公路桥梁施工混凝土裂缝及其防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，如果不及时修复，裂缝可能会加剧，影响到结构的稳定性和使用寿命。
本文将探讨混凝土裂缝的成因以及防治措施。
混凝土裂缝的成因：1. 温度变化：混凝土在温度变化时会发生收缩和膨胀，如果温差过大，就会引起混凝土的开裂。
2. 干燥收缩：混凝土在干燥环境下，水分会逐渐蒸发，导致混凝土收缩，进而引起裂缝。
3. 施工不当：混凝土施工中如果操作不当或者使用劣质材料，也会导致混凝土裂缝的产生。
4. 荷载变化：道路桥梁承受来自车辆和行人的荷载，如果荷载超过设计承载能力，就会引起混凝土的裂缝。
5. 震动和振动：道路桥梁工程周边有重型机械运行等，震动和振动也会对混凝土产生影响，导致裂缝的产生。
混凝土裂缝的防治措施：1. 设计合理：在道路桥梁工程的设计阶段，应根据实际情况合理确定梁的截面尺寸和布置钢筋等，以及适当设置扩缩缝，以减少混凝土的收缩和膨胀。
2. 选择优质材料：在混凝土施工中，应选用合格的水泥、骨料和黏结材料，以保证混凝土的质量，减少裂缝的产生。
3. 控制施工温度：在混凝土施工中，应控制施工温度，避免温度变化过大，可以适当增加施工时间或者使用温度调节剂等方式。
4. 加强养护：混凝土施工后，应及时进行养护，包括保湿、防雨等，以减轻混凝土的干燥收缩。
5. 加强监测：在道路桥梁工程施工过程中，应加强对混凝土施工质量的监测，及时发现并处理施工中的问题，以避免裂缝的产生。
6. 定期检测和维修：道路桥梁的混凝土部分应定期进行检测，发现裂缝应及时采取措施进行修复，防止裂缝的扩大和影响结构的安全性。
混凝土裂缝的产生与温度变化、干燥收缩、施工不当、荷载变化和震动振动等因素有关，为了防治混凝土裂缝，应在设计阶段合理设计，选用优质材料，控制施工温度，加强养护，监测施工质量，定期检测和维修。
混凝土桥梁梁板施工裂缝防治
浅谈混凝土桥梁梁板施工裂缝的防治摘要：混凝土施工在桥梁建设当中经常见到，本文就混凝土桥梁梁板施工裂缝的防治进行讨论。
关键词：混凝土桥梁施工裂缝一、混凝土桥梁梁板施工裂缝产生的原因（一）施工的建筑材料没有达标引起的裂缝桥梁施工建设的原材料本身的质量问题会引起裂缝。
混凝土一般是由水泥、砂石与水按照一定的比例拌和而成，如果混凝土的这些原材料质量有问题，那拌制而成的混凝土用于桥梁梁板中会产生裂缝。
由于水泥质量问题会产生不规则的裂缝，由于砂石含泥量过多会出现不规则的网状裂缝，由于砂石的级配差会出现侧面裂缝。
（二）施工工艺质量问题引起裂缝混凝土施工时，没有控制好施工工艺，也会使得桥梁梁板施工产生裂缝。
施工设计的配合比不当或者与标准出入比较大；混凝土施工时各原材料配合之后振捣不密实、不够均匀、出现蜂窝、麻面或者空洞，这些都是造成裂缝的根本原因。
施工工艺当中混凝土的浇注太快，混凝土的流动性比较低，硬化之前因混凝土振捣不够充分，硬化之后沉实过大，就比较容易在几个小时之后出现塑性收缩裂缝。
此外，混凝土的搅拌不够、运输过程经历时间比较长，会导致水分蒸发比较多而引起混凝土坍落度比较低，这样就会出现不规则的裂缝。
（三）施工时温度变化而导致裂缝在施工过程中，突然遇到气候温度等的变化，而改变了混凝土原来的生成环境，也会产生裂缝。
当发生突发性的大雨或者强冷空气来袭，混凝土的结构外表会受到温差的影响，然而混凝土内部温度相对受到外部温度影响会比外表要来得慢，这样就会因为内外的温度差别而出现裂缝。
在施工的时候，如果混凝土的体积比较大或者为了赶进度而提高混凝土早期强度，使得水泥水化的放热比较急促，集中在早期很短的时间内，结构物内部温度会比较高，但是结构外表散热比较缓慢，施工过程中没有及时采取散热技术的措施或者没有采取正确的其它办法，这样混凝土内部与外表的温度差别会比较大而出现裂缝。
在混凝土施工时，凡是遇到天气变化，特别是在冬天与夏天的时候，温度过高或者过低，结构内外温差太大而不能及时得到处理，都可能会有裂缝的出现。
公路桥梁施工混凝土裂缝的分析及防治措施
击 ：发生大风、大雪、地震、爆炸等。 次应力裂缝是指 由外荷载 引起 的次应 力而产 生的裂 缝。在 实际 工程 中，次应力裂缝 是产生荷 载裂缝 的最常 见原因。次应力裂 缝多 属张拉 、劈裂 、剪切 性质。这类裂 缝多发生在受剪区、受拉区或振 动 严重 部位 。值 得注 意 的 是 ， 当 受 压 区 出 现 起 皮 或 有 沿 受 压 力 方 向 的短裂缝 ，往往是结构达到承载力极限的标 志，是结构破坏 的预兆 根据结构不同的受力方式 ，次应力裂缝的特征有 以下几点 ：（ １ ）中 心受压。沿构件出现平行于受力方 向的短而密的平行裂缝 。（ ２ ）中 心受拉 。 裂缝贯穿构件横截面 ， 间距大体相等，且垂直于受力方 向。 采用螺纹钢筋时 ，裂缝之间 出现位于钢筋附近的次裂缝 （ ３ ）受弯。 弯矩最大截面 附近从 受拉 区边沿开 始出现与受拉 方向垂直的裂缝， 并逐渐 向中和轴方 向发展 。采 用螺纹钢 筋时，裂缝间可见较短的次 裂缝 。当结构配 筋较 少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏 。 （ ４ ）局部受压。在 局部受压 区出现与压力方 向大致平行 的多条短裂 缝 。ｅ ． 受剪 。 当箍 筋 太 密 时 发 生 斜 压 破坏 ， 沿梁 端 腹 部 出 现大 干 ４ ５ 。方 向 的斜 裂 缝 ； 当 箍 筋 适 当 时 发 生 剪 压 破 坏 ，沿 梁 端 中 下部 出现 约４ ５ 。。 方 向 相 互 平 行 的斜 裂 缝 。 ２ ． ３ 收 缩 裂 缝 在 大 量 的 路 桥 工 程 施 工 过 程 中 ，混 凝 土 因 收缩 而 引 起 的 裂 缝 是 最常见 的。在混凝土收缩种类 中，塑性 收缩和缩 水收缩 （ 干缩） 是致 使 混 凝 土 体 积 变 形 的主 要 原 因 。 （ １ ）塑性收缩。混凝土在浇筑完成后一段时候会发生强烈的水 泥水化反应 ，水化反应 中大量放 出热量 ，水分也随之急剧 的蒸发 ， 骨 料 下沉 ，混 凝 土 的 硬化 过程 还 没 有完 全 完 成 ， 这 时 候 混 凝 土 发 生 的收缩现象称为塑性 收缩 。骨料继续下沉但受到钢筋骨架 的阻挡 ， 两者 相 互作 用 裂缝 就 会在 沿钢 筋 骨 架 方 向 上 形 成 ，这 就 是 塑 性 收 缩 裂缝 。（ ２）缩水收缩。混凝土的硬化过程基本完成后 ，水 分还 是会 继续蒸发，混凝土的湿度继续降低 ，混凝土 自身 的体积也会 随着 水 分的蒸发而逐渐减小 ，这一过程称为缩水收缩 。但 由于混 凝土结构 的 内容收缩并不一致 ，相互制约相互牵连就会使得表 面混 凝土收到 拉力作用，在超 出混凝土 自身 的抗拉强度后就会形成 裂缝 ，这就是 缩水收缩裂缝。 ３混 凝土裂缝的防治措施 ３ ． １材料质量 的控制 （ １ ）选 择 合 适 的 水 泥和 严 格控 制 好水 泥 用量 。优 先 采 用 ５ ２ ５ Ｒ ， ４ ２ ５ Ｒ普 通 水 泥 等 高 标 号 水 泥 ， 减 少 水 泥 用 量 ；选 用 低 热水 泥 ，减 少 水 化 热 ，并尽 量 选 用 后 期 强 度 （ ９ ０或 １ ２ ｄ）大 的 水 泥 ，并 延 缓 峰 值 。 为 了 降低 混 凝 土 自身 产 生 的 拉 应 力 ，在 满 足 设 计 和 混 凝 土 可 泵 性 的 前提下，将 ４ ２ ５ Ｒ水泥用量控制在 ４ ５ ０ ｋ ｇ ／ ，５ ２ ５ Ｒ水泥用量控制在
公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略
公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略公路桥梁施工过程中，裂缝是常见的问题，它会对桥梁的结构安全和使用寿命产生很大影响，同时也会浪费施工成本和时间。
本文将从裂缝的产生原因和应对策略两个方面介绍公路桥梁施工中裂缝的问题。
一、裂缝产生原因1.温度差异公路桥梁施工中的温度变化很大，冬季低温，夏季高温，这种温度差异会引起桥墩混凝土的体积变化，从而导致裂缝的产生。
2.地震影响地震会对桥梁的结构安全造成很大的影响，长期以来，我们一直在尝试提高桥梁的抗震性能。
然而即使是结构稳定的桥梁，遭受到强烈地震影响时仍然会发生裂缝。
3.设计不当公路桥梁的设计工作非常重要，设计不当会导致桥梁强度不足，不稳定，裂缝难以避免。
4.材料质量问题施工过程中，如果使用的材料没有达到标准要求，或者存在瑕疵，也会导致桥梁产生裂缝。
例如，使用强度不足的混凝土、钢筋，或者存在砂石等杂物的混凝土等。
5.施工工艺问题施工工艺是公路桥梁建设中的关键环节。
如果施工不规范，施工过程中存在问题，例如模板未拆除、混凝土的振捣不足等问题，都会导致桥梁施工中产生裂缝。
二、应对策略1.选择适合的材料选择质量好的混凝土、钢筋以及杂物较少的混凝土砂石等材料是防止桥梁裂缝的首要措施。
材料质量的提高可以有效地减少裂缝的产生。
2.设计合理的结构合理的结构设计可以保证桥梁的强度和整体稳定性，从而避免裂缝的产生。
同时，应该结合实际情况考虑桥梁所面对的天气等环境因素，灵活地对设计进行调整。
3.施工规范公路桥梁的施工应该按照标准规范进行，工艺不规范是造成桥梁裂缝的主要原因之一，规范的施工流程可以有效减少裂缝的产生。
4.预防维修在公路桥梁的使用过程中，应定期检查和维修。
如果出现裂缝，应及时进行维修加固。
通过及时的维修加固，可以有效地延长桥梁的使用寿命。
综上所述，公路桥梁在施工过程中裂缝的产生会对其结构安全、使用寿命以及施工成本等方面产生不良影响。
如果应对不当，将导致更多的问题出现。
桥梁混凝土裂缝的施工防治策略与建议探讨
桥梁混凝土裂缝的施工防治策略与建议探讨1.前言桥梁施工过程中，很容易出现裂缝，裂缝的出现不仅会影响工程质量，甚至会导致桥梁垮塌，混凝土开裂经常困扰着桥梁工程技术人员。
其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以避免和控制的，为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，文章对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作了较全面分析、总结，以便施工施工中做出行之有效的控制方法保证工程的质量。
2.桥梁施工中混凝土裂缝的成因导致桥梁结构混泥土开裂的原因有很多，涉及建设材料、施工工艺、养护条件、气候环境等多个方面，各方面因素相互作用影响。
2.1混凝土外加剂引起的裂缝外加剂的使用也是预防混凝土裂缝的有效措施。
外加剂可以明显地起到降低水泥用量、降低水化热、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。
在混凝土中合理的掺加定量的外加剂，对改善混凝土拌和物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时问，对预防裂缝的产生有积极的作用，反之亦然。
2.2温度应力引起的裂缝混凝土浇筑后，水化热会使混凝土结构内部温度升高，在20h左右内，混凝土内部温度可能达到50～80℃，结构内部与外表面温差过大，形成温差裂缝。
对于桥梁结构，尤其是大跨径桥梁，其水化热过大、温度过高、温度的变化，由此引起的应力过大并最终造成裂缝和变形问题尤为突出。
混凝土早期水化热导致的温度应力是造成非结构受力裂缝产生的主要原因，而混凝土的干缩、温度收缩等引起的应力叠加使得开裂程度进一步加剧。
对于桥梁结构混凝土施工，防止混凝土水化热过大引起结构裂缝是裂缝控制的重要内容。
大跨径桥梁中大体积混凝土施工，例如承台和零号块施工过程中应有专项施工温度控制措施，内部设置冷却降温水管和通风设施，保证其内部最高温度和温差。
2.3混凝土收缩引起的裂缝实际工程中混凝土因各类收缩所引起的裂缝经常见到。
越来越多的采用高强度高性能混凝土，抗压强度显著提高但是抗拉强度提高往往滞后于抗压强度，且早期收缩较大，变形效应容易引起裂缝。
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施桥梁作为道路交通的重要组成部分，在建设过程中需要使用到大量的混凝土。
然而，随着时间的推移和使用频次的增多，桥梁混凝土也会出现各种问题，其中最为常见的问题之一就是混凝土裂缝。
那么，在桥梁施工中，混凝土裂缝的原因是什么？有哪些比较好的处理措施呢？一、混凝土裂缝的原因1.施工过程中操作方法不当桥梁施工中，混凝土的配制和施工需要遵循严格的工艺流程和操作规范。
如果操作方法不当，比如脱模过早、振捣过度等，就会导致混凝土中含气孔或空隙，以及混凝土结构内部应力不均等问题，最终导致混凝土裂缝的发生。
2.施工板块过长在桥梁施工中，施工板块的长度一般都是有限制的，如果板块过长，就会导致混凝土在施工时难以均匀浇筑，从而形成混凝土内部应力差异，最终导致裂缝的发生。
3.温度和湿度变化桥梁的施工环境不可避免地会受到季节性气温和湿度变化的影响。
当温度变化剧烈时，混凝土的收缩或膨胀也会变得更为明显，这会导致混凝土内部应力的增加，进而引发混凝土裂缝。
二、混凝土裂缝的处理措施1.材料选用为避免混凝土裂缝的出现，施工人员在选择混凝土的原材料时需要注意。
特别是水泥的选择，要尽量选择一些有良好稳定性的水泥。
在生产过程中，可以选择一些掺有膨胀剂的混凝土，在施工过程中能够减张混凝土应力，最终有效降低裂缝的产生。
2.加强施工管理和监控混凝土裂缝的产生主要是由于施工过程中的各种因素所致，施工管理的规范程度和监控的严谨性对避免裂缝的产生起着至关重要的作用。
因此，在施工前需要进行详细的施工方案制定，同时也需要对施工人员进行相关的技术培训，以确保施工过程的规范化、标准化，进而避免混凝土裂缝的出现。
3.定时维护和检修桥梁的日常维护和检修也是预防混凝土裂缝的有效措施之一。
利用一些维护设备对桥梁进行定期检查和维护，可以发现并及时处理桥梁上出现的问题点，有效减少或避免裂缝的产生，从而延长桥梁的使用寿命。
总之，在桥梁的建设、维护和管理过程中，混凝土裂缝已经成为了其中一种较为常见的问题。
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
一、控制措施：
1.合理设计：在桥梁的设计阶段，应根据桥梁的跨度、荷载、地基条
件等因素进行合理设计，确保桥梁的结构稳定性和耐久性。
2.选用合适的材料：在材料的选择上，应尽量选择高强度、耐久性好
的材料，以提高桥梁的抗裂能力。
3.控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其抗裂能力，因此，在施
工过程中应严格控制施工质量，尤其是混凝土搅拌、浇筑和养护等环节。
4.加强桥梁的维护管理：定期检查桥梁的裂缝情况，及时采取措施加
固桥梁，防止裂缝进一步扩展。
二、治理方法：
1.增强局部受力能力：对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用加固的方
法来增强局部受力能力。
常用的加固方法有拉杆加固、钢板加固、预应力
加固等。
2.补充缝隙：可以采用填缝剂或修补材料来补充裂缝，以防止水分和
氧气进入裂缝，进一步导致裂缝的蔓延和扩展。
3.表面涂层处理：可以采用特殊的涂层材料来保护桥梁表面，增强桥
梁的抗裂性能。
这些涂层材料具有优良的粘附性和防水性，能够有效减少
裂缝的产生和扩展。
4.桥梁加固：对于严重的裂缝，需要采取桥梁加固的方法来修复桥梁。
加固方法可以根据具体情况选择，包括使用钢板、索网、预应力杆等材料
进行加固，以增强桥梁的承载能力和抗裂性能。
总之，钢筋混凝土桥梁的裂缝控制措施和治理方法是保证桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
在设计、施工、维护等各个环节，都需要严格控制质量和定期检查，及时采取措施解决问题。
同时，加强桥梁的加固和维护管理，能够有效减少裂缝的产生和扩展，提高桥梁的整体性能和耐久性。
高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因及处理分析
高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因及处理分析
1. 施工过程中的温度和干燥：混凝土在水份蒸发的过程中会收缩，如果在施工过程
中没有采取相应的措施来控制温度和湿度，混凝土就容易出现裂缝。
2. 混凝土配合比设计不合理：混凝土的配合比需要根据建筑物的结构和使用环境来
设计，如果设计不合理，比如水泥的用量过多或者砂石配比不合理等，就容易导致混凝土
出现裂缝。
3. 施工质量不符合要求：施工过程中如果对混凝土的浇筑、密实和养护等环节没有
按照规范进行，就容易导致混凝土出现裂缝。
4. 桥梁结构设计问题：有些桥梁结构在设计上存在一些问题，比如支座设置不合理、桥面板的厚度不够等，就容易引起混凝土裂缝的出现。
针对混凝土裂缝问题，可以采取以下几种处理方法：
2. 调整混凝土的配合比：根据实际情况调整混凝土的配合比，确保水泥、砂石等原
材料的用量和配比合理。
5. 修复措施：对已经出现裂缝的混凝土进行修复，常用的方法包括注浆修复、补漏
处理等。
高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因多种多样，需要通过加强施工质量管理、
优化配合比设计和桥梁结构改进等措施来解决。
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施工材料因素
水泥。选用水泥安定性不合格， 其中游离氧化钙含量超标等会导致裂缝 的生成，由于氧化钙在凝结过程中水化 较慢，在混凝土终凝后仍在发生水化作 用，因此可能破坏已经硬化的水泥石而 降低混凝土强度；水泥出厂强度不足或 存放期过长或受潮而降低其强度，最终 会降低混凝土强度；水泥内碱含量较 高，而混凝土集料内含有碱活性骨料则 会导致碱骨料反应；采用低标号水泥， 为保证混凝土强度则增大用量，水泥用 量越大则最终混凝土收缩越大且发生收 缩的时间越长；
顶效隧道工程概况
该隧道为起讫桩号为 ZK81+765～ZK84+095，L=2330m； YK81+765～YK84+145，L=2380m。
左幅隧道板坝端位于半径为1780m曲线 上，右幅隧道板坝端位于半径为1720m 曲线上，隧道江底端均位于直线上。隧 道板坝端洞口轴线基本与等高线平行， 存在严重的偏压；隧道江底端洞口轴线 基本与等高线垂直，洞口地形条件较 好，但出口为桥隧相接，给施工带来一 定的难度。隧道围岩主要以Ⅳ为主，围 岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。隧道穿越泥质粉砂 岩、灰岩、白云岩。
严控材料质量
水泥。水泥的品种及用量决定着 水化热的大小，而水泥释放温度的大小 和速度取决于水泥内矿物成分不同，因 此在选用水泥时应尽量选用水化热低的 水泥，并在保证强度的前提下充分利用 混凝土的后期强度以减少水泥用量；
骨料。应在可泵送的前提下宜选 用粒径在5～20mm范围内的连续级配 石子以降低混凝土的收缩变形，细骨料 则应采用中砂以减少水和水泥用量，同 时应控制骨料内含泥量，以免含泥量过 高加大混凝土收缩变形并降低混凝土抗 拉强度；
不均匀沉降
桥梁基础产生竖向不均匀沉降或 水平位移均会导致结构内附加应力的生 成，而导致不均匀沉降生成的主要因素 包括地址勘测精度不够，未能充分掌握 地址情况，或施工区域地质差异变化较 大，施工后桥体结构荷载差异较大或桥 梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等 不良地质等均会导致不均匀沉降生成。
混凝土裂缝防治措施
水化热。混凝土浇筑后水泥发生 的水化热反应在很大程度上升高其温 度，因此会生成严重的温度梯度而引起 裂缝生成；
采用蒸汽养护或冬期施工时施工 措施不当导致混凝土骤冷骤热而形成内 部温度不均匀也会导致裂缝生成。
收缩裂缝
沉缩。浇筑后的混凝土逐步凝聚 而由流态变为塑态，过程中会由沁水或 随混凝土收缩而产生，混凝土浇筑和振 捣过程中在振捣和重力作用下会导致骨 料下沉、水泥浆上升，同时将内部水分 空气挤出，而骨料下沉过程中会受到钢 筋及预埋件等阻挡，而在其底部形成空 间，因此后期会沿该部位生成裂缝；
掺合料。可掺入一定量的粉煤灰 以增加混凝土的密实度，提高其抗渗能 力，并可改善混凝土的工作度，降低其 最终收缩量以减少水泥用量，因此可在
248 TRANSPOWORLD 2012No.13 (Jul)
地质雷达在顶效隧道超前地质预报中
的应用
文/黄启舒 吴宏阳
本文介绍了用地质雷达进行超前地 质预报的基本原理，以顶效隧道 施工中超前地质预报为例，总结了超前 地质预报的应用成果，结果表明，地质 雷达预报是一种操作简单、对施工干扰 少的预报方法，采用地质雷达探测掌子 面前方的地质情况是可行的。
在隧道施工中，由于前方地质情 况复杂，存在着很多潜在的、无法预知 的地质因素，在开挖过程中常常会出现 塌方等各种风险。因此，在隧道开挖过 程中，用地质雷达进行超前地质预报就 显得尤为重要。通过超前地质预报，以 掌握掌子面前方的不良地质情况以及围 岩的完整性等，以便提前采取有效措 施，避免地质灾害的发生，确保隧道施 工的安全。
骨料。粗骨料粒径过小、级配不 良、空隙率过大则会增大拌合用水量， 继而会增大混凝土收缩量，或骨料内含 有花岗岩、长石等吸水率小、收缩性 低、收缩率低的骨料易于减轻混凝土收 缩量，而砂岩、角闪岩等吸水率大、收 缩性高的骨料则宜增大拌合时的用水量 而增大裂缝生成的可能性，同时若砂石 粒径过小、级配不良、空隙率大均会增 大拌合用水量，用水量过大则会影响混 凝土强度，并加大混凝土收缩量，尤其 细骨料采用特细砂该种现象更加严重。
钢筋锈蚀
若混凝土保护层厚度不足或混凝土 存在松散、麻面等现象均会导致空气进入 混凝土内部而降低钢筋周围混凝土碱度，
或由于氯化物的浸入导致钢筋周围氯离子 含量增高均会导致钢筋表面存在的氧化膜 被破坏，继而空气中的水分及氧气会同钢 筋中铁离子发生锈蚀反应，反应生成的氢 氧化铁的体积是原来体积的2～4倍，因 而会对周围混凝土产生膨胀力导致保护层 混凝土开裂、剥离，最终沿钢筋发生纵向 裂缝，同时发生锈蚀现象的钢筋会减小有 效断面面积，消弱钢筋同混凝土间的握裹 力，继而会降低结构承载力并会诱发其他 形式裂缝的生成。
塑性干燥。浇筑后的混凝土随表 面水分蒸发其体积逐步缩小，由于混凝 土表面水分损失快内部损失慢，因此形
成表面收缩量大内部收缩量小的不均匀 收缩，表面的收缩变形会受到内部混凝 土约束而导致表面承受拉应力，当超过 其抗拉强度则会生成裂缝；
长期干缩。混凝土凝固过程中内 部水泥骨架并不断 紧密，其收缩量随时间延长不断增大； 混凝土成形后在水分蒸发的过程中会形 成自表及里形成湿度梯度，该梯度导致 内外干缩量不同，因而会导致内部拉应 力生成继而生成裂缝。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
公路桥梁施工混凝土裂缝分析及其防
治措施
文/闫彤麟
随着国内桥梁技术突飞猛进，公路 桥梁正以前所未有的规模在各地 展开，但在桥梁施工及其投入运营后混 凝土裂缝问题比比皆是，裂缝的出现不 仅影响桥梁外观质量，甚至会影响其使 用功能和寿命，甚至会导致垮塌现象， 因此深入分析桥梁混凝土裂缝成因并针 对性的制定防治措施对保证桥梁施工质 量具有深远意义。
温度因素
日照。施工后的桥梁面板及侧面 受阳光暴晒后导致该部位温度明显高于 其他部位，在混凝土内部会生成温度梯 度，且其呈非线性分布，最终导致混凝 土内局部拉应力过大，当该应力超过混 凝土所承受的极限应力则会生成裂缝；
降温。天气突降大雨或冷空气侵 袭以及日落等均会导致结构外表面温度 突降，而内部温度降低较慢因此也会生 成温度梯度，继而会生成裂缝；