高速公路收费车道的设计
河南省高速公路收费站收费车道布局方案研究
车道 、 路面、 地下 通 道及 收费 天 棚 预测 第 １ ５年 交 通 量； 收费 广场 用地 、 站 房 房屋 、 站房 区用 地及 相 关 土 方工 程 预测第 ２ Ｏ年 交通量 。
１ ． ２ 高 速公 路 收 费站交通 量构 成
３ Ｏ ， 特 别是 重载 交通 量 的持续 快 速增 长 ， 给养护
高速 公 路 收费站 不 能 满 足交 通 量 日益 增 长 的需 要 ，
路 网变化 对该 道 路交 通量 分流 的影 响 。
（ ２ ）诱 增 交通量 。这部分 交 通量 是指 由于项 目
迁建后 通 行 能力 提 高 、 服 务效 率改 善 而 产 生 的潜 在 交通 量 。例 如改 扩建后 新 乡西 收费站 通行 能力得 到 很大 提高 ， 但 由于它 仅 仅 是项 目区域 路 网结 构 的一 个节点， 对 高 速公 路整 体运 行效 能的影 响有 限 。
（ ３ ）转移 交 通量 。是 指 由于 项 目实施 引起 区域
尤其 是节 假 日， 尽管进行客、 货 车分 流 仍 不 堪 重 负 ，
堵 车现 象依 然严 重 。制订 合理 的 收费 站收费 车道 布
局 方 案成 为 提 升河 南 高 速 公 路 形 象 的 重 要 任 务 之
一
交 通条 件 变化 ， 使 其 他 运输 方 式 与 公路 建 设 项 目间 相互 转移 的交 通 量 。若 根 据项 目影 响区 内未 来路 网
是指 随着 时 间 的推移 和社 会经 济的发 展而 自然增 长 的交 通 量 。它是 随交 通小 区经 济量 和 出行 需求 变化 所发 生 的交 通量 ， 随着 社 会 经 济发 展 而 自然 增 长 的
交通 量构 成趋 势 交 通 量 的增 长 部 分 ； 同 时 考 虑周 边
高速公路收费系统的设计和实现
高速公路收费系统的设计和实现随着高速公路的建设和发展，高速公路收费系统的设计和实现已经成为一个重要的话题。
一方面，高速公路收费系统可以提高道路使用效率和安全性；另一方面，高速公路收费系统也是促进经济发展和提升社会生活水平的一项重要措施。
因此，本文将围绕高速公路收费系统的设计和实现展开讨论，并探讨相关技术和问题。
一、收费系统的设计1. 车道布置与功能划分高速公路收费站的车道布置和功能划分对于收费系统的设计至关重要。
一般来说，高速公路收费站分为进站和出站两种车道。
在进站车道，驾驶员需要将车辆自动识别装置（ETC）或人工收费发票放在指定位置，这样收费系统才能自动识别并对车辆进行计费。
在出站车道，驾驶员则需要支付相应的费用后离开收费站。
另外，一些高速公路还设置了特殊收费车道，如卡车专用车道、通行速度较慢的返回车道等，以满足不同类型车辆的需求。
2. 收费系统的数据管理和处理高速公路收费系统的数据管理和处理是基于计算机技术的。
一般来说，收费系统包括以下几个方面的数据管理和处理：（1）车辆识别数据：收费系统通过车辆识别设备实现对车辆类型、车牌号码等信息的识别和记录。
（2）计费数据：收费系统根据车辆类型、行驶里程等因素计算出费用，并将计费数据存储在计算机中。
（3）支付渠道数据：收费系统会保留支付渠道数据，以便将费用转入收费管理部门的账户。
（4）维护数据：收费系统会记录设备维护情况、交通事故报告等数据，以便后期分析和维护。
二、收费系统的实现高速公路收费系统的实现是一个涉及多个部门和技术的复杂工程。
下面将分别介绍实现过程中的几个环节。
1. 设备采购和安装高速公路收费系统的设备包括车辆识别设备、计费系统、支付系统等。
这些设备需要由专业的供应商采购，同时也需要有专业的技术人员进行安装和调试。
设备的采购和安装必须符合国家相关规定，以保证安全可靠。
2. 系统集成和测试高速公路收费系统的系统集成需要对各种设备进行整合和测试。
高速公路出入口回转车道设计
高速公路出入口回转车道设计首先，高速公路出入口回转车道设计应针对不同类型的车辆进行考虑。
由于大型货车在转弯时需要更大的转弯半径，因此应设立特殊设计的回转车道，以容纳这些车辆。
回转车道应尽量保持直线行驶，避免过多的曲线，以减少车辆运行的摩擦和能量耗损。
其次，高速公路出入口回转车道设计应提供足够的空间，以容纳车辆的转向和换道操作。
车道宽度应根据车辆类型和交通流量确定，以确保车辆能够安全通过转弯和换道。
此外，回转车道应设有适当的标线和标牌，以指示车辆正确的驶入和驶离路口。
另外，为了减少事故的发生，高速公路出入口回转车道设计应考虑视线的问题。
在设计过程中，应避免或减少高速公路出入口的道路曲线，并采用遮蔽性道路设计，减少来往车辆对视线的遮挡。
此外，在设计公路标志和指示牌时，需要将其放置在合适的位置，以确保驾驶员在进入和离开公路时能够清楚地看到标志和指示。
此外，高速公路出入口回转车道设计应考虑交通量的问题。
根据交通流量，可以设置多个回转车道，以分流来往车辆，减少交通拥堵和交通事故的发生。
此外，应设立适当的控制装置，如信号灯和交通指挥员，以协调车流量和保持交通秩序。
最后，高速公路出入口回转车道设计还应考虑环境的问题。
回转车道应与周围环境相协调，与现有的建筑和景观相融合，减少对自然环境的破坏。
此外，回转车道的建设应遵循环保和节能的原则，采用可持续发展的设计理念，减少对资源的浪费。
综上所述，高速公路出入口回转车道设计应考虑车辆类型、空间需求、视线问题、交通量和环境等多种因素。
只有综合考虑这些因素，才能设计出安全、高效、环保的回转车道，提高高速公路的运行效率和道路安全性。
高速公路收费站规范要求详细解读
高速公路收费站规范要求详细解读高速公路收费站是连接城市与城市之间的重要枢纽，对于保障交通流畅、提高服务质量具有重要作用。
为了确保收费站的正常运行和服务效能，各地相关部门制定了一系列规范要求，以保障收费站的顺畅运营和提供高质量的服务。
本文将详细解读高速公路收费站的规范要求。
一、进出口车道布局高速公路收费站的进出口车道布局是确保车流畅通行的基础。
根据相关规范，收费站的进口车道应呈“人”字形布局，每个入口应至少设置两个车道，并合理设置导向标志和导流设施，有助于引导驾驶员正确选择车道。
同时，出口车道应设置足够数量的分流车道，以满足不同车辆流量的需要。
二、收费广场设计收费广场是整个收费站的核心区域，其设计合理与否对车辆的通行速度和效率产生很大影响。
规范要求，收费广场应根据车流量合理设置车道，并确保每个车道的宽度符合标准，以防止车辆拥堵和排队。
此外，为方便驾驶员支付费用，收费广场应设立足够数量的人工收费窗口和电子收费设备，在保证效率的同时，也要兼顾人性化服务。
三、排队和候车区规划为了提供良好的服务体验，排队和候车区的规划显得尤为重要。
规范要求，排队区域应设有合理的标线和导向标志，以引导车辆有序排队，并确保排队区的长度和宽度满足车辆行驶的要求。
候车区应提供舒适的环境和充足的停车位，以方便旅客停车等待，同时设置便捷的出入口通道，方便旅客的进出。
四、设施配备要求高速公路收费站还需要配备各种设施，以满足旅客和驾驶员的基本需求。
规范要求，收费站应配备洗手间、餐饮服务区、加油站等基础设施，并确保它们的卫生状况良好。
此外，为了保障交通安全，收费站还应设置合适的应急设施，如消防器材、急救箱等，以应对突发情况。
五、绿化和环保要求为了提升收费站的环境品质和生态效益，规范要求对绿化和环保进行严格要求。
收费站周边应进行绿化，种植树木和草坪，并合理设置绿化带，以美化环境、减少污染。
此外，收费站应配置垃圾分类设施，并加强对垃圾的管理和清理，保持周围环境的整洁与卫生。
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析一、引言高速公路收费站是交通网络中的重要节点，对于道路管理和交通流顺畅具有关键作用。
车道配置是收费站建设的重要内容之一，合理的车道配置能够提高收费站的通行效率和车辆的通行安全。
建设成本则是评价收费站建设经济效益的重要指标。
本文将对高速公路收费站车道配置与建设成本进行对比分析，以期为相关领域的发展提供一定的参考。
二、收费站车道配置1. 车道类型高速公路收费站常见的车道类型包括人工收费车道、ETC收费车道和混合车道等。
人工收费车道适用于车辆较少或无法使用ETC的场合，但通行效率相对较低；ETC收费车道则适用于高速公路主线流量较大且车辆具备ETC设备的场合，具有较高的通行效率；混合车道则同时具备人工收费车道和ETC收费车道的功能，适用于不同的交通场景。
2. 车道数量车道数量的配置应根据收费站的规模和交通流量来确定。
一般来说，收费站的车道数量应与主线交通流量相匹配，以满足车辆通行的需求。
同时，还需考虑收费站的地理位置和占地面积等因素。
3. 安全距离在配置车道时，还需考虑车辆的安全距离。
安全距离是指车辆在行驶过程中，前后车之间的最小距离，以确保车辆在制动或避让时不会发生碰撞。
安全距离的设定应根据车辆的速度和道路状况来确定。
三、建设成本分析1. 基础设施成本基础设施成本包括土地征用、道路建设、收费设施等费用。
其中，土地征用费用受地理位置和政策影响较大，道路建设和收费设施费用则与建设规模和工艺有关。
2. 设备成本设备成本包括监控设备、照明设备、通风设备等费用。
这些设备的配置应根据收费站的规模和功能来确定，费用与设备的种类和数量有关。
3. 人力成本人力成本包括员工工资、培训费用等费用。
员工工资与员工数量和工资水平有关，培训费用则与员工的专业素质和培训投入有关。
四、对比分析1. 不同类型车道建设成本对比人工收费车道的建设成本相对较低，主要涉及基础设施建设和设备购置费用。
ETC收费车道则需要增加电子设备，如ETC设备、天线等，设备成本相对较高。
高速公路收费站设计方案
高速公路收费站设计方案1. 引言本文档旨在提出一种高速公路收费站的设计方案，以满足日益增长的车流量和提升收费效率的需求。
设计方案包括收费站的布局、设备选型、收费车道设置等。
通过该方案的实施，可实现快速、高效地收费，提高通行效率，减少拥堵，并提升用户满意度。
2. 收费站布局收费站的布局对于提高收费效率和减少拥堵至关重要。
根据道路交通状况和车流量，建议采用如下布局设计：2.1 入口设计设立清晰明确的入口标志和导向标志，提供车道指示，方便车辆驶入收费站。
2.2 停车区域设计合理设计停车区域，确保车辆有足够空间停下并进行支付等相关操作。
停车区域应具备良好的排水系统，提供适当的照明和监控设施，以确保交通安全。
2.3 出口设计设立明确的出口标志和导向标志，引导车辆驶离收费站。
3. 设备选型高速公路收费站的设备选型对于收费效率和服务质量具有重要影响。
以下是推荐的设备选型方案：3.1 收费系统选择先进的电子收费系统，包括ETC（电子不停车收费）系统和传统的现金收费系统。
通过ETC系统可以实现快速刷卡收费，减少交通拥堵和排队等待时间。
3.2 收费设备推荐使用高效且可靠的收费设备，如自动收费机和人工收费窗口。
自动收费机能够自动读取车辆标识、计算费用并打印收据，减少人工操作，提高收费效率。
3.3 监控设备安装监控设备，包括摄像头和视频监控系统，用于监测收费站的交通流量、车辆进出情况，以及处理纠纷和交通事故。
4. 收费车道设置为了提高收费效率，建议设置多个收费车道，并根据车流量的不同，将收费车道分为ETC专用车道和现金支付车道。
将车辆分类收费可以减少交通阻塞和排队等待时间。
5. 安全措施为了确保收费站的安全性，应采取以下措施：5.1 防火安全安装防火设施，确保收费站建筑和设备的安全。
5.2 紧急疏散通道设置合理的紧急疏散通道，确保人员在紧急情况下能够迅速撤离。
5.3 安全标识设置明确的安全标识，包括紧急出口指示标识、消防器材标识等。
高速收费处施工方案设计
高速收费处施工方案设计一、工程概况与选址本次高速收费处施工旨在提升道路通行效率，优化交通布局，保障行车安全。
选址工作应综合考虑交通流量、地理位置、周边环境等因素，确保收费站既能有效管理交通流量，又能方便司乘人员。
选址确定后，需进行地质勘察，评估地基稳定性，确保建设安全。
二、主体结构施工主体结构施工包括收费站房屋建设、收费通道搭建等。
房屋建设应遵循建筑规范，确保结构稳定、耐用；收费通道应根据交通流量合理设计，保证通行效率。
施工过程中应使用合格的建材，采取科学的施工工艺，确保施工质量。
三、配套设施施工配套设施施工包括供电、供水、排水、通风、照明等设施的安装。
这些设施应合理布局，确保收费站正常运行。
施工过程中应注意设施的防护和保养，避免损坏影响使用。
四、道路连接与硬化道路连接与硬化工作应确保收费站与周边道路的顺畅连接。
施工过程中应注重道路的平整度和防滑性，确保行车安全。
同时，要做好排水设计，防止积水影响道路使用。
五、收费服务流程收费服务流程设计应简洁高效，方便司乘人员。
收费站应设置清晰的指示牌，引导车辆快速通过。
收费人员应经过专业培训，熟练掌握收费操作，提高服务效率。
六、停车场与服务设施停车场应合理规划，确保车辆有序停放。
同时，应设置必要的服务设施，如洗手间、休息区等，以满足司乘人员的需求。
停车场和服务设施应定期清洁维护，保持整洁美观。
七、安全设备与监控安全设备与监控是保障收费站安全的重要措施。
应安装高清摄像头、报警系统等设备，确保收费站的实时监控和快速响应。
同时，应定期对设备进行维护和检查，确保其正常运行。
八、施工安全与管理施工过程中应严格遵守安全规范，确保施工人员的安全。
应设置明显的安全警示标志，采取必要的安全防护措施。
同时，应建立健全的管理制度，明确施工责任和安全要求，确保施工过程的顺利进行。
通过以上方面的施工方案设计，可确保高速收费处的建设质量和使用效果。
在施工过程中应注重细节管理，确保施工质量和安全。
高速公路收费站收费车道布局方案研究
高速公路收费站收费车道布局方案研究摘要本文研究高速公路收费站收费车道布局方案。
首先，分析了现有收费站的收费车道布局及其优缺点。
然后，提出了一个新的收费车道布局方案，并从交通流量、通行效率、安全性等方面对该方案进行了详细评估。
最后，通过实际案例验证了新方案的有效性和可行性。
关键词：高速公路收费站，收费车道布局，交通流量，通行效率，安全性引言随着交通流量的不断增加，高速公路收费站的拥堵问题愈发严重。
收费车道的布局直接影响到车辆的通行效率和安全性。
因此，研究一种新的收费车道布局方案具有重要意义。
收费车道布局研究现状目前，常见的收费车道布局主要有以下几种：1. 单条收费车道：车辆依次通过单个收费口，适用于交通流量较小的情况。
2. 并行双收费车道：两条收费车道并行排列，车辆可根据实际情况选择车道。
适用于交通流量适中的情况。
3. L形收费车道：两条收费车道分别呈L形排列，适用于交通流量较大的情况。
4. 矩阵式收费车道：多条收费车道呈矩阵排列，适用于交通流量很大的情况。
然而，这些布局方案在通行效率、安全性和交通适应性等方面存在一定的问题。
新收费车道布局方案提出针对现有收费车道布局的不足，提出一种新的收费车道布局方案：1. 双向收费车道：将传统的单向收费车道改为双向收费车道，提高通行效率。
2. 分区布置：将收费站分为多个区域，不同区域负责不同方向和类型的车辆收费，提高交通适应性。
3. 安全距离设计：在相邻收费车道之间设置安全距离，避免车辆之间的碰撞和摩擦，提高安全性。
4. 智能交通系统：配合使用智能交通系统，实时监测交通流量和车辆行驶情况，实现快速、准确的收费和调度。
新方案评估与优化为评估新收费车道布局方案的优劣，从以下几个方面进行详细评估：1. 交通流量适应性：分析新方案在不同交通流量下的表现，验证其适应能力。
2. 通行效率提升：对比新方案与现有方案的通行效率，验证新方案在提高通行效率方面的作用。
3. 安全性提升：分析新方案在减少车辆碰撞和摩擦方面的效果，验证其在提高安全性方面的作用。
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高速公路收费车道的设计
作者：曹海兰
来源：《山东工业技术》2019年第12期
摘要：计算MTC和ETC收费方式下各自的通行能力，建立MTC与ETC的混合收费模型。
使用收费广场渐变率（I）、收费站服务水平（V/C）和收费广场入口段纵坡（P）进行安全评估模型分析，讨论交通事故发生最低的情况下参数的取值范围，为美国新泽西高速公路上收费站的设计提供了一个可行性方案。
关键词：MTC；ETC；折算系数；服务水平；收费广场渐变率
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.12.118
0 引言
通过收费站的车辆需先缴纳相应的费用才能继续行驶，因此，收费站的车道排列及收费方式的设计，包括收费处理速度等都对交通运输有很大的影响，因此要求我们设计出一个完整的收费站，以达到最佳处理标准。
1 MTC与ETC的混合收费模型
1.1 交通量
（1）车辆分类和车辆折算系数。
为了定量化各种不同型号的车对通行能力的影响，应该将不同型号的车转化成标准车的当量值，通常使用的方法为：基于服务时间与离去时间的PCE 的计算方法。
（2）吞吐量计算方法。
单位小时的交通量为DHV，DHV 可以用每年平均每日交通量（AADT）计算出来。
DHV=K×AADT ×D （1）
1.2 服务水平
（1）服务时间。
在分析研究收费站的通行能力中，采集了美国新泽西洲的部分收费站关于车辆服务时间的数据，重点研究收费站关于不同车型的服务时间分布情况。
（2）平均排队长度。
据相关资料统计，美国收费站的车辆到达多服从负指数分布，服务时间服从正态分布。
排队长度可按照下式计算：
（2）
1.3 MTC与ETC基本通行能力的计算
（1）MTC通行能力计算。
MTC通道是现在采用比较多的一种收费方法，MTC单通道的通行能力越强时，其通道的服务时间越短，一般由小型车的服务时间与离开时间计算：
（3）
（2）ETC通行能力计算。
单条ETC通道基本通行能力计算公式如下：
（4）
1.4 MTC与ETC混合收费车道通行能力
混合式通道重点是根据ETC通道的标准进行设计，故MTC车辆数目增多时，混合式通道的通行能力会有所降低，则混合式通道的通行能力如下所示：
（5）
2 收费站安全评价模型
2.1 收费站安全影响因素分析
（1）收费广场渐变率。
收费广场渐变率是出入口渐变段对主线路段增加的道路宽度与收费广场渐变段长度的比值。
决定收费广场的布局结构，车辆行驶的安全性和舒适性由渐变率的设计合理性决定。
通过回归研究，得出收费广场的渐变率和交通事故数量之间的关系如下式：
（6）
式中，Y—对应收费广场渐变率的交通事故预测数；
x—收费广场渐变率。
得到的结论：当收费广场渐变率增大时，交通事故发生的次数也随之增多。
（2）收费站服务水平。
高速公路收费站收费车道的排队长度影响驾驶员对交通环境的感知，收费站服务水平的高低由排队长度决定。
经回归趋势分析，得两者之间关系式：
（7）
式中， Y—收费站交通事故预测数；
x—收费站服务水平。
由公式可知：交通事故发生的频率与收费站服务水平成正比。
（3）收费广场入口段纵坡。
收费站入口段纵坡研究时，如果不能充足考虑车辆驶入收费站的行驶情况，出现长距离下坡或转弯下坡等道路状况，致使车辆驶入收费站时不能充分减速，从而引发由安全行车的距离不足和行车方向未及时整改导致的交通事故。
通过回归分析，得到交通事故发生频率与收费广場入口段纵坡的关系式：
（8）
式中，Y—收费站交通事故预测数；
x—收费广场入口段纵坡。
由公式得知：收费广场入口纵坡度越大，发生交通事故的频率越高。
3 建立回归方程
（1）建模思路。
基于以上对高速公路收费站安全影响因素的分析，以收费广场的渐变率（I）、收费站的服务水平（V/C）以及收费广场的入口段纵坡（P）作为待建模型的参数，并且根据收费站每年的交通事故发生的次数作为安全评价模型的标准，根据样本中的回归分析数据，建立高速公路收费站的安全评估模型。
（2）回归效果分析与参数范围讨论。
参照国外这方面的研究成果以及实际建设经验，设计收费广场渐变率的取值范围为1/7～ 1/10，那么可以求出来收费广场渐变段的长度为：
46m。
3.1 模型实际应用检验
（下转第162页）
（上接第137页）
安全评价模型主要对主线收费站的交通事故次数进行预测，采用建立好的模型对多条收费站的样本进行检测，比较实际事故发生频率与建立模型的计算值，见图1。
3.2 设计收费站的形状大小
查询相关数据，包括MTC与ETC收费岛的长和宽，每个车道的宽度，以及驶入收费站的减速段距离和离开收费站的加速段距离，最终得到收费站的具体设计图，分别如图2和图3所示。
4 结论
经过对混合式收费站的调研和研究，根据车辆到达的分布情况、车辆服务时间的分布情况作为基础，建立MTC与ETC的混合收费模型，并对模型进行安全评估。
此外，设计出了收费站的具体大小和形状，讨论其具体可行度。
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作者简介：曹海兰（1988-），女，陕西商洛人，硕士研究生，助教，研究方向：机械电子工程。