谈公路混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
1. 配合比不合理：混凝土的配合比是指混凝土中水泥、砂、石等各种原料的配合比例。
如果配合比不合理，水泥含量过高或过低，砂石骨料的粒径不合适等，都会导致混凝土的强度不均匀，从而引发裂缝。
2. 浇筑过早或过晚：在施工过程中，如果混凝土浇筑过早或过晚，都会影响混凝土的延伸性和硬化过程，容易产生裂缝。
3. 温度和湿度变化：混凝土的收缩和膨胀与环境温度和湿度密切相关。
如果温度变化较大，或者湿度变化不均匀，会导致混凝土的体积发生变化，产生裂缝。
4. 施工工艺不当：比如混凝土浇筑不均匀、振捣不够充分、不进行适当的养护等，都会影响混凝土的质量和强度，引起裂缝。
1. 合理设计配合比：根据实际工程要求，制定适当的混凝土配合比，确保混凝土的强度和稳定性，减少裂缝的产生。
2. 控制施工时间：合理安排施工时间，避免施工过早或过晚，确保混凝土浇筑的适应性和硬化过程的正常进行。
3. 加强温度和湿度控制：在施工过程中，加强温度和湿度的监控和调控，尽量避免温度和湿度变化过大，采取相应的保温和防潮措施，减少混凝土的收缩和膨胀。
5. 加强监测和检测：采用合适的仪器和设备，加强对混凝土的监测和检测，及时发现和处理裂缝问题，防止裂缝扩大或引发其他安全隐患。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因主要包括配合比不合理、浇筑时间控制不当、温湿度变化影响、施工工艺不当等因素。
为了防治混凝土裂缝，可以通过合理设计配合比、控制施工时间、加强温湿度控制、严格执行施工工艺、加强监测和检测等措施来解决。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施桥梁作为道路交通的重要组成部分，在建设过程中需要使用到大量的混凝土。
然而，随着时间的推移和使用频次的增多，桥梁混凝土也会出现各种问题，其中最为常见的问题之一就是混凝土裂缝。
那么，在桥梁施工中，混凝土裂缝的原因是什么？有哪些比较好的处理措施呢？一、混凝土裂缝的原因1.施工过程中操作方法不当桥梁施工中，混凝土的配制和施工需要遵循严格的工艺流程和操作规范。
如果操作方法不当，比如脱模过早、振捣过度等，就会导致混凝土中含气孔或空隙，以及混凝土结构内部应力不均等问题，最终导致混凝土裂缝的发生。
2.施工板块过长在桥梁施工中，施工板块的长度一般都是有限制的，如果板块过长，就会导致混凝土在施工时难以均匀浇筑，从而形成混凝土内部应力差异，最终导致裂缝的发生。
3.温度和湿度变化桥梁的施工环境不可避免地会受到季节性气温和湿度变化的影响。
当温度变化剧烈时，混凝土的收缩或膨胀也会变得更为明显，这会导致混凝土内部应力的增加，进而引发混凝土裂缝。
二、混凝土裂缝的处理措施1.材料选用为避免混凝土裂缝的出现，施工人员在选择混凝土的原材料时需要注意。
特别是水泥的选择，要尽量选择一些有良好稳定性的水泥。
在生产过程中，可以选择一些掺有膨胀剂的混凝土，在施工过程中能够减张混凝土应力，最终有效降低裂缝的产生。
2.加强施工管理和监控混凝土裂缝的产生主要是由于施工过程中的各种因素所致，施工管理的规范程度和监控的严谨性对避免裂缝的产生起着至关重要的作用。
因此，在施工前需要进行详细的施工方案制定，同时也需要对施工人员进行相关的技术培训，以确保施工过程的规范化、标准化，进而避免混凝土裂缝的出现。
3.定时维护和检修桥梁的日常维护和检修也是预防混凝土裂缝的有效措施之一。
利用一些维护设备对桥梁进行定期检查和维护，可以发现并及时处理桥梁上出现的问题点，有效减少或避免裂缝的产生，从而延长桥梁的使用寿命。
总之，在桥梁的建设、维护和管理过程中，混凝土裂缝已经成为了其中一种较为常见的问题。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施道路桥梁工程是国家基础设施建设的重要组成部分，而在道路桥梁工程的施工中，混凝土裂缝是一个常见的问题，如果不及时处理和采取有效措施，将会影响工程的使用寿命和安全性。
混凝土裂缝成因与防治措施是道路桥梁工程中一个非常重要的课题。
一、混凝土裂缝成因（一）内部应力在混凝土施工过程中，内部应力是导致混凝土裂缝的重要原因之一。
内部应力来源于混凝土的收缩和胀大，以及外部受力作用等。
在混凝土初凝后，水分的蒸发和水泥水化产热等原因会造成混凝土内部产生拉应力，如果混凝土表面没有得到及时的养护，也会导致混凝土表层干燥收缩而产生内部应力，最终导致混凝土裂缝的产生。
（二）材料性能混凝土施工中所使用的材料的性能也是导致混凝土裂缝的重要原因。
如果在混凝土配合比设计不当，水灰比过大或者掺有较多的不合格材料，都会导致混凝土的强度不足或者收缩性能不佳，最终导致混凝土裂缝的产生。
（三）施工操作施工操作是导致混凝土裂缝的又一个重要原因。
如果在混凝土的浇筑、养护及收养过程中，施工人员的操作不规范或者措施不当，都会导致混凝土产生裂缝。
比如浇筑过程中混凝土的振捣不均匀、保养措施不得当等，都会导致混凝土表面和内部产生裂缝。
二、混凝土裂缝防治措施（一）合理配合比设计为了减少混凝土裂缝的产生，在道路桥梁工程的混凝土施工中，首先要做的是合理的配合比设计。
要根据工程的实际情况和要求，选用合适的水泥、砂、石等原材料，并且要求其控制水灰比和砂石比，确保混凝土的强度和抗渗性能。
（二）加强养护措施养护是减少混凝土裂缝产生的关键环节之一。
在混凝土初凝后，要及时进行养护措施，可以采用覆盖保水、喷水养护、使用养护剂等方法，确保混凝土的养护条件，减少混凝土的收缩应力，从而降低混凝土裂缝的产生。
在混凝土施工中，要严格控制施工质量，严格按照施工工艺要求进行，避免因施工操作不当而导致混凝土裂缝的产生。
在混凝土浇筑、养护、收养等过程中，要及时发现与处理裂缝，避免裂缝扩大。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施市政桥梁施工中混凝土裂缝是常见的问题，其成因主要有以下几点：1. 温度变化：混凝土在季节性的温度变化中会发生收缩和膨胀。
当温度快速上升或下降时，混凝土会发生较大的收缩或膨胀，导致产生裂缝。
2. 混凝土干缩：混凝土在硬化过程中会产生干缩，即水分蒸发导致体积缩小。
如果控制不好混凝土的水灰比、粒径分布等参数，或者在混凝土浇筑后没有采取合适的保护措施，干缩就会导致混凝土出现裂缝。
3. 不均匀沉降：如果地基不均匀，或者地基承载力不足，桥梁施工中的某一部分可能会出现沉降。
沉降不均匀会导致混凝土整体受力不均，从而产生裂缝。
4. 振动作用：市政桥梁施工中会产生各种振动，如施工机械振动、施工车辆行驶振动等。
如果振动作用过大，就有可能导致混凝土内部的骨料和水泥颗粒发生位移，从而形成裂缝。
1. 控制混凝土配合比和质量：合理控制水灰比，增加掺合料的使用，如矿渣粉、粉煤灰等，可以提高混凝土的耐久性和抗裂性。
2. 保护混凝土表面：混凝土浇筑后，应及时进行加湿养护，避免水分过快蒸发导致干缩。
3. 控制施工温度：在温度较高的季节施工时，可以采取降温措施，如冷却混凝土原材料、覆盖防晒网等，减少混凝土温度的快速上升。
4. 做好地基处理：在桥梁施工前，应先进行地基处理，确保地基均匀、稳定。
在地基处理中可以采取加固地基或加厚地基的方式，提高地基的承载力。
5. 施工控制：在施工过程中，要合理安排施工机械、车辆等的运行路线，减少振动对混凝土的作用。
要注意施工人员的操作规范，避免过度振捣、过早拆模等不合理操作。
市政桥梁施工混凝土裂缝是可以通过合理控制混凝土配合比和质量、保护混凝土表面、控制施工温度、做好地基处理以及施工控制等一系列综合措施来进行防治的。
这样可以有效提高市政桥梁的使用寿命和安全性。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施道路桥梁工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，而混凝土是道路桥梁工程中最为常见的建筑材料之一。
在混凝土施工过程中，裂缝是一种常见的质量问题。
混凝土裂缝的存在不仅影响了道路桥梁工程的美观和使用寿命，还可能会对工程安全造成影响。
混凝土裂缝的成因及防治措施对于提高道路桥梁工程质量和保障工程安全具有重要意义。
一、混凝土裂缝的成因1. 施工质量问题混凝土裂缝的主要成因之一是施工过程中存在的质量问题。
浇筑混凝土时未能完全排除气泡，导致混凝土内部存在气孔，使得混凝土的密实性降低，容易发生裂缝。
如果在混凝土浇筑时未能及时进行充分的震动和压实，也会导致混凝土内部存在空隙，从而引发裂缝。
2. 温度影响混凝土在施工和养护过程中受到温度的影响，也是导致混凝土裂缝的重要因素。
在高温天气下，混凝土易于水分蒸发过快，使混凝土收缩而产生裂缝；而在低温条件下，混凝土可能会出现冻胀现象，也会导致混凝土裂缝的产生。
3. 基础土壤沉降道路桥梁工程在施工完成后，基础土壤的沉降也可能会引起混凝土裂缝。
基础土壤的沉降会导致支撑混凝土的能力减弱，从而引起混凝土裂缝的发生。
4. 设计问题在道路桥梁工程中，混凝土裂缝的产生还可能与设计有关。
在设计混凝土结构时未能考虑到混凝土的收缩变形和变形控制等因素，使得混凝土在使用过程中产生裂缝。
二、混凝土裂缝的防治措施1. 严格控制施工质量为了减少混凝土裂缝的产生，施工中应严格控制施工质量。
在混凝土浇筑过程中，应采取合理的振捣措施确保混凝土的密实性；并且应尽量避免在高温或风速大的天气条件下进行浇筑，以减少混凝土收缩引起的裂缝。
2. 合理设计混凝土结构在设计混凝土结构时，应充分考虑混凝土的收缩变形和变形控制等因素，采取有效的措施减少混凝土裂缝的产生。
比如使用扩展剂、外加剂等材料调节混凝土收缩变形；或者在设计时增加构造缝，以减小混凝土收缩裂缝的产生。
3. 加强养护管理混凝土养护的好坏直接关系到混凝土的质量和使用寿命。
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土桥梁作为交通建筑物中的重要组成部分，在现代交通中具有不可替代的作用。
然而，在使用过程中，混凝土桥梁不可避免地会出现各种问题，其中裂缝问题是最为突出的一种。
本文将对混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法进行探讨。
一、混凝土桥梁裂缝的成因1. 设计缺陷。
在混凝土桥梁设计中，设计者会根据桥梁所处的环境、所承受的荷载及其结构和材料等因素进行尺寸和结构上的设计，因此，在设计中出现的错误或缺陷会直接导致桥梁的裂缝。
2. 材料问题。
混凝土桥梁中使用的混凝土、钢筋等材料，如其质量不达标，或者材料质量不均匀等问题，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 环境因素。
环境因素也会对桥梁的裂缝产生影响。
例如气候、风、温度等环境因素对桥梁的膨胀和收缩也会造成裂缝。
4. 荷载问题。
混凝土桥梁设计的荷载及使用过程中的重负荷，是造成桥梁裂缝的主要原因。
由于荷载的作用，桥梁可能会发生变形或者振动，使得混凝土产生剪切变形和拉伸变形，这些变形将直接导致桥梁的裂缝产生。
二、混凝土桥梁裂缝的处理办法1. 尽早发现并解决。
对于混凝土桥梁的裂缝，应该尽早进行发现并及时处理。
对于小到1mm的细裂缝，我们可以使用缝修材料进行修补。
而对于更大的裂缝，我们需要进行拆除和重新建造。
2. 修补工艺。
针对不同类型的混凝土桥梁裂缝，我们需要采取不同的修补工艺。
例如，在桥面结构中出现的裂缝可以使用接缝材料、聚氨酯泡沫或水泥砂浆进行修缮。
而对于桥身结构中出现的裂缝，则需要进行扩缝处理。
3. 预防措施。
除了对于已经出现裂缝进行处理之外，我们还应该采取一些预防措施，减少混凝土桥梁裂缝产生的可能性。
例如，在设计和施工中确保合理的材料选择和精密的施工质量；加强日常的检查和维护工作，及时发现问题，防范可能的裂缝问题。
综上所述，混凝土桥梁在使用过程中出现裂缝是非常普遍的现象。
这些裂缝的成因可能来自于设计、材料、荷载和环境等方面的问题。
针对不同形式和不同原因产生的裂缝，我们需要采取合理的处理方法和预防措施，以确保混凝土桥梁的结构完整和安全。
公路混凝土桥梁产生裂缝原因分析及处理建议
凝土接触面凿毛 、 清洗不好 ， 旧混凝土之间粘结力小 ， 新 或后 浇混凝土养 护 不 到 位 ， 混 凝 土 收 缩 而 引起 裂缝 。 导致 ２ 地 基础 变 形 引 起 的 裂缝 由于基础竖 向不均匀沉 降或水平方向位移 ，使结构 中产生 附加应 力 ， 出混凝土结构 的抗拉能力 ， 超 导致结构开裂。 １地质勘察精度不够 、 ） 试验资料不准 。在没有充分掌握地质情况就 设计 、 施工 ， 这是造成地基不均匀沉降的主要原因。 比如丘 陵区或山岭 区 桥梁 ， 勘察时钻孔 间距太远 ， 而地基岩面起伏又大 ， 勘察报告不能充分反 映实际地质情 况。 ） ２ 结构基础类型差别大。 同一联桥梁中， 混合使用不同 基础如扩大基础和桩基础 ，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时 ， 或 同时采用扩大基础但基底标 高差异大时 ，也可能引起地基不 均匀 沉 降。 ） ３ 结构荷载差异太大。 在地质情况 比较一致条件下， 各部分基础荷载 差异太大时 ， 有可能引起不均匀沉 降 ， 例如高填土箱形涵洞 中部 比两边 的荷载要大 ， 中部的沉降就要 比两边大 ， 箱涵可能开裂。 ） ４ 桥梁基础置于 滑坡体 、 溶洞或活动断层等不 良地质时， 可能造成不均匀沉 降。 ） ５ 桥梁建 成 以后 ， 原有地基条件变化 。 大多数天然地基和人工地基浸水后 ， 尤其是 素填土 、 黄土 、 膨胀土等特殊地基土 ， 土体强度遇水下降 ， 压缩变形加大。 在软土地基 中， 因人工抽水 或干旱季节导致地下水位下降 ， 地基 土层 重 新固结下沉 ， 同时对基础 的上浮 力减小 ， 负摩阻力增加 ， 基础 受荷 加大。 因此， 使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。 ３ 荷 载 引起 的裂 缝 混凝土桥梁在常规静 、动荷载及次应力下产生 的裂缝称荷载裂缝 ， 归纳起来主要有直接应力裂缝 、 次应力裂缝 两种 。 １设计计算阶段 ， ） 结构计算时不计算或部分漏算 ； 计算模型不合理 ； 结构受力假设 与实际受 力不符 ； 内力与配筋计算错误 ； 结构安全系数不 够； 设计断面不足 ； 结构刚度不足 ； 构造处理不当等 。 ） ２ 施工阶段， 不加限 制地堆放施工机具 、 ； 了解预制结构受力特点 ， 材料 不 随意 翻身 、 吊、 起 运 输、 安装 ； 不按设 计图纸施工 ， 自更改结构施工顺序 ， 擅 改变结构受力模 式等。 ） ３ 使用阶段 ， 出设计载荷的重型车辆过桥 ； 超 受车辆 、 船舶 的接触 、 撞击； 发生大风 、 大雪 、 、 地震 爆炸等。４ 在设计外荷载作用下 ， ） 由于结构 物的实际工作状态同常规计算有 出入或计算 不考虑 ， 而在某些部位引 从 起次应力导致 结构开裂。５ 桥梁结构 中经常需要凿槽 、 ） 开洞 、 设置牛腿 等， 在常规计算中难 以用 准确的图式进行模拟计算 ， 一般根据经验设置 也 是 相 当 重要 的环 节 。
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浅谈市政公路混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法
技
术
报
告
编写人：朱立新
2013年9月
浅谈市政公路混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法混凝土桥梁是市政公路使用最多类型的桥梁。
混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
但如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
下面结合以往施工经验，浅谈一下公路混凝土桥裂缝的成因与处理方法。
一、裂缝产生的种类、原因和处理方法
混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。
混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：
1、收缩引起裂缝
在工程实际中，混凝土因收缩引起裂缝是最常见的。
这类收缩可分为两个阶段。
在混凝土浇筑后，水泥水化反应剧烈，分子链逐渐形成，水分急剧蒸发，导致混凝土失水收缩，这是第一个阶段。
在混凝土结硬以后，因其表层水分损失快，内部水分损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，便产生裂缝，这是第二个阶段。
混凝土收缩引起的裂缝大部分属表面裂缝，裂缝宽度一般较小，且纵横交错，呈龟裂状。
虽然这种裂缝一般较细较浅，但对结构的强度和耐久
性仍有一定的影响。
因此施工时应做到严格控制水灰比，确保振捣密实等，尤其要注意加强养护条件，以及正确掺入外加剂。
混凝土的早期养护，主要目的在于:一方面使混凝土免受不利温度与湿度变化的侵袭，防止有害收缩;另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂要求。
例如使用减水防裂剂，可起到以下作用:改善水泥浆稠度，减少混凝土泌水，减小收缩变形;增强水泥浆与骨料的粘结力，提高混凝土抗裂性能;提高混凝土抗拉强度和抗裂性能;改善混凝土和易性，表面易抹平，减少水分蒸发。
2、冻胀引起裂缝
当气温低于0℃时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变为冰，体积膨胀，混凝土构件多次受冰冻，即溶解循环作用，使混凝土中产生内应力，促进已有裂缝发展，结构疏松，表面龟裂，表层剥落或整体崩溃。
冬季施工时，采用电加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和时掺入防冻剂等，都可有效防止冻胀裂缝的出现。
3、施工不当引起裂缝
施工违反操作规程形成缺陷和裂缝。
混凝土振捣不密实，出现蜂窝，易形成各种裂缝;当混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发，引起混凝土浇注时坍落度过低，使得在混凝土体积中出现不规则的网状裂缝;混凝土初期养护时急剧干燥使得在混凝土与大气接触面上出现不规则的网状裂缝;过早拆模，混凝土尚未建立足够强度，构件在实际施加与自身的重力荷载作用下，容易发生各种受力裂缝等。
4、荷载引起裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
其产生的原因主要有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设条件与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态计算有出入，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
据研究，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。
在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
二、裂缝的修补方法
1、表面封闭修补法
通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。
在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。
2、凿深槽嵌补法
先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种黏结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。
3、表面喷浆法
在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。
根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。
4、打箍加固封闭法
当钢筋混凝土产生主应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。
箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍也可以斜箍。
其方向应和裂缝方向垂直。
箍与梁的上下面接触处可垫以角钢或钢板。
角钢或钢板面积及箍的横截面积，按修补加固部位主应力的大小、箍的安全应力及混凝土的抗压强度通过计算确定。
5、粘贴钢板法
将整个钢板粘贴于待修补的裂缝位置上，使其与原有的混凝土成为整体，从而提高对活载的抵抗力。
用于粘贴的钢板厚度一般为4．5～6?mm，而混凝土与钢板的粘结剂一般采用环氧基液粘结剂。
6、注入法粘贴钢板
在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环
氧树脂胶泥封闭四周，而后注入环氧树脂。
同时排出空隙中的空气。
由于是从一方注入因而容易残留气泡，施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实。
这种施工法虽然费时，但即使混凝土表面不平整也可进行施工。
随着我国对公路桥梁裂缝机理的进一步研究，影响因素逐渐量化。
随着结构计算理论的发展和计算软件的应用，大部分因素对钢筋混凝土裂缝的影响能够较准确的计算出来，采取适当的措施可以预防和控制裂缝开展。