高速公路免费的系统动力学分析最终版
高速列车轴系统动力学分析
高速列车轴系统动力学分析高速列车是一种以高速运行为特点的现代化交通工具，轴系统是高速列车运行中至关重要的组成部分。
动力学分析是研究轴系统运动规律和其相互作用的科学方法。
本文将对高速列车轴系统进行动力学分析，探讨其对高速列车运行安全和舒适性的影响。
首先，动力学分析的目标是通过研究高速列车轴系统的运动学和力学特性，揭示其运行过程中的力、速度以及变形等关键因素。
这种分析可以帮助我们理解轴系统在高速运行中的工作原理，为设计和改进高速列车的轴系统提供理论基础。
在高速列车的轴系统中，一个重要的因素是系统的稳定性。
高速列车在运行过程中产生的惯性力、离心力和弯曲力等会对轴系统造成巨大的挑战。
动力学分析可以确定系统的稳定性边界，从而避免安全隐患。
例如，在高速列车进行转弯时，轴系统会承受侧向力，动力学分析可以帮助确定适当的车体结构和轴系统布局，以确保列车在转弯时能够保持稳定。
另一个重要的因素是高速列车轴系统的振动问题。
高速列车的高速运行会导致轴系统产生各种振动，包括纵向振动、横向振动和扭转振动等。
这些振动会对列车乘客的舒适性产生负面影响，并可能导致轴系统的疲劳和损坏。
动力学分析可以评估轴系统的振动特性，并为最小化振动提供工程解决方案。
例如，通过选择合适的材料和结构设计，可以减小振动的幅度和频率，提供更平稳的乘车体验。
此外，高速列车轴系统的动力学分析还可以用于研究列车的能量效率。
通过分析列车在高速运行中的能量转换和损耗过程，可以确定系统的能量利用效率，并优化列车的设计和操作。
这不仅有助于节省能源和减少环境污染，还能够提高列车的经济性和竞争力。
除了以上提到的因素，高速列车轴系统的动力学分析还可以考虑其他影响因素，如轨道不平度、车轮和轨道的磨损以及气动力等。
综合考虑这些因素，可以绘制出轴系统的动力学模型，并利用数值模拟和实验测试等方法进行验证和改进。
总结起来，高速列车轴系统的动力学分析是一项复杂而重要的任务。
通过深入研究列车轴系统的运动学和力学特性，我们可以更好地理解高速列车的运行机理，提高列车的运行安全性和乘车舒适性。
高速列车轮轨系统动力学响应的建模与分析研究
高速列车轮轨系统动力学响应的建模与分析研究随着科技的不断发展，高速列车已成为现代交通运输的重要组成部分。
而高速列车轮轨系统动力学响应的建模与分析研究则是保证高速列车运行安全和舒适的关键。
本文将从轮轨系统的动力学响应入手，探讨其建模与分析方法。
一、轮轨系统的动力学响应轮轨系统作为高速列车行驶时的关键部件，其动力学响应直接影响着高速列车的行驶安全与舒适性。
轮轨系统动力学响应的特点主要体现在以下几个方面：1.失稳现象：高速列车行驶时，由于列车的重心高度较大，轮轨系统难以稳定地运行。
在行进过程中，当列车发生突变或变道等动作时，容易引起轮轨系统的失稳现象。
2.力学振动：轮轨系统的力学振动是指当列车在轨道上行驶时，轮与轨道之间产生的相互作用所导致的振动。
这种振动会产生噪音和冲击，影响列车的舒适性。
3.滑移、闪蹦和磨耗：轮轨系统在行驶过程中，由于各种因素的影响，轮与轨道表面之间会发生一定程度的滑移，闪蹦和磨耗现象，进一步影响了轮轨系统的动力学响应。
以上三个方面的问题对轮轨系统的动力学响应产生了深远的影响。
因此，如何建立合适的数学模型，对轮轨系统的动力学响应进行分析和研究，成为了当前研究的热点领域。
二、轮轨系统建模方法1.刚体模型：刚体模型是指把列车车体和各轮都看成刚体，忽略轮胎的弹性变形和轮缘与轨道的接触特性，从而建立的一个简单的模型。
在此基础上，可以通过求解列车的运动、速度和加速度等动力学参数，来预估轮轨系统的响应。
但由于该模型过于简单，难以准确地描述轮轨系统的动态响应效应。
2.弹性模型：弹性模型基于弹性理论，将轮胎和轮缘等看做具有一定弹性的物体，考虑轮胎的弹性变形和轮框、转向架等零部件的影响，对轮轨系统进行建模。
该模型能较好地分析轮轨接触的动态响应，更加接近实际运行情况。
3.非线性模型：非线性模型在弹性模型的基础上，加入了轮轨系统的非线性特性。
如轮轨接触面的摩擦力、轮胎的失稳现象等。
相对于前两种模型，非线性模型更为复杂，需要较高的数学基础和计算能力，但更能准确地描述轮轨系统的动态响应。
高速公路交通流动力学模拟研究
高速公路交通流动力学模拟研究随着交通网络不断完善，高速公路的建设也日益发展。
在高速公路上，车辆的流动、速度、密度等都是很重要的因素，因此，高速公路交通流动力学模拟研究显得尤为重要。
本文将介绍高速公路交通流动力学模拟研究的背景、意义、模拟方法以及应用效果等方面。
背景高速公路是连接不同地区、不同城市之间的重要交通组成部分。
在大量车辆的流动过程中，如何调节车辆的进出、保证交通安全，成为当代交通道路建设的核心难题。
为了更好地解决这一问题，交通学者开始研究高速公路上车辆的流动情况，深入研究车辆通过高速公路的运动规律，以期形成如何规范人车流动的体系，提高道路通行效率，保证交通安全的技术方案和措施。
从而推进交通管理和道路设计等方面的实践。
意义高速公路交通流动力学模拟研究的意义在于，通过模拟车辆的流动，掌握车流的特点和规律，并通过模拟分析车辆行驶规律，提出传统停车等待模式，调节和优化流量，缓解交通拥堵，为车辆行驶构建更加高效和安全的环境，推动交通系统的发展，为人民群众的出行带来更多的便利。
模拟方法高速公路交通流动力学模拟的方法主要有微观模拟和宏观模拟两种。
微观模拟方法是基于车辆的运动规律，建立车辆行驶的微观模型，从而模拟车辆的行驶轨迹，分析车流的特点。
宏观模拟方法则是以车流密度、速度等为研究对象，建立宏观数学模型，模拟道路运输系统的流动性，并通过分析和计算，对车流的特征、交通拥堵等问题进行研究。
微观模拟适合解决某些特殊情况的研究，而宏观模拟则更适合在广泛范围内分析交通流量。
应用效果高速公路交通流动力学模拟研究的应用效果主要有以下几个方面：1.优化交通运行。
通过高速公路交通流动力学模拟研究，可以获得车流密度、流量和速度等信息，从而优化交通运行，避免拥堵。
2.提升交通管理水平。
通过分析交通状况，了解车辆行驶规律，提高交通管理的智能水平，优化道路设计和交通规划，有效落实交通管理承诺。
3.推广道路交通技术。
通过交通流动力学算法，推广道路交通技术，加强道路安全和交通监测，减少事故，保护人民的生命财产安全。
(完整word版)系统动力学(自己总结)
系统动力学1.系统动力学的发展系统动力学（简称SD—system dynamics）的出现于1956年，创始人为美国麻省理工学院的福瑞斯特教授。
系统动力学是福瑞斯特教授于1958年为分析生产管理及库存管理等企业问题而提出的系统仿真方法，最初叫工业动态学。
是一门分析研究信息反馈系统的学科，也是一门认识系统问题和解决系统问题的交叉综合学科。
从系统方法论来说：系统动力学是结构的方法、功能的方法和历史的方法的统一。
它基于系统论，吸收了控制论、信息论的精髓，是一门综合自然科学和社会科学的横向学科。
系统动力学的发展过程大致可分为三个阶段：1）系统动力学的诞生—20世纪50-60年代由于SD这种方法早期研究对象是以企业为中心的工业系统，初名也就叫工业动力学。
这阶段主要是以福雷斯特教授在哈佛商业评论发表的《工业动力学》作为奠基之作，之后他又讲述了系统动力学的方法论和原理，系统产生动态行为的基本原理。
后来，以福雷斯特教授对城市的兴衰问题进行深入的研究，提出了城市模型。
2）系统动力学发展成熟—20世纪70-80这阶段主要的标准性成果是系统动力学世界模型与美国国家模型的研究成功。
这两个模型的研究成功地解决了困扰经济学界长波问题，因此吸引了世界范围内学者的关注，促进它在世界范围内的传播与发展,确立了在社会经济问题研究中的学科地位。
3）系统动力学广泛运用与传播—20世纪90年代-至今在这一阶段，SD在世界范围内得到广泛的传播,其应用范围更广泛,并且获得新的发展.系统动力学正加强与控制理论、系统科学、突变理论、耗散结构与分叉、结构稳定性分析、灵敏度分析、统计分析、参数估计、最优化技术应用、类属结构研究、专家系统等方面的联系。
许多学者纷纷采用系统动力学方法来研究各自的社会经济问题，涉及到经济、能源、交通、环境、生态、生物、医学、工业、城市等广泛的领域。
2．系统动力学的原理系统动力学是一门分析研究信息反馈系统的学科。
它是系统科学中的一个分支，是跨越自然科学和社会科学的横向学科。
高速公路交通流动态模拟与优化分析
高速公路交通流动态模拟与优化分析摘要：本文旨在通过对高速公路交通流动态模拟与优化分析的研究和评估，探讨如何通过模拟技术提高高速公路交通的效率和安全性。
首先，我们介绍了交通流模型及其在交通规划中的重要性。
然后，我们探讨了高速公路交通流动态模拟的基本原理和方法。
接着，我们对高速公路交通流动态模拟的优化策略进行了分析和讨论。
最后，通过实例研究验证了本文所提出的模拟和优化策略的可行性。
1. 引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对社会经济的发展和人们的日常生活起着至关重要的作用。
然而，高速公路上的交通拥堵问题成为制约其发展的重要因素之一。
如何解决高速公路交通拥堵问题，提高交通效率和安全性，成为了当前研究的热点问题。
在这个背景下，交通流动态模拟与优化分析成为了一种重要的手段。
2. 交通流模型及其在交通规划中的重要性交通流模型是对交通流动态变化的总体规律进行定量描述的数学模型。
通过交通流模型，我们可以更好地理解交通流动态变化的机理，预测未来的交通流量和速度，以及评估交通系统的性能。
因此，交通流模型在交通规划和管理中具有重要的作用。
3. 高速公路交通流动态模拟的基本原理和方法高速公路交通流动态模拟是指通过计算机仿真模拟高速公路上的交通流动态变化过程。
它基于交通流理论和微观交通流模型，利用计算机技术对车辆的行为进行建模和仿真，以模拟真实交通场景中的交通流动态变化。
常用的高速公路交通流动态模拟方法包括基于细胞自动机的模拟方法、基于宏观模型的仿真方法等。
4. 高速公路交通流动态模拟的优化策略分析高速公路交通流动态模拟的优化策略是指通过对模拟结果的分析和评估，提出一系列针对高速公路交通流优化的策略和措施。
这些策略包括交通信号优化、路网改进、交通管制措施等。
通过优化策略的实施，可以有效提高高速公路交通的效率和安全性。
5. 实例研究本文通过对某高速公路特定路段的交通流动态模拟与优化分析，验证了本文所提出的模拟和优化策略的可行性。
高速公路路基设计的动力特性分析
高速公路路基设计的动力特性分析高速公路是现代交通运输系统中不可或缺的重要组成部分。
为了确保高速公路的安全和稳定运行，路基设计是至关重要的一环。
路基设计应充分考虑动力特性，以确保路基在各种动力荷载下具备良好的稳定性和承载能力。
一、动力特性的重要性在高速公路的运营过程中，动力荷载是不可避免的。
车辆的行驶、停车、加速和制动都会对路基及其下方的地基产生动力作用。
这些动力荷载将产生振动和应力，可能对路基和地基结构造成损害。
了解动力特性对路基设计至关重要。
首先，动力特性分析可以确定路基在各种动力荷载下的响应情况，进而指导设计合适的路基厚度和路基结构。
其次，动力特性分析还可以用于评估路基的可行性和预测其在使用寿命内的变形和稳定性。
二、动力特性分析方法为了准确分析高速公路路基的动力特性，需要采用适当的分析方法。
以下是几种常用的动力特性分析方法：1. 动力差分方程方法：该方法基于动力学原理，将路基和地基系统建模为一组差分方程。
通过求解差分方程可以得到路基结构的动力响应，从而评估其受力和变形情况。
2. 有限元方法：有限元方法是一种基于数值模拟的分析方法，通过将路基结构划分为许多小的单元，建立力学模型，再求解模型的动力响应。
该方法能够考虑结构的复杂性和非线性，并提供精确的动力响应结果。
3. 振动试验方法：振动试验方法是通过在实际路段进行振动试验，记录路基的响应和变形情况来评估其动力特性。
该方法能够提供实际场景下的路基动力响应数据，但需要考虑试验对交通运输的干扰。
三、动力特性分析的影响因素在进行动力特性分析时，需要考虑一系列因素对路基响应的影响。
以下是一些主要影响因素：1. 动力荷载：车辆类型、车速、车辆密度等都会影响路基的动力荷载。
较重的车辆和较高的车速将带来更大的动力荷载，对路基的影响也更严重。
2. 路基结构和材料特性：路基结构和所使用的材料的刚度、强度等特性将直接影响路基的动力响应。
不同的路基结构和材料将对动力荷载具有不同的响应能力。
高速列车轮轨系统的动力学特性分析
高速列车轮轨系统的动力学特性分析一、引言高速列车轮轨系统的动力学特性分析是高速列车运行安全和稳定性的基础，也是轨道交通发展的重要方向之一。
本文旨在深入探讨高速列车轮轨系统的动力学特性分析，并从多个角度对其进行详细阐述。
二、高速列车轮轨系统的概述高速列车轮轨系统是指铁路车辆和轨道之间的接触部分，在能够保持安全和平稳通过的同时，还需要满足不同的运行需求。
由于高速列车轮轨系统的动力学特性不同于常规列车，因此其分析与研究具有较高的难度和复杂性。
高速列车轮轨系统的结构主要由车轴、车轮、车体、悬架、牵引系统、制动系统、轨道等组成。
其中，车轮是整个系统中最重要的部分之一，它承担着负载、传动力和制动力等重要功能，直接影响着高速列车的运行安全和稳定性。
三、高速列车轮轨系统的动力学分析1.车轮的力学特性车轮是高速列车轮轨系统中重要的组成部分，其力学特性直接影响着列车的行驶安全和舒适性。
车轮的力学特性包括材质、结构、尺寸、形状和表面粗糙度等因素。
在高速列车设计中，为了提高车轮的力学性能，通常采用空气弹簧悬挂系统或弹性轮对结构。
2.轮轨间的相互作用高速列车轮轨系统中，轮轨间的相互作用是影响列车行驶安全和舒适性的重要因素。
而且，由于高速列车轮轨系统的高速和高荷载，轮轨间发生的相互作用比常规列车复杂得多。
轮轨间的相互作用主要取决于轮轨结构的摩擦和滑移状态，以及轮轨接触时的变形情况。
因此，在高速列车轮轨系统的动力学分析中，需要考虑到轮轨接触时的接触力、摩擦力和剪切力等因素。
3.高速列车的动态特性高速列车轮轨系统的动态特性不仅影响着列车的运行稳定性和安全性，同时还直接关系到车辆的舒适性和运输效率。
在高速列车的动力学分析中，主要考虑车体的振动、变形和刚度等因素。
尤其是在高速行驶时，车体的振动会对乘车体验产生明显影响。
四、高速列车轮轨系统的应用现状高速列车轮轨系统的应用现状受到各种因素的影响，例如轮轨结构、轮轨间的相互作用、车辆载重等。
高速公路社会效益的系统动力学评价——以吉茶高速公路为例
高速公路社会效益的系统动力学评价——以吉茶高速公路为例邹苏华;刘睿劫;张智慧【摘要】交通基础设施是区域经济发展的重要条件,吉茶高速公路作为湖南省湘西州的重点工程,对于湘西州的未来发展有着重要意义.为了全面评价吉茶高速公路的社会效益,弥补现有评价方法在衡量高速公路区域经济拉动作用上的不足,引入系统动力学评价方法,建立区域经济发展与交通运输体系的系统动力学模型,通过对有无吉茶高速公路的不同情况进行模拟计算,得到两种情况下2012～2032年的湘西州GDP差值,并以此反映吉茶高速公路的社会效益.评价结果显示吉茶高速公路能稳定地使湘西州经济增长1％～2％,具有长期的区域经济拉动作用.【期刊名称】《工程管理学报》【年(卷),期】2011(025)005【总页数】5页(P512-516)【关键词】高速公路;社会效益;系统动力学;区域经济【作者】邹苏华;刘睿劫;张智慧【作者单位】渤南省交通厅造价站,湖南长沙410011;清华大学建设管理系,北京100084;清华大学建设管理系,北京100084【正文语种】中文【中图分类】TU997近年来我国交通运输事业发展迅速，大型交通基础设施建设在全国范围内广泛开展。
作为中部重点省份，湖南省也非常重视交通运输系统的建设和维护，“十一五”期间，交通建设投资占湖南省社会固定资产总投资的8.1%，“十一五”末，湖南省高速公路通车里程已达到3500公里，2011年湖南省更是将交通建设投资提高到900亿元。
地方经济的腾飞为交通基础设施的发展提供了需求、机遇和挑战。
吉茶高速公路是国家重点规划建设的长沙至重庆高速公路中的一段，起于湖南省吉首市西面老石岭北坡，经曙光、矮寨、排碧、麻栗场、团结等地，终于湘黔渝三省（市）交界处的花垣县茶峒花垣河，全长64.31公里，全线概算投资总金额为55.85亿元。
吉茶高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的重要组成部分，它作为重要的旅游通道，将起到连接湖南省西部少数民族地区及贫困人口地区的作用。
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高速公路免费的系统动力学分析摘要：2012年国庆节开始，国家实行重大节假日（清明节、劳动节、国庆节、春节）7座及以下小型客车免费通行的政策。
该政策的出台，大大拉动了第三产业的发展，使得旅游业和餐饮业等行业收益颇丰，但是随之而来的是由于高速公路免费而发生的大拥堵。
本文从系统的角度出发，分别从国家、企业和出行者的角度进行分析，并利用系统动力学模型对高速公路免费带来的影响进行了探讨。
关键词：高速公路；收费；系统动力学System Dynamics Analysis of Expressway for Free Abstract：From 2012 Oct.1st, state shall practice 7 and below small bus go toll free on a major holidays (tomb-sweeping day, labor day, National Day and Spring Festival).As the policy comes out, the whole tertiary industry has flourished, especially the tourist industry and the catering industry. At the same time, traffic flow on expressway is violent increased, and caused a huge traffic jam. This assay will make an analysis of the phenomenon with system dynamics simulation, including the government, the companies and the passengers.Key words：expressway; toll-road; system dynamics高速公路建设近几年发展迅速，是交通现代化的重要标志。
高速公路是经济高速发展对于交通需求的客观反映，同时也是加强城市联系与经济交流的重要纽带。
如高速公路的周边形成“高速公路产业带”，促进了区域经济的发展。
我国的高速公路建设速度惊人，主要得益于国家“贷款修路、收费还贷”的政策推动。
交通部数据显示，截至2012年底，全国公路总里程达423.75万公里，全国高速公路里程达9.62万公里，全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达367.84万公里。
《国家公路网规划(2013年-2030年)》中首次研究了我国未来公路网的总体规模和层次结构，提出未来我国公路网总规模约580万公里，其中普通国道需投资2.2万亿，国家高速公路大约需要2.5万亿。
数据显示，我国收费公路累计投资总额为3.65 万亿元，债务余额为2.32 万亿元，资产负债率为64%[1]。
2012年8月2日，国务院下发《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，决定开始实行重大节假日（清明节、劳动节、国庆节、春节）7座及以下小型客车免费通行，从2012年国庆节开始执行。
该政策的出台，引起了巨大的社会反响，本文将从系统的角度，运用系统动力学模型，对高速公路免费政策的影响进行分析。
1. 系统要素分析我国的高速公路建设一直实行“贷款修路、收费还贷”的政策。
在这个系统中，涉及到了三个层面的系统要素。
第一层面为宏观层面，主要表现为国家的政策和对于交通运输业的投资；第二个为中观层面，主要表现在企业层面，企业进行投资，并对高速公路收取一定的费用。
第三个层面是微观层面，主要表现在出行者发生的出行行为。
1.1 国家及政府从国家的角度来说，其根本目的是促进国内经济的整体发展。
我国的工农业为基础的产业，随着经济结构的转变，第三产业也在飞速的发展。
交通行业、旅游行业、餐饮业在国民经济中所占的比重越来越大。
在国家2009年颁布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中，我国已经将旅游业作为国民经济的占旅行支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业来培育。
在旅游六大要素中，交通的每一次变革，都会对旅游业产生深远的影响。
高速公路免费政策的出台，会对第三产业产生深远的影响。
与此同时，节假日高速公路免费政策是政府让利于民，更好地服务于民的一个好举措，也是公路回归于公益，真正发挥公共产品服务于民的表现。
国家经济增长迅速，更会加大交通行业和旅游业的投资，平衡各个行业之间的关系。
节假日高速免费政策是否能够推动公路收费改革，成为深化交通运输业体制改革的前奏。
有学者认为，节假日高速公路免费通行政策的出台，并不是政府为了某种短期目标的应急之举，也不应该将之简单定义为一项新的惠民举措，而是我国在交通运输业的体制机制改革中出现的“先行”信号，是高速公路发展必由之路的一个新开始，表明了我国交通运输体制改革的新内容与新方向。
因为高速公路产业是一个建设周期长，投资回报呈周期性的行业，由于行业的这些特征，国家的政策应保持一定的连贯性和稳定性，加强完善新旧政策之间的顺利衔接。
其次，国家在融资政策及财政政策方面能给予高速公路在创新转型领域更多的政策扶持。
对于各方面效益好的政策，政府应该改加大力度，进一步出台更加完整的政策，有完善的执行方案和解决各种可能问题的方案[2]。
所以说，国家政策是随着国民经济的不断进步而不断调整的，需要顺应经济需求和时代发展的大潮流。
1.2 企业高速公路项目都由企业承担建设与运营，很多都是上市公司。
此次高速公路的免费政策，被很多人批评问政企不分，利用纳税人的钱来为少数人提供福利。
政府在出台高速公路免费政策的时候，需要考虑企业的特性，防止在企业负债累累的情况下，仍然实行免费政策，这样的话会给企业带来巨大的经济压力。
否则会伤害企业的积极新，也会有失公允。
高速实现全免费的改革方向值得人们期待。
但现实是，在当前高速公路贷款修建、收费还贷的运营模式下，已累积了高达2 万多亿元的巨额贷款或集资负债，只要没有投入足够的资金用于支持地方或企业还贷，高速公路的高收费标准和漫长的收费期就难有改变。
同时，从所属关系上看，现在的高速公路有的属于国企上市公司，有的属于地方公路局，也有的属于私企、外资或个人，在没有建立合理的利益补偿和退出机制的前提下，空谈高速免费就是对其所有者的不公平[3]。
1.3 出行者经济的高速发展使人民生活有了极大的改善。
人们开始注重精神生活和自我价值的实现。
国家规定的法定节假日期间，大量的人们选择回家、出游等。
节假日高速公路的免费通行，会导致自驾游市场的升温，尤其是针对于中远途旅游市场。
而黄金周时期以及各大法定节假日，在三天到七天不等，正好适合人们的活动，在此期间公路运输占有很大的市场份额。
在出行的过程中，消费者需要考虑的是出行的时间、出行的费用、出行偏好等一系列影响因素。
高速公路费用的减免，给假日自驾出行的人带来较大优惠，吸引一大部分的客流。
以北京至西安为例，全程高速约1100 公里，按每公里0.5 元收费（各省高速收费标准不同，多为0.35—0.5 元），单程可节省500 多元。
国庆自驾西安游，仅高速费就能节省1000 元，这对一些计划假日自驾出行的人来说，可谓极具诱惑[3]。
虽然自驾游消费中，高速费用只是全部费用的一小部分，而油费、住宿费、餐饮费、景区门票费等才是出行的主要开销所在。
但是高速免费政策显然可以提高人们的出行欲望。
1.4 公路收费状况我国的收费公路的资金主要是市场化融资，非收费公路主要是来自车辆购置税、燃油税、地方财政补贴以及地方融资平台。
现在的公路收费主要由两种模式：政府还贷公路和经营性公路两种收费公路管理模式。
交通运输部总规划师戴东昌透露，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。
从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。
吴亚平表示，高速公路的建设是比较超前的，从总量上来说已经基本能够满足，但是地方政府愿意建高速公路是因为能收费，并且有成熟的市场机制。
事实上，近年我国高速公路的建设目标一直在“水涨船高”[1]。
公路具有公益性的特点，全商业模式不太恰当，但是从调节城市交通流量，保障城市道路的角度来看，收取一定的费用是必要的。
但是收费体制不透明，导致收费站点过多、收费价格过高等一系列问题的产生。
同时，收费公路审批不严，缺少有效控制，造成部分地区规模过大；收费标准偏高，收费管理成本（主要是政府还贷收费公路）较高；部分地区收费站点过多过密，影响通行效率，增加运输成本；收费权转让过程存在着许多不规范之处，造成国有资产流失；存在一定数量的违规设立和收费的收费站点。
上述存在的问题使得公路收费一直在多方面受到质疑。
2. 系统要素之间的影响关系2.1 因果关系图虽然“贷款修路，收费还贷”模式对于中国公路的快速发展起到了重要的推动作用，但是收费公路太多，关卡林立，同时也推高了物流成本，如今已在一定程度上制约了经济发展有专家表示，“政府要算大账，不能算小账。
减少公路收费，逐步增加免费通行时段，虽然减少了一些部门和企业的收入，但在整体上减轻了企业和群众的负担，从长远看，有利于经济结构的转型升级。
本文利用V ensim软件绘制了因果关系图：图1 因果关系图第一层关系为正反馈关系。
联系模式为：高速公路免费——人均出行成本——出行量——企业收益。
即高速公路免费的政策降低了出行者的人均出行成本，这就吸引了大量的客流，但是因为高速公路费用的减免，出行量越多，会导致企业损失的收益的越少。
第二层关系为正反馈关系。
联系模式为：高速公路免费——人均出行成本——出行量——第三产业产值——国内生产总值。
由于节假日的出行，促进了旅游行业和餐饮业的发展，导致第三产业产值的大幅度提升，促进了国内的经济发展。
第三层关系为正反馈关系。
联系模式为：企业收益——公路里程——出行量。
企业收益增多，就会导致企业增加对于高速公路建设的投资，这样高速里程增减，供给增多会促进出行量的增加，进而促进企业收益的增长。
第四层关系为负反馈关系。
联系模式为：人均出行成本——出行量——服务水平。
由于出行人数的增加，导致高速公路发生拥挤现象，这就造成了服务水平的大幅度降低，进而会导致人均出行成本的增加（主要为时间成本的增加）。
第四层关系为负反馈关系。
联系模式为：高速公路免费——出行量——交通事故——国内生产总值。
由于出行量的增加，会导致交通事故发生的概率增加，进而使得国家遭受经济损失。
高速公路免费政策对以下几个方面的影响颇为明显。
2.2 促进第三产业的发展在自驾游之中，高速通行费和邮费是最主要的两项支出。
据不完全统计，高速通行费大概是邮费的三分之二左右。