深圳地铁盾构隧道接收端近距离下穿既有线加固技术

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深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术

矿山法隧道，垂直距离最近处仅为１．２１ｍ，为当前国内盾构首次超近距离下穿既有运营线路。通过对既有运营
１号线结构及现状的调查、盾构下穿处地铁１号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建
筑物沉降的机理和７号线盾构隧道周边复杂的环境条件，经过下穿前参建各方、运营方以及地铁施工专家对
方案的逐项论证分析，重点制定了在未对地铁１号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施，
包括盾构设备的全面检修，掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制，及时的同步注浆、二次注浆以及浆
４／２０ｌ６
青海水力发电左线，右线盾构地质条件较好，但盾构施工时同样控制好掘进工艺和参数，减小对地铁１号线隧道底部
地层的扰动。
６０００ｍｍ、内径５４００ｍｍ。在区域里程ＤＫ２２＋０７１．５７４～ＤＫ２２＋１２２．５７４（１７２—２０５环）段采用加强管片
液的质量和压力控制，科学的监控量测以及实时的自动化监测手段等信息化施工手段，有力的保证了地铁１
号线的结构和运营安全。
关键词
盾构
超近距离
下穿
既有运营地铁
矿山法隧道

复杂地层中地铁盾构接收端头加固技术研究

复杂地层中地铁盾构接收端头加固技术研究发布时间：2021-10-29T05:14:52.466Z 来源：《城镇建设》2021年第16期（上）作者：李萨冉[导读] 目前，城市地下空间工程的开发与利用处于快速增长时期，地铁以其方便快捷李萨冉（中国土木工程（澳门）有限公司，中国澳门，510000）摘要：目前，城市地下空间工程的开发与利用处于快速增长时期，地铁以其方便快捷、能有效缓解城市交通压力等优势被很多城市大力发展兴建。

盾构法隧道施工是城市地铁隧道建设中常用的施工方法，同时盾构接收也是盾构法施工中风险最高的环节之一，而目前盾构接收中存在端头土体加固效果无法保证且施工风险性高的情况。

需要结合实际工程对常见的端头加固方法、加固效果和加固范围进行分析，但对施工的经济适用性，以及对环境的影响程度缺乏更多讨论。

传统降水法需大量抽排地下水，造成资源浪费及生态环境的破坏，在征收水资源费后，更加会大幅增加施工成本。

在环保要求愈发严格的今天，端头加固技术对环境的影响及经济成本不能再被忽视。

基于此，本篇文章对复杂地层中地铁盾构接收端头加固技术进行研究，以供参考。

关键词：复杂地层；地铁盾构；接收端头；加固技术引言盾构法盾构接收更加高效、安全，在地铁区间隧道建设中被广泛采取。

因此，盾构端头的加固方式被国内外众多学者讨论和研究。

作为隧道施工关键环节，在大埋深、高水压等复杂工况下施工风险较高，盾构进洞过程中常引发洞门涌水、涌砂事故。

对复杂地层中地铁盾构接收端头加固技术进行研究，总结端头加固及洞门止水措施;以某隧道工程为例，提出盾构接收端头加固措施。

1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。

在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。

它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。

浅谈既有运营地铁盾构隧道钢环加固措施

Construction &DesignForProject工程建设与设计【作者简介】周豪（1992~），男，浙江杭州人，助理工程师，从事隧道工程研究。

1工程概况地铁运营区间位于深圳湾片区，该区地质条件复杂，地下水位高，周边在建项目多，建设时间跨度长，地面施工荷载大，受多种因素影响，该区间多次受到反复扰动，且随着地铁运营年限增长，必然存在一定量的受损情况，易对地铁隧道安全造成不良影响。

勘察期间，测得地下稳定水位埋深3.40~6.80m ，平均5.32m ，水位埋深偏深。

周边项目基坑深度深基本约为20m ，且紧邻地铁，基坑施工易对周边土体造成扰动，影响隧道结构。

2钢环加固措施2.1前期问题处理2.1.1隧道扫描利用地铁隧道3D 扫描技术对隧道直径、椭圆度等进行测量，现场踏勘采集数据建立联络机制，对超过控制值（收敛值＞5470mm ）的部位标识并进行加固处理；裂缝宽度超过控制值（0.25mm ）、存在明显渗漏、掉块现象的部位一并标识然后处理[1]。

2.1.2相关问题处理其他相关问题的处理主要包括以下内容：1）对区间隧道施工范围存在掉块位置进行掉块处环氧砂浆嵌补，如图1所示。

膨胀螺丝固定挂网环氧砂浆填充300图1掉块问题处理2）采用环氧胶泥刮涂密封裂缝，待胶泥达到强度要求后，在裂缝处钻孔、埋设注浆嘴进行注浆（见图2）。

环氧胶泥高度约3mm钢筋混凝土管片裂缝图2裂缝及渗漏问题处理浅谈既有运营地铁盾构隧道钢环加固措施Brief Discussion on Steel Ring Reinforcement Measures for Existing Metro ShieldTunnel 周豪，陈玮，付涛，徐志和，吴韬（中国建筑一局集团华南区域公司，广东深圳518000）ZHOU Hao,CHEN Wei,FU Tao,XU Zhi-he,WU Tao(South China Regional Company,China Construction First Building Group Corporation Limited,Shenzhen 518000,China)【摘要】以深圳某运营地铁盾构隧道为例，通过对地铁隧道变形的科学分析，采取合理有效的针对性的技术处理措施，探索了钢环加固措施在实际施工中的应用。

近距离下穿运营地铁隧道的关键技术

近距离下穿运营地铁隧道的关键技术
周明亮;白雪梅
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2011(024)003
【摘要】深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明.
【总页数】6页(P89-94)
【作者】周明亮;白雪梅
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
1.近距离下穿盾构隧道对上覆运营地铁隧道的影响研究 [J], 杨春山;莫海鸿;陈俊生;李亚东;侯明勋
2.MJS工法在砂卵石地层盾构近距离下穿运营地铁隧道的应用 [J], 周朋
3.探讨地铁隧道近距离下穿既有车站施工技术 [J], 李春英
4.盾构近距离下穿运营地铁隧道同时接收施工技术 [J], 耿传政
5.新建隧道近距离下穿既有地铁隧道的变形控制分析及技术措施 [J], 姜叶翔
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盾构近距离下穿既有铁路隧道沉降控制技术研究

盾构近距离下穿既有铁路隧道沉降控制技术研究作者：李孝谭来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第12期摘要：以深圳地铁某区问盾构下穿既有铁路隧道工程为背景，运用FLAC3D软件对施工过程进行模拟，结合现场实时监测数据对沉降进行分析，并通过对盾构近距离下穿既有铁路隧道的整个施工过程进行调查、研究与分析，提出盾构下穿既有铁路隧道沉降控制的有效技术措施。

结果表明：1）设置试验段，根据试验段监测反馈对施工方案进行调整，对穿越段施工有极大的参考意义;2）适当增大推进土压，提升推进速度，可提高沉降控制效果;3）在盾尾设置双液浆隔离环和盾体注入厚浆，在沉降控制中起到了十分积极的作用。

关键词：盾构隧道;近距离;下穿既有铁路;数值模拟;沉降控制伴随我国城市轨道交通建设的发展，新建地铁线路将越来越多地穿越重要建筑物及隧道，施工所面对的环境条件越来越复杂。

如果盾构在复杂环境中的掘进对已有结构的稳定性影响较大，导致其安全及使用功能无法保障，将造成巨大的损失和不良的社会影响，故如何控制隧道开挖对既有线路稳定性的影响，是近年来盾构法施工面临的一个重要问题。

目前针对盾构近距离下穿既有隧道的措施多采用既有隧道超前预加固的方式，但存在工程造价高的问题。

本文以深圳某地区地铁隧道近距离下穿既有铁路隧道为背景，借助数值模拟软件进行模拟分析，结合实际监测数据，在未对既有隧道采取超前预加固的前提下提出比较合理的盾构施工方法，以最大程度地减小盾构施工对既有隧道稳定性及地表沉降的影响。

一、工程概况新建地铁隧道采用土压平衡式盾构机，线路间距12m，最大坡度28‰，盾构管片外径6.7m，内径6m。

新建地铁隧道与既有穗莞深铁路隧道近距离下穿，既有隧道为盾构施工隧道，沉降控制标准6mm，地表沉降控制标准30mm。

下穿影响区域内，与穗莞深铁路隧道净距仅4米，主要穿越的地层为中风化混合花岗岩和微风化混合花岗岩。

二、数值模拟分析（一）计算模型的建立本文运用数值模拟的方法，采用FLAC3D软件建立的三维模型进行分析计算。

盾构隧道小近距下穿既有隧道施工技术研究

既有隧道、周围建筑物和地下管线等建构筑物的安全，造成严重的经济损失和社会影响。因此，对盾构隧道下穿既有隧道施工中沉降的研究就显得尤为重要。
本文以深圳地铁某一盾构区间隧道为工程背景，区间需要该下穿正在运营的深圳地铁区间隧道，正交段最小净距仅为１２ｍ，．上洞埋深为１．０６ｍ。这在深圳地区相对复杂地层中采用盾构法近距离穿越地铁既有运行线尚属首例，要保证既有运行线沉降安全难题，对相关问题深入研究，需确保隧道与运营的安全。为此，采用ＦＡ如有限差分法程序，模拟分析了盾构隧道下穿既有隧ＬＣ３道的施工过程，参考计算结果对施工方案的关键技术进行了研究。
一
图１网格模型
１工程概况
本工程区间右线下穿隧道与正在运营的深圳地铁区间隧道之间的最小净距为１４Ｉ．６Ｉ，Ｔ左线下穿隧道与正在运营的深圳地铁区间隧道之间的最小净距为１２由于新老两条隧道之间间．３ｍ。距较小，提前对其加固可能会破坏原有土体的稳定性，不但起不
１２ｍ环，模型取纵向（开挖方向）度为２．／故沿长４ｍ。正交段最
－
面前第４环旌工结束面前第２环施工结束面后第Leabharlann １施工结束环贯通后
５３０ —０２－０１０ｌＯ２Ｏ３０
距隧道中心线距离／ｍ
隧道与地表的沉降变形，两隧道间土层最大主应力，盾构隧道的４１复杂地质条件下的盾构机机型．结构内力。地表沉降变化如图２所示，隧道结构变形如图３所示。１盾构机选型。针对本盾构隧道段工程地质、文条件、）水地

深圳地铁盾构隧道施工技术与经验

摘要：以深圳地铁５号线为例总结十几年来深圳地铁盾构施工技术。介绍深圳地质特点和盾构适应性，重介绍深圳复合地层盾着
构刀具配置、始发、空推、平移、端头加固等关键技术，并通过工程实例介绍盾构通过建筑物、河流、铁路、硬岩和孤石处理方法，提供深圳盾构法施工的宝贵经验，现盾构法施工的最新技术和应用成果，国内盾构法施工提供很好的范例。展为关键词：深圳地铁；构隧道；盾复合地层；盾构始发；盾构平移；盾构空推；玻璃纤维筋
ｂｕｄｒｔｅｔｎｔｒｒｓｎｅｏｌｅｒａｍｅ，ａｅｐｅｅｔｄ．ＴｈａｅｒｖｄｓｅｐｒｅｃｎｓｉｌｕｎｅｉｇｉｅｈｅｎｄｓｏｈｅｌｔｓｅｐｐｒｐｏｉｅｘｅｎｅｉｈｅｄｔｎｌｎｎＳｈｎｚｎａｈｗｓｔａｅｔｉｓｉｌｕｎｅｉｇｔｃｎｌｇｎｈｅｄｔｎｎｌｎｅｕｌ．ｈｅｄｔｎｌｅｈｏｏｙａｄｓｉｌｕｅｉｇｒｓｔｎｓＫｅｒｓ：Ｓｅｚｅｔｏ；ｓｅｄ— ｏｅｕｅ；ｍｉｅｌｇｙｗｏｄｈｎｈｎＭｅｒｈｉｌｂｒｄｔｎｎｌｘｇｏｏｙ；ｓｉｌａｃｉｈｅｄｌｕｎｈｎｇ；ｔａｓｅｓｖｎｒｎｖｒｅｍｏｉｇ；ｓｉｌｄａｃｎｇｈｅｄａｖｎｉ
ｗｉｈｔｅｃｎｔｕｔｎｏ．５ｌｎｆＳｎｈｎＭｅｒｓａｘｍｐｅｔｈｏｓｒｃｉｆＮｏｉｅｏｈｅｚｅｔｏａｎｅａｌ．ＴｈｅｌｇｃｌｃａａｔｒｓｉｓｏｈｎｈｎａｄｔｅｏｅｇｏｏｉａｈｒｃｅｉｔｆＳｅｚｅｎｈｃａａｔｂｌｔｆｔｈｅｄｍａｈｎｓａｅｐｅｅｔｄ．Ｔｈｅｋｅｏｔｕｃｉｎｔｃｎｌｇｅｄｐａｉｉｏｙｈｅｓｉｌｃｉｅｒｒｓｎｅｙｃｎｓｒｔｏｅｈｏｏｉｓ，ｉｌｄｎｇｃｔｉｏｌａｒｎｅｎ，ｎｃｕｉｕｔｔｏｒａｇｍｅｔｎｇｓｉｌａｎｈｎｈｅｄｌｕｃｉｇ，ｓｉｌｄａｃｎｇｗｉｏｔｌａｈｅｄａｖｎｉｔｕｏｄ，ｓｉｌｒｎｓｅｓｖｎｎｎｌｒｉｆｒｅｎｔｓｄｉｈｘｈｈｅｄｔａｖｒｅｍｏｉｇａｄｅｄｗａｌｅｎｏｃｍｅ，ｕｅｎｔｅｍｉ

地铁区盾构隧道端头加固施工方案

地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。

本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。

一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。

1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。

1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。

1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。

二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。

2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。

2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。

2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。

混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。

2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。

2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。

三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。

3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。

3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。

3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。

3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。

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ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２— ７４１Ｘ．２０１５．１０．０１２
中图分类号：Ｕ４５
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７２— ７４１Ｘ（２０１５）１０—１０４８— ０５
ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｔａｔｉｃ－ｐｒｅｓｓｕｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｎｇｇｒｏｕｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｎｅｗｇｒｏｕｔｉｎｇ
ｍｅｎｔｉｏｎｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｕｓｅｄｉｎｔｈｅｐｒｏｊｅｅｔａｎｄｇｏｏｄｅｆｅｃｔｈａｓｂｅｅｎａｃｈｉｅｖｅｄ．
ＳＵＮＧｕｏｑｉｎｇ
（ＢｅｉｊｉｎｇＲａｉｌｗａｙＣｅｎｔｕｒｙＧｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，ｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００５５，Ｃｈｉｎａ）
注浆控制技术、扩散性好凝胶时间可控的新型材料进行研究应用，并利用自动化监测技术。盾构端头井加固达到了要求，确保了盾
构安全出洞，还使临近既有线变形量控制在规范要求的范围内。关键词：深圳地铁；盾构隧道；接收端；既有线；注浆加固；结构变形；控制技术
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｈｉｅｌｄ— ｒｅｃｅｉｖｉｎｇｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｕｎｎｉｎｇｔｕｎｎｅｌｓｏｆＬｉｎｅ７ａｎｄＬｉｎｅ９ｏｆＳｈｅｎｚｈｅｎＭｅｔｒｏｃｒｏｓｓｅｓｃｌｏｓｅｌｙ限公司，北京１０００５５）
摘要：近距离下穿既有线的地铁盾构隧道端头加固，不仅要保证盾构出洞时地层的稳定性、避免发生涌水坍塌，还要防止加固施工及盾构掘进出洞施工引起既有线路的沉降超标。尤其对正在运营的地铁线路而言，其对轨道变形高度敏感，产生的位移超过～定标准将会对铁路车辆的运营安全带来极大的隐患。以深圳地铁７号线和９号线盾构区间为例，根据工程所处的环境，对静压循环
ｍａｔｅｒｉａｌｓｗｉｔｈｇｏｏｄｄｉｆｆｕｓｉｏｎｐｒｏｐｅｒｔｙａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅｇｅｌｔｉｍｅａｎｄａｕｔｏｍａｔｉｃｍｏｎｉｔｏｉｎｒｇｔｅｃｈｎｏｌｏｙ，ａｇｒｅｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅ
第３５卷
第ｌ０期
隧道建设
ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｖ０１．３５Ｎｏ．１０Ｏｃｔ．２０１５
２０１５年１Ｏ月
深圳地铁盾构隧道接收端近距离下穿既有线加固技术
ｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇＬｉｎｅ１ｏｆＳｈｅｎｚｈｅｎＭｅｔｒｏ．Ｔｈｅｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｈｉｅｌｄ — ｒｅｃｅｉｖｉｎｇｓｅｃｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄｎｏｔｏｎｌｙｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｇｒｏｕｎｄｄｕｉｒｎｇｓｈｉｅｌｄａｒｒｉｖｉｎｇ，ｂｕｔａｌｓｏｓｈｏｕｌｄｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇＭｅｔｒｏｌｉｎｅｉｎｄｕｃｅｄｄｕｉｎｒｇｇｒｏｕｎｄｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎａｎｄｓｈｉｅｌｄａｒｒｉｖｉｎｇｄｏｅｓｎｏｔｅｘｃｅｅｄｔｈｅｌｉｍｉｔｖａｌｕｅ．Ｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，ｇｒｏｕｎｄ
ＣｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＳｈｉｅｌｄＲｅｃｅｉｖｉｎｇＳｅｃｔｉｏｎｏｆＭｅｔｒｏＴｕｎｎｅｌｓ
ＣｌｏｓｅｌｙＵｎｄｅｒｎｅａｔｈＥｘｉｓｔｉｎｇＭｅｔｒｏＬｉｎｅ