临时坡道移位方案
临时坡道支护方案
海王星辰大厦基坑支护、土石方与桩基础工程出土道路边坡支护方案建设单位：深圳市海王星辰实业有限公司监理单位：深圳市招商工程项目管理有限公司设计单位：深圳地质建设工程公司施工单位：深圳市建筑工程股份有限公司星辰编制单位：深圳市建筑工程股份有限公司星辰项目部编制：审核：审批：时间：2013年7月22日一、原方案概况1、根据“土方开挖专项方案”，基坑出土坡道位于北面，紧接北面天虹项目的钢筋场临时道路及西南面百丽项目的临时围墙（详见附图所示）；2、基坑坡道出土口处标高为第二道支撑梁面-10.10米（绝对高程为-4.60米），场地外标高为+4.50米（绝对高程为+10.0米）左右，因此存在20米左右的高差；3、桩基础工程施工前，场地周边已进行总体开挖降低至标高+2.0米（绝对高程7.50米）左右，降低高度约为3.50米；4、对仍然存在的16.50米的内外高差，需采取放坡及支护措施；5、参考“地质勘察报告”，北面地质主要为回填土层，“土方开挖专项方案”中采用钢管土钉（9.0米深）支护方法进行边坡支护，放坡范围不影响天虹项目的临时道路使用；6、在2013年7月10日北面支护桩的土方开挖中，发现大量的淤泥和流沙，造成局部的边坡坍塌，项目部采取钢管、砼墙、沙包等方式进行了临时支护补救措施。
二、新支护方案确定1、针对该部位土层的特殊情况，各方进行了紧急磋商，明确了该部位（属用地红线外范围）需进行土层勘察及重新确定支护方式；2、该边坡紧挨天虹项目临时设施道路，该道路经常有重型车辆经过，对边坡造成极大威胁，需停止该道路的使用；3、经过对多种支护措施的讨论，根据现时场地情况、工期、费用及施工难度等方面的综合考虑，决定采用钢管土钉方式进行放坡支护，详见后附图。
4、根据2013年7月21日对坡道处土层的补充勘察，该部位的回填土比较复杂。
为保证坡道的边坡支护安全，在边坡的坡顶处及边坡上各增加2排单管高压旋喷桩，桩中插入○48钢管至桩底。
土方施工坡道设置方案
土方施工坡道设置方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII土方施工坡道设置方案一、坡道设置概况根据河北集邮大楼施工场地实际情况，场地狭小，基坑开挖深度较大，为满足基坑开挖期间及后期桩基处理施工用途，现场在场地东南侧临近大门位置设置一处临时施工坡道，由消防水池西侧冠梁处向下设置，南侧紧靠南侧护坡桩北面，东西布置长度54米，顶面宽度考虑6米，坡面采用200mm厚C30砼硬化，表面设置防滑纹。
为保证车辆上下安全，坡道坡度设置不大于10度，坡道底部1-6轴交A-D轴处设置土平台，平台顶面标高为米左右（详见附图），该平台及正式坡道在地基处理完且桩间土清运完毕后由西向东分步开挖至基底控制标高米（保留280mm厚人工清土层）。
米土平台以下基坑土方开挖时由平台向开挖基坑内设置临时土坡道.坡道南侧紧靠南侧护坡桩外壁，坡道南侧护坡桩桩间支护随坡道土方开挖进行喷锚支护，坡道北侧设置土钉墙喷锚硬化处理，随挖随喷，土钉采用人工成孔，土钉墙设计按照斜坡高度分别按照13-15米、11-13米、9-11米、7-9米、7米以下进行验算和土钉墙设计，土钉采用直径18、20钢筋制作，土钉灌浆采用水泥，水灰比：1；喷锚层采用A8@150钢筋网片，C20砼喷锚，厚度50mm。
二、坡道安全保障措施1、行车安全措施：坡道即作为车辆上下坡道也作为行人上下基坑使用，为保证安全，坡道实行人车分流管理，坡道北侧距坡道外边缘米和米分别设置两道脚手防护栏杆，栏杆高度不低于米，两道栏杆间米宽作为人行通道，人行道南侧4米宽左右作为车行道路。
2、本坡道仅作为地基基础施工期间土方外运坡道用途，因此设置时间较短，考虑在桩基础施工完成，垫层、褥垫层施工期间（现场塔吊满足材料倒运条件后）即可进行挖除。
外运土方车辆荷载情况如下：车长：米，车宽：米，车高：米，货箱长度米，货箱宽度米，货箱高度米。
整车空重吨。
满载重量：+×××1500kg/M3= T荷载值：×T=均布荷载值：×=M23、坡道设置综合考虑场地因素，上下坡道车辆性能设置并经专业人员综合验算确保坡道的整体实用性、安全性，将坡道边坡设置为土钉墙喷锚支护做法。
基坑出土坡道调整方案
基坑出土坡道调整方案一、依据及现场情况根据业主的要求，设计院也出具了设计修改，翠城花园1、2栋（未建）的地下室基础底板与翠城花园3、4栋的地下室底板连在一起，由于在开挖3、4栋基坑土方时未考虑到这个因素，因此基坑南面的边坡土方要重新开挖以满足1、2栋基础、底板施工需要，重新开挖土方的范围详见附图一；由于要重新开挖基坑南面边坡的土方，致使3#楼基础土方开挖的进度受到影响，同时基坑现有的与5、6栋共用的出土坡道又影响了4#楼础土方开挖的进度，大概有30%左右的基础承台、地梁处于此出土坡道范围内而无法开挖，而此出土坡道只有等3、4、5、6栋基础土方基本开挖并外运完毕才能顺势挖掉，这样，3#楼和4#楼的基础土方由于工作面受到限制都无法全部开挖完毕，对工程的进度影响较大。
现根据业主、监理的意见，基坑现有的与5、6栋共用的出土坡道在4、5、6栋的基础土方基本开挖并外运完毕就顺势挖掉，在靠南面边坡处（具体位置详见附图一）新增一出土坡道和简易车道，3栋的基础土方和南面边坡重新开挖出的土方经此出土坡道运出基坑。
二、边坡土方开挖及其它开挖前，放出新边坡的坡顶线及确定边坡坡度（详见附图一），采用挖土机进行大范围的开挖，然后用人工进行边坡修理，再进行锚杆施工。
由于基坑南面的边坡经过处理堆满了土包，首先要把全部的土包用挖土机挖掉，然后再根据坡顶线和坡度开挖边坡的土方，宜从坡顶向坡脚方向、从东面向西面开挖，严禁先切割坡脚的土方；为保证东面边坡的稳定，靠东面一角的土方宜分层（1.5m左右一层）开挖，挖一层做一层锚杆，且转角两侧都需做锚杆；其它部位的土方可以先全部挖到位再进行锚杆施工。
挖出的土包、土方尽量堆在西面一侧坡脚处，一部分用来修筑出土坡道，其它的经过此出土坡道、临时简易车道外运弃土；外运弃土采用自卸汽车，外运弃土的自卸汽车经临时通道大门处的洗车槽冲洗干净后方可驶入市政道路。
重新开挖的边坡坡顶需重新砌筑截水沟，以拦截地表水，主要是雨水，使其不流入基坑内；边坡坡脚也需重新砌筑排水沟，同时在边坡东南角重新设置一个集水井，同时配置一台潜水泵不间歇地抽水。
停车场坡道施工方案
停车场坡道施工方案一、背景介绍停车场坡道施工方案是为了解决停车场进出口的道路坡度问题，确保车辆顺利进出停车场，提高停车场的使用效率和安全性。
本文将详细介绍停车场坡道施工方案的设计要求、施工步骤、材料选用、施工时间计划等内容。
二、设计要求1. 坡度：根据停车场的具体情况和地形地势，确定坡道的合适坡度，普通要求坡度在5%至10%之间。
2. 路面材料：选择耐磨、耐压、防滑的路面材料，确保车辆在坡道上行驶时稳定。
3. 排水系统：设计合理的排水系统，确保雨水及时排除，防止积水影响车辆行驶安全。
4. 施工标准：按照像关标准和规范进行施工，确保施工质量符合要求。
三、施工步骤1. 坡道设计：根据停车场的实际情况，确定坡道的位置、长度和宽度，并进行详细的设计图纸绘制。
2. 地基处理：清理坡道施工区域，确保地基平整，进行必要的填土和夯实处理。
3. 坡道支撑结构：根据设计要求，进行坡道支撑结构的搭建，包括设置支撑柱、横梁等。
4. 路面铺设：选择合适的路面材料，按照设计要求进行铺设，确保路面平整、防滑。
5. 排水系统建设：根据设计要求，设置排水沟、排水管道等，确保雨水及时排除。
6. 安全设施设置：设置必要的标志牌、警示标识等，提醒驾驶员注意安全。
四、材料选用1. 坡道支撑结构：普通选用钢材作为坡道支撑结构的主要材料，具有良好的承重性和稳定性。
2. 路面材料：选择耐磨、耐压、防滑的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
3. 排水系统材料：选择耐腐蚀、耐压的材料，如塑料排水管道、钢筋混凝土排水沟等。
五、施工时间计划1. 前期准备：包括方案设计、材料采购等，估计耗时1周。
2. 地基处理：根据地基情况，估计耗时2天。
3. 坡道支撑结构搭建：估计耗时3天。
4. 路面铺设：根据坡道长度和宽度，估计耗时1周。
5. 排水系统建设：估计耗时2天。
6. 安全设施设置：估计耗时1天。
六、施工安全注意事项1. 施工现场要设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全。
道路临时改道实施方案范本
道路临时改道实施方案范本一、背景。
近年来，随着城市交通流量的不断增加，一些道路交通拥堵问题日益突出。
为了有效缓解交通压力，提高道路通行效率，需要对一些路段进行临时改道实施。
因此，我们制定了道路临时改道实施方案，以期能够更好地引导交通，保障行车安全。
二、目的。
本方案的目的是为了规范临时改道的实施过程，确保改道工作的顺利进行，同时最大程度地减少对交通的影响，保障行车安全。
三、实施范围。
本方案适用于城市道路临时改道的实施，包括但不限于以下情况：1. 道路施工导致的临时交通管制；2. 活动或事件需要临时改变道路通行路线；3. 紧急情况下需要对道路进行临时交通疏导。
四、实施程序。
1. 制定临时改道方案，根据实际情况，由相关部门制定临时改道方案，并明确改道的时间、地点、路线等信息。
2. 交通通告发布，在改道实施前，通过媒体、交通广播等渠道发布交通通告，提前告知驾驶员临时改道的相关信息。
3. 设置交通标志标线，在改道实施前，相关部门需要设置临时交通标志标线，明确指示驾驶员改道的路线和注意事项。
4. 交通疏导人员部署，在改道实施期间，需要部署足够的交通疏导人员，引导驾驶员按照临时改道路线行驶，确保交通秩序井然。
五、注意事项。
1. 临时改道期间，驾驶员需严格遵守交通标志标线指示，不得随意改变行驶路线。
2. 交通疏导人员需保持秩序，礼貌疏导交通，确保驾驶员和行人安全。
3. 改道实施结束后，相关部门需及时清理交通标志标线，恢复原有的道路通行状态。
六、总结。
道路临时改道实施方案的制定和执行，对于缓解交通压力、提高道路通行效率具有重要意义。
各相关部门应严格按照本方案的要求进行操作，确保改道工作的顺利进行，最大程度地减少对交通的影响，保障行车安全。
同时，也希望广大驾驶员和行人能够配合和支持改道工作，共同维护良好的交通秩序。
无障碍坡道施工方案
无障碍坡道施工方案一、项目背景二、施工目标三、施工方案1.坡道位置选择-坡道位置首先应该考虑到建筑门口的无障碍出入口。
坡道应该尽可能靠近主要行人通道，并避免与非机动车道、停车位等设施产生冲突。
-坡道长度也是一个需要考虑的因素。
根据无障碍标准，坡道的最大倾斜度不能超过1:12，即每升高1英尺（30.48厘米）需要21英尺（640厘米）的横向距离。
因此，在施工过程中需要根据实际情况来确定坡道的长度。
2.坡度设计-根据无障碍标准，坡道的最大坡度为1:12，即每升高1英尺（30.48厘米）需要21英尺（640厘米）的横向距离。
此外，坡道的最小坡度为1:20，即每升高1英尺（30.48厘米）需要40英尺（1219.2厘米）的横向距离。
在实际设计过程中，应根据实际情况来选择合适的坡度，以保证行动不便的人士可以顺利通过。
-坡道的宽度也是一个需要考虑的因素。
根据无障碍标准，坡道的最低宽度为36英寸（91.44厘米）。
3.施工材料选择-坡道的施工材料要具备一定的摩擦力，以防止行动不便的人士滑倒。
常用的材料包括水泥、沥青、橡胶等。
-另外，坡道的边缘应该设置一定的护栏或扶手，以提供额外的支撑和保护。
4.施工步骤-确定施工位置和坡度，并进行测量。
-清理施工区域，确保没有杂物和障碍物。
-制定施工计划，并确定所需的材料和设备。
-将施工区域界定出来，以方便施工。
-进行地面铺设和修平工作。
-安装护栏或扶手。
-进行最后的检查和测试。
-进行辅助设施的安装。
四、施工注意事项1.施工过程中应注意安全，设置标识和提示牌，避免行人进入施工区域。
2.施工前需要进行详细的勘察和测量，确保施工质量。
3.施工过程中应遵守相关法律法规，如建筑法、施工安全法等。
4.施工完毕后，需要进行验收，确保无障碍坡道的使用质量。
五、施工效果通过以上的施工方案，建设无障碍坡道可以有效提高行动不便人士的出行便利性，实现城市的无障碍环境。
同时，无障碍坡道的施工也是对社会公共福利和人文关怀的体现，为行动不便的人士提供更加友好和便捷的服务。
汽车坡道施工方案-定稿
汽车坡道施工方案-定稿一、前言汽车坡道是连接不同高度的道路之间的斜坡，是车辆爬坡或下坡的重要通道。
为了确保汽车安全通行，需要对汽车坡道进行合理施工。
本文将讨论汽车坡道的施工方案。
二、施工前准备在进行汽车坡道施工前，首先需要进行充分的准备工作。
包括对施工场地的勘察、设计施工方案、采购必要材料和设备等。
此外，还需要对施工人员进行培训，确保他们具备必要的施工技能。
三、施工方案1. 施工材料在汽车坡道施工中，常用的材料包括水泥、碎石、沥青等。
这些材料需要按照设计要求进行搅拌、浇筑，以确保汽车坡道的稳定性和耐久性。
2. 施工工艺汽车坡道的施工主要分为几个步骤：地基处理、材料浇筑、表面处理等。
在施工过程中，需要确保施工质量，遵守相关规范和标准，以保证汽车坡道的安全性和舒适性。
3. 建设周期汽车坡道的施工周期会受到多种因素的影响，如施工规模、季节条件等。
一般来说，较大规模的汽车坡道施工可能需要较长的时间，而小规模的施工则会相对较短。
四、施工质量控制在汽车坡道的施工过程中，质量控制至关重要。
施工过程中需要不断检查和调整，确保汽车坡道符合设计要求和标准。
同时，还需要进行验收，以确保汽车坡道的安全性和稳定性。
五、施工后维护汽车坡道施工完成后，还需要进行定期的维护工作，以保持汽车坡道的良好状态。
维护工作包括修补裂缝、清理杂物、防止水渗透等。
只有做好维护工作，才能延长汽车坡道的使用寿命。
结语汽车坡道施工是一项复杂的工程，需要严谨的施工方案和质量控制。
本文列举了汽车坡道施工的准备工作、施工方案、质量控制和维护等方面，希望对相关人员在进行汽车坡道施工时有所帮助。
坡道移位方案
坡道移位施工方案
为了加快施工速度，基础和其它工序穿插进行，以及面临着秋收季节的到来，桩基施工人员减少，不便管理。
我方慎重考虑：原定桩基（12个）降水井（4个）9.14日开始施工，临时坡道基层施工完后，9.9日就进行2—8桩基就位工作。
9.11浇注混凝土，9.12开始桩2—7施工，大应变用吊车退场前浇注完混凝土。
桩完成后将桩的空孔用石块堵实，进行临时坡道上部工序的施工。
临时坡道进行至能够使用时，原坡道停止使用，降水井工程9.16日完成后，全力进行剩余桩的施工，从而不影响其它工序的正常进行，桩合理安排，于9.20日前完成混凝土浇筑。
我方认为坡道移位对促进工程进展，加快施工进度有很大重要性。
道路做法具体如下：
1、基层处理：采用履带式挖掘机（1m3）从基坑内就地取土（尽量少用含
水量大的土）及原坡道的老土倒运至新坡道位置。
原坡道的土开挖时
现将面层的灰土、石子搁置一边，以作临时坡道面层之用。
具体位于
SZ-1对应处，长27.5m，上口宽6m，下口宽8 m，道路坡度10%。
土
方回填时每0.4m高来回碾压4-5次。
2、坡道面层：采用履带式挖掘机（0.6m3）铺设原坡道面层的灰土、石子，
来回碾压4-5次，确保25t吊车正常行驶，如局部出现异常情况，采用人工铺设钢管箅子。
济南一建直属项目有限责任公司
2006-9-9。
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临时坡道移位方案
从目前的二次土方开挖形势来看，基槽的底标高为-7.46m，而支护桩的顶标高为- 1.00 m ，高差6.46 m，东北角基槽内大约还有100m3的土无法开挖，由于施工现场狭小，只能在大门的对应处：从支护桩边往北至排水沟之间修临时坡道，长度7.0 m，宽度4.0 m，高低差1.60m。
（具体见附图）以便挖掘机下槽清土，待土挖完后，在被切断的支护桩部位砌筑挡土墙以及回复原来路面。
具体做法如下：
1.支护桩破碎：将临时坡道口的六棵支护桩，采用机械及人工配合的方法切
断，桩顶标高为-3.0m，
2.临时坡道：采用履带式（1 m3）挖掘机进行土方开挖，将土方堆在一旁，
待基槽土方挖完后，再用人工进行土方回填，采用蛙式打夯机每250mm 高分层夯实至原来道路自然坪。
3.挡土墙砌筑：在支护桩被切断的部位砌筑500mm厚挡土墙，具体材料为：
MU10烧结砖，M5水泥砂浆。
砌筑时，每500mm高增设一道4根Ф6墙。
体拉接筋，锚入两侧支护桩内200mm
临时坡道示意图
建设单位：日期：
监理单位：日期：
施工单位：日期：。