美国公路的特点及运营管理
美国公路管理现状及对我们的启示
学 习和 借 鉴 。 关键词 ： 美 国 交 通发 展 ； 科 学规 划 ； 人 性 化服 务 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ９ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ ４— ０ ３
今 年十一 长假 ， 是 我 国第 一个 实 行 高速 公 路 免 费通行 的节假 日， 这项 惠 民政 策受 到 了广 大 出行 市 民的热 烈拥护 。但 任 何 事物 都 有 其两 面 性 ， 由于 事
行， 美 国 日常生 活离 不开 汽车 。
美 国高速公 路 的发展得 益于 长远 的规划 和严 格
的组 织计划 ， 得 益于周 密细致 的调研工 作 ， 求 真务 实
的科 学态度 。
在佐 治 亚洲 ， 我 们 有 幸邀 请 到 了佐 治亚 理 工 大 学博 士生 导 师 蔡 宜 长教 授 。蔡 教 授 是 美 国 资 深 学 者， 长期从 事 科 研 工 作 ， 他 带 领 一 支 六 十多 人 的 团 队， 遍 布佐 治亚 州各个 角落 ， 常年 进行关 于交 通信 息
需充 分论证 ， 广 泛征 求 纳 税 人 意见 ， 一旦 通 过 ， 这 项
展， 更刺激 了公 路特别 是 高速公路 的发展 ， 美 国拥有 世 界上最 发达 的立 体 高 速公 路 网 ， 这些 高速 公 路 连 接美 国各 州大 、 中型城 市 。 美 国高速公 路建 设起 步早 ， 从 １ ９ ４ ０年第一 条 高 速公路 诞 生至今 ， 美 国 已拥 有 长 达 １ ０万 公 里 高速 ， 高速公 路 总里程 排世 界第 一 ， 可 以说 ， 美 国是高等 级 公路最 多 、 路 网最 发达 、 设施完善 、 且 事 故率 很 低 的 国家 。高 速公路 建设 规模 和密度 都居 世界 之首 。
美国桥梁管理体系概观
１ 绪
论
助 公 路 项 目中 的 资 金 主 要 来 源 于 联 邦 补 助 公 路 信 托 基
金 （ 约 １ ％ 的 汽 油税 ） 即 １ 。
美 国拥 有 世 界 上 规 模 最 大 、 率 最 高 的 高 速 公 路 效
网 ， 长 约 ６ ２万 ｋ 其 中 ６ ｍ 以 上 的 桥 梁 有 ５ ７ ７ ５ 全 ３ ｍ， ８ ５
量誊量 量 量 謇 量 吾 营 善 蚤 量 誉 誉 萤
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是 混 凝 土 、 应 力 混 凝 土 、 制 以 及 石 、 铁 （ ｒｕｈ 预 木 熟 ｗ ｏ ｇｔ
ｉ ｎ 、 （ｌｍｎｕ 等 材 料 的结 构 。美 国有 欠 缺 的 旧桥 ｒ ）铝 ａｕ ｉｉ ｏ ｍ）
ｔｒ， 称 Ｎ ） 上 述 全 国路 网 中 选 出 对 国家 经 济 、 ｅ 简 ｎ ＨＳ 在 国
防 、 众有重大关 系 的一部 分作 为 国家 资产 进行 管理 。 民
Ｎ Ｓ的 总 长 约 ２ ． Ｈ ５ ６万 ｋ 全 国 公 路 网 的 ４ １ ） 但 交 ｍ（ ．％ ， 通 量 约 占 全 国 总 量 的 ４ ． ％ ， 承 担 大 多 数 的 货 物 运 ３９ 且
１７ ９ ８年 设 立 的公 路 桥 梁 改 建 和 维 修 加 固 项 目 （ ｇｗ ｙ Ｈｉ ａ ｈ Ｂｉｇ ｅ ｌ ｅ ｎ ｎ ｅａ ｉｔ ｉ ， 称 ＨＢ Ｒ 中 年 ｒ ｅＲ ｐａ ｍｅｔａ ｄ Ｒ ｈ ｂｌａ ｏ 简 ｄ ｃ ｉｔ ｎ Ｒ Ｐ）
求 ， 座 桥 共 有 ｌ６项 调 查 项 目。 桥 梁 通 常 ２年 检 查 一 每 ｌ 次 ， 设 定 其 状 态 等 级 （ｏｄｔｎｒｔｇ） 包 括 上 部 结 构 并 ｃｎ ｉｏ ａｉ ， ｉ ｎ
中美两国高速公路交通安全管理差异及启示
第二步， 在气象灾害频发路段安装路况信息检测设备。 高速公路交通事故的发生在空间分布方面表现为分散性和密 集性两种， 而不具备均匀性， 在还不能建立完善的高速公路路 况环境预警体系的条件下， 在在气象灾害频发路段安装路况 信息检测设备， 及时发布相关信息， 对经常出现结冰、 大雾等 气象灾害的路段实施自动除雾或除雪工程， 是降低高速公路 交通事故发生率、 提高高速公路通行能力的重要措施。 第三步， 建立完善高速公路路况环境预警体系。完善高 速公路动态信息显示系统的实践过程可以为建立完善的路况 环境预警体系提供很多宝贵的经验， 而通过在重点路段安装 气象信息检测设施的实践则可以进一步检验有关检测设备的 性能， 为改进相关设备的制造工艺提供实践积累， 进而为预防 和减少高速公路交通事故的发生打下了坚实的基础。 在此基 础上建立与我国国情和路情相适应的高速公路路况环境预警 体系则是一个水到渠成的的过程。 2. 建立完善的高速公路交通安全管理体制 高速公路交通安全管理的各项技术措施和管理方法都必 须由一定的机构来负责实施， 建立起科学、 高效的高速公路交 通安全管理体制是提高交通安全管理水平的根本保证。 从目 前我国建设高速公路交通安全管理体制的实践来看， 主要难 点在于如何处理和协调交通和公安这两者之间的关系。 目前 我国的高速公路交通安全管理体制可以分为交通安全单一执 法体制和综合执法体制。 单一执法体制是公安部门成立高速 公路交通警察， 独立负责高速公路的治安管理、 交通安全、 交 通秩序管理和交通事故处理； 交通部门高速公路路政人员独 立负责路政、 道路清障、 救援和发布交通信息； 交通部门的运 政人员独立负责运政管理。 这种模式由于没有一个统一的交 通管理机构， 各自为政， 管理权限相互交叉、 相互干扰， 增加执 法机构间的矛盾， 从而使得管理的效益较低。交通安全综合 执法体制是对高速公路的各项管理和行政执法由公安部门派 出公安干警与交通部门的路政、 运政人员组建的行政执法大 队实施综合执法。 实践证明始于重庆市的综合执法体制更优 于单一执法体制。 3. 完善相关法律法规 缺乏权威和统一的法律、 法规是我国高速公路交通安全 管理实践中的难点之一。由于缺乏法律依据和统一标准， 有 些交通安全管理措施在实施过程中就大打折扣， 甚至无法实 施。因此， 加快相关法律、 法规的建设， 使高速公路交通安全 管理有法可依， 是提高高速公路交通安管理效益、 降低高速公 路交通事故率的重要环节。 通过分析， 笔者认为， 中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不同。 美国运输管理部 我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。 要提高高速公路交通安全管理的效率， 降低高速公路的交通 事故发生率， 就必须在提高交通安全管理养也未能发挥作用。 因此， 门侧重于交通事故的事先管理， 以预防交通事故的发生为主；
北美洲的交通地理特点
交通管理
交通法规：北 美洲各国都有 严格的交通法 规，对驾驶员 和行人的行为
进行规范。
交通信号：北 美洲的交通信 号系统发达， 道路交叉口和 交通节点都有 完善的信号灯
控制。
交通安全：北 美洲重视交通 安全宣传和教 育，通过各种 途径提高公众 的交通安全意
识。
交通执法：北 美洲各国都有 专业的交通执 法机构，负责 道路交通安全 执法和管理。
北美洲的航空系统 以美国为中心，美 国的大型航空公司 如美国航空、达美 航空和联合航空等 占据了主导地位。
北美洲的航空安全 标准较高，航空事 故发生率较低，乘 客安全得到保障。
水运系统
北美洲拥有世界上最繁忙的港口之一：纽约港
北美洲拥有许多内陆水道和运河，如伊利运河和圣劳伦斯河
北美洲的五大湖地区是世界上最大的淡水湖群，也是重要的水运中心 北美洲的河流系统对运输和经济发展具有重要意义，如密西西比河和哥伦 比亚河
挑战：北美洲人口 分布不均，部分地 区人口稀疏，需合 理规划交通线路以 提高覆盖率。
机遇：北美洲资源 丰富，石油、天然 气等矿产资源展交通 基础设施可促进旅 游业的进一步发展。
Part Four
北美洲的交通影响
对经济的影响
促进区域经济发 展
交通发展前景
未来规划：加 强城市交通建 设，提高公共
交通覆盖率
技术应用：推 广智能交通系 统，提高交通
管理效率
基础设施建设： 加大投资力度， 完善公路、铁 路和航空网络
环境可持续性： 注重绿色出行， 鼓励低碳交通
方式的发展
交通发展挑战与机遇
挑战：北美洲地形 复杂多样，山脉、 河流、湖泊众多， 建设交通基础设施 难度较大。
公路里程：北美洲的公路系统总里程长，覆盖面广
浅谈美国公路建设管理中的几个显著特点
美国是 当今世界上高速公路里程最长 ， 网最发达 的国 责 。总之 ， 路 对美 国的政府 部 门来 说 ， 为纳 税人服务 ， “ 对人 民 家， 在上世纪几十年 的大规模 的公路建设 过程 中 ， 成 了很 负责” 形 是必须恪守 的首要准则 。 多好 的经验 和模式 ， 有很多值得借鉴 的地方 。但是给人 印象 ３ 规 划长 远 。 准 灵 活 标 最深的是其在公路建设中所坚持的依法管理 、 以人为本 的原 美 国交通部门做事非常有计划 ， 立足长远 ， 充分论 证 ， 科 则， 规划立足长远 、 建设 精细管理的做法 ， 这些构成 了美 国公 学发展 ， 提前规划 ， 不搞短期行为。 以佐 治亚州为例 ， 目前 就 路建设管理 的几个显著的特点 ， 对我们 的工作具有重大参考 有 ３年全州运输 升级 规划 、 ６年道 路建 设规 划 和 ２ ５年综合 价值。 交通运输发展规划。这些 规划一旦 通过 ， 就具 有法律效 力 ， １ 法制健全 ， 依法管理 不会因为人事 的变动 而改 变 ， 具有 良好 的延 续性。从 １４ ９０ 在市场经济发达 的美 国， 法律法规是调整各种关系 的重 年美国的第 一条高速公路的建成到 ２ Ｏ世纪 ７ Ｏ年代早 期 ， 美 要手段 ， 法制健全 ， 依法管理是 美 国公路建设 和管理 的一个 国的州际高速公路网 的形 成用 了近 ３ Ｏ年 的时间 ， 经历 了罗 重要特征 ， 也是美 国公路得 以持续稳定发展 的一个重要 的原 斯福 、 艾森豪威尔 和尼 克松几 任总统 ， 每任都是 按照早 已规 因。在美 国 ， 、 国会 联邦政府 与各州 政府 都 十分重视 公路法 划好 了的路网去组 织实施 。 规 的制定与实施 。无论从公路规划 ， 勘测设计 ， 征地拆迁 ， 资 此外 ， 国公路 协会 规 范 （ Ｓ Ｔ 和一 些具有 规范性 美 Ａ Ｈ Ｏ） 金筹措 ， 施工管理 ， 养护维 修 ， 运营管理 ， 交通 法规 等各个方 质 的设计手册 ， 内容详 尽 ， 规定 明确 ， 且应 用灵活 ， 各州可 根 面， 都有完整而系统 的法律规定 。例如 ， 从大的方面讲 ， 国 据实际情况对不适合本州 的部分进行调整 ， 美 制定本州的技术 的公路建设 和发展方 向就完全是 通过立 法来实现 和加 以保 规范。例如 ， 路线设计 ， 国规范允许并 鼓励 工程 师们在 同 美 障 的。２ Ｏ世纪 ４ ５ ０～ Ｏ年代通过一系列连 续的 “ 联邦资助 公 项 目中， 根据地形 、 地质 、 环境 和交通量等 条件在一定 的范 路法案” Ｆ ｄｒ ～ＡｄＨｉ ｗ ｙＡ ｔ ， （ ｅｅａ ｉ ｇ ａ ｃ） 规定 收取燃 油税用 于 围内选择不 同的设计 速度 、 ｌ ｈ 车道数 、 行车 道 宽度 、 中央分隔 公路建设 ， 完成了国家公路 网的建 设 ；０年代强 调城市公共 带 、 纵线 型等指标 ， ６ 平 直线 和 曲线 的采用 结合地形 和周围 的 交通建设 ；０年代 突出安全与环保 ；０年代 在公路 网建设 完 环境合理选用 ， ７ ８ 能曲就曲 ， 该直就直 ， 不过于追求直线和曲线 成的基础上 ， 重点强调 公路养 护与维 修 ， 广公路 与桥梁管 的某一 比例值 ， 推 这些 灵活设 计对保 护环境 、 降低工程量有 显 理系统 ； ９ ０年代则从 最初 的“ 冰茶法 案 （Ｓ Ｅ ” ＩＴ Ａ） 发展成 ２ 著 的作用 。 １ 世纪公路交通法案 Ｔ Ａ一２ ， Ｅ １ 最后 演变 为一项 长远 的交通改 ４ 环 境保 护 。 中之 重 重 善计划 Ｓ Ｉ （ ｔ ｅＴ ａｓｏｔ ｉ ｍｐｏｅ ｎ Ｐｏｒｍ） ＴＰ Ｓａ ｒｎｐｒ ｔ ｎＩ ｒｖｍｅｔ ｒｇａ ｏ美 ｔ ａｏ 近些年 ， 在我国的公路建 设 中， 环境保 护工作 日益得到 国正是通过制 定严 密而细 致 的法律 、 规 和一 系列 行业 规 重视 ， 法 但是在重视 程度上 ， 实施 力度上与美 国相 比还 有相 当 定， 使政府的决策 、 工程技术人员的设计方案 、 主和施工 单 大 的差距 。几十年前 ， 业 爱护环境 、 护环境 就已成 为美 国全 保 位的招标投标 、 征地拆迁 的赔偿 、 施工质量的监督管理 、 路 社会 的共识 ， 在多年公路建 设中摸索出来很多防止破坏环 公 其 管理者包括警察 的职责和权力 、 公路使用 者的权 利和义务 等 境 和消除或减少污染 的对策和措施 。在公路设计中 ， 尽量避 等， 都有法可依 ， 按章办事 。 才保证 了美 国公路建设 和管理 的 免高填深挖 ， 减少对 原 地形 、 貌 的影 响 ， 可 能 出现 的大 地 对 高效 、 捷和有序。 快 挖、 大填地段或采用 较大纵 坡减少 开挖深 度及填方 高度 ， 或 ２ 以人 为 本 。 全 至 上 安 采用隧道或桥梁 ； 基横断 面布置灵 活 ， 路 根据地形 情况采用 在美 国公路建设 和管理 中， 以人为本 ， “ 安全 至上” 最 整体式 ， 是 或采用 分离 式 ， 力求路线与环境协调 ， 不过分追求 最 核心和最重要 的理念 。这 一理念 贯穿 于规划 、 设计 、 施工 等 短捷 的线路 ， 以减少 对 自然 环境 的破 坏等。在公路施工 中 ， 公路建设 的每一个 阶段 ， 现在工程 管理 中的每一 个细节 。 体 为避免路基 、 路面施 工时受到雨水影响而导致污水直接流人 在公路规划阶段 ， 就路线走 向政府要 广泛征求 公众 意见 ， 路 河流 ， 在公路下边坡坡脚处设置无纺布过滤网 ； 工过程 中 ， 施 线 的最终确定 以绝 大 多数公 众意 见为 基础 ； 公路 设计 阶 设置 临时排水设施 ， 在 如临时排水沟 ， 排水管等 ， 并且在 低洼处 段， 确保公路使用者安全是绝 对 的首要设计 准则 ， 中央 隔离 设置 临时的沉 淀池 ， 雨水 沉 淀后 再排到 河流 或者 沟渠 之 将 带加宽 、 防撞护栏加设减力块 、 路肩两侧设隆声带 、 服务区功 中 ； 施工过程尽量防止对路 外环境 的破坏 ， 减少 对原有土壤 能齐全 、 设置残疾人 和步行者通 道和建 立智能服务系统 等一 的扰动 以免水土流失 ； 施工 完成后 ， 刻恢复原 有 的地形地 立 大批安全方 法被应用在 公路设 计 中； 在公路施 工 阶段 ， 置 貌 ， 设 对取土场 、 弃土场进行绿化 防护 等。在公路运营过程 中， 隔离墩 、 安放情报板和醒 目标 志等安全措施 被以法规的形式 交 通量较大 的公路 ， 均设有 空气 和噪声 污染监测 系统 ， 实时 加 以详细规定 ， 承包商必须加 以遵 守。为了及时征求 公众 意 对 噪声 和空气 污染进行监测 ， 噪声超过 ７ Ｏ分 贝的居 民区、 学 见， 随时解决公众提出的各种 问题 ， 国 ５ 美 Ｏ个州 的交 通厅都 校等路段均设置 隔音墙或声屏 障等减噪设施 。 设有公共关 系办公室 ， 该办公 室直接由厅长领导并对厅 长负 （ 下转第 １４页 ） ２
道路工程发展概况和道路的特点及功能
道路工程发展概况和道路的特点及功能一、道路工程发展概况道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。
道路工程则是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。
自从有人类开始，就有了道路。
路是人走出来的，原始人活动于自然界的山河之间，进行打猎、捕鱼、采集食物，其惯行的足迹就形成了“路”。
因此，可以说道路的历史就是人类发展的历史。
人类在社会、经济生活中创造了道路，而道路的产生和发展又为推动社会的发展和人类的进步做出了巨大的贡献。
后来，人类转入定居生活，以驻地为中心的步行交通就开始了。
随着经济的发展，生产力的进步，人们从自给自足的生活状态发展到物物交换的商品经济，与之相适应的通商、货物运输开始发展起来。
起初，原始人在陆路和水上的运输都是利用天然的运输工具，如在太古时期，陆路运输以人力搬运为主。
随后从饲养动物开始，陆路运输转为以动物驮载来进行(如马、驴、牛、骆驼等)。
当时的道路主要供人行和驮载运行。
大约公元前4000年，出现了车轮，这是人类物质文化发展史中的大事。
用车轮代替滑木，以滚动代替滑动，减小了行车阻力，提高了运输效率。
随着车辆的出现，以动物为牵引的轮式车辆开始使用。
轮式车辆的使用对道路提出了更高的要求，于是宽度和质量都较好的马车道路开始出现。
车的发明改变了运输完全依靠人背、肩挑、棒抬、头顶的原始运输方式，是运输史上新的里程碑。
中国古代传说中就有黄帝“劈山通路”和“黄帝造车”之说，故号轩辕氏，轩是古代一种有围棚的车，辕则是车的构件。
夏代就有制造车辆的确切记载，在考古中还发现夏代的陶器上画有车轮花纹，这些都是夏代使用过车的佐证。
马车时代的道路虽然有很大的进步，但是由于马的运力有限，车速较低、爬坡能力弱，因此，它远远不能适应经济发展的需要和人们生活水平提高对陆路交通的要求。
于是，陆路交通运输正酝酿着一场新的变革。
从1886年汽车出现到第一次世界大战结束，是公路发展的早期阶段。
中美高速公路运输比较研究
中美高速公路运输发展历程与现状
中美高速公路运输基础设施与建设
02
高速公路网络布局与规模
中美两国在高速公路网络布局和规模上存在显著差异。
总结词
中国的高速公路网络布局呈现出以大城市为中心，向周边城市辐射的特点，覆盖范围广泛，但仍然存在一些地区间的交通瓶颈和不平衡问题。而美国的高速公路网络则以州际公路为主体，连接各大城市和旅游景点，整体上更加发达，但某些地区之间可能存在交通空白。
高速公路运输经济效益分析
高速公路运输对区域经济发展的影响
高速公路的建设和运营可能会对环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏、环境污染等。
环境影响
采取一系列措施来降低对环境的影响，如合理规划路线、优化设计、加强环保管理、实施生态修复等。
应对措施
高速公路运输对环境的影响及应对措施
中美高速公路运输政策法规与管理体系
高速公路运输发展面临的挑战与对策建议
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运输安全
中国的高速公路旅客运输服务在安全方面做得相对较好，配备了较为完善的安全设施和应急救援体系。美国的旅客运输服务在安全方面也做得不错，但曾出现过一些由于驾驶员疲劳或超速行驶导致的事故。
运营管理模式
中国的的高速公路运营管理模式以国有企业为主导，同时也有一些民营资本参与其中。而美国的高速公路则多由私人公司运营管理，政府主要负责制定相关政策和监管。
中美高速公路运输未来发展趋势与挑战
06
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断发展，未来的高速公路运输将更加高效、安全和舒适。自动驾驶卡车、无人驾驶客车等新型交通工具将逐步应用于高速公路运输领域。
高速公路运输技术进步与发展趋势
智能交通系统
智能交通系统将通过信息化、智能化技术提高高速公路运输的效率和安全性，例如利用大数据和人工智能技术对交通流量进行实时监测和预测。
美国货运管理规定(3篇)
第1篇一、引言货运行业作为现代物流体系的重要组成部分，承担着连接生产与消费、促进国内外贸易的重要任务。
美国作为全球最大的经济体之一，其货运行业具有举足轻重的地位。
为了确保货运行业的健康发展，美国制定了一系列严格的货运管理规定。
本文将从以下几个方面对美国货运管理规定进行详细介绍。
二、美国货运管理法规体系1. 联邦法规美国货运管理法规体系主要由联邦法规组成，主要包括以下几个部分：（1）联邦公路运输安全管理局（FMCSA）法规：FMCSA是美国运输部下属的一个机构，负责制定和实施货运安全法规。
其主要法规包括《商业车辆安全法规》（49 CFR Part 395）、《驾驶时间与休息规定》（49 CFR Part 397）等。
（2）联邦铁路管理局（FRA）法规：FRA负责制定和实施铁路运输安全法规，主要包括《铁路运输安全法规》（49 CFR Part 213）、《铁路货物安全法规》（49 CFR Part 215）等。
（3）联邦航空管理局（FAA）法规：FAA负责制定和实施航空运输安全法规，主要包括《航空货物安全法规》（14 CFR Part 121）等。
2. 州级法规除了联邦法规外，美国各州也根据自身实际情况制定了相应的货运管理法规。
这些法规主要包括道路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等方面的规定。
三、美国货运管理主要内容1. 驾驶员管理（1）驾驶证要求：美国要求货运驾驶员必须持有有效的商业驾驶员执照（CDL）。
根据不同的运输类型，CDL分为A、B、C、D四种。
（2）培训要求：驾驶员必须完成相应的培训，包括驾驶技能、货物装载、安全操作等方面的培训。
（3）休息与工作时间：根据FMCSA规定，驾驶员每天工作时间不得超过11小时，每周工作时间不得超过70小时。
此外，驾驶员还需在每8小时工作后至少休息8小时。
2. 车辆管理（1）车辆技术要求：美国对货运车辆的技术性能有严格的要求，包括车辆尺寸、载重、制动系统、照明系统、排放标准等。
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美国公路的特点及运营管理
牛志新
（辽宁省高等级公路建设局，沈阳110000）
摘要：详细介绍了美国高速公路的特点，结合我国高速公路现状，提出建议。
关键词：美国高速公路;预防性养护;路网建设
中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0122－02
1美国公路综述
1．1美国公路网十分发达，在促进国民经济发展方面发挥了重要作用
美国是高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一，其高速公路建设起步早。
1940年，美国第一条高速公路洛杉矶至帕萨迪纳的旅游公路建成通车。
经过半个多世纪的建设与发展，美国公路总里程约630万公里，居世界首位，高速公路近9万公里，占全世界高速公路总里程的三分之一，占本国公路总里程的1．4%，承担着全美公路运输21%以上，其中以十纵十横为主骨架，总长7．3万公里的州际高速公路是全世界最发达的公路交通网，美国高速公路网的建成，缩小了美国国内陆路交通的时空距离，提高了运输效率，促进了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
1．2美国公路的特点
（1）低路堤、缓边坡、宽中分带。
美国土地资源辽阔，因此公路建设多采用低路堤、缓边坡、宽中分带。
路堤高度一般低于4m，边坡坡比一般为1ʒ4 1ʒ3，边坡很少砌护，一般采用草皮防护。
边沟一般采用浅碟型，以草皮防护或抛填片石来防止水流冲刷。
美国公路中分带一般较宽，植草防护，因中分带较宽，不采取防眩措施。
较宽的中分带也为公路扩建提供了很大方便，可在公路用地范围内开展公路扩建，而不必向外侧征占私人土地，降低了扩建工程建设难度。
（2）强化施工质量控制，注重预防性养护，路面使用寿命长。
美国有着严格的质量管理体系和工作分工，联邦公路局（FHWA）对各州高速路（Interstate Highway）的建造和维修有强制的监督权；在路面实施过程中，通过有效的技术培训提高参建人员的技术水平；严格控制原材料质量，采用科学的设计方法进行配合比设计；制定严格的质量问题处罚措施，承包商一旦被认定存在质量责任，就会因此而倒闭，使得承包商精心进行质量控制；保险公司对承包商资格进行审查并因此承担连带责任，确保了承包商资质能力的有效性；通过严格科学的验收，确保投入使用的项目品质完全满足要求。
通过严格的施工质量控制，结合明确、规范的预防性养护工作程序，使得路面使用寿命大大提高，新建的SMA改性沥青路面的使用寿命可达21年，水泥路面的使用寿命可达到28年，大大减少了路面维修成本，减少了频繁大修造成的环境破坏，同时大幅度提高了路面的通行效率。
（3）广泛开展施工与养护技术研究工作，为公路建设提供科学依据和技术支持。
美国联邦政府、各州政府以及部分高校均设有公路科研实验机构，深入开展公路建设技术研究工作，为公路建设研究和质量管理提供技术支持。
我们参观过的机构有佐治亚州材料实验室、国家沥青技术中心（NCAT）、阿拉巴马州环道试验场、佛罗里达州交通厅材料实验室。
所有科研机构都能独立、公正开展相关研究实验及数据收集、分析工作，且研究成果能够得到有效的应用，是美国公路建设水平始终保持在世界前列的重要保证。
（4）重视环境保护。
美国植被覆盖很好，森林、林地和永久性草地占全国国土面积的54%，耕地面积仅在国土面积的20%。
美国留给人们最直观且印象最深的就是山清水秀、绿树成荫、空气清新的自然环境。
美国非常重视环境保护，美国联邦和各州都有严格的环境保护法律法规，公众对环境问题也十分关注。
因此，环境保护问题也始终贯穿美国公路建设的各个阶段。
设计阶段路线线形迁就地形，
·
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·北方交通2012
不刻意追求直与平，力求与环境协调，减少环境破
坏；纵断面设计尽量避免高填深挖，
对于可能出现高填深挖的地段，采用大纵坡减少开挖深度和填方高
度，
或采用桥梁隧道跨越，减少对地表生态的破坏；为保护环境，公路路基横断面根据地形和环境条件灵活采用整体式或分离式路基，灵活变化中央分隔带的型式和宽度。
美国公路绿化以草皮为主，边坡上基本都是修剪整齐的草坪，并点缀种植一些乔灌木、花带，形成自然和谐的景观氛围。
此外，通过科研支持，大量采用的橡胶沥青路面和路面再生技术，实现了废物利用，减少了环境破坏。
（5）采用开级配防水路面，改善雨天使用性能。
在传统上面层表面，铺筑一层排水抗滑层，具有减少雨水飞溅、防止发生水漂、提高道路标识能见度、增加路面磨擦力、
减小噪音（约3dB ）等良好的雨天使用性能，
路面安全性能得到了大幅度提高。
（6）管理制度完善且能够得到很好的贯彻执
行。
美国公路普遍表现出的良好路况，一方面是由于公路本身的品质过硬，同时也与严格的超载控制管理密切相关，美国超载运输的违法成本极高，执法很严格，使得所有的车辆都在规定的荷载范围内运行，公路的使用寿命得到了有效保证。
在防止交通违法行为的各个方面（包括防止酒驾、安全带使用等），美国均设有专门的机构，系统开展管理工作，社会整体表现出来良好的守法意识，整个交通运行
显得高效、顺畅、有序。
1．3
美国公路发展面临的问题
尽管美国公路发展总体处于较高水准，但由于
人口的快速增长，
经济发展滑坡，公路建设与维护也面临一定的问题，主要表现为公路规模过大、建设与
养护经费紧张。
为解决这一问题，采用了收费公路、增加税收、引入社会投资等方式，由于各种方式的采用均需通过投票表决，资金筹措的周期较长，影响了公路改造、维护的进程。
2
美国公路发展现状对我们工作的启示
（1）着力加强公路路网建设，为经济发展提供
强劲动力
我国目前正处于经济大发展阶段，国民经济与
发达国家相比存在较大差距，
交通系统必须认识到肩负的重大责任，合理规划，快速发展，建立畅达快
速的交通网络，为国民经济的发展提供交通保障。
（2）大力加强工程建设质量管理，确保工程品质
加强设计工作，确保设计方案安全、可行、经济；深入开展技术研究，采用合理施工工艺；加强技术培训工作，使参建人员掌握应有的技术能力；在合理造价基础上全面加强施工质量管理，严格质量责任追究，加大违规施工成本；建立施工质量控制考核制
度，
确保质量管理的力度和效果。
（3）建议引进先进的设计理念结合地形、地貌对低路基、大纵坡的设计方案予以深入论证，尽量避免高填深挖的路线方案，以减少土地占用；对有扩建规划的项目，建议在中分带预留扩建空间，减少二次扩建时征迁工作量；建议对排水抗滑路面开展研究试验工作。
（4）加强超载管理工作，避免路面早期破坏建议运用综合手段，通过良性市场竞争保证合理运价，通过严格治超加大违法成本，使路面荷载始终控制在设计范围之内，并结合有效的预防性养护，保证我们的路网始终处于良好的使用状态，降低公路维修养护的成本，提高路网综合运输效率。
（5）坚持执行统贷统还的建设方针
受我国经济发展水平所限，
在公路大发展的阶段，我们尚不具备取消收费公路的条件，在现阶段仍需通过收益较高的项目补贴收益较低的公路项目建
设，以促进路网的全面均衡发展。
只有在公路网络建设基本完成，养护费用落实的情况下，才能逐步取消高速公路收费方式。
Features and Operation Management of American Highway
Abstract
The features of American expressway are introduced in detail ，and suggestions are put forward in combination with the current situation of expressway in our country．
Key words
American expressway ；Preventive maintenance and repair ；Road network construction
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321·第11期牛志新：美国公路的特点及运营管理。