车用柴油与普通柴油的区别
使用不合格汽柴油的危害
使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。
三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。
乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。
其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。
硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。
闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。
对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。
车用柴油和普通柴油的区别第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
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柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产 生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷
值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油
量增大。柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷 烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六
烷值最低。
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(2)闪点
在规定条件下，加热油品所产生的蒸汽与周围的空气所 产生的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低温度称之为闪点，
用℃表示。根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点
两种。柴油的闪点是测其闭口闪点。 柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安
全性的指标。闪点低的柴油,其蒸发性好,但柴油的闪点也不
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五、柴油主要性能指标及意义
1、燃烧性（着火性）及评价指标 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六 烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。 柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易 自燃，发动机工作平稳。
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凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，
在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺
寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点 前便不能使用。 在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴 油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关
机动车使用燃料详细分类
机动车使用燃料详细分类概览：本文档旨在提供关于机动车使用燃料的详细分类信息。
燃料的选择对于机动车的性能和环境影响具有重要作用。
下面将对常见的机动车燃料进行分类和介绍。
1. 汽油：汽油是目前最常用的机动车燃料之一。
根据不同的辛烷值，汽油可以分为93号、95号和98号等不同级别。
其中，辛烷值越高的汽油具有更高的抗爆震性能，适用于高性能发动机。
汽油燃料具有能量密度高、加注方便等优点，但燃烧产生的尾气排放对环境有一定的影响。
2. 柴油：柴油是另一种常见的机动车燃料。
相比汽油，柴油具有较高的密度和较低的沸点，适用于柴油发动机。
根据硫含量的不同，柴油可以分为普通柴油和低硫柴油等不同种类。
低硫柴油对环境污染较小，但普通柴油价格较低。
柴油车具有高效能、经济性好等特点，但排放的颗粒物和氮氧化物对空气质量有一定的影响。
3. 天然气：天然气在近年来逐渐成为机动车的燃料选择。
天然气主要分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种类型。
压缩天然气适用于轻型车辆，液化天然气适用于重型车辆。
相较于传统燃料，天然气燃烧后产生的尾气排放量较低，对环境污染较小。
4. 电力：电力作为一种清洁能源，也被用于机动车的推进。
电动车使用电力储存设备，如电池，作为能量来源。
相较于传统燃料，电动车具有零排放、低噪音等优势。
然而，电动车的续航里程有限，需经常充电。
5. 混合动力：混合动力车辆采用多种燃料的组合，兼具内燃机和电动机的特点。
常见的混合动力车辆有汽油电混合动力车和柴油电混合动力车等。
混合动力车可以在保证性能的同时减少燃料消耗和尾气排放。
总结：机动车使用的燃料可以根据类型和性能分为多种不同的类别，如汽油、柴油、天然气、电力和混合动力。
在选择燃料时，需综合考虑车辆的性能需求、环境影响和经济性等因素。
不同燃料有不同的优缺点，因此车主可以根据自身需求选择适合的燃料类型。
以上是关于机动车使用燃料的详细分类信息。
希望本文档对车主在选择合适的燃料时提供参考。
各种油品知识
2013-05-27 一、石油产品的分类可分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂、蜡、沥青和焦等六类二、汽油汽油是从石油中提炼制成，是汽化器式发动机的燃料。
1、分子式：C5H12-C12H26(脂肪烃和环烃)、分子量：72-170。
2、物化性质：油品的一大类。
成分比较复杂，主要是烷烃，组分是碳四至碳十二烃类，其中以碳五到碳九为主。
各种汽油的组分不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度。
遇明火、高温、氧化剂易燃，燃烧产生刺激烟雾。
3、汽油物性数据：无色透明液体，有特殊的气味、不溶于水，溶于无水乙醇，氯仿和苯、闪点-50℃、熔点<-60℃、沸点40～200℃、相对密度(水=1)0.70～0.79、相对密度(空气=1)3.5、性质稳定、汽油的热值约为44000kJ/kg、空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。
4、汽油的分类：主要有92#、93#、97#、98#国Ⅲ车用汽油、93#、97#粤Ⅳ汽油、93#、97#乙醇汽油。
5、92#、93#、97#、98#汽油标号的含义：根据汽油中的异辛烷和正庚烷的比例而定。
92#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是92：893#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是93：797#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是97：398#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是98：26、汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。
标号越大的汽油，说明它在基本油的基础上加入的甲基叔丁基醚（MTBE）越多，就添加剂的比例，92#、93#汽油一般不加或少加，97#、98#汽油高达10～15％。
可见，92#、93#汽油中含有纯汽油的成分最多，因此它的热值最大，理论上作功能力最大、油耗最小。
相反，97#、98#汽油最差。
现代汽车不断追求高动力、低油耗，因此不断提高发动机的压缩比。
但发动机的压缩比越高，则运行中越容易爆震，就抗爆性而言，97#、98#油无疑是最好的，92#、93#汽油则是最差的。
国五标准柴油
国五标准柴油国五标准柴油是指符合国家环保标准第五阶段的柴油燃料，它是一种低硫燃料，主要用于柴油机车辆。
国五标准柴油的推出，对改善大气环境质量、减少空气污染有着积极的意义。
下面我们将从国五标准柴油的特点、优势以及使用注意事项等方面来进行介绍。
首先，国五标准柴油相比于国四标准柴油，其硫含量更低，燃烧后产生的有害气体排放更少，对大气污染的减少有着明显的效果。
同时，国五标准柴油的燃烧效率更高，能够提高柴油机的动力性能，降低燃油消耗，减少尾气排放，对环境友好。
其次，国五标准柴油的使用也需要注意一些事项。
首先，使用国五标准柴油的车辆需要配备国五排放标准的柴油机，否则可能会影响车辆的性能和排放标准。
其次，在加注国五标准柴油时，要选择正规的加油站进行加注，确保加注的是合格的国五标准柴油，避免因为柴油质量问题导致车辆故障或排放超标。
另外，国五标准柴油的储存和运输也需要注意防止污染和泄漏，确保柴油的质量和环保要求。
总的来说，国五标准柴油的推出对环境保护和空气质量改善有着重要的意义。
它不仅能够降低柴油车辆的排放污染，减少大气污染物的排放，还能提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，对节能减排有着积极的影响。
因此，我们应该支持和积极推广国五标准柴油的使用，共同为改善环境质量贡献自己的一份力量。
综上所述，国五标准柴油作为一种低硫燃料，对于改善大气环境质量、减少空气污染有着重要的意义。
我们应该充分认识到国五标准柴油的优势和重要性，积极支持和推广其使用，共同为环境保护贡献力量。
希望通过国五标准柴油的推广和应用，能够为我们的环境带来更加清洁、健康的空气质量，让我们的地球变得更加美丽。
油品标准知识
现行有效的石油产品标准：一、《普通柴油》（GB252-2011）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB19756-2005）所规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
《普通柴油》（GB252-2011）代替原《轻柴油》（GB252-2000）标准，普通柴油的硫含量指标由原来的不大于0.2%（m/m）修改为：2013年6月30日前不大于0.2%（m/m），2013年7月1日开始不大于0.035%（m/m）。
油品名称牌号：10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油。
二、《车用柴油Ⅳ》（GB19147-2013）开始实施日期：2013年2月7日标准适用范围：压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，不适用于以生物柴油为调和组分的车用柴油。
2014年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于350mg/kg，2015年1月1日开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：5号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、0号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-10号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-20号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-35号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-50号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）。
三、《车用汽油》（GB17930-2011）开始实施日期：2011年5月12日标准适用范围：由液体烃类或由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油。
2013年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于0.015%（m/m）；2014年1月1日起开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：90号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、93号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、97号汽油（Ⅲ或Ⅳ）。
四、《车用乙醇汽油（E10）》（GB18351-2010）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂组成的车用乙醇汽油（E10）。
加油站油品种类
适用于一般液压系统，能够满足基本的润滑和冷却需求。
04
特种油品
刹车油
刹车油是用于汽车刹车系统的油液，具有高沸点、低蒸发性 、良好的化学稳定性和低温流动性。刹车油有DOT3、DOT4 、DOT5.1等不同规格，应根据车辆制造商的要求选择合适的 规格。
刹车油具有吸水性，长时间使用会吸收空气中的水分，导致 沸点降低，影响刹车性能。因此，应定期更换刹车油，以保 证其性能稳定。
柴油机油
适用于柴油发动机，能够降低摩 擦、减少磨损，提高燃油经济性 。
齿轮润滑油
工业齿轮油
适用于工业设备中的齿轮，能够承受 高温和高压，保护齿轮免受磨损和腐 蚀。
车用齿轮油
适用于汽车传动系统中的齿轮，能够 确保车辆顺利换挡，减少齿轮噪音和 振动。
液压油
抗磨液压油
适用于需要承受高压力的液压系统，具有优良的抗磨性能和 抗氧化性。
防冻液
防冻液是一种用于防止发动机冷却系统结冰的液体，主要 由乙二醇和水混合而成。防冻液具有较低的冰点和较高的 沸点，能够有效地防止发动机冷却系统结冰和开锅。
防冻液的更换周期一般为2-3年或4-5万公里，具体应参考 车辆制造商的保养建议。在更换防冻液时，应确保冷却系 统内部清洁，以免堵塞或腐蚀。
变压器油
柴油发动机汽油通常比普通汽油更便宜，但只在特定的加油站提供。
02
柴油
轻柴油
轻柴油是一种常见的柴油类型，主要用于轻型车辆和机械。
轻柴油是一种轻质石油产品，具有低硫、低芳烃、低十六烷值等特点，适合作为 发动机燃料。由于其燃烧性能好，能够提供较高的动力和燃油经济性，因此受到 广泛欢迎。
车用柴油
车用柴油是专门为汽车和卡车等车辆 设计的柴油，具有较高的十六烷值和 良好的燃烧性能。
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车用柴油小常识
1.为什么要推行车用柴油？
（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。
中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。
同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。
（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
）
–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）
目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。
（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油中硫含量
的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO
x）和氮氧化物（N
xO
y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
（2）车用柴油十六烷值的提高，对车辆的着火性和抗爆性有一定的作用。
十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增高，不利于车辆正常使用。
（3）另外，相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。
普通柴油
General diesel fuels
色度，号不大于
硫含量，% m/m不大于
酸度，mgKOH/100ml不大于
十六烷值不小于
十六烷指数不小于
密度
（20℃），kg/m3
润滑性
磨痕直径（60℃）/μm不大于
多环芳烃含量
（质量分数）/%不大于
脂肪酸甲酯
（体积分数）/%不大于3.5
0.2
(2013年6月30日以前)
0.035
（2013年7月1日以后）
7
45
43
报告车用柴油Automobile diesel fuels
0.035
4946810～850460
11
0.5。