2014年一季度全球新造船市场回顾及全年展望共7页
2014年全球航运业市场走势分析
2014年全球航运业市场走势分析预计2014年受到稳固市场需求、复苏的出口量和财政、货币和金融状况的支持，新兴市场和发展中经济体的增长率仍然强劲。
总体来说，所有航运产业的迹象是积极乐观的。
随着全球金融危机尘埃落定，航运业似乎已经处于中期复苏的边缘，但是年复一年的位于复苏的水平线上，从来没有接近过。
早在2010年的DVB银行在其年度报告中称，2012年的前景看起来一片光明。
它列举成品油轮市场上供求关系不平衡正逐渐缩小作为中期复苏希望的一个原因。
2012年毕马威会计事务所发布关于德国航运公司的调查报告显示，油轮市场的命运仅会在2014-2016年发生变化，有一半的采访者预计油轮运价会升高，因此市场会发生显著的转变。
2013年美国银行美林证券预测到2015年干散货运价会有实质性的增加，Pareto Shipping预言到2015年市场平衡会收紧。
德鲁里航运咨询公司的数据显示2010-2012年，LR1型和LR2型油轮价格和租金持续下降，MR型油轮保持稳定。
英国Braemar Seacope的研究总监Mark Williams近日表示，我们总是在说2014年才会航运业才会发生实质性的复苏，因为宏观经济环境稳定需要那么长的时间。
欧洲航运复苏仍然脆弱，虽然它可能在增强在美国和英国的吸引力，但同时新兴市场的增速放缓。
2014年航运市场较2013年改善将是大概率事件，但是我们怀疑去年所有新造船订单使得航运业复苏时间边长。
除此之外，对于2014年航运市场是否有所好转，还有其他的观点。
2013国际海运（中国）年会现场调查表明2014年航运市场将迎来改善。
（1）全球经济形势略好，最大不确定性在于QE.现场68%的人认为2014年全球经济形势较2013年略好，同时有50%的参与人士认为2014年全球经济的最大不确定性在于美国的QE退出。
比较有意思的是，现场70%的人士认为亚洲是未来全球经济增长的新引擎。
同时认为2014年油价均值较2013年前10个月均值相比，变化不大。
2014年世界经济展望与分析
2014世界经济展望与分析1.2014年国际经济展望:复苏之年2013全球周期拐点确立根据我们对全球经济周期运行及危机演进节奏的判断,去年底年度报告《2013--拐点之年》中我们预判,2013年将是世界经济的拐点之年,是全球经济从危机时代向后危机时代的过渡之年。
2013年以来,美国经济持续回升奠定了全球经济景气回升的主基调,摩根大通全球综合PMI 2013年下半年强势反弹,OECD 综合领先指标从2012年底以来持续攀升,OECD 工业生产指数同比增速亦越过零轴。
全球经济周期拐点确立,后危机时代来临。
2014全球经济复苏还将持续展望2014,我们认为由美国引领的全球经济趋势性回暖还将持续,全球经济将在2013年越过拐点之后进入复苏之年。
美国经济在货币政策依旧宽松,财政紧缩有望减弱的情况下,景气循环还将持续;欧洲复苏虽基础仍不牢固,但欧债危机趋势性缓和,全球经济大势回暖,管理机构更趋灵活务实,明年复苏持续概率很大;中国增速下移已经到了新的中高速帄衡区间,短期之内继续明显下滑的概率不大;日本在全球经济大势回暖,财政与货币政策继续不遗余力,内部景气已经回暖的情况下,增速虽比2013略有回落,但仍可保持相对乐观的复苏态势。
新兴经济体逊于发达经济体的格局还将延续在全球经济持续回暖的2014年,受主要发达经济体经济复苏强度相对有限,中国经济增长已经从高速增长帄台向中高速增长帄台切换,以及美国势必退出QE 等因素的影响,新兴经济体景气回升态势逊于发达经济体的格局还将持续。
美元震荡走强由于美国经济复苏与货币政策转向领先全球,欧洲形势再给国际市场带来新的惊喜概率不大,日本货币政策必然依旧宽松。
美元将呈现上半年受QE 退出影响而震荡走强,下半年受欧洲复苏形势确立牵制而震荡回落,全年呈现震荡走强态势。
股票独秀于大类资产全球经济复苏,国际资本风险偏好不断回升,股票逐渐成为越来越多投资者青睐的对象,对具有避险功能的防御性投资品债券和黄金的追逐不断降温,而在经济复苏的早期,大宗商品的价格还将依旧低迷,全年而言其价格指数呈现震荡缓升的概率较大,下半年回升更为明显.2.发达国家退出量化宽松将是世界经济面临的又一主要风险担任报告撰写团队负责人的联合国全球经济监测中心主任洪帄凡在接受新华社记者书面采访时说，虽然全球经济增长在未来两年会有所改善，但仍面临一些不确定因素和下行风险。
成交活跃未来船价或将缓慢回升2014年一季度全球新造船市场回顾及全年展望
成交活跃未来船价或将缓慢回升2014年一季度全球新造船市
场回顾及全年展望
曾晓光
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】2014年一季度市场回顾市场基本情况 1、成交量同比上升 2014年一季度全球新船共成交3514万载重吨,同比上升20％,从2008年以来各年一季度新船成交走势来看,2014年一季度市场成交形势较好,为金融危机爆发以来的第二高点,仅略低于2010年的3640万载重吨.
【总页数】6页(P20-25)
【作者】曾晓光
【作者单位】中船重工经济研究中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2014年小麦市场行情回顾及2015年一季度市场行情展望 [J], 申洪源
2.成交趋弱下半年或将续降——2014年上半年全球新造船市场分析及下半年展望[J], 曾晓光;王璐
3.全球造船市场2014年回顾及2015年展望 [J], 阴晴;谢予
4.2012年第一季度有色金属市场回顾与后市展望——2012年第一季度国内铜市场回顾及后市展望 [J], 王宇;金倩;李国庆;陈晓健;邱德钰;郭立新
5.国际造船市场2007年回顾及2008年展望 [J], 包张静
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2014年上半年世界经济形势分析与展望
2014年上半年世界经济形势分析与展望 [原创2014-6-9 9:20:58]字号：大中小观察2014年以来世界经济形势，全球经济持续复苏增长。
美国经济呈现复苏向好态势预示2008年金融危机的影响逐步消除，爱尔兰等债务危机国家融资成本下降并退出国际救助计划，预示欧债危机影响逐步减弱，日本经济一季度超预期增长对全球经济有正面的促进作用。
相比发达经济体的表现，危机以来拉动全球经济增长主引擎新兴经济体呈现减速现象，中国主动调低经济增速以实施深层次的结构性改革，巴西、印度等新兴国家经济减速伴随金融风险上升，俄罗斯经济由于大宗商品景气周期调整及乌克兰地缘政治问题等因素交织而进入减速通道。
当然，新兴经济体整体增速依然高于世界平均水平，而且发达经济体经济好转有望带动其他国家出口反弹，助推新兴经济体外需增长，结构性改革的推进也有望形成新兴经济体内生增长动力。
然而，今年全球经济仍然面临较多不确定性。
乌克兰局势升级引发欧美与俄罗斯之间的双向制裁可能对全球经济产生负向溢出效应，美联储量化宽松政策逐步退出可能引发部分新兴经济体国际金融风险升级，消费税等政策可能构成日本经济较大下行压力，欧洲经济通缩压力未见缓解，全球经济复苏增长分化的局面将继续延续。
美国尽管由于今年以来大雪等极端恶劣天气导致一季度经济增长低于预期，但经济复苏向好的态势并没有改变。
美国2014年4月份失业率已下降至6.3%，低于美联储先前设定的调整宽松货币政策的阀值水平6.5%，显示就业状况的持续改善。
今年初美国国会通过了总统关于2015年3月15日前可无条件提高联邦政府债务上限的法案，降低类似“财政悬崖”、“政府关门”等财政债务技术性风险，增大财政政策空间，借助TPP及TTIP等区域一体化战略有助于拓展市场空间。
当然，美国失业率依然较高预示宏观经济增长质量依然有待进一步优化，美国商业银行现金储备水平持续上升预示金融与实体经济的关系有待进一步理顺，房地产尚未恢复常态预示房地产等相关投资增长有待观察，上述问题揭示了美国经济亟待进一步结构调整。
2014年船舶工业行业发展情况报告
2014年船舶工业行业发展情况报告(2015-01-30)2014年，面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面，船舶行业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，奋力攻坚克难，经受住了新船需求前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程产业风险突显等各种困难和风险的考验，综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。
一、经济运行基本情况（一）造船完工降幅收窄2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9 %，降幅比上年收窄10.8个百分点。
分季度看，受应交船舶数量减少的影响，前三季度造船完工同比降幅较大，四季度逐步企稳回升。
（二）新接订单出现回落2014年，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%。
分季度看，新接订单受市场萎缩影响，呈现前高后低态势。
（三）手持订单量大幅增长2014年，全国手持订单量14890万载重吨，同比增长13.7%。
分季度看，前三季度手持订单持续增长，四季度受新接订单下降的影响，逐月回落。
（四）实现主营业务收入实现增长据国家统计局统计，2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业共1492家，实现主营业务收入5626.9 亿元，同比增长10.5%。
分行业看，船舶制造企业3506亿元，同比增长8.7%。
船舶配套企业942.7 亿元，同比增长11.8%。
船舶修理企业226.7 亿元，同比增长0.9 %；按大中小型来看，大型企业2820.6亿元，同比增长8%，中型企业1379.7亿元，同比增长8.9%，小型企业1426.6亿元，同比增长17.6%。
（五）实现利润总额大幅增长据国家统计局统计，2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额244亿元，同比增长21.3%。
分行业看，船舶制造企业146.8 亿元，同比增长20.3 %。
船舶配套企业46.9 亿元，同比增长15.5 %。
船舶修理企业5.1 亿元，同比增长8%；按大中小型来看，大型124.5亿元，同比增长11.8%，中型企业52.8亿元，同比增长25.9%，小型企业66.8亿元，同比增长39.2%，中小型企业具有一定的抗风险能力。
2014航运市场趋势分析
2014年世界航运业前景预测和分析目前,主要航运市场都是低运价运行、航运公司亏损严重,运力过剩是确定的,但过剩程度不好测算。
不能简单地将闲置运力统计为过剩运力。
比如集装箱市场,按照Lloyd’sListIntelligence(LLI)的统计数据,2014年2月初全球闲置集装箱船运力54.7834万TEU、占总运力的比例为3.2%,但集装箱船的运力过剩程度肯定不止3.2%的程度;闲置运力肯定是过剩运力,但运力过剩程度还要考虑到降船速等其他因素,实质上是运力的产能利用程度问题。
两种方法测算运力过剩状况。
我们通过两种方法简单测算运力过剩程度:运营效率和盈亏平衡点差距。
从运营效率的角度看,自2004年以来世界商船队的运营效率就从7.72吨/载重吨下降,一直降到去年的5.75吨/载重吨;按照7吨/载重吨的运量、运力平衡的经验数据(可能不是很准确)来说,目前世界运力的整体过剩程度在18%左右。
从盈亏平衡点差距来看,目前油船、散货船和集装箱船运价指数都是低于盈亏平衡点水平;而且盈亏平衡状态也不是供需均衡状态,长期来看供需均衡也要保证一个稳定的毛利率水平,也就是说按照盈亏平衡点差距计算出来的过剩程度应该比实际程度还要低一点。
我们预计原油、干散货和集装箱运输盈亏平衡对应的运价指数分别在BDTI800点、BDI1700点和CCFI1200点,按照2013年运价指数均值计算,离盈亏平衡点还分别差19.8%、29.1%和9.8%;我们估计各自运输市场的运力过剩程度应该高于这个水平。
在2013年11月6日召开的“国际海运(中国)年会2013”上,有专家指出目前干散货船队市场过剩率为26.6%、油轮船队市场过剩率为14.7%、集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。
图1:世界船队运营效率(吨/载重吨)图2:原油、干散货和集装箱盈亏平衡运价指数预测图3:运营效率差距、三大航运市场盈亏平衡差距图4:航运专家对船队过剩程度预测2005年以来运力增速一直快于运量需求增速,预计2014年这种状况发生逆转;从这个角度出发看,2013年就是全球运力过剩最严重的一年,从2014年开始运力过剩的状况开始缓解,通过较长一段时间调整慢慢达到供需平衡、航运业保持一个正常的盈利水平。
经济透规2014年度经济展望
经济透视2014年度经济展望2014年1月引言2014年全球经济增长和股市的前景可能极度依赖两个因素，其一是美国联储局缩减购买资产规 模及其通讯运作能否取得成功，其二是欧元区经济体是否有能力，将其似有若无的增长，提升 至象样的复苏，藉此减低通缩的风险。
市场展望鸽派的耶伦(Janet Yellen)接替伯南克(Ben Bernanke)作美国联储局主席，以及利好的 就业数据，加上欧洲中央银行出奇不意调低再融资利率至0.25%（于11月13日生效），提振已发 展经济体股市在12月初迭创新高。
2014年的经济能否更上一层楼，视乎美国经济能否从缩减购 买资产规模，过渡到更高的利率环境，而不会窒碍经济发展，以及欧元区国家财政或银行偿付 能力不足的问题会否重演。
祈连活 景顺首席经济师继年内较早前市场对美国提升债务上限显得忧心忡忡，美国经济似乎已经摆脱了联邦政府在 10月份暂停运作16天的影响，非农就业职位录得稳健增长，在8至11月四个月每月平均增加 204,000人。
欧元区的经济稍为逊色，实质国内生产总值增长乏力，增长率由第2季的0.3%， 下滑至第3季的0.1%。
10月份的失业率仍高达12.1%。
对欧洲央行采取新措施藉以振兴经济的 寄盼，一度提振市场和经济活动，但迄今为止并未实现。
在英国，自2013年的头几个月开始， 经济活动一直在稳步增速，第1至第3季实质国内生产总值增幅，分别为0.4%、0.7%和0.8%； 这有赖英伦银行早前启动的量化宽松政策，以及财政紧缩政策的负面因素被消化。
展望2014 年，前景将更为亮丽，惟预算赤字缩减得非常缓慢，这表明政府有必要更为撙节开支。
继联储局主席伯南克于5月22日的证词表明，联储局可能会在2013年缩减购买资产规模，新兴经济体随后便遇上全球贸易放缓，而股票、债券和货币市场急剧调整的困境。
最受严重的影响 的经济体，是那些在之前三年，已经容许货币和信贷增长膨胀，继而累积大量经常帐赤字的经济体，如巴西、印度、印度尼西亚、土耳其及南非，该五国同时被称为「脆弱五国」。
年世界及中国船舶工业发展现状和趋势演示文稿
（四）造船完工量继续下滑
2006-2014年全球新船完工量变化趋势
受前两年新接订单大幅减少的影响，世界造船完工量继续呈现下滑态势，但程度有所减缓。1-11月， 世界船厂完工新船1681艘、8554万载重吨，同比下降18.4%。
第8页，共30页。
（五）手持订单量趋于稳定
2007-2014年全球手持船舶订单量变化趋势
上海外高桥
4
成东造船
5
日本联合造船
6
现代重工
7
新时代造船
8
现代三湖
9
江苏新扬子
10
现代重工（群山）
数据来源：英国克拉克松研究公司
国家
韩国 日本 中国 韩国 日本 韩国 中国 韩国 中国 韩国
艘数
46 62 23 38 40 38 25 22 26 17
万载重吨
582.9 563.9 503.3 484.2 388.4 382.8 312.4 304.1 297.7 282.4
第23页，共30页。
（二）国际油价下行趋势明显
2013-2014年原油价格走势
从原油价格走势来看，世界经济复苏乏力，原油消费需求预期偏软，供给宽松，美元持 续强势对原油价格形成较大压力。
总体上看，原油市场供求关系发生很大变化，新的油价平衡区间有待形成。
第24页，共30页。
（三）航运供求矛盾没有得到根本改变
第20页，共30页。
（二）日本
在船舶制造方面，日本也同样遭受着交船难的困境，造船完工量连续4 年下降，并且2013年交付的船舶中有79%都是散货船，比2012年又提高了2个百分 点。手持订单在2014年首次出现增长，手持订单中散货船占比相比2012年降低了11
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2014年一季度全球新造船市场回顾及全年展望一、2014年一季度市场回顾2014年一季度全球新船共成交3514万载重吨，同比上升20%，从2008年以来各年一季度新船成交走势来看，2014年一季度市场成交形势较好，为金融危机爆发以来的第二高点，仅略低于2010年的3640万载重吨。
但从新船成交月度走势来看，2014年1月、2月和3月新船分别成交1680万载重吨、1142万载重吨和692万载重吨，环比呈连续下降趋势，这与2013年初市场态势不尽相同，表明在船价上升和2013年订单大幅增长的情况下，目前船东对市场保持观望态度的趋势显著，询价较多，但要达成一致并签订合同并不容易。
船价方面，进入2013年克拉克松船价指数继续上升，3月份为137点，与去年同期的126点相比，上升了11点，与2012年年初水平相当。
船价的上升一方面与船厂生产压力减小、接单压力缓解、议价能力有所提升有关，另一方面成本上升也是造成船价上升的另一影响因素。
从主流船型成交来看，散货船是成交主力，占据市场半壁江山。
2014年一季度散货船共成交1995万载重吨，油船共成交874万载重吨，集装箱船共成交342万载重吨。
以载重吨计，散货船、油船和集装箱船分别占市场成交总量的57%、25%和10%，合计占总量的92%。
从主要造船国接单来看，2014年一季度，中国船厂共承接了1623万载重吨（430万修正总吨）、77.23亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了1376万载重吨（403万修正总吨）、93.49亿美元的新船订单，日本船厂共承接了313万载重吨（131万修正总吨）、21.82亿美元的新船订单。
以载重吨计，中、韩、日三国承接的订单占总量的94%。
二、2014年全年展望（一）市场总体判断展望2014全年，预计2014年全球新造船成交量在1亿载重吨左右，市场回归正常复苏通道，船价缓慢回升。
得出2014年新船成交量较2013年有所回落的结论主要基于以下几方面原因：首先，航运市场基本面并未出现大幅改善迹象。
作为造船市场的下游行业，航运市场形势直接影响新造船市场发展。
虽然2014年航运市场供需形势均有所好转，但整体运力过剩局面仍未得到扭转。
另外，运价目前仍处于较低水平，航运公司经营形势也不乐观，财务资金压力巨大，这将严重影响船东订船的能力。
其次，2014年船价将有所上升。
促成2013年新船订单量大幅上升的一个最重要原因就是2013年新船船价处于低谷。
船价处于低谷无疑对船东下单订船有着巨大的诱惑力。
而随着新造船市场形势的改善，2013年下半年以来，船价稳步回升，预计2014年船价将保持缓慢回升态势（原因将在下文做具体分析），在航运市场还未出现明显改观的情况下，船价的上升将成为船东持续订船的一大阻力。
最后，2013年订单集中释放。
2013年新船订单量创下了近三年来的新高，尤其是三大主流船型成交量均有大幅的上升，主流船东在2013年频频下单，这种形势对后续持续下单产生了不利影响。
比如，集装箱船在2013年成交活跃的情况下，预计2014年这种趋势很难得以保持。
同时，就新造船市场未来形势来讲，基本上不会再出现2007年高峰时的新船成交量，预计成交量在8000―10000载重吨左右是市场较为正常水平，这也是得出新造船市场回归正常复苏通道的依据所在。
当然，以上分析并未考虑航运市场结构性变化的影响，在新船价格较低以及节能环保指标优异的情况下，船东可以淡化市场运力过剩的现状，通过持续订购新船，依靠新船在投入运营后的成本优势直接将在营的老旧船舶运力挤出市场，打败竞争对手。
因此，如果船东采用这种方式，2014年新船成交量可能持续上升。
（二）船价走势分析预计2014年船价将缓慢上升，从外部形势来看，新造船市场回暖，船厂接单压力减小对新船船价上升有一定的促进作用。
而从造船成本本身来看，驱动船价上升的动力更加明显。
首先，人员工资成本持续上升。
根据国家统计局数据，中国制造业人均工资持续保持上升趋势，而韩国工资增长率也高于GDP增长率，日本也处于历史较高水平。
其次，新型船用设备价格较高。
全球公约、标准和规范的不断升级对船舶配套行业提出更高要求，配套产品向高效、低碳、节能和环保方向发展。
在这种趋势下，船舶需要使用或增加新型船用设备。
新型船用设备价格较传统设备有显著提高，如节能环保型柴油机、压载水处理装置、新型通讯导航系统等。
最后，人民币和韩元升值。
作为全球两大造船大国，人民币和韩元兑美元汇率呈升值趋势，这又增加了船厂的成本支出。
虽然进入2014年人民币开始贬值，但从主要机构观点及长期来看，人民币仍有升值趋势。
以高盛、汇丰银行为典型代表的机构认为人民币在中期（未来几年内）仍可能基本保持稳定或小幅升值；以中国银行、摩根大通、招商证券为典型代表的机构认为目前人民币的连续贬值并不构成趋势，全年看人民币仍将有温和涨幅。
当然还有一种观点认为人民币拐点确立，进入贬值周期，但这不是目前主流观点。
综合以上分析预计2014年船价将缓慢上升。
国外一些机构也给出了船价向好的预期。
韩国新荣证券公司认为商船的船价上升趋势刚刚出现，可谓处在早期阶段，船价的上升趋势可能长时间持续下去。
挪威银行市场公司（挪威银行下属投行）2013年底预测成品油船造价2014年将上涨超过20%。
该公司研究团队表示其预测模型显示MR型成品油船造价将从目前的3450万美元上涨至4400万美元，LR2型成品油船造价将从5300美元上涨至5760万美元，LR1型成品油船造价将从4250万美元上涨至5330万美元。
该公司还预测，未来一年好望角型散货船新造价格将从5300万美元上涨至6300万美元。
虽然预计2014年船价会继续上升，但同时应该看到，全球船舶产能仍严重过剩，市场依然处于买方市场环境中，竞争程度未有丝毫减弱，在这种情况下，船厂议价能力较弱，船价出现大幅上升面临很大压力。
（三）重点关注船型散货船方面，好望角型散货船和灵便型散货船值得关注。
2014年好望角型散货船船队增长率仅为4%，低于7%的贸易增长率。
同时中国进口铁矿石依然具有价格优势，市场对好望角型散货船需求较好。
灵便型散货船领域，随着亚太地区物流成长的加快，灵便型散货船行情看好。
油船方面，VLCC和阿芙拉型成品油船值得关注。
中国及亚洲其他国家和地区对原油需求强劲，带动VLCC市场发展。
苏伊士型油船方面预计2014年不会出现明显的改善，但在该型船航运市场有所好转以及目前部分手持订单无法交付的情况下，未来该型船仍有望达成一定的成交量。
阿芙拉型油船方面，预计阿芙拉型成品油船市场形势将明显好于阿芙拉型原油船市场形势，德国交通信贷银行（DVB Bank）的研究显示，未来两到三年，阿芙拉型原油船与阿芙拉型成品油船在船东收益和船舶价值上的走势将严重分化，呈现此消彼长的“跷跷板”效应。
DVB分析指出，2010―2013年阿芙拉型原油船一年期期租收益已下滑三成，平均水平仅1.33万美元/日，2014年更将探低至1.25万美元/日谷底，且维持这一低位水平直至2016年。
与之相反，2013年阿芙拉型成品油船一年期期租平均收益约在1.55万美元/日，且2014年也将维持在这一水平，到2016年则有望突破1.8万美元/日。
同时，由于前期灵便型成品油船成交持续保持活跃，预计2014年该型船成交量将有所回落，而随着成品油运输中远程运量的增加，未来市场关注重点有望从灵便型成品油船转向阿芙拉型成品油船。
集装箱船方面，市场值得关注船型为大型集装箱船和支线型集装箱船。
大型集装箱船方面，台湾长荣、日本邮船、商船三井等亚洲船东的超大型集装箱船占比相对较低，这些船东有望在2014年进行超大型集装箱船新造项目。
支线型集装箱船由于贸易增速较快加之本身老旧船舶数量较多，未来市场成交有望进入活跃期。
其他船型方面，LNG船、化学品船和VLGC市场潜力较大。
对于LNG船新造船市场，很多国际知名船商和投资机构持乐观态度，其中挪威GolarLNG公司认为，2020年前全球将增加150艘以上的新造LNG船；而英国巴克莱资本则预计，如果美国页岩气大规模对外出口，未来10年将会产生至少250艘LNG船的需求。
化学品船方面，美国页岩气革命使得天然气价格大大降低，受此影响，埃克森美孚、陶氏化学等公司纷纷选择大力投资建设或扩张旗下的化学工厂。
分析表明，未来三年，由于美国化学品出口量的不断增长，全球化学品船需求将上涨5%至6%。
然而，2015年，化学品船船队运力增长可能难以超过0.5%，运力供给短缺现象将在2015年达到最高点。
从数据来看，化学品货运量确实在逐渐增加。
根据美国商务部的数据，2013年8月，美国化学品出口额达到168亿美元，较2013年1月提高了5%。
2013年大型化学品船的运费约为14000美元/天，有关预测称，随着出口量的增长，2015年，化学品船运费率有望提高到17000美元/天。
供需缺口及运费的上升将带动市场对化学品船的新造需求。
VLGC方面，挪威帕累托证券（Pareto Securities）预计，未来几年，VLGC将成为航运市场的“摇钱树”。
该投行研究表明，美国页岩气革命给VLGC市场带来的积极影响才刚刚开始，2014年VLGC船队增长有限，而美国至亚洲的货运量却在大量增加，到2016年，美国液化石油气出口量将达到2013年的两倍。
同时，全球经济状况也逐渐好转，这些因素都将给市场发展带来积极影响。
2013年VLGC运费表现稳定， 2014年和2015年VLGC船东收入将进一步增加。
2014年至2016年，VLGC平均运费仍将维持在40000美元/天至42500美元/天。
VLGC货运量的增长将直接带动对新造船的需求。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常心态，将会战胜很多困难。
2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积蓄无形资产。
很多成功就是来源于无形资产。
3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。
我们做任何事都要打好基础，才能坚固不倒。