豫鑫物流分析

一、现状
豫鑫物流股份有限公司是传统仓储和运输企业转型而来的，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化,业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务。

从提供的服务范围和功能来看，豫鑫物流仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。

其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%。

豫鑫物流的客户主要有联想、海尔、苏宁电器、诺基亚、摩托罗拉等。

豫鑫物流创新发展模式的关键是业务整合。

1、以整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合。

一方面依托原有仓储优势留住原有的和吸引潜在的大型仓储客户，整合货源。

另一方面充分利用郑州商品集散地这一优势，在郑州市内各大型批发、零售市场建立20个配送网点，切入大型批发零售商供应链，扩大货源。

另外与一些知名第三方物流企业进行广泛合作，拓宽货源。

通过多方式、多层次、多渠道的整合配送货源，顺利实现传统仓储业务与配送、代理、加工、包装、信息处理等现代物流业务的整合，可为家电、服装、食品等几十个行业提供整个物流供应链服务。

2、以战略合作为试点，实现全程供应链业务整合。

3、以加强服务管理为重点，提升整体业务水平。

开展特色增值服务，为客户提供上门收发货物、免费办理货物保险、代收货款三天兑付、最短时间理赔等一系列“人无我有，人有我优”增值特色服务。

同时加强对整体业务系统的管理与协调，协调管理好总部与分支机构的业务一体化运营，特别是管理和协调整体客户资源，把服务质量作为各项工作的中心环节，建立客户档案，对客户进行及时、定时跟踪回访，对各部门的服务质量进行评估，将个人与部门、部门与公司的年度评先、绩效考核相挂钩，充分调动各职能部门的积极性，分口把关、齐心协力，形成了全过程、全方位的服务保障体系。

但豫鑫物流还存在这一定的不足如在企业规模不大，服务水平不高，还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、存在问题
河南省物流行业整体存在分散无序，恶性竞争，管理混乱，整体竞争力不强等问题。

业内小托运部、信息部鱼目混珠，以低价格招徕客户，低价竞争，造成配送市场价格混乱，服务质量难以保证，卷款出逃坑骗客户的现象时有发生。

部分带有欺行霸市、不法经营性质的托运部、信息部垄断市场，欺骗客户。

部分市场管委会垄断市场，只允许自家托运、配送，使行业内无法展开公平竞争。

由于国家有关物流行业的配套政策及规定没有出台，插手管理的职能部门过多，工商、公安、文化、税务等收费罚款项目繁多，使企业在资源整合中遇到多方阻碍，同时缺乏必要的跨地区运营许可政策，且运营中重复收费，负担过重。

但豫鑫物流公司自身也存在这一些问题。

(1)企业物流观念落后，由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流
服务。

(2)企业管理水平较低，豫鑫物流是运输部门储运企业转型而来。

条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

(3)业务范围主要分布在省内,省内网络覆盖范围比较完善,但省外只有几个少数省份和城市有分布有服务网络。

(4)物流渠道不畅，服务功能不全。

一方面，经营网络不合理，有点无网，豫鑫物流与其他物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，豫鑫物流和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

豫鑫物流只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

(5)豫鑫物流规模较小，企业间交流甚少，难以形成规模经济。

再加上物流管理不够科学、技术落后，因此缺乏竞争力。

由于规模较小，资金难以集中和周转，导致物流服务信息化程度很低，迫使企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。

这降低了物流服务水平，很难与国际惯例接轨。

三、建议及改进
1、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
在市场经济中，一切要靠实力说话。

只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。

调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。

同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

若要适应激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

2、强化增值服务，发展战略同盟关系
根据物流业的发展，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3、重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。

我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。

只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。

要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。

物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

4、以信息技术应用为核心，加强网点建设
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。

借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。

企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，可自建经营网点；也可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。

另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

5、加快推进物流信息化进程
积极应用先进适用的信息技术，提高企业信息化水平。

开发和应用ERP、SCM、CRM等先进管理系统，建设以供应链管理为基础的信息平台。

推进企业物流管理信息化，运用电子信息技术改造传统业务流程，建立以信息采集、处理、存储、传输和交换为主要内容的物流管理信息系统，全面提高物流企业的管理服务水平。

6、提高物流技术和标准化水平
在技术方面，建设的EDI系统，实行供应链管理、条码技术、自动化系统、GPS卫星定位系统、信息系统的企业；在物流设施方面，建立自动化立体仓库、自动巷道码跺机，使用叉车、托盘进行装卸作业，利用货架进行保管货物。

7、推进物流服务的社会化和专业化
积极开展面向社会的物流服务。

对现有运输、仓储、货代、联运、快递业务进行功能整合、延伸服务，加快向现代物流企业转型。