大跨径曲线梁非对称外倾拱桥施工组织设计839页(鲁班奖工程附图丰富)1-80 P7墩承台基坑支护布置图
方案大跨径曲线梁非对称外倾拱桥钢箱拱合拢方案精品文档5页
XX大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。
拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。
面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。
拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。
西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。
钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。
设计的合拢温度范围在16℃～22℃。
图一桥梁横向布置图二、合拢前准备工作1、拱肋节段线形调整（1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。
图二温度时间关系曲线从图二可知，昼夜温差变换幅度为10℃，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2℃左右。
附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。
（2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。
1#～7＃扣索施加1t力时，7＃拱肋前端标高变化见下表：7#节段的对拉索及侧缆风施加1t拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示：（3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位(利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。
图二扭转偏位调整2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。
某鲁班奖获奖工程施工设计方案
第一章编制说明1.1编制原则本工程施工组织设计的编制原则是：切实可行，起到指导工程施工、工程管理的作用。
按照我公司“科学管理、营造精品、持续改进、顾客满意”的质量方针，按照公司《质量环境和职业健康安全管理体系管理手册》的要求，建立工程质量、安全、文明施工等管理体系，遵循质量为本、诚信经营、安全第一、合作双赢的经营理念按照工程施工合同和项目法实施项目管理。
大力推广和应用新技术、新工艺、新材料与新设备。
精心组织、科学管理、认真施工，按合同承诺圆满完成本工程的各项施工任务。
1.2编制依据1.2.1本工程的设计施工图纸、与图纸会审纪要。
1.2.2涉与本工程的国家现行设计规、施工质量验收规、技术规程，以与企业质量验收标准。
1.2.3安全生产法和建设工程安全生产管理条例，涉与本工程的国家现行安全技术规和标准。
1.2.4省与市关于建筑工程文明施工的有关规定。
1.2.5我公司颁布的《体系管理手册》、《程序文件》、《项目管理文件》和《作业指导书》等。
第二章工程概况2.1工程建设概况2.1.1工程名称与参建单位工程名称：煤电总部搬迁项目主楼工程勘察单位：煤炭工业设计研究院设计单位：同济大学建筑设计研究院建设单位：煤电股份监理单位：卓越工程管理施工单位：泰宏房屋营造2.1.2 建设地点煤电总部搬迁项目主楼工程位于市中原西路以北，规划中的雪松路以西，东为疾控中心，西为市行政文化中心（规划）。
建设场地东西长约157m，南北长约185m，呈长方形，总用地面积44749m2。
2.1.3 建设规模与结构类型2.2 自然条件2.2.1 气象条件市区雨季7-8月份，温差10℃-12℃，夏季最高气温38℃，大约11月底进入冬季，历史最低气温-16℃；基本风压0.45KN/m2，基本雪压0.40 KN/m2。
2.2.2工程实施环境条件该工程建设场地紧临中原西路，为城市主要交通干道，有利于大型施工机械设备的进出场与材料运输。
施工场地的“三通一平”已经完成，场视野开阔，地势平坦，已具备进场施工作业的条件。
大跨度不对称桥梁分析与设计
26kN /m3 。 ( 2 )二期恒载 实际桥面结构为 8cm 钢筋混凝土铺装 + 8cm
沥青混凝土铺装 ,人行栏杆及人行道取 10kN /m , 钢筋混凝土铺装容重取 25kN /m3 ,沥青混凝土铺 装容重取 23kN /m3 。
Structural Engineers Vol. 22, No. 6 ·8 · Study of Design M ethod
3 方案设计
根据航道部门一跨过河的要求 ,考虑承台宽 度等要求 ,桥梁主跨跨径取 96m。一般可供选择 的桥型有连续梁或连续刚构 、矮塔斜拉桥和拱桥 等 。综合考虑施工难度 、养护费用 、施工期间对运 河通航影响大小以及景观等因素 ,经专家评审后 , 最后采用的桥型为连续梁或连续刚构 。
主梁承担大部分恒载作用 ,中跨最大正弯矩不在 跨中 ,而是在合龙段附近 ,距离西侧较近 。在活载 作用下 ,支点负弯矩与上部结构刚度基本成正比 , 中跨最大正弯矩出现在跨中 ,与恒载作用不一致 。 最终导致主梁的中跨正弯矩在一段范围内均较 大 ,给主梁的设计提出较高的要求 。而对称方案 的弯矩不论恒载还是活载作用下均是对称的 ,设 计难度较低 。
第 22卷第 6期 2006年 12月
结 构 工 程 师 Structural Engineers
Vol. 22, No. 6 Dec. 2006
大跨度不对称桥梁分析与设计
李来龙 张达石
(同济大学建筑设计研究院 ,上海 200092)
提 要 由于 227省道和京杭大河的限制 ,如果采用常规桥型 ,将增加较大的工程投资 。为此 ,笔者根 据地形的特殊性 ,提出了一种不对称的桥梁结构方案 ,介绍了方案的考虑出发点 ,对桥梁的上部结构和 下部结构进行了详细地分析 ,同时指出在施工中应重点进行控制的地方 。本设计方案的采用 ,能很好地 降低工程投资 ,为同类设计问题的解决提出了一个新思路 。 关键词 不对称桥梁 , 连续刚构 , 施工控制 , 挠度 , 沉降
方案大跨径曲线梁非对称外倾拱桥钢箱拱合拢方案
方案大跨径曲线梁非对称外倾拱桥钢箱拱合拢方案XX大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。
拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。
面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。
拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。
西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。
钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。
设计的合拢温度范围在16℃～22℃。
图一桥梁横向布置图二、合拢前准备工作1、拱肋节段线形调整（1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。
40图二温度时间关系曲线从图二可知，昼夜温差变换幅度为10℃，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2℃左右。
附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。
（2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。
1#～7＃扣索施加1t 力时，7＃拱肋前端标高变化见下表：7#节段的对拉索及侧缆风施加1t 拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示：（3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位(利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。
图二扭转偏位调整2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。
方案大跨径曲线梁非对称外倾拱桥钢箱拱合拢方案
XX大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。
拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。
面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。
拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。
西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。
钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。
设计的合拢温度范围在16℃～22℃。
图一桥梁横向布置图二、合拢前准备工作1、拱肋节段线形调整（1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。
40图二温度时间关系曲线从图二可知，昼夜温差变换幅度为10℃，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2℃左右。
附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。
（2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。
1#～7＃扣索施加1t 力时，7＃拱肋前端标高变化见下表：7#节段的对拉索及侧缆风施加1t 拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示：（3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位(利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。
图二扭转偏位调整2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。
外倾式不对称钢箱拱桥设计关键技术
0引言拱，自古以来就是人们普遍认为的极具美感的一种建筑结构，大范围应用于民用建筑及公路桥梁建设领域。
在民用建筑中，其一般用于造景需求较高的部分，以便于体现建筑美感，而在公路桥梁建设领域的应用主要以各类拱形结构桥梁为具体体现形式。
拱桥，最广泛最早地被人们认知应该是属赵州桥无疑了，从古至今拱桥的发展从使用材料的变化上来归纳大体经历了3个发展阶段，分别为石拱桥阶段，混凝土拱桥阶段以及钢拱桥阶段，随着材料的不断发展将拱桥的经济跨径从最初的几十米增加到了目前的300多米，特别是进入21世纪后，高速公路建设进入了大发展时期，公路桥梁建设时由于拱桥结构受力明确，传力流畅，拱圈及基础均处于受压状态，受力状态合理等特点，目前许多山区公路及有景观要求的城市道路桥梁建设均倾向于选用此类结构跨越山谷或河道。
近年来，为积极响应国家绿色低碳发展大战略，越来越多的造型各异的钢拱桥（包括钢箱拱桥以及钢管混凝土拱桥）开始出现在人们的视野中，从造型上细分，大家已不再局限于平面拱桥的建设了，大量的提篮拱、外倾拱、不对称拱开始争夺眼球。
其中不对称拱桥因其独特的外观造型及强烈的视觉冲击效果已然成为景观网红桥梁打造的第一选择。
1项目背景云南山区某跨江桥梁，作为人行绿道建设系统工程的一部分，从建设初期就被定位为网红景观桥梁打卡点，在桥梁外形上选择了外倾式不对称拱桥，材料上选择了更为环保景观效果更好的钢结构，本桥主跨跨径为125m ，目前本项目正在施工建设中。
2结构设计本项目主桥为1-125m 外倾钢拱桥，拱轴线形为拱平面内跨径L=125m ，S 拱（上游拱肋）拱平面内矢高f=27.672m ，S 拱拱圈与竖直平面夹角为16°，立面投影高26.60m ，S 拱拱轴系数m=1.5，X 拱（下游拱肋）拱平面内矢高f=19.142m ，X 拱拱圈与竖直平面夹角为16°，立面投影高18.40m ，X 拱拱轴系数m=1.5。
两片拱的拱轴线在拱脚位置处的间距为8.2m ；桥宽：0.25m （栏杆）+3.5m （车行道）+0.25m （栏杆）=4m ；吊索位于拱平面内，吊索采用GJ15-4及GJ15-3整束挤压吊杆，破断力标准值分别为1040kN 和780kN ，吊杆拱肋钢箱内上端为张拉端，钢板梁下端为锚固端。
外倾式非对称曲线拱桥力学特性分析
外倾式非对称曲线拱桥力学特性分析李晓斌;严猛;罗鹏军;余取【摘要】针对一座外倾式非对称钢箱拱桥，通过利用桥梁结构专业软件Midas/civil建立其空间杆系有限元模型进行整体受力性能分析，探讨主要受力结构拱肋、吊杆以及钢箱主梁的力学特点；并通过外倾角的改变研究分析了吊杆内力随拱肋外倾角改变的变化规律，对于完善该类异型拱桥的设计理论、工程施工，确保结构安全、设计合理等方面都有一定的参考价值。
%Focusing on an outward-inclined asymmetric steel-box arch bridge, its spatial finite element model was established by employing the bridge engineering software MIDAS CIVIL so as to analyze the working stress state of the whole arch bridge. Meanwhile, the mechanical behaviors of the main load-bearing structures were researched, including the arch ribs, the suspenders and the steel box girder. Moreover, the relationship between the internal forces of the suspenders and the different camber angles of the arch ribs was obtained in this study. The research results can be used as reference for perfecting design theory and construction method of this kind of special-shaped arch bridge, for ensuring structural safety, for boosting reasonability of design, and so on.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P81-84)【关键词】外倾式拱桥;外倾角;吊杆内力;动力特性【作者】李晓斌;严猛;罗鹏军;余取【作者单位】西南交通大学土木工程学院，成都 610031;西南交通大学土木工程学院，成都 610031;西南交通大学土木工程学院，成都 610031;西南交通大学土木工程学院，成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U448.22;U441+.5随着中国经济建设的发展和人民生活水平的不断提高以及桥梁建造技术的日益成熟,桥梁结构已不仅限于满足实现跨越障碍和沟壑这样最基本的功能要求,越来越多的城市选择利用桥梁结构的美学特点来提升城市的景观效果,并取得了不错的效果[1,2]。
关于桥梁结构计算
关于桥梁结构计算分析摘要：结合当代桥梁计算技术的发展，从桥梁结构工程师的角度分析指出桥梁计算从属于和促进了精细化设计。
分析计算工作的层次性和动态性特点，强调结构分析的人员对结构概念的掌握尤其重要。
指出计算工作需要策划，不同的桥型有其侧重点，计算应有针对性的提出解决方案，并建议了计算工作的一般流程。
就具体实施而言，工程计算应该立足于现有的软件硬件资源。
探讨如何对待软件工具和判断调试计算结果，总结了一些分析判断经验。
通过列举特定案例计算内容和解决思路，给桥梁计算工作同行起到抛砖引玉的作用。
关键词：桥梁结构分析解决方案思路1前言我国的桥梁建设发展迅猛，其规模和科技水平已紧随世界先进行列。
基于有限元方法的软件技术也日新月异，计算已经和理论，实验一起，并列为三大科学方法之一。
随着桥梁跨度记录不断刷新、新的结构体系和组合材料的应用以及施工工艺的发展，计算分析不断遇到新的需求和挑战。
桥梁结构计算往精细化方向发展，桥梁结构计算面临复杂化。
例如逐步抛弃偏载系数的概念，采用空间影响线（面）求解活载效应，梁、板和实体单元以及混合模型广泛应用，计算模型的自由度和机时都在不断增加。
例如超长拉索结构的非线性问题及施工控制、钢筋混凝土结构开裂非线性分析、墩水耦合振动分析、钢桥细节构造的疲劳分析[1]、钢砼组合结构细部分析[2]、基于并行计算技术的车桥耦合分析[3]、数值风洞计算等，这些问题都相当复杂。
桥梁计算从属于和促进了精细化设计。
桥梁设计工作涉及项目需求分析，功能定位，美学，经济性，安全性等要求，以及桥址地形、地质、气象、通航、行洪、地震、道路、管线等其它桥址环境约束和施工条件的应对。
桥梁计算工作是为设计服务的，计算分析主要解决结构受力性能问题。
有些结构设计也开始提出稳健性、敏感性、冗余度、宽容度和可维护性方面的分析内容，属于设计思路主导的具体方法。
精细化计算与新材料应用一样，使桥梁设计水平得到长足的进步。
以下从桥梁结构工程师的角度谈谈计算工作的一些特点和认识。