汽车结构之动力制动系统
制动系的工作原理
制动系的工作原理
制动系统是汽车中一种非常重要的安全设备，用于减速和停止车辆的运动。
制动系统的工作原理可以简单地概括为以下几点：
1. 制动踏板：当驾驶员踩下制动踏板时，会产生压力，将这个压力传递到整个制动系统中。
2. 液压系统：制动踏板的压力经过主缸传输到制动液压系统中。
主缸内有活塞，当踏板踩下时，压力会使活塞向前移动，从而增加压力。
3. 制动液压管：制动液压管将压力从主缸传输到制动器件（如制动震动筒、制动钳等）中。
4. 固定制动器件：制动器件通常由制动盘和制动鼓组成。
制动盘固定在车轮上，制动鼓则位于车轮内部。
当踏下制动踏板时，制动器件与车轮接触，根据制动器件的摩擦产生阻力，减缓车轮的旋转。
5. 摩擦力：制动器件产生的摩擦力将车轮的动能转化为热能，从而导致车辆减速。
需要注意的是，现代汽车常见的制动系统一般分为液压制动和电子制动两种类型。
液压制动系统通过液压油压力传递控制制动器件，而电子制动系统则通过电子信号来控制制动器件。
无论是哪种制动系统，其原理都是用摩擦力将车轮的动能转化为热能，从而实现减速和停止车辆的运动。
制动系统工作原理
制动系统工作原理制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
下面将从制动系统的组成和工作原理两个方面进行介绍。
首先，我们来看看制动系统的组成。
制动系统主要由制动踏板、制动缸、制动盘、制动片、制动液和制动管路等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，从而使制动片与制动盘接触，产生摩擦力，达到减速和停车的目的。
其次，我们来详细了解一下制动系统的工作原理。
制动系统主要通过摩擦来将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩，传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，使制动片与制动盘接触。
制动片受到制动盘的摩擦力作用，从而使车轮减速并停下。
制动系统的工作原理可以简单概括为，踩下制动踏板→制动液传递→制动缸活塞推动→制动片与制动盘接触→摩擦减速停车。
这个过程需要保证制动系统各部件的密封性和稳定性，以及制动片与制动盘的摩擦性能。
此外，制动系统还有防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等辅助系统。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果和稳定性；EBD系统可以根据车辆的负载情况和路面摩擦系数自动调整前后轮的制动力分配，提高了车辆的稳定性和制动效果。
总的来说，制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
了解制动系统的工作原理，可以帮助驾驶员更好地掌握车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
同时，制动系统的维护和保养也是非常重要的，定期检查制动系统的各部件，保证其正常工作，对于驾驶安全至关重要。
汽车制动系统动力学模型分析
汽车制动系统动力学模型分析随着时代的进步和技术的发展，汽车已经越来越成为人们出行和生产生活的必备工具。
汽车制动系统作为汽车重要的安全系统，若出现问题就容易导致汽车事故的发生，因此，对于汽车制动系统动力学模型的深入分析十分必要。
汽车制动系统动力学模型分析有助于探索汽车制动系统的工作原理和优化方案，以提高汽车的安全性和性能。
其中，汽车制动系统可以分为两大类：机械制动系统和液压制动系统。
而液压制动系统又可分为人力液压制动系统、真空助力液压制动系统和电子液压制动系统。
不同的制动系统的适用范围、工作原理和动力学模型也是不同的。
机械制动系统是指由人工操作制动机构实现制动的制动系统，其基本原理是通过人工操作使制动鞋卡紧车轮或轮盘来实现制动。
机械制动系统的动力学模型简单，但制动效果较差，一般只适用于小型汽车。
而液压制动系统是指通过液体的转化以及各种辅助措施，使制动器能更加精确、快速、安全地发挥作用。
液压制动系统的动力学模型相对复杂，但其制动效果优秀，适用范围广泛。
液压制动系统的人力液压制动系统是指通过人力对于液压系统的压力控制来实现制动。
在人力液压制动系统中，踏板就是控制液压系统的“信使”，当踏板受到外界的力时，它转化为液压系统内部的液压压力。
人力液压制动系统的动力学模型较为简单，但制动效果和可靠性都较差，因此现在较少应用。
真空助力液压制动系统是基于真空原理的液压制动装置，其能够为驾驶员提供辅助制动力，在制动时能够降低踏板操作力。
在真空助力液压制动系统中，真空助力器是关键部件，其具有缓冲功能和输出大力矩的能力。
由于真空助力液压制动系统可以提高驾驶员的制动力并减轻驾驶员的疲劳，因此其被广泛应用。
电子液压制动系统是指在制动过程中通过电子控制的方式控制液压系统内压力的变化来实现制动。
电子液压制动系统的动力学模型相对机械和人力液压制动系统较为复杂，但其制动效果和可靠性都较好，并且也可以在制动时对车轮进行电子控制，从而具有更好的制动性能。
汽车构造知识点全总结
汽车构造知识点全总结一、汽车的整体结构汽车的整体结构通常由车身、底盘和动力系统三部分组成。
车身是汽车的主体部分，它由车顶、车门、车窗、车尾和车门等构成。
车身的主要材料有钢板、铝合金、碳纤维等。
底盘是汽车的支撑系统，由悬挂系统、制动系统和转向系统等组成。
动力系统主要由发动机、变速箱和传动系统组成。
二、发动机发动机是汽车的心脏，它负责产生动力驱动汽车前进。
常见的发动机有内燃机和电动机两种。
内燃机是目前主流的动力来源，包括汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机是通过汽油的燃烧产生动力，柴油发动机则是通过柴油的燃烧产生动力。
而电动机则是通过电池提供的电能来驱动汽车。
发动机主要由气缸、活塞、曲轴、发动机缸体、曲轴箱、气门、燃油系统、冷却系统、点火系统等部分组成。
发动机通过气缸的连续工作，产生的动力通过曲轴传递到变速箱，进而驱动汽车前进。
三、传动系统传动系统主要包括变速箱和传动轴。
变速箱是将发动机产生的动力通过齿轮传递到传动轴上的装置。
它可以根据车速和扭矩的需求来调整齿轮比，使汽车在不同情况下都能得到适合的动力输出。
传动轴是将变速箱输出的动力传递到汽车的驱动轮上的装置，它通常是由万向节、传动轴管、传动轴壳和轴承等部分组成。
传动轴的主要作用是将变速箱的旋转运动转换成驱动轮的线性运动。
传动轴还可以根据车辆的行驶方式不同，分为前驱、后驱和四驱三种形式。
四、底盘底盘是汽车的支撑系统，它主要包括悬挂系统、制动系统和转向系统。
悬挂系统是汽车的支撑和减震系统，主要包括悬挂弹簧、减震器和悬挂横臂等部分。
它可以有效地减少汽车在不平路面上的颠簸感，保证行驶的稳定性。
制动系统是汽车的安全系统，主要由制动盘、制动片、制动液、制动管路和制动总泵等部分组成。
它负责将汽车的动能转换成热能，从而减速汽车，保证汽车的行驶安全。
转向系统是汽车的控制系统，主要由转向机构、转向齿条和转向节等部分组成。
它通过转向机构的调整，将司机的转向动作转换成车轮的转向动作，从而控制汽车的行进方向。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解为了确保行车安全，汽车制动系统成为车辆中最为关键的部件之一。
它负责控制和减缓车辆速度，使车辆能够稳定地停下或减速。
本文将详细解析汽车制动系统的工作原理，包括液压制动和刹车片的协同作用，以及制动过程中的主要部件。
一、液压制动系统的作用及构成部分液压制动系统是汽车制动系统的重要组成部分，通过将驾驶员的制动操作转化为液压信号，从而实现刹车效果。
它由主缸、助力器、制动管路以及刹车器等几个关键部分构成。
1. 主缸：主缸位于驾驶舱内，通过驾驶员的制动踏板操作来产生制动信号。
当驾驶员踏下制动踏板时，主缸内液体压力增加，将制动信号传递给制动器。
2. 助力器：助力器旨在减轻驾驶员的制动操作力度。
它通过感应驾驶员的制动踏板力度变化，产生相应的助力信号，从而降低制动的难度。
3. 制动管路：制动管路是液压制动系统中连接主缸、助力器和刹车器的管道。
它起到传递制动信号和液压力的作用。
4. 刹车器：刹车器负责把液压力转换为制动力，并施加在车轮上，从而减速或停车。
它由制动卡钳、刹车盘和刹车鼓构成。
二、刹车片的作用和工作原理刹车片是汽车制动系统中非常关键的部件，它通过与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力。
常见的刹车片包括盘式刹车片和鼓式刹车片。
1. 盘式刹车片：盘式刹车片主要应用于轿车和一些商用车上。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统会产生液压力，使得刹车盘固定在车轮轴上的刹车卡钳夹紧刹车盘。
同时，刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生制动力，使车辆减速或停车。
2. 鼓式刹车片：鼓式刹车片常用于汽车的后轮制动系统。
它由鼓式刹车盘、刹车鼓和刹车片组成。
当制动信号传递到刹车器时，刹车鼓会扩张开，使刹车片与刹车鼓内壁之间产生摩擦力，从而减速或停车。
三、制动过程中的关键部件除了液压制动和刹车片，汽车制动系统中还有一些关键部件，它们也对制动效果发挥重要作用。
1. 刹车盘和刹车鼓：刹车盘和刹车鼓是车轮中心固定的圆盘或圆筒形零件，它们承载着制动片对刹车器施加的摩擦力。
第二十四章 汽车制动系统——【汽车构造 精品讲义】
➢ 自增力式制动器
5. 按制动蹄支承型式分
制动蹄支承型式
➢ 固定销支承
➢ 浮动支承：制动蹄可自动对心，
使磨损均匀。
固定销支承
浮动支承
第二十四章 汽车制动系统
（二）制动器结构
制动器包括：制动蹄、制动蹄支承、促动装置、回位弹簧、制动间隙调 整装置、制动蹄轴向定位装置、驻车制动装置等部分。
➢ 轮缸式制动器
制动效能与摩擦系数的关系
制动效能因数k
0
摩擦系数f
按以下顺序，制动效能依次增大，制动效能稳定性依次降低。
双从蹄式→领从蹄式→ 双领蹄式、双向双领蹄式→ →单向自增力式→ 双向自增力式
第二十四章 汽车制动系统
（一）分类：
3. 按制动蹄法向力的大小、方向，分为
➢ 平衡式制动器 ： 两蹄对鼓的法向力合力能互相平衡。
双回路制动系(X型)
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制
动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路 仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
第二十四章 汽车制动系统
第一节 概 述
4、组成： 供能装置、控制装置、传动装置、制动器
1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。 4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。
第二十四章 汽车制动系统
摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原理与装 在轮缸内的摩擦限位环相似。
第二十四章 汽车制动系统
汽车构造 教学大纲
汽车构造教学大纲汽车构造教学大纲引言：汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其构造和原理是每个汽车工程师和爱好者必须掌握的基础知识。
本文将从汽车的整体结构、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统和电气系统等方面，介绍汽车构造的教学大纲。
一、汽车的整体结构汽车的整体结构包括车身、底盘和动力系统等部分。
车身是汽车的外部骨架，承载着乘客和货物，同时也保护车辆内部的各种零部件。
底盘是汽车的支撑系统，包括悬挂系统、制动系统和转向系统等。
动力系统则由发动机、传动系统和驱动系统组成。
二、发动机发动机是汽车的心脏，负责产生动力并驱动车辆运行。
教学大纲中应包括发动机的工作原理、类型、结构和性能参数等内容。
例如，内燃机的工作原理是通过燃烧混合气体来释放能量，推动活塞运动，从而驱动汽车。
不同类型的发动机包括汽油发动机、柴油发动机和电动发动机等。
三、传动系统传动系统将发动机产生的动力传输到车轮上，使车辆前进或后退。
教学大纲中应包括传动系统的组成部分、工作原理和常见故障等内容。
例如，手动变速器通过齿轮的组合和离合器的操作，实现不同速度的传递。
自动变速器则通过液压系统和离合器的控制，实现自动换挡。
四、悬挂系统悬挂系统是汽车的支撑系统，负责保持车身稳定并减缓震动。
教学大纲中应包括悬挂系统的类型、结构和工作原理等内容。
例如，独立悬挂系统可以使每个车轮独立运动，提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
五、制动系统制动系统是汽车的安全保障，负责减速和停车。
教学大纲中应包括制动系统的类型、结构和工作原理等内容。
例如，液压制动系统通过踏板的操作，使制动液传递到制动器上，产生制动力，从而减速或停车。
六、电气系统电气系统是汽车的电力供应和控制系统，负责点火、照明、通信和音响等功能。
教学大纲中应包括电气系统的组成部分、工作原理和常见故障等内容。
例如，点火系统通过触发火花塞的放电，点燃燃烧室内的混合气体，从而启动发动机。
结论：汽车构造是汽车工程师和爱好者必须掌握的基础知识。
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理是指利用摩擦力使车辆减速或停止的技术。
基本的汽车制动系统由制动踏板、主缸、制动分泵、制动盘（或制动鼓）、制动片（或制动鞋）、制动液、张紧器、制动阻尼器、制动管路等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量通过主缸传递到制动分泵，将制动液压入制动盘（或制动鼓）。
制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）之间的摩擦力产生阻力，使车轮减速甚至停止。
整个制动系统涉及到液压力的传递和转换。
主缸通过活塞运动将驾驶员踩下的力量转化为液压力，然后将液压力传递给制动盘（或制动鼓）。
制动盘（或制动鼓）上的制动片（或制动鞋）受到液压力的压力，产生摩擦力来阻碍车轮运动。
为了保证制动系统的可靠性和安全性，制动片（或制动鞋）通常由耐磨损的材料制成，如金属纤维复合材料。
另外，制动盘（或制动鼓）通常也需要具备良好的散热性能，以防止制动过程中由于摩擦而产生的高温造成制动失效。
制动系统还包括了阻尼器和张紧器。
阻尼器用于调节制动力的大小，确保制动的平稳性。
张紧器则用于保持制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）保持紧密接触，以提高制动效果。
总的来说，汽车制动系统原理是通过液压力传递和转换，利用摩擦力来减速或停止车辆。
各个部件协同工作，确保驾驶员在紧急情况下能够及时、可靠地控制车辆的速度和停止。
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汽车结构之动力制动系统
动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。
动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。
动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。
动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。
其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。
制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。
动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。
压制动系统
动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。
压制动回路
动系统各元件之间的连接管路有3种：①供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；②促动管路，控制装置与制气室）之间的连接管路；③操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。
如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。
能装置
动系统的供能装置包括：①产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；②将气压限制在安全范围内的调压阀及安全阀；③改善传能介质（空气）状态的进气滤清器、排气滤清器、管、空气干燥器、防冻器等；④在一个回路失效时用以保护其余回路，使其中气压能不受损失的多回路压力保护阀等。
压机和调压阀
由发动机通过带传动直接驱动，有单缸式和双缸式，东风EQ1090E型汽车的空压机是单缸风冷式。
筒的压力达到一定值时，利用调压阀可以使空压机处于空转状态，而当储气筒的压力下降到一定值时，调压阀又能控制空压机向储气筒充气。
卸荷装置和调压阀控制空压机工作状态的工作原理是，当储气筒的压力达到一定值时，作用在调压阀膜片组件下方的气压大于其上弹簧的压力，膜片组件向上移动并带动芯管一同上移储气筒气压作用在卸荷柱塞上方，使其下移，顶开进气阀门，空压机往复运动的过程中，进气阀门始终开启，空压机处于空转状态。
当储气筒的气压下降到一定值时，膜片组件在弹簧作门，卸荷柱塞上方的气压降低，柱塞上移，进气阀门正常开关，空压机向储气筒充气。
气调压阀
筒压力超过规定值时，空压机出气口经调压阀直通大气，将压缩空气放出而中止对储气筒充气，调压阀又与油水分离器组合成一个部件，即滤气调压阀。
冻器
离器或滤气调压阀输出的压缩空气仍可能含有少量残留水分。
为了防止在寒冷季节中，积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结，最好装设防冻器，以便在必要时向气路中加入防。
工作原理是，当冬季温度低于5°C，防冻器中的乙醇蒸气会随压缩空气流进入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰点降低。
回路压力保护阀
压力保护阀的基本功用是：来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当某一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路压力保护阀，它能确保在一个气路漏气时另一个气路能继续充气。
四回路压力保护阀，它能在任一回路损坏漏气时，保证其他三个回路能以稍低的压力正常工作。
制装置
动阀
是气压行车制动系统中的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号——踏板行程和踏板力成一定的递增的变化在一定范围内应该是渐进的。
制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入到作为传动装置的制动气室，但必要时也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动阀）。
1091型汽车使用的是串列双腔活塞式制动阀。
上下两腔的工作都由制动踏板控制，并能保证当一个回路漏气时，另一回路仍能工作。
控制动阀
动阀可以控制汽车的驻车制动和挂车的驻车制动。
因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动的手控制动阀实际上只是一个气开关。
杆处于Ⅰ所示位置时，进气阀关闭，排气阀开启，制动气室通过芯管与大气相通。
当操纵杆处于Ⅱ所示位置时，进气阀开启，排气阀关闭，制动气室通高压空气。
放阀与继动阀
的作用是保证解除制动时制动气室快速放气。
快放阀布置在制动阀与制动气室之间的管路上，靠近制动气室，由于离制动气室近，制动气室排气所经过的回路短，放气速度较快。
下图闭，排气口开启。
的作用是使压缩空气不流经制动阀，而是通过继动阀直接充入制动气室，以缩短供气路线，减少制动滞后时间。
下图所示的状态下，阀门既靠在阀体的阀座上，又靠在芯管上，进气阀
阀（双向阀）
特点是双腔制动阀的两腔都可以通过梭阀向挂车制动阀输入控制气压，保证在汽车两制动回路之一损坏时，挂车制动阀仍然可以接到制动控制信号。
动气室
室的作用是将气压能转换成机械能输出，输出的机械能传给制动凸轮等促动装置，使制动器产生制动力矩。
制动气室有膜片式、活塞式和复合式三种。
片式制动气室
制动气室的两腔通过膜片隔离，连接叉与制动调整臂相连。
塞式制动气室
制动气室的推杆行程较大，其活塞工作寿命也比膜片长，但整个气室结构较复杂，成本较高，常用于重型货车。
合制动气室
动气室的特点是：制动气室由行车制动气室和驻车制动气室两部分组成，兼起行车制动和驻车制动的作用。
顶液制动系统与全液压动力制动系统
顶液制动系统
制动系统的供能装置和控制装置都是气压式，传动装置是气压——液压组合式。
气压能通过串联的动力气室和液压主缸转换为液压能，液压能传到各个轮缸，产生制动作用。
制动系统的优点是：①气压系统布置紧凑，缩短了管路长度和滞后时间。
②用液压轮缸作为制动器促动装置减少了非簧载质量。
③用使用气顶液制动系统的汽车牵引挂车时，挂车可用制动。
④各个车桥的制动器可以分别采用液压促动和气压促动。
液压动力制动系统
动力制动系统是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力制动装置。