互通跨越 高速公路施工组织设计
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路的施工方案是一项重要而具有挑战性的工程任务。
为了确保施工过程的安全和顺利进行，需要制定详细的施工方案，并遵守相关的法规和要求。
首先，需要进行地质勘察和工程测量，以确定高速公路的几何和地质情况。
根据测量结果，制定出精确的施工方案。
其次，根据施工方案，确定合适的施工方法和工艺。
考虑到施工过程中对交通的影响，可以选择在夜间进行施工，以减少对交通的影响。
同时，还要考虑施工期间的交通管制措施，确保施工区域的安全。
在施工方案中，还需要考虑到各种施工设备和工具的选择和使用。
根据具体的工程要求和施工条件，选择适当的起重机、钢筋加工设备和挖掘机等施工设备，确保施工的高效进行。
另外，需要考虑到施工过程中的安全措施。
在施工区域设置明显的标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
并且，组织专门的人员进行交通管制，确保施工的安全进行。
最后，在施工方案中还需要制定施工质量管理措施。
对于建筑材料的选择和使用，需要符合相关标准和规范。
同时，还需要进行定期检查和测试，确保施工质量的达到要求。
总之，跨越高速公路的施工方案需要综合考虑各种因素，以确保施工过程的安全和顺利进行。
通过认真制定施工方案，并严
格按照相关要求执行，可以有效地降低施工风险，保证工程质量的提高。
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路施工方案一、背景高速公路建设需要考虑到各种因素，其中之一便是如何跨越已有的高速公路。
本文档将提供一种跨越高速公路的施工方案。
二、施工前准备1. 审查规划在施工前，需要仔细审查相关规划图纸和技术要求，确保对跨越工程有全面和详细的了解。
2. 测量和勘察进行精确的测量和勘察，包括高速公路的宽度、坡度、地质条件等。
这些数据将有助于确定合适的施工方案和所需设备。
3. 资源准备准备所需的人力、机械设备和材料。
确保所有资源能够及时到位并符合相关要求。
三、施工方案1. 桥梁方案根据施工前准备中的测量和勘察结果，选择合适的桥梁类型。
考虑到施工时间和成本，可以选择预制桥梁或者现场浇筑。
2. 施工时间安排根据施工方案确定施工的时间安排。
需要考虑到交通的影响，避免高峰期施工，以减少对交通的干扰。
3. 施工组织设计合理的施工流程和组织结构，确保施工过程中的顺利进行。
包括施工队伍的安排、人员的分工以及各项工作的协调。
四、施工安全1. 安全措施制定详细的安全措施，包括施工现场的警示标识、安全设备的使用以及人员安全培训等。
2. 交通管理在施工期间，需要制定临时交通管理方案，确保施工过程中的交通秩序和安全。
五、质量控制1. 施工监督定期进行施工现场的监督和检查，确保施工的质量符合相关标准和规定。
2. 质量检测对施工过程中的关键节点进行质量检测，如梁体的浇筑、焊接工艺等。
六、环境保护在施工过程中，应采取措施减少对周围环境的影响，包括噪音、振动以及颗粒物的排放等。
七、施工完成后1. 检验验收完成施工后，进行检验验收，确保施工质量符合规定，并取得相关部门的验收证书。
2. 资料整理整理施工过程中的各类资料，包括测量和勘察报告、施工记录等。
这份文档提供了一种跨越高速公路的施工方案，包括施工前准备、施工方案、施工安全、质量控制、环境保护以及施工完成后的工作。
通过遵循该方案，我们可以确保跨越高速公路的施工顺利进行，并达到所需的质量和安全标准。
跨越高速公路架线施工方案范本
跨越高速公路架线施工方案随着经济和社会的发展，城市的快速发展需要不断拓展城市的道路和铁路，而在大部分城市中，尤其是现代城市中，许多路线和铁路设施需要从高速公路上跨越。
因此，在施工跨越高速公路时，需要制定一个完善的施工方案，以确保施工的安全和成功。
1.现有工程设计分析跨越高速公路的工程设计需要充分考虑施工时间、施工工艺和环境保护等方面的因素。
因此，我们在设计方案中，需要完成以下工程设计分析。
1.1 高速公路结构分析在设计方案中，首先需要对跨越高速公路的结构进行分析。
一般情况下，高速公路的结构可分为以下四种类型：桥隧结构、跨线桥梁结构、复合结构和立交桥结构。
1.2 施工时间分析在跨越高速公路施工前，需要充分考虑施工时间的紧迫性。
因此，在施工方案中，需要结合现有情况，充分利用时间，精确预测施工时间，以确保施工的成功。
1.3 施工工艺分析跨越高速公路施工的工艺决定着整个施工过程的成功与否。
因此，在设计方案中，需要结合现有的施工条件，采用科学的施工工艺，确保施工的顺利和安全。
在施工工艺中需要注意的问题包括：施工材料的选择、施工机械的选择和使用、施工进度和质量控制等等。
在跨越高速公路施工时，需要充分考虑环境保护的问题。
在设计方案中，需要考虑影响施工的环境因素，如对动植物生态系统及生态环境的影响，以及对周边居民的噪音、灰尘、振动等方面的影响。
2.施工方案在基于上述分析的基础上，我们制定了跨越高速公路的施工方案。
具体方案如下：2.1 结构类型选择根据结构分析的结果，我们决定采用跨线桥梁结构。
基于实际情况，我们选取了混凝土梁桥作为主要结构材料。
2.2 施工时间安排在施工时间的安排中，我们采用了“五日班”的工作制，以确保工期的顺利完成。
2.3 施工工艺安排在施工工艺的安排中，我们充分考虑了施工安全和施工环境的因素。
具体措施如下：•施工期间，我们设立警示牌和标志，以充分通知高速公路上行驶的车辆；•在施工现场，我们设置安全防护网，并采取相关措施防止施工材料跌落；•考虑到施工机械设备的安装需要使用大型起重设备，我们采用专业合格企业进行操作；•施工期间，我们进行了严格的噪声和灰尘控制，以减少对周边居民的影响和污染。
跨高速公路工程安全施工方案
桥梁名称
桩号
上部箱梁
下部结构 桩基长度
日东高速中央分隔带上桥墩数量
AK1+052.346—
AK1+363.946
A匝道1号桥 （AK1+208.14 6上跨F匝道、日 东高速、C匝道）
（AK1+185.346= NK0+911.725、 AK1+158.378=FK 0+516.248、 AK1+319.032=CK
加设横向斜杆加固。
• 13、卸料时应符合下列规定： • 1）各构配件严禁抛至地面； • 2）运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格
随时码堆存放。
• 14、支架预压安全措施 • 1）所有工作人员必须戴安全帽。 • 2）严禁人员进入试压区。 • 3）现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 • 4）加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 • 5）发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续
总指挥
副总指挥
副总指 挥
抢救组： 运输组： 通信组：
副总指 挥
事故调查 组：
善后处理 组：
现场维护：
发现交通事故后，第一发现人立即向项目 应急机构报告，报告要简明扼要，说明事 故的具体位置、人数、起因。项目应急成 员根据报告情况立即作出反应，启动应急 预案，指挥、组织各部门开展应急救援。 现场维护组及时通知其他维护组人员，做 好打开应急车道的准备，配合路政、交警 等 事 到 故 事 救 故 援 现 车 场 辆 处 通 理 过 事 就 故 近 车道 辆路 、驶 人入 员事 ，故 必发 要生 时 区 配域 合后 路将 政事 交故 警车 实辆 行迅 交速 通脱 转离 换事 。故 现 场 ， 恢 复正常通行。
跨高速公路桥施工方案
跨高速公路桥施工方案一、施工前准备1.1 勘察与设计：对桥梁所跨越的高速公路进行详细勘察，掌握地质、气象、交通流量等数据。
根据勘察结果，设计合理的桥梁结构方案，确保桥梁满足使用功能和安全要求。
1.2 施工组织设计：根据设计方案，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、方法、人员、机械、材料等资源配备计划。
1.3 施工许可证申请：向相关部门提交施工许可申请，取得合法施工手续。
1.4 现场准备：清理施工现场，搭建临时设施，如办公区、宿舍、食堂等。
同时，确保施工区域的交通导行和安全设施完善。
二、基础施工2.1 基坑开挖：根据设计图纸，进行基坑开挖。
开挖过程中要注意边坡稳定，采取必要的支护措施。
2.2 基础浇筑：在基坑验收合格后，进行基础混凝土浇筑。
浇筑过程中要确保混凝土质量，控制好浇筑速度和温度。
2.3 基础养护：浇筑完成后，对基础进行养护，确保混凝土达到设计强度。
三、上部结构施工3.1 桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩施工。
施工过程中要注意墩身的垂直度和平整度，确保桥墩的稳定性和承载能力。
3.2 钢筋加工与安装：按照设计图纸，进行钢筋的加工和安装。
钢筋的安装要符合规范要求，确保受力性能。
3.3 模板制作与安装：根据桥梁结构形式，制作和安装模板。
模板要具有足够的刚度和稳定性，确保混凝土浇筑后的形状和尺寸符合设计要求。
3.4 混凝土浇筑与养护：在模板验收合格后，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中要控制好混凝土的配合比、浇筑速度和温度。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，确保达到设计强度。
四、施工监控与安全保障4.1 施工监控：施工过程中，要对各项施工参数进行实时监控，如变形监测、应力监测等。
发现异常情况要及时处理，确保施工安全。
4.2 安全管理：建立健全安全管理制度，明确各级安全责任。
加强施工现场的安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能水平。
同时，要做好施工现场的安全防护措施，如设置安全警示标志、安装防护栏等。
4.3 应急预案：制定针对可能出现的突发事件的应急预案，如火灾、交通事故等。
互通段施工组织方案
土石方路基施工组织方案一、编制依据1、湖北省××××公路施工图设计2、现场场地情况，周围环境情况及三通一平情况。
3、国家现行的建筑工程法律、法规、规范、标准等。
二、工程概况本互通工程为丘陵地貌，原地面为耕地及林地，是连接××××的重要交通枢纽, 地表耕植土厚约0.3~0.8M，填方高度约3~15M。
本互通工程总填方量为384838m3，挖方为220387m3，借方为164451m3，土。
工程量汇总如下表：工程量汇总表三、计划工期：计划开工时间：××年××月××日计划完工时间：××年××月××日四、人员、机械设备的投入情况详见《进场设备报验单》和《分项工程施工主要人员报验单》五、测量、试验仪器的投入六、路基挖填方施工1．路堤基底处理在填筑之前，应将路堤基底的表层草皮、种植土及树根全部清除。
经过水田、池塘、洼地之处时需排干积水，清除淤泥，场地修整、铺平并压实，对地面横坡较陡和半挖半填路段，要在原地面挖1m宽度以上的台阶，防止路堤沿基底滑动。
施工中，根据开挖地段的不同情况，采用边挖边填，挖填结合或先挖后填多种方式，关键是挖方与填方的优化合理调配。
由专业机械化队伍施工，配备挖掘机、推土机、装载机、平地机、自卸汽车、压路机等主要机械设备。
2．施工前的测量工作在清表完毕后，按相关规范和标准对地形进行测量复核工作，通过测量放样，确定路基用地界桩和路堤坡脚等具体位置桩，以保证施工的准确性。
3．施工前的试验工作在施工前，要求试验室人员对试验段范围内的地质、水文等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其的性质和范围，从而保证路基填筑材料的质量。
对路基填筑材料主要控制的项目有：a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.相对密度试验；f.土的击实试验；g.土的强度试验（CBR值）。
跨高速互通施工方案
跨高速互通施工方案1. 引言本文档旨在描述一种跨高速公路互通施工方案，以便确保施工期间的交通通畅和施工的平稳进行。
该方案将包括施工前的准备工作、施工过程中的交通管理措施、施工期间的安全防护以及施工完成后的交通恢复计划。
2. 施工前准备工作在实施跨高速互通施工方案之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
这些准备工作包括但不限于：•与相关部门的协商与沟通，以获取必要的许可证和施工许可证。
•对施工现场进行勘察和评估，确定施工的可行性和安全性。
•制定详细的施工计划，包括时间安排、人员分工和资源调配。
•确定施工期间的交通路线和临时交通设施。
3. 施工期交通管理措施在施工期间，高速公路上的交通需要进行管理，以确保交通的流畅和施工区域的安全。
以下是一些可能采取的交通管理措施：•在施工区域周边设置警示标志和告示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
•对施工区域进行隔离，采用路障和临时栅栏进行施工区域的界定。
•在施工区域设置临时交通信号灯或指示牌，控制交通流向。
•提供合适的绕行方案，并在高速公路上设置指示标志和路线导向。
4. 施工期安全防护措施在跨高速互通施工过程中，需要采取一系列安全防护措施，以保障施工人员和过往车辆的安全。
以下是一些可能采取的安全防护措施：•为施工人员提供必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•在施工现场设置临时警示标志和告示牌，提醒施工人员和过往车辆要保持警惕。
•在施工现场设置临时警戒线和安全区域，限制非施工人员的进入。
•进行施工人员的安全培训，确保他们熟悉施工过程中的安全操作规程。
5. 施工完成后的交通恢复计划在施工完成后，需要采取一系列措施来恢复交通，并确保道路的安全和畅通。
以下是一些可能采取的交通恢复计划措施：•移除施工现场的临时交通设施和隔离物，使道路恢复正常通行。
•进行道路清洁和修复，确保道路的平整和通畅。
•恢复高速公路上的正常交通标志和指示牌。
•检查施工后的道路结构和安全设施，确保其符合相关标准和规定。
互通跨越高速公路施工组织设计
****合同段***枢纽互通立交跨越**高速公路施工组织设计第一章概述1.1编制说明本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区与**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与**高速公路的交叉施工点。
本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。
3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。
1.1.1工程名称本工程为**-**-** （** ）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。
1.1.2编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）**市政府、市交通局、******** 、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
(5) 《公路工程路基施工技术规范》(JTG F10-2006。
(6) 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)。
(8)《公路工程养护与施工规范》(9) ***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备1.1.3编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
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高速公路TJ1-1工区枢纽互通立交跨越遂渝高速公路施工组织设计第一章概述1.1 编制说明本项目为了实现遂宁地方交通转换设置枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，拼宽桥梁一座，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。
本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。
3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。
1.1.1 工程名称本工程为高速公路遂宁区枢纽互通式立体交叉工程。
1.1.2 编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集团高速公路有限公司、中国公路工程咨询监理集团有限公司有关文件及指示精神。
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。
（8）《公路工程养护与施工规范》。
（9）四川成南高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
1.1.3 编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越遂渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成遂渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为遂宁市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。
（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。
1.2 工程概况眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。
本项目结合眉高速公路眉山段将进一步加强雅安、眉山与重庆、贵阳、武汉、长沙、郑州、上海等中心城市的联系，开辟又一条承接西北、西南通达东中部的快速通道。
本项目路线起于遂宁市，与遂渝高速交叉，为实现遂渝高速公路与本项目的交通转换，以及满足遂宁市车辆上下高速公路，设置枢纽互通式立交。
1.3 互通桥梁主要结构枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越遂渝高速公路，共10条匝道。
互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。
本项目工程与遂渝高速公路的交叉桩号为：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本项目起点K0+000.032处与遂渝高速公路K150+284.790交叉。
与遂渝高速公路的交叉里程为：SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。
1.3.1 本项目的主要跨越部位1、AK0+580.973 A匝道1#桥：本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设；2、GK0+413.910 G匝道1#桥：本桥为跨越遂渝高速公路而设；3、SYK150+254.79 遂渝高速大桥：本桥为跨越任家河、主线高速而设，根据施工设计图，本桥新建于原遂渝高速火把堰大桥一侧加宽施工，与火把堰大桥交叉作业；4、SYK149+835 车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，原SYK149+826处老的汽车天桥因遂渝高速加宽后被拆除。
1.3.2 本项目的主要跨越桥梁结构形式1）互通AK0+580.973 A匝道1#桥本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设。
本桥上部构造采用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
2）互通GK0+413.901 G匝道1#桥本桥为跨越遂渝高速而设。
本桥上部构造采用（5×20）+（3×20）+（5×20）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
3）互通SYK150+254.79 遂渝高速大桥本桥为跨越任家河、主线高速而设。
本桥上部构造采用20+（4×20）+（4×20）m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
本桥桥位位于遂渝高速公路重庆至遂宁方向一侧桥梁拼宽段，对即有遂渝高速公路火把堰大桥的防撞墙进行拆除后本桥与火把堰大桥连接。
4）互通SYK149+826车行天桥该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，遂渝高速加宽后原有天桥被废除。
新建车行天桥桥型方案为2×25m装配式预应力砼T梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。
1.4 交叉跨线方案根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对遂渝高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：1、本项目主线及M匝道下穿既有的火把堰大桥通过遂渝高速公路。
2、枢纽A、G匝道分别上跨遂渝高速公路，在遂渝高速公路中央分隔带合适位置设置桥墩，采用2×25m预应力混凝土T梁或箱梁的跨越方案。
3、遂渝高速SYK149+637.5～SYK151+059.8段部分段落两侧路基需拆除重建，并需对现有5处通道或涵洞进行加长。
4、由于遂渝高速公路路基加宽，原SYK149+826处分离式立交桥拆除重建，拟采用2—25m连续梁连接两侧机耕道。
5、跨越遂渝高速处，桥下净高按5.5m（规范要求5m）进行控制，实际最不利位置最小净空5.65m。
第二章工期计划安排2.1 工期目标根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。
2.1.1 拟开、竣工日期跨线施工计划2010年12月15日开始，至2011年7月30日计划完工，其中：春运期间（40天）及五一黄金周（3天）期间不允许施工。
2.1.2 节点工期计划2010年12月29日完成跨线桥跨越遂渝高速公路施工交通导改2011年1月5日完成中分带管网改造工程2011年4月7日完成跨线桥墩桩基、立柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工2011年5月30日完成跨线桥T梁架设施工任务2011年6月20日完成跨线桥上部构造现浇、桥面系施工任务2011年7月14日完成SYK149+826车行天桥拆除、遂渝高速大桥施工任务2011年7月30日完成跨线桥跨越遂渝高速公路支架拆除施工交通导改2.2 施工进度计划2010年12月15日～2010年12月21日遂宁岸交通导改，历时7天；2010年12月22日～2010年12月29日资阳岸交通导改，历时7天；2010年12月22日～2010年12月29日中分带绿化拆除、中间管网改造历时7天；2010年12月30日～2011年4月7日拼宽段路基土石方施工，历时60天（春运期间停工40天）；2011年4月8日～2011年6月20日完成T梁安装、上部现浇、桥面系及附属工程、遂渝高速大桥防撞墙拆除、遂渝高速大桥现浇梁施工历时70天（五一黄金周期间停工3天）；2011年6月14日～2011年7月30日完成SYK149+826天桥拆除、支架拆除交通导改，历时44天；2.3 跨线施工占道工期根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在支架搭设交通导改、支架拆除交通导改与梁板安装交通导改时间，占道位置为单幅封闭占道，另幅交通导流，其占道时间累计为28天。
交通导改完成后局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算）。
主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用。
第三章跨线主要施工方案、施工工艺及方法3.1 施工顺序①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工；④跨线部位T梁安装、交通导改；⑤跨线桥上构现浇、桥面铺装；⑥遂渝高速大桥现浇梁、SYK149+826车行天桥拆除、交通导改；⑦支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。
3.2 施工准备1、测量准备在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。
2、试验准备完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批。
3、施工前的其他准备1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另人人提高跨线桥施工质量及安全意识；2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的发生。