汽车螺栓拧紧基础知识
螺栓基本知识
防松紧固件：
异形牙螺母、镶圈螺母、开槽螺母、带齿螺栓 （螺母）
第六部分 螺纹孔深度加工及攻丝注意事项
螺纹孔加工尺寸和深度计算 普通螺纹手动攻丝方法及注意事项
普通丝锥攻螺纹中常出现的问题
案例三
在转角法中，转角已达到设定值，而最终力矩值超小 出了监控范围（70-110 N· m）机器报警？？？
4.6、加强过程控制
首检
巡检
第五部分 螺纹常见的失效形式与预防措施
常见的失效形式
防止松动的有效措施
5.1 螺纹联接的常见失效形式:
松动 装配拉长
疲劳断裂
延迟断裂
装配断裂
装配脱扣
过载静断
支承面摩擦力 矩TW 轴力
2）螺纹副摩擦力矩TS
T = Ts + Tw 注：轴向力所产生的力矩为 零。
轴力
螺纹副摩擦 力矩TS
2.4、拧紧力矩和紧固轴力的关系
紧固轴力Ff （预紧力）的计算： 弹性区域内 T = K Ff d
紧 固 轴 力 Ff 塑性区
Fmax Kmin Kmax
弹性区
Fmin
连接零件 角螺栓和螺母 凸缘螺栓和螺母
扭矩系数 K
有润滑
0．18 0．23
无润滑
0．26 0．31
4.5.3 零部件质量的影响
零部件的质量对拧紧力矩的也有一定的影 响，如螺纹烂牙、定位尺寸误差、支撑面变形 等。 例：轮胎螺栓与钢圈的定位误差，易造成 “假扭矩”，即力矩达到要求，在地面滚动后， 力矩急剧下降。 连接件表面存在有杂质、磕碰、毛刺、定位误 差、支撑面变形等，使结合面产生非正常连接，螺 纹结合面将产生咬合现象。使得相同的装配扭矩所 产生的轴向预紧力降低、甚至为零。
汽车维修中的螺栓常识与紧固方法( 上)
汽车维修中的螺栓常识与紧固方法( 上) 作者：文/辽宁王振选庄开明来源：《汽车维修与保养》 2017年第1期汽车发动机是由许多零部件组装而成，将这些零部件结合起来大多需要采用螺纹连接。
螺纹连接和焊接、铆接、黏接等永久结合方式有所不同，如有需要则可进行简单的分离。
螺纹零件是非永久结合方式不可缺少的零件。
对于汽车维修来说，进行螺栓的拆卸及组装是基础。
然而，使用螺钉不当有时会在安全上、品质造成重大的影响，因此本文将为读者介绍螺纹的紧固原理以及紧固方法。
一、螺纹的种类现代汽车基本上使用的螺纹采用ISO规定的公制螺纹。
除特殊的部分以外，标准的公制螺纹零件( 螺栓、螺母、螺钉类)均采用以下的螺纹直径和螺距，如图1 和表1 所示。
特殊螺纹与标准公制螺纹没有互换性，如表2 所示。
二、螺纹的大小螺纹的大小用外螺纹的外径表示。
六角面的对边宽度尺寸只表示适当的工具尺寸与螺纹的大小没有关系，如图2所示。
三、对边宽度尺寸六角面的对边宽度是使用扳手、内六角扳手等工具的参考值。
在表示工具的尺寸时用该对边宽度的尺寸表示。
例如10×12mm 扳手表示适合于六角面的对边宽度尺寸为10mm 和12mm 的螺纹零件( 不限追加范围)。
图3 为常用的典型对边宽度尺寸和螺纹大小对照表，但要注意对边宽度尺寸与螺纹大小的对应有时和右表有所不同。
有的对边宽度尺寸有22mm、24mm、27mm、30mm、32mm 等。
由于火花塞采用的是特殊的对边宽度，所以必须用专用的火花塞套筒扳手拆卸(16mm、18mm、20.6mm 等)。
四、六角头螺栓的强度代号根据螺栓的材质，对六角头螺栓设定了强度代号，如图4 所示。
根据螺栓的材质的区别为标准螺栓和高强度螺栓。
在组装时应注意高强度螺栓的位置，且标准螺栓只要不是特别指定时都可用标准力矩紧固，而高强度螺栓则有指定的紧固力矩。
没有强度代号的6mmSH 螺栓( 对边宽度8mm，螺纹大小为6mm 的凸缘螺栓) 全部按一般标准螺栓对待。
(完整版)汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价
(完整版)汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价拧紧技术目前在我国并没有被引起足够的重视，对于拧紧技术的研究基本上还处于起步阶段，但是随着大家对拧紧技术认识的不断深入，该技术在国内必将有长足的发展。
在汽车制造业中，将各种汽车零部件装配成整车的过程，需要很多种不同类型的联接，比如焊接、螺栓联接和粘胶联接等。
其中螺栓联接是最重要的联接方法之一。
由于螺栓联接可以获得很高的联接强度，又便于装拆，具有互换性，通过标准化实现了大批量生产，成本低而且价格便宜，经常被应用到发动机、变速箱和底盘等重要位置的装配中。
所以，螺栓的拧紧质量直接影响到产品的安全性和可靠性。
图1 转角拧紧法的拧紧曲线螺栓联接质量控制原理螺栓联接的实质是通过将螺栓的轴向预紧力控制到适当范围，从而将两个工件可靠地联接在一起。
为了确保螺纹联接的刚性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲劳强度，联接螺栓对预紧力的精度要求是相当高的。
所以，轴向预紧力是评价螺栓联接可靠性的重要指标。
轴向预紧力的最低限是由联接结构的用途决定的，该值必须保证被联接工件在工作过程中始终可靠贴合。
轴向预紧力的最高值必须保证螺栓及被联接工件在预紧和工作过程中不会发生脱扣、剪断和疲劳断裂等损坏。
怎样控制和监控预紧力的数值，使之能够达到产品要求显然是一个值得研究的课题。
螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法主要有两类，分别是弹性拧紧和塑性拧紧。
弹性拧紧一般指扭矩拧紧法，塑性拧紧主要包括转角拧紧法、屈服点拧紧法等。
1.扭矩拧紧法扭矩拧紧法的原理是扭矩大小和轴向预紧力之间存在一定关系。
通过将拧紧工具设置到某个扭矩值来控制被联接件的预紧力。
在工艺过程、零件质量等因素稳定的前提下，该拧紧方式操作简单、直观，目前被广泛采用。
根据经验，在拧紧螺栓时，有50%的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有40%消耗在螺纹的摩擦上，仅有10%的扭矩用来产生预紧力。
由于外界不稳定条件对扭矩拧紧法的影响很多，所以通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法将导致对轴向预紧力控制精度低。
扭矩知识基础-简
第二章 螺栓连接的方式
小结：通过以上硬连接与软连接的比较，同时结合现场情况，总结如下： 1、在完全相同的拧紧状态下，硬连接与软连接所得到的最终扭矩是不同 的；（完全相同是指同样的拧紧工具，以同样的转速，保持同样的稳定 时间）； 2、同一种连接方式，在拧紧工具的转速、保持时间不同的情况下，得到 的最终拧紧力也是不同的； 3、因为静态扭矩检测需要考虑进人为的因素进去，同时因为静态扭矩受 摩擦力的影响非常大，而摩擦力的变化又是非常离散的，因此静态检测 值会更离散一些； 4、同时，对于某些角度拧紧的连接，静态检测只能检测其扭矩是否过低， 而无法精确控制扭矩值。
扭矩 = OK 角度 = 过低
扭矩 = OK 角度 = OK
角度
扭矩合格角度过低:这种情况存在的可能性有：重复拧紧螺栓、螺纹 损坏、螺纹副中有杂质、漏装胶垫圈或者垫片、相配合的零件材质 变硬等；
41
第六章 拧紧工作中常见问题
扭矩 OK, 角度过高
扭矩
扭矩 = OK 角度 = OK
扭矩 = OK 角度 = 过低
螺纹副中摩擦力
夹紧力
摩擦 力
15%
40%
螺纹副中摩擦力
5
45%
%
坏的螺 纹
普 通
润滑后的螺 栓
紧固轴 力
16 2008-07-16
第一章 拧紧基本术语与原理
影响夹紧力的因素
摩擦 不可靠的装配技术
沉降力
– 表面粗糙与润滑状态 – 螺丝质量差 – 材料不合适 – 工具不准确或不相配 – 螺丝质量差 – 错误的工件
15 2008-07-16
夹紧力10%
90% 的扭矩用于 克服摩擦力
100%
扭矩(M) = 力 (F)*力臂 (L)
常用螺栓基础知识简介
1、通孔：当螺栓连接两零件时，通过两个孔。
通孔直径Dh的大小按照装配精度参照：GB277来加工。
2、攻丝前底孔：精度要求不高可采用钻床直接钻孔，由于钻头大小是有规定系类的，孔大小就需参考相关标准。
同时由于零件材料不同，底孔大小也有差异。
普通螺纹钻底孔用钻头直径尺寸可参考计算公式：d=D-P（式中;P---螺距d--攻螺纹前钻头直径 D---螺纹大径）同时要注意钻孔余留深度选择。
五、螺纹规格和长度L计算说明螺纹规格d有优选规格和非优选规格之分。
一般情况下不使用第二系类的非优选螺纹，如M14螺栓就是非优选。
为了螺栓的互换性，并不是所有螺栓的大小都有。
螺栓长度也是有范围的，同时螺杆又有全螺纹合非全螺纹之分（国标代号也不同）。
在计算螺栓长度时宜露出螺母0.3d长度。
六、螺母分类及用途螺母是将机械设备紧密连接起来的零件，通过内侧的螺纹，同等规格螺母和螺栓才能连接在一起。
根据材料可分为：碳钢、不锈钢、有色金属（如铜）等几大类型，六角螺母按照功称厚度分为1型、2型和薄型三种。
1性六角螺母分布最广，1型螺母有分A,B,C三级，其中A级和B级螺母适用于表面粗糙度较小，对精度要求高的机械、设备和结构上。
而C级螺母则用于表面比较粗糙、对精度要求不高的机械、设备或结构上；2型六角螺母的厚度比较厚，多用在经常需要装拆的场合。
七、垫圈分类及用途常用的垫圈有平垫圈，分为A和B级（GB 97.1）.弹簧即弹性垫圈。
平垫圈的作用：增大接触面积。
弹簧垫作用是：为防止螺母应震动而松动。
垫圈的使用要求：弹簧垫圈必须设置在螺母的一侧。
对于工字钢、槽钢类型刚利用斜面连接时应使用斜垫圈，使螺母和螺栓头部的支撑面垂直于螺杆。
螺栓与螺栓孔配合间隙较小，也可不用平垫；如果间隙较大，则在螺杆和螺母处各配一颗。
调试工常用材料基础知识
伸长率 % min 25 22 — 20 — — 12 12 10 9
8
HRB （max)
95
99.5
——
HRC
洛氏硬度HR
（max) HRB
（min)
52
67
—— 71 79
82
89
32
34 37 39 ——
44
HRB （min)
——
22 23 28 32 39
等级性能： 日/韩标准
对应中国标准
伸展方向
8
1
3
6
5
4
2
7
3
1
8
6
5
7
2
4
3.螺纹松弛的分类、原因和防松措施
螺纹松弛的分类与原因
螺栓无 倒转时 产生的 松弛
螺栓倒 转时产 生的松 弛
① 防松原理 消除（或限制）螺纹副之间的相对运
角度
θ min
θ max
注：扭矩控制法 的一种辅助监控
扭矩 Tmax Tmin
扭矩 = OK 扭矩 = OK 扭矩 = OK 角度 = 过低 角度 = OK 角度 = 过高
角度
扭矩+角度 控制法
扭矩
扭矩 = OK 扭矩 = OK
△θ
T0
角度
θ1
θ2
例：缸盖螺栓拧紧要求为 64Nm + 松懈 + 20Nm + 90°+ 90°
怎么识别？
◆ 韩标件系统 瑞风、瑞鹰、同悦、和悦
◆ 汽标件系统 宾悦、同悦、和悦
◆ 非标件系统
螺母：13469－12001 13468－14001 13141－16001
14 黄色
扭力基础培训
成为中国汽车行业的领跑者Lead China’s Auto Industry扭力基础培训2019-09-18目录▪一、螺栓基本知识介绍▪二、摩擦力和夹紧力的关系▪三、影响夹紧力的因素及控制措施▪四、扭力分类▪五、公司相关标准一、螺栓基本知识介绍1.1螺纹紧固件▪工业生产中常见的几种连接方式：焊接、铆接、粘接、螺纹连接等连接，其中使用最广的连接方式为螺纹连接，设计简单、零件标准化、装配简单特点▪螺杆的张力、连接件的剪切力、板件间的夹紧力▪因尽量避免作图所示这种情况1.3 加紧力、扭矩▪我们需要的是夹紧力1.4 夹紧力的直接测量▪通过特定仪器可以对加紧力进行直接测量，但是在实际生产中直接测量夹紧力来监控紧固件的加紧效果不常用1.5 扭矩▪扭矩的大小与施加的力和力矩成正比；力越大，力矩越长，扭矩越大2.1 扭矩541原则▪虽然可以通过增大力和力矩来增大扭矩，从而增大压紧力，但是90%的扭矩都用力克服摩檫力而消耗掉了，转化为加紧作用的扭矩剩余10%左右2.2 夹紧力的计算▪公式中除了螺栓本身的尺寸外，摩擦系数是重要因子3.1摩檫力对夹紧力的影响-螺栓生锈▪生产线需要注意识别螺钉是否生锈，使用生锈的螺钉，夹紧力变小，铰链受外部载荷时会出现松动，门脱落现象，严重时会造成安全事故。
日本哈德洛克（Hard Lock）株式会社号称生产的“永不松动的螺母”。
原理：“Hard Lock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用Hard lock 采用双螺母，凸螺母偏心加工，凸凹螺母结合的方式实现“楔子”的效果，实现防松。
▪例如在门铰链处增加防水胶片会减小摩擦力，增大夹紧力▪螺纹中有油污效果与增加塑料垫片一致，会增大夹紧力3.6 摩檫力对夹紧力的影响3.7抗拉强度与屈服点3.8 拧紧过程曲线3.9 螺栓标识-螺栓抗拉强度识别5.1 扭力衰减谢谢！。
螺栓基础知识
2.螺栓按头部形状分：有六角头的，圆头的，方形头的，沉头的等等。
3.螺栓按长度分为全螺纹和非全螺纹两类。
4.按螺纹的牙型分为粗牙和细牙两类，粗牙型在螺栓的标志中不显示。 粗牙和细牙的区别： ➢ 螺距大小不同，粗牙螺距大，细牙螺距小； ➢ 细牙的螺旋升角更小，更利于螺纹的自锁，所以细牙一般用在需要防松动的地方。 ➢ 细牙螺纹螺距小，在相同的螺纹长度上，旋入的牙数更多，即可以起到降低流体泄
增加II型螺母的目的有两个： 通过增加螺母的高度得到一种不需热处理的、比较低廉的螺母。因为D≤M16 的8级I型螺母不需进行热处理，故在8级螺母中，只有D>M16~39的规格才用2 型螺母， 显然不用热处理的I型螺母达不到9级螺母的机械性能要求。 规定II型螺母的另一个目的时获得韧性更好的12级螺母。由于螺母的高度增加， 在较低的淬火回火硬度下就可以达到保证应力指标，故增加了螺母的韧度。 按牙距分类：标准牙、正规牙、细牙、极细牙和反牙。 按材质分类：不锈钢六角螺母和碳钢六角螺母、铜六角螺母、铁六角螺母。 按厚薄分类：六角厚螺母和六角薄螺母。 按使用方法分类：热熔铜螺母、热压铜螺母、嵌入式铜螺母及超声波铜螺母。
6.普通螺栓按照制作精度可分为A、B、C三个等级，A、B级为精制螺栓， C级为粗制螺栓。 普通螺栓，我们一般指的是低强度等级要求的螺栓，一般情况下是4.8级 的普通螺栓。硬度强度不是很高的螺栓，一般普通螺栓材料是用普通的 螺丝线材去生产的，其普通螺栓材料硬度、强度、抗拉力、扭力都不会 很高。 高强度螺栓，一般是指高强度等级的螺栓，它本身的螺丝材料，螺栓材 料，和螺栓材质都比较好，硬度也比较高，而且生产制造好后，还会对 螺栓进行加硬处理（热处理）。使螺栓到达高强度螺栓的等级强度要求。
6. 木螺钉：也是与机器螺钉相似，但 螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用螺纹， 可以直接旋入木质构件（或零件）中， 用于把一个带通孔的金属（或非金属） 零件与一个木质构件紧固连接在一起。 这种连接也是属于可以拆卸连接。
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案例：1045KR1厢式车后轮螺栓断裂轮胎飞出分析报告
概要
8月4-5日两天，连续接到技术服务部及物流公司反馈信息：
HFC1045KR1厢式车在送车途中出现后轮轮胎螺栓断裂，导致后 轮飞出的重大问题,累积共有 5 台。
序号 底盘号 后桥号
装车 日期
故障 故障 时间 地点
状态
1 56025504 5704330H 05.7.26 05.8.4 长沙 左后轮螺栓全断
22
23
28
32
39
等级性能：
日/韩标准
种类 抗拉强度 Kgf/mm
硬度
4T
≥40
HRB 70~97
7T
≥70
HRC 20~28
对应中国标准
种类
抗拉强度 Kgf/mm
硬度
4.6
HRB 67~95
≥40
4.8
HRB 71~95
无
9T
≥90
HRC 28~34
9.8
≥90
HRC 28~37
螺栓强度计算：
有
适用
控
制
注：后轮轮胎螺栓扭矩标准要求为：287-346N.m
内螺母 工具的拧紧力矩规格：100-300N.m 工艺标准：287-346N.m 装配时：打不紧。 ■ 打不紧——产生剪切、切断螺栓。
外螺母 工具的拧紧力矩规格300-1370N.m 工艺标准287-346N.m 装配时：打过紧。 ■ 打过紧——拉伤螺栓。
（如硼、锰、铬）
淬火并回火 或合金钢淬火并回火 合金钢淬火并回火
化学成分 %
C
P
S
min max max
max
0.2
—
0.05 0.06
0.55
0.15
0.25 0.25
0.4 0.55
0.035
0.035
0.2 0.55 0.035 0.035
0.2 0.28 0.5 0.035 0.035
回火温
1-1 汽车常用螺纹副类型
螺纹连接是机械零部件之间结合的最常用方式之一
— 与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的 方便性，也是标准化程度最高的机械零件。
汽车常用螺纹紧固件主要包括：
螺栓、螺柱、螺钉、螺母、螺钉、螺塞、 弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈 扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。
摩擦力
坏的螺纹 普通
润滑后的螺栓
紧固轴力
螺纹的摩擦性能主要取决于：螺栓材质、制造精度、表面处理、实际装配工艺条件等。
⑥ 紧固件拧紧的实质
控制螺纹紧固轴力（预紧力），保证被连接件所需的夹紧力。
夹紧力需适中： 1）过小夹不紧，被连接件容易松动； 2）过大夹过紧，被连接件容易损伤，同时， 也容易造成螺纹件的损坏。
现状调查
1）零部件质量调查
t
抵
触
M16×1.5-6h
点
1 5.08 不合格
实物检测 t
2
3
4
5.12 5.1 5.04
不合格 不合格 不合格
螺纹 5 （配合）
4.938 M16×1.5
不合格 不合格
备注
碰钢 圈
2）作业工具调查
INT(杯形螺母)
OUT(外螺母)
小 名称 风动扳手
卡
SW-19P
厂 规格 100-300N.m
min 190 240 340 300 420 480 640 660 720 940 1100
伸长率 %
min
25
22
—
20
—
—
12
12
10
9
8
HRB （max)
95
99.5
——
HRC （max)
——
32
34Leabharlann 373944
洛氏硬度HR
HRB （min)
52
67
71
79
82
89
——
HRB （min)
——
抗拉强度 / 屈服：
抗拉应力： 100×8=800 N/mm2
应力 N/mm²
抗拉强度 80 %
屈服应力： 800×0.8=640 N/mm2
屈服 弹性区
失效
拉伸度
材料标准：
性能 等级 3.6 4.8 5.8 6.8 8.8
10.9
12.9
材料和热处理
碳钢
低碳合金钢（如硼、锰、铬） 淬火并回火
或中碳钢淬火并回火 中碳钢淬火并回火 或低、中碳合金钢
T 我们施加扭矩T
F
F
F
F
我们将得到夹紧力F
螺纹紧固件受力分析：
张力（轴力）F
夹紧力
剪切力
剪切力
张力（轴力）F
支承面摩擦力Fw 螺纹副摩擦力Fs
这必须避免!
张力
剪切力
剪切力 张力
所施加的扭矩和夹紧力之间的关系：10%
当对螺母施加力时，将产生力矩：T = F × r
其中：Ta = F × 2r = 2Tb
为技术人员制定拧紧力矩标准和 工具选型提供了参考
主要内容
螺纹副基本知识
T
汽车常用螺纹副类型
螺纹强度（等级及标记）
螺纹拧紧原理及控制
螺纹拧紧原理 拧紧力矩控制方法
拧紧力矩的管理基础
拧紧工具的选择 拧紧检具及检测方法 拧紧力矩的影响因素
螺纹松弛分类、原因及防松措施
附：案例分析
一.螺纹副基本知识 1.汽车常用螺纹副类型 2.螺纹强度（等级及标记）
2 56025316 5704694H 05.7.25 05.8.4 长沙 右后轮螺栓全断
3 56025087 5704612H 05.7.21 05.8.1 黄石 左后轮螺栓全断
4 56025664 5804751H 05.7.27 05.8.5 南阳 左后轮螺栓断4只
5 56025669 5804763H 05.7.27 05.8.5 南阳 左后轮螺栓断2只
2019 293700 2170 317400 2210 367200 2380 396800
螺纹 直径
M6 M8
M10
M12
M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27
性能等级 10.9 （屈服轴力 / 极限轴力）——理论
4、根据公式计算目标扭矩：Tf = K Ff d
被联接件所需夹紧力 确定扭矩目标值
预紧力Ff 螺纹选型
屈服预紧力Ff
附一：标准件屈服与极限紧固轴力值
螺纹 直径
M6 M8
M10
M12
M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27
性能等级 8.8 （屈服轴力 / 极限轴力）——理论
屈服紧固轴力
PO = σ S ×AS
其中：σS — 螺纹紧 固件的屈服强度， N/mm2
A S — 螺纹部 分有效面积， mm2
附表：螺纹有效面积AS
螺纹直径
M6 M8
粗牙螺纹
螺距
面积
1
20.1
1.25
36.6
M10
1.5
58
M12
1.75
84.3
M14
2
115
M16
2
157
M18
2.5
192
M20
2.5
245
※ 螺纹连接的可靠性主要取决于螺栓的轴向夹紧力， 夹紧力通常只能通过控制拧紧扭矩或转角来实现。
轴向预紧力的确定
1）轴向预紧力下限值： 由连接结构的功能决定，此值必须保证被联接件在工作 过程中始终可靠贴合；
2）轴向预紧力上限值： 由螺栓（螺母）和被连接件的强度决定，此值必须保证 螺栓及被联接件在预紧和服役过程中不发生破坏。 （如：螺栓拉长、拧断、脱扣、被联接件压陷/破裂等）
115 51600
94.3 37120
103.7 46400
99.5 39160
109 48960
180 58940
198 73680
164 53950
180 67440
172 56380
189 70480
261 73600 284 80000 287 92000 312 100000
408 100400 434 106800 448 125600 477 133600
B
度℃
max
min
0.003 —
0.003 425
0.003 425 0.003 380
等级性能：
机械物理性能
3.6
4.6
4.8
5.6
5.8
6.8
8.8 8.8
d≤16 d＞16
9.8
10.9 12.9
公称抗拉强度 N/mm2 300
400
500
600
800
900 1000 1200
公称 180 240 320 300 400 480 640 640 720 900 1080 屈服点 N/mm2 屈服强度
现状
工具过小
风动扳手
未 EI-3800 控 制 300-1370N.m
现状
有 工具过大 控
制
重 名称 卡 规格
定扭扳手 300N.m
可调、适用 OK
定扭扳手 300N.m
有 可调、适用 控
制
总 名称 装
规格
风动扳手 EI-2000P
150-580N.m
适用
风动扳手
未 控
EI-2000P
制 150-580N.m
螺栓连接件的特性
抗
拉
强
度