的选择和更换选择合适的润滑油对于单缸柴油机的磨合非常重要。
在磨合期间，应选择适合新发动机的高质量润滑油，并按照使用手册中的要求定期更换。
润滑油起到润滑、冷却和清洁发动机的作用，关系到发动机的寿命和性能。
3. 加速磨合在磨合期间，适当进行加速磨合对于单缸柴油机的性能提升非常重要。
在发动机运转至温度正常后，在低速高负荷状态下进行加速行驶，以促进各运动副之间的磨合。
这有利于形成合适的间隙和表面粗糙度，提高气缸压缩比和发动机的输出功率。
4. 避免长时间怠速在磨合期间，应尽量避免长时间怠速运行。
怠速运转时，柴油机的润滑系统不能达到最佳工作状况，容易造成润滑不良和发动机积炭。
因此，在怠速时长时间停车或者启动发动机后，不应立即马上出发，而应等待一段时间，以确保润滑系统能够正常工作。
5. 注意温度和负荷在磨合期间，应特别注意发动机的温度和负荷。
温度过高或负荷过大都会对发动机的磨合造成不利影响。
因此，在磨合期间，应保持发动机正常工作温度，不要超过设计温度范围，同时避免过重负荷运行，以便逐渐形成发动机正常的工作状态。
6. 定期检查和维护在磨合期间，应定期检查和维护发动机，以确保各部件和系统的正常工作。
特别是在磨合期间，一些零部件可能会有些松动，需要及时调整。
同时，要注意保持发动机的干净和清洁，避免灰尘、杂物等进入发动机内部。
总之，单缸柴油机的磨合是一个需要耐心和细心对待的过程。
柴油发动机使用说明书
第一部分柴油机使用说明柴油机使用注意事项警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。
用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点:一、操作注意事项1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。
2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。
3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。
4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。
5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。
6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。
7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。
8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。
9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。
必要时予以更换滤芯。
10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。
11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。
12、按本说明书要求进行磨合和保养。
13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。
二、安全注意事项1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。
3、切勿在饮酒后运转发动机。
4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。
定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。
专业的发动机磨合规范
专业的发动机磨合规范最佳磨合规范指按规范磨合时,将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面.发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合.可将发动机磨合过程分为冷磨合,无载热磨合和加载热磨合;⑴磨合转速的确定:冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低,将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间,从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间,但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总磨损量,当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大;冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne;冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min;冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取下限.试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的承载能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为:200～400 r/min;空载热磨合的起始转速,通常与冷磨合终止转速相近,因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速,并不能使配合副间的负载作相应的增大,润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏.空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况,对发动机进行必要的调整,并消除发现的缺陷,为负载热磨合作准备.因此,通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按(0.4～0.55)ne来确定.负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定,一般为800～1000r/min.选取负载热磨合的起始转速,必须考虑加载装置的工作特性,例如采用交流异步电动机作负载装置时,负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速.负载热磨合的终止转速,应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来确定,一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne;柴油机为ne.⑵磨合负载的确定;负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求.一般起始负载为(10～20)Ne(式中Ne为额定功率).磨合终止负载一般取(0.8～1.0) Ne,汽油发动机一般推荐0.80 Ne.研究表明,磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,试验表明在其它条件相同的情况下,无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右. 修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平,参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过试验来确定.⑶磨合时使用的润滑油;发动机磨合时应采用低粘度润滑油,以改善摩擦表面间的散热条件,但这种润滑油的承载能力较差,不能有效地防止表面擦伤和粘附,因此不是在所有情况下都适宜.选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量.在润滑油中加入适量的活性添加剂,可明显改善磨合过程.例如加入硫化添加剂可加速磨合过程,提高磨合表面的质量,减少磨合持续时间2～5倍,使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍.发动机用硫化剂磨合后,必须对发动机润滑系进行仔细清洗.。
第一章 柴油机的基本知识
缺点： （1）存在机身振动、扭振和噪声； （2） 某些部件的工作条件恶劣。 HD-MAN-B&W 6L50MCE 第二节 柴油机的工作原理 一、柴油机的基本构造 1。柴油机的基本组成 固定件，运动件，辅助机构，辅助系统四部分。 （1） 固定件：气缸盖、气缸、机身（机架）、机座、轴承。 燃烧室的构成：气缸被气缸盖、活塞和缸套封闭为一个密封的空 间，空气、燃料的混合、燃烧、膨胀、作功在这个空间内完成。 （2） 运动件：活塞组、连杆、曲轴。它们组成一个“曲柄-连杆”机构，将活塞 在气缸内的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 （3）辅助机构：进气阀、排气阀、凸轮轴及传动机构、中间齿轮。 （4）辅助系统：燃油系统：喷油泵、喷油器等； 冷却系统：防止燃烧室周围部件烧坏； 润滑系统：对相对运动部件润滑，减少摩擦和热量； 操纵系统：启动、停车、换向、调速、报警等。 2。基本术语
第五节 柴油机的类型和分类
一、按工作循环分 有四冲程和二冲程柴油机。 四冲程机因换气质量优于二冲程机而适应于高转速，但其单缸功率小、 不宜在大功率中使用。 二冲程机单缸功率大、比重量较小，由于换气质量差，常用于低转速大 功率。
二、 按结构特点分 1. 筒形活塞柴油机与十字头式柴油机 筒形活塞式柴油机结构简单、紧凑、轻便， 发动机高度较小。它的缺点是由于运动时有侧推 力，活塞与气缸壁之间的磨损较大。目前高速及 中速柴油机都采用这种构造形式。 十字头式柴油机的活塞不起导向作用而且与 气缸壁之间没有侧推力，它们之间间隙较大，磨 损较小，不易擦伤或卡死。气缸下部设一隔板， 防止气缸由于燃烧重油产生的脏油、烟灰和燃气 流人曲轴箱，污染曲轴箱底的润滑油，并作为辅 助的扫气泵。缺点是柴油机高度和重量增大，结 构复杂。目前大型低速二冲程柴油机都采用十字 头式柴油机型式。
柴油机知识点总结
柴油机知识点总结一、柴油机的基本原理柴油机是一种内燃机，利用柴油作为燃料，通过压缩空气使柴油自燃来产生动力。
其工作原理主要包括进气、压缩、喷油、燃烧和排气等步骤。
1. 进气：气缸活塞向下运动，使气缸容积增大，在此时进气门打开，使空气进入气缸中。
2. 压缩：气缸活塞向上运动，使得进入气缸中的空气被压缩，温度和压力随之升高。
3. 喷油：在压缩阶段，喷油泵将高压柴油喷射到气缸中，形成细小的柴油雾滴。
4. 燃烧：柴油雾滴在高压和高温的条件下，迅速燃烧，产生大量热能，推动活塞向下运动。
5. 排气：活塞运动到底死点时，排气门打开，排出燃烧后的废气。
二、柴油机的分类根据燃料供给方式、气缸排列方式和冷却方式等不同，柴油机主要可以分为以下几类：1. 柴油机根据燃料供给方式可分为常凸轴燃油喷射机、共轨式直喷柴油机等。
2. 根据气缸排列方式，可以分为直列式、V型柴油机等。
3. 根据冷却方式，可以分为水冷式和空冷式柴油机。
另外，根据用途的不同，柴油机还可以分为工业柴油机、船用柴油机和汽车柴油机等。
三、柴油机的结构和工作原理1. 柴油机的结构柴油机主要由气缸、活塞、进气系统、喷油系统、燃烧室、排气系统、曲轴连杆机构和冷却系统等部件组成。
2. 进气系统进气系统的主要作用是将外界空气引入气缸内进行压缩。
其主要部件包括进气管、进气门、进气歧管、增压器等。
3. 喷油系统喷油系统主要由高压油泵、喷油器和喷油管路等部件组成，其作用是对柴油进行高压喷射。
4. 燃烧室燃烧室是喷油器喷射柴油并燃烧产生动力的地方，其结构和燃烧室形式会影响到柴油发动机燃烧工作的效率和性能。
5. 排气系统排气系统主要由排气管、排气门、涡轮增压器等部件组成，其作用是将燃烧后的废气排出气缸。
6. 曲轴连杆机构曲轴连杆机构将气缸活塞的来回直线运动转换成曲轴的旋转运动，最终驱动车辆或机械设备。
7. 冷却系统冷却系统通过流体循环将柴油发动机产生的热量散发出去，以维持发动机正常工作温度。
柴油车的10大忠告
柴油车的10大忠告
1.柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少
2.柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。
机油更换时间最好不要超过6000公里。
3.还要定期加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的检查和保养。
3.相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力强劲不少，而且油耗明显要少。
4.柴油发动机加油一定要及时，绝对不能把柴油消耗完再加油，这样会导致柴油发动机在空油的情况下空转吸入空气，会对发动机造成严重损坏。
5.柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。
6.当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转两三分钟，待温度降低后再关机，防止热量累计积。
7.养护柴油机的时候一定要在多去了解一些知识，因为柴油和汽油是不同的，如果随便的把两者结合在一起，那么最终受到影响的还是爱车的使用寿命啊。
8.新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。
9.若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。
同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
10.认识一个概念——凝点。
柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。
凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。
在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。
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柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看
磨车是汽车保养之本，要想以后用好车，第一步就是磨好车，新车车主一定要高度重视。
“洁能保“发动机的保护神
一、为什么要磨合？
汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。
就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。
经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。
汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。
二、怎样磨合？
既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。
具体要注意的是：
1. 平稳起步，缓慢加速
动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以１公里以后换入高挡为宜。
2. 不可让发动机转速过高
一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。
一般汽油机
在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大
行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。
手自一体的要手、自都磨到。
4. 不要负重行驶
机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。
新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。
6. 尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的３００公里内不要采用紧急制动。
如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。
三、磨何期要多长？
汽车的磨合包括发动机、变速箱、刹车这些主要部件的磨合，主要是发动机的磨合，发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离，变速箱主要是齿轮之间的磨合，它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000公里的行驶距离。
刹车的磨合时间大约需要400公里左右。
综合以上各因素，时间最长的是变速箱的磨合，大约需要5000公里左右，因此整车的磨合期大约应该是5000公里。
四、磨合期多长时间换一次机油？
厂家一般都会规定换油的时间，按照厂家规定的时间换油即可。
有一种说法，认为提前和推迟换油都会给发动机带来损害。
这完全没有道理。
推迟换油当然会损害发动机，是万不可取的，因为通过磨合，会将机件中机加工产生的微小金属屑磨下来，混入机油，如不及时更换机油，这种含有金属微粒的机油，会对机器产生磨损。
但是说提前换油也会损害发动机，却完全没有道理。
如果你愿意，每500公里换一次机油都可以，有益无害，当然，其必要性就大有疑问了，但无论如何也不会对发动机产生不利的影响。
个人认为，1000公里时增加更换一次机油机滤是必要的。
五、可以不磨合吗？
现在随着汽车工业的发展，有的厂家提出来新车无须磨合。
这主要是因为发动机的制造工艺水平大大提高了。
它包括三个方面：第一，机械加工的精度大大提高。
过去由于机械加工水平不高，机件表面光洁度不够，留有非常细小的刀痕。
因此新车需要磨合配合。
现在机加工精度大大提高，新车出厂后各部件配合默契，因此厂家敢断言不用磨合。
第二，冶金工艺水平大大提高，使汽车零部件的材质发生了很大变化。
如活塞、缸体等，以前膨胀系数和硬度不够。
现在随着冶金工艺水平和金属工艺学的发展，在这些金属件的表面都进行了有效的处理，使硬度和膨胀系数更加符合高转速高扭矩的需要。
从此角度讲，也不再需要长时间的磨合了。
第三，发动机的整体设计水平大大提高。
第四，据说某些高档车型出厂前已经进行了磨合。