先进发动机再造技术对比研究
汽车发动机零部件再制造模式研究
ｏ ｉ ｒ ｉｎ ｇ ｌ ａ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍａ ｎｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｍ ａ ｎ ｆａ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｓ ｃ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｅ ｄ ｓ ｍ ｌ ａ ｌ ｍ ｎｕ ａ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖａ ｌ ｕ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
・４１・
汽 车发动机零部件再 制造模式研 究
Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｒｅ ｍａ ｎｕｆ ａｃ ｔ ｕｒ ｉ ｎｇ Ｍｏ ｄｅ ｏｆ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ Ｐａ ｒ ｔ ｓ
刘舒婷 Ｌ Ｉ Ｕ Ｓ ｈ ｕ — ｔ ｉ ｎ ｇ
（ 西 安工 程 大 学 机 电工 程学 院 ， 西安 ７ １ ０ ０ ４ ８ ）
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｘ ｉ ＂ ａ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
再制造发动机产品介绍-再制造发动机产品介绍
≤216
≤220
195
199
-10 20秒怠速后≤15%
-30 ＜104 800,000
再制造发动机
1、再制造动机
再制造产品主要包括 WD10/12系列、WP10/12系列、WP4/6 系列发动机以及气体发动机，满足各个配套领域的潍柴用户需要， 包括商用车、工程机械、陆用发电、农机等行业。
工程机械用再制造发动机
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WP12.480EXY型号的含义： WP代表Weichai Power （潍柴动力），12代表总 排量12升，480代表标定 功率480马力，EX代表排 放等级为国X，Y为变型代 号。
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WD618/WD12系列柴油机
• 再制造WD618/WD12车用柴油机型谱：
型号
WD12.420 WD12.375 WD12.336
功率-转速 （kw-r/min）
309—2200 276—2200 247—2000
型号
牵引车、自卸车、搅拌车等 牵引车、自卸车、搅拌车等 牵引车、自卸车、搅拌车等
WD618/WD12系列柴油机
WD615.44 WD615.46
235—2200 266—2200
功率范围175—280千瓦，配套范围广，配套国内主要卡车、 客车厂家产品。(1千瓦≈1.359马力、1马力≈0.735千瓦）
1 WD615/WD10系列柴油机
再制造WD615(一代)工程机械柴油机型谱：
型号
WD615.T1-3A WD615G.220 WD615G.240
3、再制造发动机给客户
航空发动机叶片制造及再制造技术研究
航空发动机叶片制造及再制造技术研究
1 发动机叶片的重要性与制造技术
航空发动机的重要组成部分之一就是叶片。
发动机叶片分为高压
叶片和低压叶片两种。
高压叶片作为发动机压气机的重要部件，起到
加压和压缩气流的作用，低压叶片则主要是控制和增加气流的速度。
这些叶片所需的材料要求强度高、重量轻、抗腐蚀性好等。
目前，发
动机叶片的制造主要采用金属铸造、镀层技术、金属喷涂和单晶技术等。
2 叶片的再制造技术
发动机叶片的再制造可大大降低成本，延长使用寿命。
再制造技
术主要包括激光熔化修复、电弧增材制造和高能强流的等离子喷涂等。
这些技术不仅可以使叶片回到原来的使用状态，而且还能进行一定的
改进，使其具有更好的性能。
3 叶片的质量检测技术
由于叶片作为发动机的重要部件，其质量安全和稳定性对于飞行
的安全至关重要。
因此，对于发动机叶片的质量检测显得尤为重要。
目前，发动机叶片的质量检测主要包括视觉检测、超声波、磁暂态电流、涡流检测、X光检测等多种方法，以确保叶片的质量合格，并且适
合使用。
发动机叶片是一个复杂的工艺要求高的零部件，需要不断研究和探索，以提高其质量和稳定性，确保飞行的安全。
对于发动机叶片的制造和再制造技术的研究如今已经非常成熟，但其在未来的发展和研究仍会是一个不断探索和突破的领域。
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。
可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。
各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
2024年发动机再制造项目可行性分析报告
发动机再制造项目可行性分析报告目录前言 (4)一、发动机再制造项目可行性研究报告 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、制度建设与员工手册 (7)(一)、公司制度体系规划 (7)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (10)(四)、制度执行与监督 (11)(五)、制度评估与改进 (13)三、技术方案 (14)(一)、企业技术研发分析 (14)(二)、发动机再制造项目技术工艺分析 (16)(三)、发动机再制造项目技术流程 (17)(四)、设备选型方案 (18)四、市场分析 (20)(一)、行业基本情况 (20)(二)、市场分析 (22)五、发动机再制造项目建设背景及必要性分析 (23)(一)、行业背景分析 (23)(二)、产业发展分析 (24)六、财务管理与资金运作 (25)(一)、财务战略规划 (25)(二)、资金需求与筹措 (26)(三)、成本与费用管理 (26)(四)、投资决策与财务风险防范 (27)七、风险评估 (28)(一)、发动机再制造项目风险分析 (28)(二)、发动机再制造项目风险对策 (29)八、市场营销策略 (30)(一)、目标市场分析 (30)(二)、市场定位 (30)(三)、产品定价策略 (31)(四)、渠道与分销策略 (31)(五)、促销与广告策略 (32)(六)、售后服务策略 (32)九、社会责任与可持续发展 (33)(一)、企业社会责任理念 (33)(二)、社会责任发动机再制造项目与计划 (33)(三)、可持续发展战略 (34)(四)、节能减排与环保措施 (34)(五)、社会公益与慈善活动 (35)十、制度建设与员工手册 (35)(一)、公司制度建设 (35)(二)、员工手册编制 (37)(三)、制度宣导与培训 (39)(四)、制度执行与监督 (40)(五)、制度优化与更新 (41)十一、人力资源管理 (43)(一)、人力资源战略规划 (43)(二)、人员招聘与选拔 (44)(三)、员工培训与发展 (46)(四)、绩效管理与激励 (46)(五)、职业规划与晋升 (47)(六)、员工关系与团队建设 (48)十二、团队建设与领导力发展 (51)(一)、高效团队建设原则 (51)(二)、团队文化与价值观塑造 (52)(三)、领导力发展计划 (54)(四)、团队沟通与协作机制 (55)(五)、领导力在变革中的作用 (56)十三、质量管理与持续改进 (57)(一)、质量管理体系建设 (57)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (62)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范发动机再制造项目的实施步骤和计划而编写的。
先进航空发动机设计与制造技术综述.
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
浅谈我国汽车发动机再制造技术的应用与发展
２ 我 国汽 车发动 机再 制造 技术 的应用 现状
发 动机再制造技术 在 国外 已经有 了 ５ ０多年 的发展历史 ，
已经形成 了比较 完善的制造和服务体 系 ，并且 有 了一定 的规
模。 如北 美发动机再制造协会就是一个专业 的发动机再制造组
何使 它规范 、 健康地发展 ， 了业内人 士研究 的课题 。 成
石庆 丰
（ 株洲职业技术学院 ， 湖南 株洲 ４ ２ ０ ） １ ０ １
摘要 ： 发动机再制造技 术在国外 已有较 长时间的发展 ， 笔者对发动机再制造技 术在我 国的应用价值和应 用现状 进行 了分析 。 别是针 特 对它在我 国的应用与发展 问题 ， 出了参考性意见。 提
关 键词 ： 动 机 ； 制 造 ； 用 ； 展 发 再 应 发
按照 制造原厂 家的技术 要求对基础零部件（ 缸体 、 缸盖 、 曲轴 、 连杆等 ） 进行检测和检查 ， 再按照严格 的技术要求进行修复 ， 对 于易损件如轴承 、 活塞环 、 活塞 、 片等 ， 垫 在装配 中使用 原厂配 件 ， 后组装成整机 ， 然 其装配公差 可达到原机水平。
１ 发动机再 制造技术的应用价值 ． ２
近年来发动机再制造技术 已经引起 了人们越来越多的关注 ， 如
要 作用 。如在发动机制造 厂 ， 应用再制造技术对在线次品进行
二 次加工 ，加工后的产 品作为维修备件纳入售后 服务 系统 ， 是
对 主生产线 的重要补充。
发 动机再制造技术的应用 ， 不仅为汽车 工业节约 了巨大 的 成本 ， 同时也是环境资源再利用的“ 绿色工程 ” 。
后， 发动机的工作效率大幅度提高 ， 减少了机动车 的排放污染 。 而且 ，因为再制造后的发动机总成价格远低 于新机 的价格 ， 这
先进航空发动机技术研究与开发
先进航空发动机技术研究与开发随着时代的进步和技术的发展，航空发动机技术的不断进步是航空工业中不可或缺的一部分。
发动机作为整个飞机的“心脏”，它的性能关系到飞机的安全性和经济性。
因此，先进航空发动机技术的研究和开发具有非常重要的意义。
一、先进航空发动机技术的发展历程航空发动机的发展历程可以分为四个阶段。
第一阶段是直线活塞式内燃机时期，主要应用于轻型飞机和舰载机。
第二阶段是喷气式内燃机时期，主要应用于民用和军用喷气飞机，如战斗机、轰炸机、客机等。
第三阶段是涡扇式喷气发动机时期，其特点是高效、低噪声、低污染，应用于现代喷气客机和商用飞机等。
第四个阶段是高温合金材料、先进材料和复合材料的应用时期，主要应用于高速飞机、超音速飞行和太空航行。
随着航空飞行的不断推进，先进航空发动机技术研究和开发也从传统的涡轮扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、高温高速喷气发动机等方向不断向复合材料、新型燃烧室、先进气体涡轮、高效推进、发动机控制系统等方向拓展。
二、先进航空发动机技术的特点和优势先进航空发动机技术的特点主要包括：高效、高速、高可靠性、低噪声、低污染和多功能化等因素。
这些特点是基于目前现代航空工业的需求，能够更好地适应高速和高温环境，减轻飞机重量和燃料消耗，提高飞机的安全性和经济性。
其中，高效是指发动机的热效率、压缩效率和推力重量比等都要比传统发动机高。
高效发动机能够在较低的燃料消耗下提供更高的推力，从而减少运营成本。
高速是指发动机能够适应高速和高温的环境，以满足高速飞行的需求。
高可靠性是指发动机的工作时间、寿命和故障率都要比传统发动机高。
低噪声和低污染是指发动机要具备低噪声和低污染的特点，以保护环境和减少对居民的干扰。
多功能化是指发动机在不同工作条件下，能够执行不同的任务和应用。
三、先进航空发动机技术的研究和开发航空发动机技术的研究和开发需要投入大量的人力、物力和财力，但对航空工业的发展意义重大。
目前，国际上很多航空工业制造企业都在积极进行先进航空发动机的技术研究和开发。
航空发动机零部件拆解再利用再制造方案(一)
航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景随着航空工业的快速发展，航空发动机的制造和维护成本不断上升。
同时，由于航空发动机的结构复杂性和高技术要求，其零部件的拆解、再利用和再制造成为一个重要的研究方向。
本方案旨在通过实施一套完整的航空发动机零部件拆解、再利用、再制造流程，提高资源利用效率，降低维修成本，促进航空工业的可持续发展。
二、工作原理本方案的工作原理主要包括以下几个步骤：1.零部件拆解：将故障或报废的航空发动机零部件进行拆解，将其分解为单一的零部件。
2.零部件清洗：对拆解后的零部件进行清洗，去除表面的油污和杂质，确保零部件的清洁度。
3.零部件检测：通过先进的检测设备对零部件进行检测，了解其性能状况，确定是否具有再利用价值。
4.零部件再制造：对具有再利用价值的零部件进行再制造，通过采用先进的加工技术和材料，恢复其性能并达到原厂标准。
5.零部件装配：将再制造后的零部件重新装配到航空发动机上，确保发动机的性能和可靠性。
三、实施计划步骤1.制定详细的拆解、再利用、再制造流程和标准操作规范。
2.采购先进的拆解、清洗、检测设备，确保设备的精度和效率。
3.培训专业的技术人员和操作人员，提高他们的技能水平和操作规范意识。
4.对故障或报废的航空发动机零部件进行实际拆解、清洗、检测和再制造。
5.对整个流程进行优化和改进，提高资源利用效率和降低维修成本。
四、适用范围本方案适用于各种型号的航空发动机的零部件，包括涡扇发动机、活塞发动机等。
同时，该方案也可应用于其他高技术含量的机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机等。
五、创新要点1.通过先进的拆解技术，实现零部件的高效拆解和分类管理。
2.利用先进的清洗技术，确保零部件的清洁度和表面质量。
3.通过先进的检测技术，实现对零部件性能的准确评估和再利用价值的判断。
4.采用先进的再制造技术，实现对有价值的零部件的高效恢复和性能提升。
5.建立完整的拆解、再利用、再制造流程和规范体系，确保整个过程的可控性和可追溯性。
论我国汽车发动机再制造技术的应用价值及其关键技术
资源短缺、 能源紧张是实施发动机再制造 的基本动力 ， 国发动机再 合镀层 中的共沉积量 ， 我 大大改善纳米粉在镀层 中的均匀程度， 解决纳米粉 制造业未来将会有较大的发展 ，国外 的成熟经验是发动机再制造可行性 在复合镀层 中难以均匀分散这一关键问题。在纳米材料的弥散强化作用 的重要佐证 ， 两家合资 的发动机再制造企业是我国推广发动机再制造 的 下， 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能 。 例如含 先行者 ， 国家将开展汽车发动机再制造示范试点工作 ， 试点取得成功后将 纳米金 刚石 的复合镀层 在室温高 负荷下具有 优 良的抗疲劳和抗磨损性 在全国逐步推广 ，在我 国建立完善 的发动机再 制造市场体系 尚需一段时 能 。 纳米氧化铝 Ｎ／ ｉ ａ ｏＡ ￣， ｉ ＋ ｎ－ ｌ 复合镀层的使用温度提高到 ４ ｏ 复合 Ｎ ｎ Ｏ ０ ℃， 间， 包括法律和法规 的完善 、 制造商责任 制的建 立、 行业准人标准 的制定 镀层的显微硬度保持 在 ６ ０ Ｖ 微动磨损深度为快速镍刷镀层 的 ｌ 。纳 ０Ｈ ， ， ４ 与颁布、 再制造发动机技术标 准的制定与颁 布、 严格和完备的废旧发动机 米复合电刷镀技术可用于进行装备零部件表 面损伤的修复 、新品零部件 回收 体 系的 构建 等 。 表面的强化和防护 ， 有望在汽车发 动机 的轴承 、 轴类零 件的磨损部位得到 再制造工程是正在发展 中的一个新 兴研究领域和新兴产业 。再制造 应 用 。 工程运用先进表 面技术、复合表面技术 等多种高新技术、产业化生产方 ２ 高速电弧喷涂技术 。 ． ２ 电弧喷涂技术是热喷涂技术 的一种， 也是表面工 式 、严格 的产品质量管理 和市场管理模式 ， 使废旧产品得 以高质量的再 程的重要组成部分。该技术产生较早 ， 兴起于 ２ 世纪 ８ 年代 。随着喷涂 Ｏ ０ 生， 创造新的价值 ， 是符合 国家可持续发展 的一项系统工程。再制造工程 设备、 材料 、 工艺 的迅速 发展 与更新 ， 电弧喷涂科技 已经成为 目前热 喷涂 是解决资源浪费 、 环境污染和废旧产品翻新改造的最佳方法 和途径之一。 领域 中最 引人 注 目的技 术 之 一 。 因此大力发展再制造技术 已经是许 多有识之士的共识 ，国内外对再制造 全军装备维修表 面工程研究 中心在普通电弧喷涂枪的基础上 ， 根据 工程 的研究 越 来越 多 。 气体动力学的有 关原理 ， 对传统电弧喷涂枪的流场进行优化设计 ， 经过大 １ 发动机再制造技术 的应用价值 量 的试验 ， 成功地研制 出高速电弧喷涂技术。采用高速电弧喷涂技术能够 １１ 发动机再制造技术的概念。发动机再制造技 术也称发动机专业修复 制备耐磨涂层 、 ． 防腐涂层 、 防滑涂层等各种性能 的涂层 ， 以应用于磨损 可 技术 ，它主要 以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎 零件的修复和强化 。 完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢 复尺寸和精度后 ， 重新 新型高速 电弧喷涂与普通电弧喷涂 相比， 粒子速度显著提高， 雾化效 组装成完整的发动机 的特殊过程 。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清 果 明显改善 ； 的结合强度显著提高 ， 涂层 涂层 的孔隙率和表面粗糙度低 。 洗， 按照制造原厂家 的技术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖、 曲轴 、 连杆等 ） 高速电弧喷涂具 有优 质、 高效、 低成本的特点 ， 在汽车发动机再制造中具 进行检测 和检查，再按照严格的技术要求进行修复 ，对于易损坏件如轴 有 广 阔 的应 用前 景 。 承、 活塞环 、 活塞、 垫片等 。 在装配中使 用原厂配件 ， 然后组装成整机 ， 其装 ２ 纳米 固体润滑干膜技术。 ． ３ 表面减摩技术的应用， 能够提高汽车装备中 配公差可达到原机装配水平 。 的机械设备运行可靠性 ， 延长使用寿命 ， 维修次数。固体润滑干膜技 减少 １ 发动机再制造技术 的应用价值。 ． ２ 发动机再制造技术的精髓就在于对 术 是一种新型减摩技术 ， 能够在高 温、 高负荷 、 低温、 高真空 、 超 超 强氧化 原有发动机 的有效利用 ， 这正符合了循环经济 的思想 。应用这项技术可 还原和强辐射等环境条件下有效润滑。 以有效降低生产成本 ， 提高售后服务层次 ， 增强产 品的综 合竞争力 。 目 纳米 固体润滑技术通过在 固体润滑干膜 中添加润滑和抗磨作用 的纳 前， 发动机再制造技术 主要用 于汽车维修行 业当 中， 实施 此项技术可在 米粒子 ， 改善 固体润滑干膜 的润滑 、 耐磨损性能 ， 能够在 常规油脂不宜使 较短 时间内完成总成互换 ， 短汽车大修时 间 ， 缩 由过去 的几天时间缩短 用 的特殊环境下实现有效润滑 ， 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油 为现在的几个小时 。 同时 。 实施这 种再制造技术后 ， 发动机 的工作效益都 等问题 。 如含有纳米氧化铝材料 的固体润滑干膜的耐磨性提高了 ２ 倍。 大幅度提高 ， 有利于减少机动车 的排放 污染 。 而且 ， 因为再制造后 的发动 纳米固体润滑膜可以用到几乎所有 的摩擦部件上而不需要改变部件的尺 而且还具有优 良的防ｆ蚀性能和动密封性能 。 胬 能起到防止机械振动和 机总成价格远低于新机的价格 ， 这在另一方面也有效 地遏制了非法拼装 寸 。 车的蔓延。 减少 机械噪声的作用。目 已经在一些重载车辆中使用了具有 良 前 好耐磨、 发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴 ， 而事实上 ， 在发动机 减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜 ， 取得明显效果。 的生产环节 ， 再制造技术也发挥着不可替代 的重要作用 。 如在发动机制造 ２ 其他技术。 － ４ 划伤快速填补技术是利用微 区脉冲点焊设备和专用材料， 厂， 应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产 品作为维修备 件纳 对零部件的损伤部位进行快速修复的技术 。该技术通过高能电脉冲产生 入售后服务系统， 是对主生产线的重要补充 。 高温 ， 使补材在经过预处理 的待修表 面上熔化 ， 实现二者 的微 区焊接 ， 能 ２ 汽车发动机再制造的关键技术 够对均匀磨损、 沟槽和特形表 面棱边损伤等进行快速修复。 汽车再制造的关键是对发动机再制造。发动机再制造的关键是对发 另外超 音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态 自 修复技术等在汽 动机的主要零部件 的再制造 ， 这些零部件 主要包括缸体 、 缸盖、 曲轴和连 车发动机再制造 中也将能发挥重要 的作用 。超音速等离子喷涂以等离子
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先进发动机再造技术对比研究
摘要：研究了发动机再造技术在中国的发展情况，对国内外发动机再造技术进行对比分析，总结了先进发动机再造技术的发展趋势，指出发动机再造技术将会为我国的汽车产业可持续发展提供有力保障。
最后，对中国发动机再造技术的发展提出建议。
本文的研究对发动机再造技术的应用具有指导意义。
关键词：发动机；再造技术；对比研究；策略
引言
再造技术是正在发展中的一个新兴研究领域和新兴产业。
再制造工程运用先进表面技术、复合表面技术等多种高新技术、产业化生产方式、严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧产品得以高质量的再生，创造新的价值，是符合国家可持续发展一项系统工程，能够在减少材料和能源的浪费，减少环境污染，最大限度地重新利用资源等方面提供有力的技术支持。
因此，大力发展再制造技术已经是许多有识之士的共识，国内外对再制造工程的研究越来越多。
发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，起源于20世纪40年代的美国，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺
寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。
在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏
件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。
1.国内外发动机再造技术及其发展趋势
发动机再制造技术在国外已有50多年的发展历史，并形成了比较完善的制造和服务体系。
发动机再制造在欧美已经发展成为一个巨大的产业。
在美国有超过数万家的工厂生产再制造发动机，每年生产超过300万台的再制造发动机，产值超过25亿美元；在德国，大众公司近50年以来累计生产再制造发动机720万台，近年来在售后服务系统销售的再制造发动机与新发动机的比例达9：1。
福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长。
与国外比较，国内进行发动机再制造起步较晚，目前进行发动机再制造的专业公司仅有上海大众汽车公司和由中国重型汽车集团
有限公司与英国lp公司合资创办的济南复强动力有限公司等，其每年的生产量也仅限于特定的范围。
1998年，上海大众成立了自己的发动机再制造车间，标志着发动机再制造技术在我国汽车制造业应用的开始。
随后，美国sunnen公司成立了上海善能机械有限公司，在中国销售sunnen全系列发动机设备，sunnen设备已经应用于上海大众、济南复强等发动机再制造的关键工序上。
显然，发动
机再制造在我国的市场竞争还远没有展开，仍然处于起步阶段。
中国的汽车工业正在以前所未有的速度向前发展，汽车厂商之间的竞争愈演愈烈，降低成本是大家的共同目标，发动机再制造的必要性越来越凸显出来，应用这项技术来降低生产成本，提高售后服务层次，增强产品的综合竞争力，是每一个汽车生产厂家的共同需求。
发动机再制造在erp中的实现主要由其特殊的生产工艺和物流过程决定，除了生产原材料的正常采购物流外，其主要生产物流过程包括：回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售等
发动机再制造技术的精髓在于对原有发动机的有效利用，这正符合可持续发展的思想。
应用这项技术可以有效降低生产成本，提高售后服务层次，增强产品的综合竞争力。
目前，发动机再制造技术主要用于汽车维修行业当中，实施此项技术可在较短时间内完成总成互换，缩短汽车大修时间，由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。
2.发动机再造技术的发展策略
发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来巨大的成本节约，同时也是有利于环境资源再利用的绿色工程。
因此有必要在发动机再造技术的管理方面提供优惠政策，为发动机再造技术的发展提供良好的发展环境。
首先，国家政策法规是发动机再制造技术健康发展的理论依据和有力保障。
2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负
责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。
在我国销售的汽车产品在设计生产时，需充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性。
在政策允许的前提下，鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用。
发动机再制造技术的应用与推广有了国家政策法规的大力支持，就有了健康发展的前提和保障。
其次，消化吸收国外的成功经验是发动机再制造技术快速发展的有效途径。
国外发动机再制造技术比我国早发展了几十年，从技术标准、生产工艺、加工设备、到供销和售后服务，已形成了一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，且已形成足够的规模。
可以借鉴国外一些发展得好的发动再制造企业的成功做法，结合我国的实际情况，来制定相关的政策文件、法律法规、行业标准等，以促进发动机再制造技术在我国健康快速的发展。
第三，建立完善的质量保障体系是发动机再制造技术应用与长远发展的关键。
目前，虽然我国在政策上支持与鼓励发动机再制造技术的应用发展，但在我国建立完善的发动机再制造市场体系尚需一段时间，因为还有许多问题有待解决，包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、行业准入标准的制定与颁布、再制造发动机技术标准的制定与颁布、严格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。
其实这些问题可以归结为建立完善的质量保障体系问题。
因为质量保障体系建好后，再制造发动机的质量才有可靠保证，它才有存在和发展的意义。
质量保障体系是一个系统工程，短时间内难以
完善，我认为可以先采取试点、再进行经验总结推广的办法，例如可以在我国两家发动机再制造技术应用得较早的企业（上海大众公司和济南复强公司）进行试点，对他们的质量体系进行分析评价和对他们的再制造发动机产品进行监测，得出对发动机再制造企业的基本要求、再制造发动机技术标准和工艺流程等关键数据，从而为国家制定相关的法规提供依据。