道岔捣固车报警与操作分析
08-475道岔捣固车保养规程讲解
目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
08-475型道岔捣固车发动机故障几例
08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。
注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。
发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。
1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。
前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。
以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。
接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。
如无法解决交由技术人员解决。
2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。
以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。
启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。
检查G66？是否良好。
3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。
4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。
浅谈铁路线路捣固车捣固装置常见故障及维修处理 靳建华
浅谈铁路线路捣固车捣固装置常见故障及维修处理靳建华摘要：捣固装置是铁路线路捣固车作业时重要的部件之一。
所以，对捣固装置的修理，是捣固车维修的重中之重。
在长期的工作中，通过总结经验，在查找、学习现有资料的基础上，找出一些常见的捣固装置故障及其维修方法。
关键词：捣固装置；铁路；线路；故障；维修方法一、捣固装置常见故障1.1 漏油故障及处理方法漏油故障主要有：（1）主轴箱漏油：①由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重；②密封件经长时间使用磨损严重；③组装不规范，选用的配件不合格。
故障处理方法：这三种原因均会导致主轴箱漏油，必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。
选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
（2）镐臂漏油：镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。
捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不合规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况，原因也是一样的。
同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。
故障处理：出现这种故障，如果漏油不严重，就经常加油补充以防止缺油。
如果漏油严重，必须及时更换密封和承压盘及相关配件（3）油缸漏油：油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。
故障处理：维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆。
1.2 其它一般故障捣固装置经过长期使用，主要故障之二是各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常。
主要现象有：（1）镐臂铜套孔变形及磨损镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套材料成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的，而不是磨损。
故障处理：修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。
（2）振动轴承异响振动轴承因在油脂润滑不充足情况下长期使用，可能会导致提前损坏。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
道岔捣固车运用重点注意事项
19.自动夹持调整与捣固循环 带走行、单双踏板；时间调整
1位 • 1次捣固 0位 •关闭状态
2位 •2次捣固
中司机室
20.多捣固模式接通 常起开关？
21.润滑系统
自动润滑故障报警及油泵启动；冲程指示
中司机室
22.多路检测 多路检测信号怎么用?
F00拨道正矢传感器； F01拨道测量传感器； F02后跟踪传感器； F03前跟踪传感器； F04拨道调零电位计； F05前端拨道理论正矢； F06前端拨道偏移量； F07超压拨道电位计； F09中摆输出值； F0A作业区理论超高值； F0B左辅助起道； F0C右辅助起道值； F0D左抄平传感器； F0E右抄平传感器； F0F左起道总值； F10右起道总值； F11左抄平调零电位计； F12右抄平调零电位计；
道岔捣固车运用
重点 事项
授课人：XXX
依据
依据： 1.CDC-16操作手册 2.CDC-16作业指导书 3.大型线路机械08-475/4S型道岔捣固车作业标 准（北京铁路局企业标准）
本课的目的主要在于通过系统学习岔捣车、专注细 节、攻坚克难、提炼精华
目 录 CONTENT
1
“懂操作”
理论：操作开关、按钮
大臂操作
大臂旋转及伸缩
二号位操作
手动输入
脚底下
自动化优势
可以晚点，有延迟好事
防护电台使用
标准化用语及报车
施工验收
小票填写
其他号位
五号 位
重点是线路标记 强调：工程线干活、高铁施工 注意岔尖
①手势很重要！推广九手势指挥 操作法势在必行。 手势指挥必要性：首先是可以免 除电台干扰，不影响车上车下判 断，其次是有效的手势指挥可以 处理较细微的操作，比如有障碍 物处对镐窝。 ②站位，站哪，不能需要集中讨 论，不能靠车太近也必须在一号 位视线范围内。 ③工务压机的指挥。
CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理
ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。
在封锁线路条件下，CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。
第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机：CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。
BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转速为2300 r/min，额定功率为348 kW，最大输出扭矩为1815 N·m（转速1500 r/min），燃油消耗量≤210 g/kW·h，它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。
BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；27—火焰加热塞；28—气门盖；2.液力机械变速箱：液力机械变速箱也称液力机械变矩器，它是液力机械传动系统中的重要元件。
线路及道岔维修捣固作业指导意见
2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
15
直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
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线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
08-475道岔捣固车现场应急救援预案
08-475道岔捣固车现场应急救援预案08-475在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。
此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。
一、成立现场救援组，分工及职责如下：1、总指挥1人，(车队副队长及以上人员担任)。
职责：负责现场总体指挥协调，根据现场状况迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2、施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。
3、防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。
4、通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
5、普通工具传递组每一施救组1 人职责：传递救援过程中所需工具。
二、救援实施1、安全防护。
安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。
包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。
原则：（1）本线防护，防护人员带齐防护工具，在距本车不少于400m处设置响墩，并派专人盯控；（2）邻线防护：防护人员带齐防护工具，在距救援地点800米左右，选择瞭望条件较好的地方，站立于邻线路角，及时警示邻线来车及通报邻线来车情况。
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1、检查主风缸压力是否偏低 2、查看管路是否存在问题 3、检查空压机有无渗漏
3、空压机传感器失效：接头
松动、线脱落、线路连接错误、 连接线破皮、搭铁、短路
柴油油位指示灯偏低
1、检查柴油箱油位是否正常 2、滤芯未及时清洗、更换 3、柴油油位传感器失效：接头松动、线脱落、线路 连接错误、连接线破皮、搭铁、短路
作业控制面板B4—第5部分
1＝拨道曲率数据设定电位计（正矢） 2＝拨道曲率数据设定选择开关—左/右 3＝修正范围拨动开关（>199.9） 4＝横向水平设定电位计 5＝反向数字值（负数）选择开关 6＝前输入控制器的电源 7＝模拟计算板 8＝激光控制器接口板 9＝激光接收器控制板（设定）
11＝显示器选择开关 ●位置1＝前电子摆和计算 机标定值之间的差值（作业 位置） ●位置2＝标定值，前 ●位置3＝实际值，前
道岔捣固车报警与操作分析
一、报警系统存在的问题
交流发电机充电故障指示灯报警
通过电路图可以看出，发电机报警由A14、 A15、A16三个端子控制（D+端子为报警端 子）
交流发电机充电故障指示灯报警
CDC-16道岔捣固车共有 三个交流发电机
一号发电机
二号发电机
三号发电机
故障 排查
查看报警相应的发电机
发动机控制面板B11—第3部分
1＝电路断路器 2＝故障指示区 3＝锁定指示灯 ●红灯亮＝部件未锁定 ●绿灯亮＝部件已锁定 （可驱动） 4＝柴油泵运行指示（绿色
6＝作业驱动指示灯（1轴） ●红灯亮＝啮合 ●绿灯亮＝脱开 7＝作业驱动指示灯（2轴） ●红灯亮＝啮合 ●绿灯亮＝脱开
发光二极管）
5 ＝柴油最低油位指示（红 色发光二极管）
作业控制面板B4—第3，4部分
1＝拨道量数字显示
2＝拨道量显示选择开关 ●位置1＝总拨道量 ●位置2＝手动和遥控拨道量 ●位置3＝ALC（计算机）拨道量 （设计拨道量） ●位置4＝手动调整的拨道量 （设计拨道量） ●位置5＝拨道正矢数据 （手动和计算机数据）
7＝起道量数字显示
8＝起道量显示选择开关 ●位置1＝总起道量 ●位置2＝手动和遥控起道量 ●位置3＝ALC（计算机）起道量 （设计起道量） ●位置4＝手动调整的拨道量 （设计拨道量） ●位置5＝曲线起道校正数据
作业控制面板B22—第2部分
1 ＝拨道控制主开 关 ●测量系统接通 ●自动拨道控制 接通 2＝拨道0－点设定 电位计 3 ＝拨道增益放大 开关 4 ＝过拨道模式接 通 5＝过拨道增益
6＝三点拨道方法接通 7＝交替拨道模式接通 8 ＝拨道弦位移开关（补 偿）前端至左侧 9 ＝拨道弦位移开关（补 偿）前端至右侧 10 ＝拨道弦位移开关（补 偿）后端至左侧 11 ＝拨道弦位移开关 （补 偿）后端至右侧 12 ＝长轨枕控制器（平衡 压力）左或右
作业控制面板B22—第3部分
1＝起道控制主开关 2 ＝抄平系统 0 －点设
5＝起道速度增益开 关，左侧
定电位计，右侧
3 ＝抄平系统 0 －点设 定电位计，左侧 4＝起道速度增益开 关，右侧
6＝下沉量显示器
7＝下沉补偿调整电 位计
பைடு நூலகம்
作业控制面板B22—第4部分
1＝捣固深度指示数
字显示器 2＝捣固深度指示选 择开关 ●位置 1 ＝捣固装
3＝捣固装置（夹持）
压力调整电位计 4＝捣固装置下插助 力接通 5＝捣固装置下降增
置外右侧
●位置 2 ＝捣固装 置内右侧 ●位置 3 ＝捣固装 置内左侧 ●位置 4 ＝捣固装 置外左侧
益（放大）
6＝捣固装置下降阻 尼选择开关，右侧 7＝捣固装置下降阻 尼选择开关，左侧
作业控制面板B25
作业控制面板B25—第3部分
ZF ZF油压传感器 油压报警开关 ZF机油温度传感器 ZF油压表
ZF温度表
发动机油压指示灯偏低
1、发动机油压力过低：发动机漏油、油位偏低、未及时补 充油 2、油压传感器失效：接头松动、线脱落、线路连接错误、 连接线破皮搭铁短路油压传感器
ZF压力表
发动机机油温度指示灯报警
1、检查气缸是否温度过高，如是可以停 机进行降温处理 2、气缸传感器失效：接头松动、线脱落、 线路连接错误、连接线破皮、搭铁、短路
8＝作业驱动指示灯（4轴） ●红灯亮＝啮合 ●绿灯亮＝脱开 9＝报警蜂鸣器断开（声音） 10＝作业系统故障指示灯 11＝12 V DC（直流）——插座（无线电）
作业控制面板B4
1＝拨道显示器 2＝电子摆（横向水平）显示器，（前或后电子摆） 3＝拨动开关，用于选择前或后电子摆指示 4＝记录仪测量运转，接通/断开（工作驱动通过ZF齿轮箱） 5＝记录模式选择开关（实线—虚线） 6＝前轮支撑脱开 7＝ALC故障指示报警蜂鸣器 8＝紧急停车按钮
1＝发动机工作转速选择开关 ●左侧位＝最小工作转速（约1600 r/min） ●右侧位＝最大工作转速（约2100 r/min） 4＝液压系统接通/断开 7＝捣固镐掌自动旋转接通/断开，右侧 8＝捣固镐掌自动旋转接通/断开，左侧 9＝右侧自动旋转选择开关，向外/向内/双向
1、检查发电机皮带是否松脱 2、检查电瓶与发动机的连接 线是否松动、破皮有搭铁现象 3、用万用表测发电机B+端子输出电压值 是否为28V，如若输出电压异常，则可能 是发电机故障 4、检查电瓶有无老化、腐蚀 现象
ZF相关报警
ZF滤清器、温度、油压则通过连接ZF变扭器 的三个传感器G12、G13、G36所反应出来 报警时检查相关接线端子电压及相关部件
油 位 报 警 开 关
柴 油 油 位 传 感 器
二、号位操作面板分析
1＝电池主开关 2＝发动机系统总开关 3＝发动机启动拉动开关 4＝启动预热指示灯 5＝驱动回路总开关（驾驶台选择 器） 6＝驱动脱开按钮（短驱动脉冲） 7＝雨刷开关 8＝风雨屏清洗按钮 9＝发动机转速显示器 10＝速度表（附带公里计数器） 11＝电压表 12＝内部通话系统扬声器按钮
发动机机油温度报警开关
闸瓦磨损指示灯报警
1、检查对应位置闸瓦磨损是否超限，闸瓦间隙是否正常 2、传感器是否正常
行程传感器
发动机进气过滤器堵塞指示灯
1、滤芯安装错误（正、反） 2、滤芯长时间未更换，脏污严重 3、滤清器传感器失效：接头松动、线脱落、线路连接错误、 连接线破皮、搭铁、短路
空气压力（压缩机）故障灯（偏低）