铁总建设2015-343号中国铁路总公司关于印发《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》的通知
铁建设函【2007】1212号
碎 25
447 291 89 67 4.47 0.78 0.21
C45 石
42.5
31.5
439 285 88
66
4.39
0.80 0.20
40
425 276 85 64 4.25 0.82 0.19
碎 16
482 338 72 72 5.30 0.75 0.22
C50 石
25
42.5 474 332 71 71 5.21 0.78 0.21
附件：1．铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料 2．铁路工程高性能混凝土补充定额
-1-
3．铁路工程高性能混凝土补充材料
-2-
附件 1：
铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料
表1
每立方米碳化环境泵送高性能混凝土配合比用料表
(T1，设计年限 60 年； T2，设计年限 30 年)
混凝 土强 度等 级
粗 最大粒 水泥 胶凝
C45
石
42.5
31.5
470 305
94
40
456 297 91
碎 16
510 356 77
C50 石
25
42.5 504 352 76
碎 16
510 356 77
C55 石
25
52.5 504 352 76
63 3.37 0.74 0.22 62 3.31 0.76 0.21 61 3.26 0.78 0.20 59 3.16 0.81 0.19 68 4.06 0.75 0.22 67 4.00 0.77 0.21 65 3.92 0.79 0.20 63 3.81 0.83 0.19 73 4.86 0.75 0.22 72 4.78 0.77 0.21 71 4.70 0.79 0.20 68 4.56 0.82 0.19 77 5.61 0.75 0.22 76 5.54 0.78 0.21 77 5.61 0.74 0.22 76 5.54 0.76 0.21
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知
济南铁路局建管处建技函〔2009〕109号转发铁道部关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各工程建设指挥部，工程管理所，监理中心，设计所，各工务段，工务机械段，各建筑段，各铁路经营集团公司，济铁房建集团公司，舟桥处，各合资铁路公司：现将铁道部《关于印发〈铁路混凝土工程施工质量验收补充标准〉混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知》（铁建设〔2009〕152号）转发给你们，请遵照执行。
二00九年九月二十九日铁道部文件铁建设〔2009〕152号关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各铁路局，投资、集装箱公司，各铁路公司(筹备组)：为加强混凝土原材料质量控制，进一步提高混凝土原材料品质，现印发铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)混凝土分项工程原材料标准局部修订条文，自印发之日起施行，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6章混凝土分项工程第6.2节及附录D、E、F同时作废。
铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)等标准中混凝土原材料有关技术指标与本修订条文不一致时，以本文为准。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文6.2主控项目6.2.1水泥的质量应符合表6.2.1的规定。
水泥的检验方法、检验数量应符合表6.2.1的规定。
注：①骨料具有碱一硅酸反应活性时，水泥的碱含童不应超过0.60％。
②C40及以上强度等级混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60％。
6.2.2粉煤灰的质量应符合表6.2.2的规定。
粉煤灰的检验方法、检验数量应符合表6.2.2的规定。
表6.2.2 粉煤灰的技术要求、检验方法及检验规定6.2.3磨细矿渣粉的质量应符合表6.2.3的规定。
磨细矿渣粉的检验方法、检验数量应符合表6.2.3的规定。
表6.2.3 磨细矿渣粉的技术要求、检验方法及检验规定6.2.4硅灰的质量应符合表6.2.4的规定。
三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案
目录一、工程概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 ....................................................... 错误!未定义书签。
三、现场缺陷情况 (2)四、处理方案 (4)五、施工注意事项 (8)六、环境保护措施 (8)云桂铁路云南段二标段三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案一、工程概况：红石岩隧道位于富宁〜白腊寨区间，隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇;双线隧道，全长14580m,设计标准为时速200km, 预留时速250km。
隧道进口接路基，出口接桥梁，最大埋深约450m。
辅助坑道设计方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井+1个泄水洞”。
平导设置于线路左侧，起讫里程为PDK378+360〜PDK388+130,全长 9770m,平导中线距离左线线路中线30m,平导纵坡设置与正洞保持一致，平导与正洞间设置22个横通道，所有横通道断面与平导保持一致。
里叩隧道位于富宁〜白腊寨区间，双线隧道，左右线间距为4.6 米，设计为千分之五的单面下坡，隧道进口里程DK374+725,出口里程DK375+185,全长 460m。
二、编制依据:1、云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司《关于要求编制隧道等工程施工质量缺陷整治参考图的函》（云桂云铁安函[2016]71号）。
2、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）3、《新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140 号）4、《高速铁路设计规范》（TB10621—2010）5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）6、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174 号）7、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（试行）（铁运[2011]131号）8、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）-9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设建010]241号)10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)11、《地下工程渗漏治理技术规程》(JCJ/T 212-2010)12、《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)13、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343 号)14、2014年12月13日《云桂铁路云南段隧道实体质量缺陷处理专家评审意见》三、现场缺陷情况：1、红石岩隧道 DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741、 DK385+056-060段二次衬砌结构存在不同位置的二次衬砌厚度不足，应采用措施进行加厚。
关于进一步加强铁路混凝土质量控制的通知工管质安函(2014)169号
中国铁路总公司工程管理中心工管质安函〔2014〕169号中国铁路总公司工程管理中心关于进一步加强铁路混凝土质量控制的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）:混凝土结构在铁路工程中占有很大比重，在结构的安全、可靠和耐久性方面起着决定性作用，其施工质量的好坏，直接关系到整个建筑物的使用安全和使用寿命，抓好混凝土施工质量至关重要。
为进一步提高混凝土施工质量，结合近年来铁路混凝土特别是磁道混礙土施工的实际状况，提出加强混疑土施工质量控制j 的有关要求如下。
工! 一、混凝土生产（一）原材料严格按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）要求做好进场原材料试验检验工作，杜绝使用不合格原材料。
1.水泥。
宜优先使用散装水泥，运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装，并按照进场先后顾釀屈施工单位滋应对水泥试验数据每月进行统计分析，当水泥指标波动较大时, 应与水泥生产厂家及时进行沟通，确保水泥质量稳定。
2.骨料。
粗骨料粒径应符合要求，表面应洁净，不应有裹粉、裹泥或被污染等情况，各级配粒径应分仓存放。
细骨料一般使用中粗砂，料源困难地区按规定可使用机制砂的，投入使用的机制砂必须是经专门加工并经检验确认符合标准要求的，蔡止使用石粉石屑做为细骨料。
使用山砂、粗砂、特细砂应经实验验证。
不同细度模数的细骨料应分仓存放。
3.外加剂。
外加剂的选择要与水泥的化学性能相适应，毎批外加剂进场后必须与现场使用的水泥及矿物掺合料进行相容性・ f w f ■一'・・—、一—一一_一— M lO,试验结果合格后方可使用；当水泥出现质量波动时，也应逐批与外加剂进行相容性试验。
要严格控制齐加剂剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。
（二）混凝土拌和1.混凝土配合比应根据实际采用的原材料进行混凝土配合比设计，并按混谨土性能试验方法等标准进行试验、试配，以满足混瀕土强度、耐久性和工作性能的要求，不得采用经验配合比。
桥涵-技术交底
桥涵（一）主要技术标准1、一般技术标准(1) 郑万正线技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h线间距：5m轨道形式：郑万正线：有砟轨道结构设计活载：ZK活载(2) 郑阜正线技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线速度目标值：350 km/h（限速段250 km/h）线间距：5m（郑阜上下行线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）轨道形式：有砟轨道结构（ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950跨越郑万铁路范围采用CRTS I型双块式无砟轨道结构）设计活载：ZK活载(3) 郑阜上下行联络线标准：铁路等级：客运专线正线数目：单线速度目标值：160km/h设计活载：ZK活载轨道形式：有砟轨道结构（ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440跨越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305跨越郑阜上行线范1郑阜郑州南站施工图技术交底资料2 围、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030跨越郑阜上行线范围及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080跨越郑万正线范围采用CRTS I 型双块式无砟轨道结构）(4) 动车走行线标准：铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线速度目标值：160km/h线间距： 5m （动2走行线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）设计活载：采用ZK 活载轨道形式：有砟轨道结构（D2DK002+450.145～D2DK002+563.445跨越I4、建筑限界跨越高速铁路，桥下净空按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）办理，桥下净高不小于7.25m 。
跨越速度目标值200km/h 铁路，桥下净空按“电力牵引铁路KH-200基本建筑限界”办理，桥下净高不小于7.5m ；跨越速度目标值160km/h 及以下铁路，桥下净空按“建限—1” 办理，桥下净高不小于6.55m；跨越开行双层集装箱及预留双层集装箱开行条件的铁路，桥下净空按双层集装箱限界考虑，桥下净高不小于7.96m。
铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总 则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量（MPa ）第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。
（1）式中：—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊取1.0；—钢筋直径影响系数，按表8采用；—钢筋强度等级系数，按表9采用；—疲劳损伤系数，按表10采用。
《工程建设标准强制性条文》(铁道工程部分)
5 给水排水
6通信 6．1 通信网 6．2 电话交换 6．3 干、局线通信系统 6．4 传输系统 6．5 线路专用通信 6．6 通信电源 6．7 交流电气化铁路对通信电缆线路的影响及防护
7信号 7．1 一般规定 7．2 地面固定信号 7．3 轨道电路
7．4 转辙装置 7．5 站内联锁 7．6 驼峰信号 7．7 区间道口信号 7．8 供 电 7．9 防 护
关于发布《工程建设标准强制性条文》(铁道工程部分)的通知
建标[2000]235 号
国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，各计划单列市建委，新疆生产建设兵团： 根据国务院《建设工程质量管理条例》和我部建标[2000]31 号文要求，我们会同有关部门共同编制了
《工程建设标准强制性条文》(以下简称《强制性条文》)。《强制性条文》包括城乡规划、城市建设、房 屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设 工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分。
4 围墙外缘至线路中心线的距离不应小于 3500mm，改建车站，在困难条件下，可采用 3000mm。
2．1．2 在铁路车站线路的曲线地段上，各类建筑物和设备至线路中心线的距离应按现行国家标准《标准
轨距铁路建筑限界》GB 146.2 的有关规定加宽。位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，应降低
站台高度或提高线路；降低或提高的数值为 0.6 倍外轨超高度。
在困难条件下，可采用 5000mm；
2 表列序号 2，编组站的到达场、到发场和出发场铺设列检小车通道的相邻线间距不应小于 5500mm，
列检小车通道宜设在不通行超限货物列车的线路间；改建车站，在特别困难条件下，到发线间、调车线间
铁路混凝土工程施工质量验收标准
3
一、主要修订内容
(基本规定部分)
序 号
修订内容
修订说明
3.1.4 当使用商品混凝土时，建设单位 1 应组织对供应商的拌和站进行评估验收， 增加对商品混凝土使用要求.
质量控制应符合本标准的规定。
2 3.1.5 砌体砂浆应采用机械拌和，并应 明确砂浆应采用机械拌和,不得
砂
小石
大石
水
减水剂
坍落度 含气量 泌水率
方法
基准
7.2
16.1
6.9
12.8
4.65
0
202
2.6
18.5
2008
B
7.2
16.1
6.9
12.8
3.45
0.072
178
1.5
16.5
2008
基准
6.6
14.55
7.95
14.7
4.03
0
85
/
9.4
1997
B
6.6
14.35
8.2
15.15
3.06
0.066
特别提示
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）施 行。——适用于各类铁路——（普通高性能）混凝土。 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）作废。——适用于高速铁路——高性能混凝土。 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424— 2003）作废。——适用于普通铁路——普通混凝土。
10
一、主要修订内容
(混凝土部分)
9 配合比设计时的检验项目增加了：气泡间距系数、氯离子扩散系数 、56d抗硫酸盐结晶破坏等级、三氧化硫含量，对无砟轨道底座板混凝 土、双块式轨枕道床板混凝土、自密实混凝土增加了收缩的要求。 10 增加了不同环境下混凝土中矿物掺和料掺量范围。 11 最小胶凝材料用量和最大水胶比限值增加了盐类结晶破坏环境。 12 增加了“对含气量要求大于等于4.0%的混凝土，必须采取减水剂和 引气剂双掺方式进行配制。”的规定。 13 调整了入模含气量的最低限值，具体列于下表：