大型养路机械0832C型抄平起拨道捣固车作业指导书
08-32捣固车作业
武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。
2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D08-32型捣固车作业 。
号位分布图：三号位五号位作业方向→ 四号位3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。
3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位臵，不正确时进行调整。
3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
3.2.5 放下起拔道装臵并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装臵放下并臵于钢轨上）。
3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.7 放下捣固装臵到作业位：先提升捣固装臵；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.8 关闭振动开关阀。
3.2.9 观察作业装臵指示灯，确认各装臵到位。
3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。
08-32型捣固车施工作业指导书
D08-32型捣固车线路施工作业指导书1．目的规范D08—32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。
2．适用范围适用于D08—32型捣固车施工作业。
3.作业程序各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准-大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》.D08-32型捣固车施工作业号位分布图：作业方向3。
1一号位作业程序3。
1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备3。
1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。
三号位四号位四号 位 三 号 位3。
1。
1。
2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
3。
1.2 放车3。
1。
2。
1停机点泵。
点动发动机，配合三号位结合上作业泵,重新启动发动机。
3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。
3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀：a）作业压力卸荷阀；b）作业油路蓄能器卸荷阀（可与a同时进行）；c）高压油路卸荷阀;d）高压油路蓄能器卸荷阀（可与c同时进行）;3。
1.2。
4 放B、C点检测小车(按提升—解锁-下降程序)3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序,并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。
3。
1。
2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声,踩1X10下降踏板.3。
1。
2.7 放捣固装置到作业位:2X19开关置全提升位;解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位;按下7X20开关;鸣笛一长声，踩1X10下降踏板.3。
1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。
3。
1.2。
9 观察作业装置指示灯,确认各装置到位。
D08-32C型捣固车调试大纲
08-32C型捣固车调试大纲第一章调试前准备工作1. 检查整车布线⑴检查线槽、线管安装应牢固，电线要用捆扎带、线卡等以适当间隔可靠固定捆扎，防止振动造成损伤。
出线口边缘必须光滑，不得有尖角、毛刺。
⑵按电缆表查线，每根电缆两端必须有清晰牢固的线号，并检查两接线端子间电线不允许剪接。
⑶检查每根电缆两端必须有清晰牢固的线号。
2.检查整车各电控箱、照明灯、电磁阀插头、滤清器插头、各种传感器、限位开关、电瓶等电气设备安装牢固。
3.检查各电气控制箱布线、接线及安装。
⑴控制箱内电器布臵要整齐、美观，电气安装处应有代号标记，标记应正确、完整、清晰、排列整齐。
⑵控制箱内电器应牢固地固定在骨架面板或支架上，不得悬吊在其它电器的接线端子或连接线上。
箱内导线绑扎应坚固整齐，横平竖直，外形美观。
电缆护套要固定紧，箱内出入电缆要牢固。
4. 整车齿轮油，柴油和发动机机油及各部份润滑油均按plassar用油说明书加上。
5. 电路接线必须按电缆表进行严格检查，并把各箱上开关放在0位，各电瓶均检查正、负极是否正确，发动机部份的保险盒及开关是否连接正确。
6.把B13、B5、B2、B7、B11、B33、B95各箱上自动保险全部拨出。
7.把B2、B7、B4箱上的印刷电路板拨出，待检查完后再插入。
8.准备好各种工具，还需一台24V，0-60A的直流充电机，并加在主电瓶（1n1）正、负极上。
第二章发动机部份的调试（全车电源电路）在以下的调试中，所调过的保险除13e26外，均不再拨出，若保险有自动跳出现象，根据图纸找出原因及时处理。
所有开关在调试完均要复位，发动机电钥匙应随时保持打开，主电瓶开关在调试完要及时关掉。
1. B13发动机控制接线盒各保险的检查⑴按下13e29、13e30，测AL1、FV接线端，端子AL1、FV为+24V。
⑵按下13e32，FH为+24V，FH是后司机室主电源;按下13e31，提供发动机预热的电源;按下13e33,Res为+24V⑶按下13e42，这是作业照明灯保险，端子AL为+24V。
大机养道作业指导书
为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。
使直线更平直曲线更圆滑。
本作业指导书合用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。
对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以 10 公里为一个单元工程，每一个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。
由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道普通不能相继进行。
根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把路线大养施工分成以下两个阶段。
1．路线初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。
第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。
2．精整阶段最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。
路线形成无缝路线之后，利用轨道几何状态检测车对路线状态进行检测。
根据检测结果配合路线工看道，利用 MDZ 车组有计划的对路线进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。
路线精整之后，通过轨道检测车配合人工对路线的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速 200Km 的要求。
㈠施工步骤1．根据铺轨进度，划分路线大养作业区段。
普通以 2Km 为一个区段，先后两个区段之间需搭接至少 100m；2．采用三次补碴法分层补碴整道。
发挥 MDZ 车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成份层起道、分层动力稳定作业，使道床在短期内达到初期稳定状态，具备铺设无缝路线的条件。
3．在无缝路线铺设好一段时间内，路线通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会浮现下沉。
此时利用轨道检测小车对路线系统检测一次。
根据检测资料，配合人工看道，利用 MDZ 作业车组有针对性的对路线进行精整作业。
1、初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：(1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层 50mm~80mm 为宜。
线路捣固车作业指导书
线路捣固车作业指导书上海铁路局大型养路机械作业指导书1. 目的与要求 1.1 目的指导机械操作人员正确、安全的使用线路捣固车[(DWL-48k、DCL-32k、DC-32k、DCL-32x)以下简称线路捣固车]。
1.2 要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握线路捣固车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了大型线路捣固车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2 本作业指导书适用于大型线路捣固车进行线路捣固作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4. 安全风险提示及控制（见表1）表1序号风险源作业安全风险提示及控制风险点 1. 作业装置锁定不到位；悬挂部件脱落；作业转换不到位。
2. 捣固作业遇红外线设备、信号机导线等障碍避让不当，损坏设备。
3. 捣镐装置对中限位故障，捣镐下插捣坏钢轨。
4.调车挤岔风险控制措施 1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，作业后，各号位确认作业装置锁定到位并报告1号位，1号位得到地面号位确报并确认锁定指示灯显示正确后报告司机；司机得到报告后揭挂“作业装置经确认已锁定”揭示牌。
检查悬挂部件紧固件安全可靠，确认ZF、液压泵离合器、作业齿轮箱转换到位。
2.机下号位认真查看线路障碍，及时指挥1号位在障碍前停车对镐位，确认无误后指挥插镐；遇不能捣固的障碍，事先与施工主体单位联系，采取两头顺坡或按量起道由施工主体单位人工捣固的方法避让。
08-32捣固车作业控制系统调试手册
大型养路机械作业控制系统调试手册（一）08-32捣固车作业控制系统标定程序检查所有电路板、传感器正常或经过测试仪器检查调试后再进行，同时机器在标定线上进行标定。
一、GVA输出数据的检查GVA输入一条曲线，根据曲线要素，同时看GVA显示的数据量，测量以下数据的换算后的电压值是否一致。
如：设定曲线要素为：R=1000m L=100m H=120mm，让机械车在三点法的作业模式下，它的作业位置处于圆曲线中，测量以下的数据：1.拨道正矢E30（50mv/mm），Versine= 27.48mm，所以E30=1.374V2.基本起道量E31（69mv/mm）3.前理论超高E25（50mv/mm），C.ADJ.FR=120mm，所以E25=6V4.作业区理论超高F1F（50mv/mm），Cant=120mm，所以F1F=6V5.起道减少量E55（100mv/mm），LIFT=1.65mm，所以E55=0.165V二、拨道系统的标定拨道系统、GVA都要打开，并要加载（左或右）。
1.五路拨道显示板4u2的校准1.1 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为0，调4u2上的P7,使得拨道显示器“4g2”显示为“0”。
1.2 将“4u2”置于“5”档（人工给定正矢+GVA），调动手动输入“4f1”的电位器为0，使得4u2中A输入为0，调4u2上的P6,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.3 将“4u2”置于“3”档（GVA），测量4u2中C输入为0，调4u2上的P8,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.4 将“4u2”置于“2”档（人工给定偏移量+激光），测量4u2中D输入为0，调4u2上的P9,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.5 “4u2”置于“1”档（总偏移量），测量4u2中E输入为0，调4u2上的P10,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.6 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动提升输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为9V，调4u2上的P2,使得拨道显示器“4g2”显示为“180”。
08-32型捣固车施工作业指导书
D08-32型捣固车线路施工作业指导书i. 目的规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。
2. 适用范围适用于D08-32型捣固车施工作业。
3. 作业程序各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准一大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。
D08-32型捣固车施工作业号位分布图：号位作业方向号位3.1 一号位作业程序3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备3.1.1.1确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。
3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手 柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
3.1.2放车3.121停机点泵。
点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动 发动机。
3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。
3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀：a ） 作业压力卸荷阀；b ） 作业油路蓄能器卸荷阀（可与 a 同时进行）；c ） 高压油路卸荷阀；d ） 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）；3.1.2.4放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序） 3.1.2.5放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序,四号位 号 位 四号位并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）3.126 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。
3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。
3.1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。
3.1.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。
第二章常用大型养路机械及作业
材料车前后轴距：6000mm 转向架固定轴距： 1800mm
整机质量： 99.5t 发动机额定功率： 348kW
最高自行速度： 90km/h 最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离：
≤400m（在平直道上速度为80km/h时）
最小运动半径： 180mm 最小作业半径： 180mm
作业走行速度：
0~4km/h
• 1.柴油机与动轮之间的传动部件总称为走行传动系统 • 2.稳定装置由液压马达、传动轴、激振器、垂直油缸、夹钳
环境温度
线路最大超
高
150 mm
特殊环境
作业条件 33 ‰
180m
180m
1000m
-10 °C～+50 °C
雨天、夜间、沙 尘天气均可
• 3.主要技术参数：
• 外形尺寸（长×宽×高）：32200mm×3080mm×3790mm
轨距：1435mm 转向架心盘距：14000mm
从动转向架心盘距材料小车轴距：5050mm
六、捣固车的一般运用
• 1.D08-32型捣固车的运用：新建、大修、 山区、小半径、起拨道量较大等原始几何 参数较差线路的修理作业。
• 2.D09-32型捣固车的运用：既有线提速、 平原、长大直线及大半径、起拨道量较小 等原始几何参数较好线路的修理作业。
• 3.CD08-475型捣固车的运用：道碴区域和 附属设备校对的复杂地段的修理作业。
• 五、CD08-475型道岔捣固车
是一种对铁路线路、道岔养护施工的专用大型养路机械！ 该车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理， 有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、 铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴 夯实作业。利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何 参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何 参数进行作业。
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目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业条件 (1)4 作业流程 (1)5 作业程序及作业要求 (2)6 安全注意事项 (16)7 记录填写 (17)I前言本指导书由昆明工务机械段提出。
本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。
本指导书起草单位：昆明工务机械段。
本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。
本指导书为首次发布。
II08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书1范围本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。
本指导书适用于08-32C型捣固车作业。
2规范性引用文件TB/T2658.2 工务作业标准中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》）中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》）中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》）中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》）昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》）3作业条件3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。
封锁时间应满足《修规》有关规定。
（特殊情况按相关规定办理）3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。
3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。
3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业3.5不适于在道岔区段作业。
3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。
3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。
3.8.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
“执行。
4作业流程1→5作业程序及作业要求5.1出车前检查及准备5.1.1各机组召开点名分工，安排本机组当日工作（含作业时间、作业起点和终点、轨道参数和状态、捣固遍数和起拨道量、施工车组解体和联挂时间、地点及顺序、影响捣固作业的地段等），针对当日施工做出充分安全预想，安排注意事项并做好记录。
5.1.2各号位对本车进行全面检查5.1.2.1检查本车与邻车的车钩、风管的连接状态是否正确牢固，折角塞门处于正确位置，非连接端风管已连接防尘堵。
5.1.2.2检查（B、C、D点三台测量小车、捣固装置、夯拍器、起拨道装置）的锁定装置和保险链是否正确牢固。
5.1.2.3确认换档选择按钮处于空档位，空档按钮指示灯常亮。
5.1.2.4检查本车停留位置有无油液泄漏，发现泄漏，必须对相应部位进行检查。
对于影响行车和设备安全的，应立即进行处理。
5.1.2.5拔出油尺检查柴油发动机机油油位是否合适，冷机时在两点刻度之间，热机（柴油发动机启动5min以上，停机1～2min检查）时在两线刻度之间，否则应立即进行补油或放油。
检查发动机机油油质是否有异常。
检查冷却液液面高度，不足时加注冷却液。
（检查冷却液液面高度必须在冷机状态下检查）5.1.2.6接通电瓶主开关。
5.1.2.7检查非驾驶司机室内的制动阀大阀处于“运转位”小阀处于“缓解位”并取出手柄，取出走行控制主开关钥匙，走行方向选择开关位于“0”位，油门手柄位于怠速位。
5.1.2.8A、B阀处于相应的工作模式，作主动车辆或单机运行时处于主动状态，联挂作被动车辆时处于被动状态。
5.1.2.9检查驾驶司机室内的走行控制主开关钥匙及走行方向选择开关位于“0”位，油门手柄位于怠速位，“三项设备”处于主操位置。
5.1.2.10确认在柴油发动机周围无妨碍启动的人或物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声后，将柴油发动机启动开关拉起至启动位置，启动柴油发动机。
若第一次未启动成功，再次启动应相隔10s的时间。
为了保护蓄电池，在多次起动过程中，要有1min的间隔。
在低温启动困难时，应使用火焰加热塞，启动方法：将启动开关拉起至预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至启动位，柴油发动机启动后，立即松开启动开关。
5.1.2.11柴油发动机启动后，确认仪器仪表等显示在以下正常范围内：a) 柴油发动机温度表显示值上升，并指示在绿色区域；b) 柴油发动机油压表显示值范围为2～5bar；c) 电压表显示值约24～28V；d) 充放电安培表指针指向充电侧，30～60s后显示全充电位；2e) 主风缸报警指示灯熄灭，主风缸压力上升至700±720KPa；f) 柴油发动机机油压力报警指示灯熄灭；g) 发电机充电报警指示灯熄灭；h) 空压机报警指示灯熄灭；i) 冷却液报警指示灯熄灭；j) 蜂鸣器声响中断；k) 总锁定指示灯常亮；l) 液压油箱油面过低报警灯熄灭；m) 液压系统回油滤清器污染度显示灯熄灭；n) 伺服系统滤清器 (起道回路)污染度显示灯熄灭；o) 伺服系统滤清器(拨道回路)污染度显示灯熄灭。
5.1.2.12启动后怠速运转时间不少于5min。
5.1.2.13对制动机性能进行试验。
5.1.2.13.1制动机性能试验方法及项目：试验前确认压力表指示规定压力：总风缸在压力在700KPa以上，均衡风缸及列车管压力在500kPa，制动缸压力为0。
5.1.2.13.2自动制动阀试验（大闸）a) 小闸置于运转位。
b) 自动制动阀施行列车管减压50kPa，制动缸压力应由kPa升至100 kPa以上；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20 kPa，保压1min后不得发生自缓现象；c) 实施阶段制动，观察阶段制动是否稳定，列车管减压量与制动缸的压力比例（1:2.5）是否正确。
d)自动制动阀施行列车管减压140 kPa，制动缸压力在5-8s内应由0 kPa升至320 kPa以上，缓解制动，制动缸压力在5-8s内应缓解至35 kPa以下；e)大闸置于保压：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa,列车管压力1min泄漏不得超过10 kPa。
5.1.2.13.3单独制动阀试验（小闸）a) 大闸置于缓解位；b)小闸从运转位转至制动位；制动缸压力为360 kPa，制动缸压力从0升至340 kPa的时间不大于4sc）小闸从制动位转至缓解位：制动缸压力自最高值降至35 KPa的时间不大于5s。
d）小闸置于保压位：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa。
e) 单独制动阀施行阶段制动及阶段缓解，观察阶段制动及阶段缓解是否稳定，制动缸压力是否均匀升降。
5.1.2.13.4紧急制动阀试验a）大闸缓解后置于运转位，小闸置运转位；b）操作紧急制动阀；列车管压力由500 kPa排至0的时间不大于3s，制动缸最高压力为（450±10）kPa，制动缸压力从0升至最高压力的时间为6～9s；注：在操作紧急制动阀的同时，将大闸手柄转至制动位。
35.1.2.13.5辅助制动阀试验：操作辅助制动阀控制开关，制动缸压力由0KPa升至360KPa以上的时间不大于5s，释放辅助制动阀控制开关，制动缸压力在6s内应缓解至零。
5.1.2.14三项设备检查：a）运行监控装置输入相关参数并进行自检。
b）运行监控自检时，机车信号显示显示与运行监控装置显示同步，机车信号显示与地面信号显示一致。
c）列车无线调度通信设备选择正确的频道，接收信号及发送信号良好。
5.1.2.15挂档：按下高速走行档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。
5.1.2.16副司机撤除本车的止轮器、手制动等防溜设施，并与司机共同复核确认。
5.2运行5.2.1司机必须认真确认或行车凭证（色灯信号、调度命令、路票、绿色许可证、车站通知书等）正确无误后，按规定进行车机联控发车。
运行过程中，司机严格执行“十六字令”，严格按地面信号显示行车，严格按车机联控规定用语进行呼唤应答，严格遵守各种限速规定，杜绝超速运行。
进出站，正、副司机不得做任何与行车无关的工作，不得接打手机，正、副司机认真确认信号、手比眼看、相互确认，确保不超速。
5.2.2注意事项5.2.2.1若出现液压油温度高于80℃或报警时，需退回走行速度控制杆降低走行压力降速运行，柴油发动机转速维持在1200～1500r/min，直至油温降至允许范围，特殊情况停车检查。
5.2.2.2捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。
严禁进行换挡操作。
遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。
5.2.2.3捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止柴油发动机熄火。
注：在运行开始时，启动要平稳，严禁输出走行压力过大，防止车轮打滑。
5.3进入封锁区间5.3.1办理施工封锁手续。
5.3.2进入封锁区间如需分部运行时，续行安全距离不得少于300m，运行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。
5.3.3机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的解挂方式和顺序按日施工作业计划单执行，若因施工需要需调整时，由施工负责人统一指挥执行，并通过对讲机通知各车负责人。
5.3.4在停车后，被解车辆应用小闸对本车实施制动，实施制动后再进行解体作业。
5.3.5解体时由被解车辆车副司机负责解体作业。
解体作业严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序，严禁双足同时进入道心。
5.3.6解挂完成后，由二号位作业人员转换A、B阀为主动方式。
（A.B阀的转换均由二号位操作）5.4作业5.4.1作业地点停车5.4.1.1捣固车运行到接近指定作业地点停车后，降低油门，小闸实施最大制动压力，5.4.1.2断开走行控制主开关钥匙（逆时针旋转钥匙开关至“0”位）5.4.1.3按下空档换档选择按钮使档位置于空档位。
45.4.2一号位作业（位于后司机室内）5.4.2.1液压系统及作业气动系统的操作a) 接通作业档换档选择按钮：按下作业档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。
b) 接通作业控制主开关：旋转作业控制主开关至右位，开关指示灯亮。
c) 建立液压系统：按下作业系统开始（开门狗）按钮，按钮指示灯常亮。
按下液压系统按钮，待按钮指示灯常亮。
5.4.2.2检测小车的操作5.4.2.2.1降下B、C、D点检测小车：a)确认B、C、D点检测小车安全索解开后，将B、C、D点检测小车升降控制阀旋钮旋至提升解锁位。
b)确认B、C、D点检测小车已提升解锁并确认B、C、D点检测小车全部锁定指示灯亮后，将该小车控制阀旋钮旋至下降位。