捣固车精确作业法
捣固机及侧装煤车操作规程(三篇)
捣固机及侧装煤车操作规程第一章总则第一条为了保证捣固机及侧装煤车的安全运行，提高工作效率，制定本操作规程。
第二条本操作规程适用于捣固机及侧装煤车的操作人员。
第三条操作人员应严格遵守本规程，正确操作捣固机及侧装煤车，确保作业安全。
第二章操作要求第四条捣固机及侧装煤车的操作人员应具备以下条件：（一）熟知捣固机及侧装煤车的结构、性能、使用方法和操作技术；（二）了解相关安全技术规程和操作规程；（三）具备一定的机械操作经验。
第五条捣固机及侧装煤车操作人员应在工作前进行必要的检查，确认设备完好无损，相关设备已安装牢固，操作部位无异常。
第六条捣固机及侧装煤车的操作人员应做好个人防护措施，穿着符合规定的工作服和安全帽。
第七条在操作捣固机及侧装煤车过程中，操作人员应保持专注，严禁违章操作或与他人进行无关聊天等行为。
第八条在操作捣固机及侧装煤车之前，操作人员应仔细阅读设备说明书，掌握设备的结构和工作原理。
第九条操作人员应根据实际情况合理安排作业顺序和作业时间，确保作业效率和安全。
第十条操作人员应定期对捣固机及侧装煤车进行检修与维护，确保设备的正常运转。
第三章捣固机操作规程第十一条在捣固机工作前，操作人员应进行以下检查：（一）检查机器的外观，发现有缺陷的地方应及时修复；（二）检查电源线和控制开关，确保电力正常供应；（三）检查润滑系统，确保润滑油充足；（四）确认工作区域无人闲置，安全无隐患；（五）检查捣固机升降系统，确保正常运行。
第十二条操作人员应根据工作负荷和地面情况合理选择工作模式和振动频率。
第十三条操作人员应保持正确的姿势，脚要、站稳，手要握住操作杆，保持平稳。
第十四条操作人员应随时关注工作环境，特别是地面情况，确保没有人员靠近作业区域。
第十五条操作人员应在捣固机休息时停止振动，以避免机器磨损或过度热量。
第四章侧装煤车操作规程第十六条在侧装煤车工作前，操作人员应进行以下检查：（一）检查车辆外观，确保车辆结构完好无损；（二）检查车辆的油液、液压油和燃油是否充足；（三）确认工作区域无人员闲置，安全无隐患；（四）检查车辆刹车系统，确保刹车灵敏；（五）检查车载维护设备是否完好，确保紧固可靠。
08-32捣固车操作规程.
08-32捣固车操作规程一、一般安全注意事项1.1 捣固车操作者必须经考试合格，并持有操作证方准操作，对于实习者在操作时必须要在有操作证人员指导下方能进行。
严禁无证人员独立操作机器。
1.2 在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。
1.3 在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应线路的状态,同时要注意了望观察道岔和线路附近的障碍物。
1.4 作业时严禁闲杂人员接近机械。
1.5 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。
1.6 机械出现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。
1.7 离机前，锁好车门，设置防溜。
1.8 严格遵守各项安全规章制度。
二、运行前的检查准备2.1 按照《捣固车保养规程》对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。
2.2 对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的状态，利于安全行车和作业。
2.3 检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。
2.4 检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。
2.5 检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或更换。
检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。
2.6 检查各控制开关及手柄等。
2.6.1 空气制动系统要处于规定的工作模式。
2.6.2 动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通（垂直）位，并锁定。
若机器联挂时终传动离合器转至断开（右）位，并锁定。
2.6.3 作业液压泵驱动离合器置于断开（推入）位。
2.6.4 手制动装置处于制动位置。
2.6.5 作业气动塞门置于运行（下）位。
2.6.6 所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行（前）位。
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述一、大型养路机械捣固车作业方法1.准备工作：在进行捣固作业之前，需要对工作区域进行清理，包括清除杂物和障碍物，确保机械设备的正常操作。
同时，还需检查机械设备的液位、润滑油、燃油等，并保证其正常。
2.设置振动频率和振幅：根据道路的材质和硬度，选择合适的振动频率和振幅。
在进行捣固作业前，需要根据情况调整机械设备的振动频率和振幅，以确保其能够达到最佳的捣固效果。
3.进行挤压和捣固作业：根据道路的需要，选择合适的挤压和捣固方式，对道路进行作业。
一般来说，应根据道路的宽度，进行多次排挤和捣固，以确保整个道路的捣固均匀。
4.操作注意事项：在进行捣固作业时，操作人员需要注意安全防护，佩戴好相关的防护装备。
同时，还需注意观察机械设备的工作状态和作业效果，及时调整作业方法和设备参数。
二、大型养路机械捣固车机械故障处理方法1.机械故障分类：大型养路机械捣固车常见的机械故障有液压系统故障、电气系统故障、传动系统故障等。
针对不同的机械故障，需要采取相应的处理措施。
2.故障检修流程：在发生机械故障时，首先需要停止机械设备的运行，并切断其电源。
然后，根据故障的具体情况，进行检查和诊断，查找故障原因。
最后，采取相应的修理措施，修复机械设备。
3.常见故障处理方法：针对不同的机械故障，采取相应的处理方法。
例如，在发生液压系统故障时，需要检查液压泵、液压缸和液压管路等部件，排查漏油、漏气和堵塞等问题，并及时进行修复。
在发生电气系统故障时，需检查电路和电器元件，排查短路、断路和接触不良等问题，并进行相应的处理。
综上所述，大型养路机械捣固车的作业方法和机械故障处理方法是道路施工中重要的一环，能够提高道路的施工效率和质量。
通过正确定位捣固车的捣固范围、作业方式和作业参数，并加强机械设备的维护和保养，可以有效地降低故障率，延长机械设备的使用寿命，保证道路施工的安全和质量。
捣固机-安全操作规程(8篇范文)
捣固机:安全操作规程（8篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前,先检查捣固机各部件是否良好,电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟,观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到“看、摸、听、闻”。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路,下道前镐板提升最高位置,切断电源放好,下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界,应注意防火。
第2篇液压捣固机安全技术操作规程一、上道前:1、检查各零(部)件是否齐全完好,紧固件有无松动。
2、将柴油机两条传动皮带撤下,空车状态怠速运行20分钟后,再加大油门运转10分钟,确认柴油机工作正常后将两条三角皮带按原位上好。
3、检查油箱油量,注油量应以油窗上孔中心为宜,作业过程中油面不低于油窗下孔红线。
4、检查滑动部分润滑油情况。
5、按钢轨型号调整夹轨钳开口大小。
6、检查并试验手压泵作用是否良好。
7、将操纵手柄搬到降位,油箱应能靠近自重下降。
8、在干燥状态下,用兆欧表检查走行架两端绝缘电阻,其阻值不得少于0.1兆欧。
9、试车、首先作怠速运转10分钟,再将油门提到工作位置。
使用捣固机正常运转。
二、作业中1、试车结束,未发现捣固机有异常现象,即进行作业。
2、将走行架放在线路上,走行轮要对正两根钢轨,将升降缸提到最上端的二台捣固机依次推到放平的走行架上,分别对准位置将前后大插销插入定位孔内再将下道架折起,把下道架上的支承挂钩与走行架的勾环勾住。
3、起动柴油机,加大油门至工作位置,搬动操纵手柄使捣镐张开、下插、夹实、镐头插下道床后根据线路情况需张夹1~4次。
4、作业中应避免水平油缸和升降油缸同时工作。
5、仔细观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,机件有无松动,有无漏油现象。
6、注意检查各有关部门的温升情况,倘若发现电动机超过60℃振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃应立即停机下道、待温度降低后再继续作业。
08-32型捣固车施工作业指导书
D08-32型捣固车线路施工作业指导书1．目的规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。
2．适用范围适用于D08-32型捣固车施工作业。
3.作业程序各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准—大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。
D08-32型捣固车施工作业号位分布图：作业方向三号位3.1一号位作业程序3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备3.1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。
3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
3.1.2 放车3.1.2.1停机点泵。
点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动发动机。
3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。
3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀：a) 作业压力卸荷阀；b) 作业油路蓄能器卸荷阀（可与a 同时进行）；c) 高压油路卸荷阀；d) 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）；3.1.2.4 放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序）3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序，材料小车 【后司机室】 一号位 工作装置机械间 【前司机室】二号位 四号位四号 位三 号 位并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。
3.1.2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。
3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。
D08-32 型捣固车及其精度测量系统概况 三点法
D08-32 型捣固车及其精度测量系统概况08-32自动抄平起拨道捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械。
主要由两轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵等装置组成。
该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
作业控制可选择手动或自动形式。
D08-32 型捣固车精度系统主要包括拨道系统及抄平系统，拨道系统主要完成线路方向的检测及校正，抄平系统主要完成线路纵横向水平的校正。
抄平及拨道系统联合对轨道进行精度校正，即可完成线路几何精度的校准。
（一）线路方向检测系统。
现有的线路方向检测系统主要有基于三个测点及四个测点的绳正法。
三点法通过两个基准点之间张紧一根 2 mm 的钢绳，在基准钢绳之间的拨道测量小车上通过一个矢距传感器测量当前点的矢距，与计算机通过计算的理论矢距比较得到当前点的矢距偏差，再控制起拨道装置进行左右拨道而消除线路方向偏差。
四点法同样是在两个基准点之间张紧一根 2 mm 的钢绳，在基准钢绳之间通过两个矢距传感器测量两个矢距 H1 及 H2，这两个矢距之间存在 H1 = KH2 的关系，H2 是作业后 B 点测量小车位置的矢距，也是作为设定的矢距信号， K 为系数。
如果待作业点的矢距 H1不满足上式的几何关系，起拨道装置就进行拨道，直到满足上式为止，也就完成四点法作业下的精度校正。
（二）横向水平检测前三个张紧小车（即前张紧小车 D 、拨道小车 C、测量小车 B ）中央各装有一个电子摆，分别测量作业前、作业过程中、作业后线路的超高。
它将两条轨道的超高转换成电信号（ V = ih， V 是电子摆输出电压，i =25 mv/mm 为当量， h 为实际超高 )，其中，前端的理论超高与前摆所测出的实际超高的差值和输入的基本起道量一起分别形成左右两侧的前端起道量，该起道量以一定的比例关系传送到左右两侧起道模拟控制电路的起道总信号中，形成作业点起道信号的一部份。
道岔捣固车上的数字化精确捣固法运用
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．２，２０２０道岔捣固车上的数字化精确捣固法运用梁国栋（中国铁路呼和浩特集团有限公司呼和浩特工务机械段，内蒙古呼和浩特０１００００）摘 要：介绍了数字化精确法捣固作业原理，分析了数字化精确捣固法在道岔捣固车上的应用，修改拨道数据、起点数据，提出行捣固车作业至终点位置顺坡操作时，具有自动与手动两种操作方式，检查作业进行情况，并进行手车检验，对数字化精确捣固法在道岔捣固车上的应用提供一定的参考意见。
关键词：道岔捣固车；数字化精确捣固法；起道量；拨道量ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０２．０３８ 引言道岔捣固车精确捣固作业法运用中基于捣固车前端计算机的数据处理系统功能，建立了一种精确的作业方式，能够实现对线路几何参数的有效接收、分析、处理并存储，并对数据进行有效转换与传递，在计算机系统之中加入了平、竖曲线相关数据以及起拨道量数据，以此对数据精准操作提供必要的数据支持。
在捣固作业进行过程中为其提供各作业点的起拨道量，以达到精准作业的效果。
数字化精确法捣固作业原理数字化精确捣固法具有精确法、近似法两种使用原理，抄平作业法的运用原理具体见图１。
图１ 抄平作业简图从图１中可见，设计前、中、后三个小车，捣固车在上图中的路线行驶过程中，若没有及时修正Ｆ点小车的前端高低偏差，则完成之后的线路图见图中的斜线位置，这是近似法作业中的运用原理。
精确法作业运用过程中，及时修正了前端偏差ｈ，在作业完成之后线路恢复至设计的状态。
抄平作业原理与精确法拨道作业原理具有很大的相似之处［１］。
数字化精确法捣固作业进行过程中，要求将作业工段中的里程起点位置、拨道量制作成数据文件，并将其输入至捣固车ＡＬＣ（ＴＧＣＳ）系统之中，一般采用ｖｅｒ格式形式，针对里程位置每隔１０ｍ或者２０ｍ标记一次。
在最初的作业开展过程中，要求实现捣固车的精确对位，要求在作业进行过程中精准核对里程数值，降低其中的人为干扰因素，以实现精准作业［２］。
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捣固车精确作业法
08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求
1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法
（一）、线路测量
用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量
方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，
确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量
方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法
1、作业方式
两捣一稳或两捣两稳。
捣固车为09－32型连续式捣固车，稳定车为WD320型动力稳定车。
2、作业顺序
两捣一稳：捣固－捣固－稳定（稳定车要稳定所有捣固后的线路）
两捣两稳：捣固－稳定－捣固－稳定。
3、作业方法
（1）、直线的起、拨道作业
起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。
拨道采用激光拨道。
（2）、曲线的起、拨道作业
起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。
拨道量采用精确测量法标记在轨枕上的拨道值，捣固车使用ALC计算机控制系统和四点法作业。
（3）、起道、拨道、捣固作业控制
控制起道量以不大于0.5‰的比率顺坡至标定起道量,以后随作业调整（按测量数据）,终止作业前以同样的比率顺坡至起道装置无动作,必要时起道量可调整至负数，当起道量变化时，起道量应均匀调整。
捣固频次控制在18次/min以内，捣固装置夹持时间不低于0.6S（控制开关数字之间间隔为0.2S）,重点地段应延长夹持时间，提升捣固质量，捣固装置下插深度控制在镐掌上沿距轨枕底部10－15mm。
移动捣固车，使拨道表指针位于红区，打开自动拨道系统，开始拨道作业。
进入曲线地段前必须现场对点确认数据与ALC计算机输入一致，前操作手必须下车确认同步点方可进入曲线地段作业。
避免在曲线上结束作业，不能避免时应在圆曲线上结束作业，不能在缓和曲线上结束作业。
曲线超高顺需要顺坡到直线时，需将超高顺完方可结束捣固作业。
在直线捣固使用激光时，应在距激光小车20m前停车，待激光小车安装好或推至下一点调整好以后，才能继续作业。
激光作业时，邻线来车需停止作业，邻线车通过后方可继续作业。
捣固车应连续作业，避免断序作业。
后操作手在作业时应集中精神将水平表和拨道表的指针调至红区中心。
线路几何尺寸严重不良的地段应进行二次捣固作业或二次
以上捣固作业，二次捣固分一次起道两次捣固和两次起道两次捣固。
一次起道两次捣固适用于起道量要求较高时使用，两次起道两次捣固适用于起道量要求不高时使用。
使用记录仪检查作业后线路的状态，了解作业质量。
（4）、捣固作业前必须确保
道床内有足够的石碴，枕木盒内及枕头部位石碴充足。
必要时应安排K型风动卸碴车卸石碴，卸碴均匀，不影响捣固车连续作业。
线路中（上）的设备（含电务设备）不得影响捣固车的连续作业。
精确测量的起道量和正矢误差预先标记在轨枕上。