贝雷梁钢桥的检测与性能评估
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
钢桥梁疲劳性能检测方案应力监测与寿命评估
钢桥梁疲劳性能检测方案应力监测与寿命评估钢桥梁疲劳性能检测方案：应力监测与寿命评估随着城市交通的发展，钢桥梁作为城市道路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性成为了公众关注的重点。
然而，由于长期受到交通负荷的影响，钢桥梁存在着疲劳损伤的潜在隐患。
因此，钢桥梁的疲劳性能检测方案以及应力监测与寿命评估变得至关重要。
本文将介绍一种钢桥梁疲劳性能检测方案，强调应力监测与寿命评估的重要性。
1. 疲劳性能检测方案为了保障钢桥梁的安全运行，我们需要一个完善的疲劳性能检测方案。
首先，应进行全面的疲劳应力监测，通过布设传感器来实时监测桥梁的应力变化。
通过分析不同位置的应力分布情况，可以判断桥梁各个部位的疲劳程度，为进一步评估桥梁的寿命提供依据。
其次，疲劳性能检测方案还需要考虑到实际负荷条件的模拟。
我们可以利用大型模拟实验设备，对桥梁构件进行恒定、变幅等不同负荷状态下的疲劳试验。
通过这些实验，可以获得钢桥梁在实际负荷下的疲劳性能指标，为后续的应力监测与寿命评估提供参考。
最后，疲劳性能检测方案需要考虑到桥梁的使用环境。
我们可以结合实际运行条件，对桥梁的风荷载、温度变化等外部因素进行考虑，并在疲劳试验中进行模拟。
这样可以更加真实地反映桥梁在实际使用环境下的疲劳性能，为后续的监测与评估提供更加准确的数据。
2. 应力监测的重要性应力监测是钢桥梁疲劳性能检测中的关键环节。
通过布设传感器，及时监测桥梁各个部位的应力变化，可以发现潜在的疲劳破坏迹象。
及早发现并处理这些问题可以避免严重的事故发生，保障钢桥梁的安全运行。
另外，应力监测还可以帮助我们了解桥梁在不同负荷状态下的应力分布情况，进而优化结构设计与维护方案。
通过不断优化，可以提高钢桥梁的疲劳性能，延长其使用寿命，降低维护成本。
3. 寿命评估的重要性对于已经投入使用的钢桥梁，寿命评估是非常重要的。
通过评估桥梁的寿命，可以及时采取措施，避免出现严重的疲劳破坏，保障桥梁的安全性。
寿命评估的依据主要包括疲劳损伤程度、应力历程以及疲劳性能指标等因素。
贝雷梁一段3米技术参数
贝雷梁一段3米技术参数
【原创实用版】
目录
1.贝雷梁简介
2.3 米贝雷梁的技术参数
3.应用场景
4.优势与特点
正文
【贝雷梁简介】
贝雷梁，又称贝雷桥，是由法国工程师贝雷发明的一种可拆卸式桥梁结构。
其主要特点是结构简单、拆卸方便、适应性强，广泛应用于军事、民用等领域的桥梁建设。
【3 米贝雷梁的技术参数】
3 米贝雷梁是贝雷梁系列中的一种规格，其主要技术参数如下：
1.跨度：3 米
2.载重：10 吨
3.梁高：0.9 米
4.梁宽：2.4 米
5.结构形式：装配式钢桥
6.材质：Q345B 高强度钢材
【应用场景】
3 米贝雷梁适用于各种临时性、应急性的桥梁工程，如：
1.军事用途：战时桥梁搭建，快速跨越河流、沟壑等障碍。
2.救灾抢险：地震、洪水等灾害发生时，用于搭建临时桥梁，方便救援物资和人员的运输。
3.临时施工桥梁：用于建筑工地、道路施工等场景，方便施工人员和设备的通行。
4.其他用途：如公园、景区临时通道，越野赛事桥梁等。
【优势与特点】
3 米贝雷梁具有以下优势与特点：
1.结构简单：贝雷梁采用简单的桁架结构，结构稳定性好，便于搭建和拆卸。
2.拆卸方便：所有构件均可拆卸，便于运输和存储。
3.适应性强：可根据实际需求调整桥梁跨度和长度，满足不同场景的使用要求。
4.承载能力较强：采用高强度钢材，具有较好的抗弯、抗压和抗拉强度，能满足不同载重需求。
5.耐腐蚀性能好：钢材表面进行防腐处理，具有良好的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
贝雷梁技术全参数及使用手册簿
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
贝雷桥安全性验算
贝雷桥安全性验算摘要：321型贝雷桥在各建筑工地被广泛应用，但安全性验算仍有一定的技术性，需根据相关标准进行。
计算弯矩过程中，当桥长与车长接近时，需计算每种条件下移动荷载产生的最大弯矩，最后选择绝对最大弯矩。
本文结合实际情况对部分荷载进行了简化，在移动荷载分析时，每种工况下各轴的弯矩、剪力用EXCEL表格一次计算，然后手工比较，简化了工况分析的繁琐过程，最后对桥梁的安全性进行了评价，可为类似项目提供借鉴。
关键词：贝雷桥安全性验算1.项目背景某工程现有桥梁不能满足设备的进场要求，经比选，321型贝雷桥具有强度高、造价低、施工速度快、可模块化安装、市场化程度高等优点，因此拟建设该型贝雷桥一座，荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）中城A级标准70T 校核。
2.基本条件（1）使用时间1年，安全等级2级；河床日常水位距桥面3.0m；地基承载力200KPa，C25钢筋砼扩大基础；采用《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）城A级标准设计。
（2）贝雷桥结构如下：1）桥长18m，净宽4.0m，单车道通行，主梁采用标准型三排单层贝雷片，横向分配梁固定在两侧标准贝雷片上，分配梁上固定模块式桥面板，如图1。
2）面板长3.0m，宽1.0m，顺桥纵向布置，表面为10mm厚花纹钢板，基础为5根12.6#工字钢小梁，间距20cm。
同时横向布置4根10#工字钢，与纵梁焊接，如图2。
3）横向分配梁采用32C工字钢，中跨净间距1.5m，两侧桥台上各增加1根，全桥共20根。
4）其它：面板下安装“米”字型抗风拉杆，全桥12根。
此外还有配套钢销、U型螺栓等。
桥台采用C25钢筋砼扩大基础，基础长7.0m，宽3.0m，高3m，桥面如图3。
3.荷载取值根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），主要荷载取值如下：3.1永久作用荷载根据本工程特点，本项除结构重力外，无其余永久作用荷载。
经计算各结结构自重为：（1）贝雷片三排单层贝雷片12组36片，参考《装配式公路钢桥多用途使用手册》，每片重270KG，合计为：270×36=9720KG（2）桥面板全桥有标准面板24块，每块如下：1）10mm花纹钢板：3.0×1.0×0.01×7850=235.5KG2）12.6#工字钢纵梁：查得自重14.2kG/m，3×5×14.2=213.0KG3）10#工字钢小梁：自重11.3KG/m，4×1×11.3=45.2KG综合以上，面板重493.7KG/块，长3.0m，取近似值164.57KG/m，即1.65KN/m。
贝雷梁技术参数及使用手册
贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
贝雷梁规范——精选推荐
贝雷梁规范篇一：贝雷梁简算10t龙门吊跨盾构井贝雷梁安全性检算一、计算依据设计图纸及相关文件龙门吊厂家提供的龙门吊参数《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《中交装配式公路钢桥使用手册》二、计算参数1、贝雷梁计算长度：12.3m，轮距：5.5m，最大轮压：9.2t=90.16KN，2、铺在贝雷梁上的两层钢板，宽度：0.6m，厚度：0.02m，密度：7850Kgm3，其等效的均布荷载为1.85KNm3、铺在贝雷梁上的钢轨型号为38号，其等效的均布荷载为0.37KNm4、贝雷梁的型号为321号，其各组成部分的自重、数量如下表所示整个贝雷梁的总重量为46KN，其等效的均布荷载为3.1KN/m 5、贝雷梁的力学特性表1 几何特性表2 桁架容许内力表现场采用为双排单层加强型贝雷梁。
计算选用参数材料弹性模量E=210000MPa，截面惯性矩I=1154868.8×10-8 m4 。
5、整个结构的简图如下10t的龙门吊在该轨道上运行，则需要计算出最大的弯矩、剪力、挠度，然后同容许值进行比较，可以判断该结构的安全性。
结构受力计算对龙门吊位于贝雷梁中部及贝雷梁端头两种最不利情况进行验算。
三、结构受力计算钢板的均布荷载：1.85KN/m，钢轨的均布荷载：0.37KN/m 贝雷梁的均布荷载： 3.1KN/m，所以q=1.85+0.37+3.1=5.32KN/m 轮压等效为集中荷载为90.16KN1、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁中部）计算结果2、同容许值进行比较Mmax?407.2KN?m?[M]?3375KN?m Tmax?122.9KN?[T]?490.5KNf=0.5mm<[f]=12500/400=31.25mm 通过比较，皆在允许范围之内。
3、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁一端）计算结果可以看出这个位置比上一位置的弯矩、剪力都要大，但都在容许范围之内。
贝雷梁检算标准范本
兰州至乌鲁木齐第二双线新建铁路工程八盘峡黄河特大桥（70+2×100+70）m预应力混凝土连续梁边跨现浇段贝雷支架检算计算：张磊李建宁复核：李军张国奇审核：李子奇兰州交通大学土木工程学院2010年12月目录1.设计依据......................................................................................................................... - 4 -2.贝雷梁布置图................................................................................................................. - 4 -3.箱梁自重荷载分布的简化............................................................................................. - 5 -4.贝雷梁上部型钢横梁检算............................................................................................. - 5 -5.贝雷梁力学特性............................................................................................................. - 7 -6.翼缘板下部贝雷梁检算................................................................................................. - 8 -7.腹板、底板下贝雷梁检算........................................................................................... - 10 -8.贝雷梁下部型钢横梁验算........................................................................................... - 12 -9.钢管立柱受力检算....................................................................................................... - 14 -10.承台局部承压验算..................................................................................................... - 15 -贝雷支架检算1.设计依据设计图纸及相关设计文件，《客运专线桥涵施工指南》《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《铁路桥涵设计规范》《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.贝雷梁布置图八盘峡黄河特大桥贝雷支架采用16排单层不加强贝雷片布置，贝雷片横向布置间距为：1.9+2×0.45+0.5+2×0.45+1.925+3×0.45+1.925+2×0.45+0.5+2×0.45+1.9上横梁采用25根I20工字钢，下横梁采用9根I50a工字钢，即每根钢管顶部三根。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重要保证。 本文以某贝雷梁 钢便 桥的检测 与性能评估为例进
行 了详 细的阐述 。
等构件普遍 出现局部轻微锈蚀 、油漆层局部 出现剥 落现象 ； 该桥桥面铺装等未 出现因地基 不均匀沉降 、 倾 斜等病害产生
的开裂现象 ， 可 间接说 明该桥 的基础处于正常工作状 态。
２ ＿ ２技 术状 况评估
该桥设计使用年限为 ５ 年， 因永久桥梁未能按时交付使
用， 故该桥 需在超过设 计使用年 限后继续 使用 ， 为保 证桥梁
的安全运营 ， 对该桥进行 了全面的检测与评估 。
载， 并使试验荷载效率不小于 Ｏ ． ９ ５ 且不大于 １ ． ０ ５ ｍ 。 经过计算
确定 ， 本次静载试验实际加载 车辆需用 ４ 辆 重约为 ２ １ ０ ｋ Ｎ的
…
ｊ
缴向活载围式
横向活载嘲式
图 １设计车辆荷载图式（ 单位 ： ｅ ｍ）
根 据该 钢便 桥 的结 构特 点 ，选 取 Ｐ ０ ４ ＃ 一 Ｐ ｏ ６ ＃跨 （ ２ Ｘ
１ ５ ｍ） 作为静载试验对象 ， 由于实际加载车辆 车型与设计 车辆 不同， 故 试验 以内力等效 的原则 ， 按最 不利位置 布置试验 荷
距） ， 粱高 １ ． ５ ｍ 。该 桥采用 １ ５ ｍ作为 主要跨 径 ， 局部 适 当调
整 。桥面采用 １ ６ ０ ｍ ｍ厚 Ｃ ３ ０混凝土预制板 ， 上铺 ８ ０ ｍｍ厚 现 浇Ｃ ３ ０防水混凝土 。下部支墩采用 ，６ ｏ ｏ Ｘ ８ ｍ ｍ钢管柱 ， 桩 柱采用 Ｈ Ｎ ５ ０ ０× ２ ０ ０型钢作 为分配梁 ， 柱底采用 钢筋混凝土 扩 大基 础 。设 计 车 辆荷 载 ：车 辆重 ２ ９ ． ５ ｔ ，按 三 轴 布 置 ， Ｐ ＿ １ ０ ｏ ｋ Ｎ， 荷载图式如 图 １ 。设计 时速 ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
第６ 期（ 总第 １ ９ ４ 期）
舞
贝 雷 梁 钢 桥 的 检 测 与 性 能 评 估
陈树辉
标 准 与 检 测 ●
～ ～
上
～ 一
； ；
～ ～
一
（ 厦 门市工程检 测 中心有 限公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ０ ４ ）
摘 要 以某贝雷梁钢便桥 为工程 背景 ， 基 于外观检 查、 静动载 试验 ， 结合有 限元模 型的计算分析 ， 评 估 了该桥 当
Ｐ Ｐ Ｐ Ｐ ／ ２ Ｐ ／ ２
评估 ， 再综合得 出该 桥 目 前 的技术状 况评估等 级为 Ｃ级 （ 合 格状态 ， 应进行专项检测后保养 、 小修 ） 囹 。
３静麓 试验
桥梁 静载试 验主要通 过测量桥 梁结构 在静力 荷载作 用 下各控制 截面的应力及结构变形 ， 以检验桥梁基本性 能及 工 作状 态 （ 如结构 的强度 、 刚度 ） ， 评估桥 梁是否 能够满 足设 计 要求 ， 从而确定桥梁结构 实际工作状态与设计期望值是 否相 符。 ． ３ ． １静载试 验对 象
ｍ
～
前 的技术状况及结构性能 ， 并提 出了针对 贝雷粱钢便桥 的养护维修 建议 。
关 键 词 贝雷 梁钢 桥 ； 技术状况 ； 性 能评 估
～
０引青
贝 雷梁钢桥 的结 构 简单 ， 适应 性强 、 互换 性好 、 拆装 方
上 部结构 ： 贝雷 梁、 型钢 、 贝雷销 、 销孔插 丝梁普遍锈蚀 ， 部 分锈蚀较严重 ，油漆层局部剥落 ， ４处贝雷片局 部变形 ； 贝 雷梁支撑架存在 １ ２ ４个螺栓松动 ， ７个螺栓缺失 ， 导 致部 分支
便、 架设速 度快 ， 广泛应用 于施 工、 抢 险等 临时桥 梁的架设【 ｌ 】 。 贝雷梁钢 桥作为 临时性桥 梁 ， 设 计使用年 限一般较 短 ， 一些 便桥因永久性设施施工周期延 长等 原因 ， 需在超 过设 计使用 年限后继续使用 ， 但其在使用 过程 中已经出现一些 的病 害 ，
１ 工程概况
某 贝雷梁钢便桥 ， 全长 ２ ３ １ ． ６ ５ ９ ｍ， 桥面宽度为 ９ ｍ。上 部 结 构采 用 “ ３ ２ １ ” 型 贝雷 梁 架设 ， 贝雷 梁 片长 度 ３ ｍ（ 销 孔 间
根据《 城市桥梁 养护技术规范 》 ｃ Ｊ Ｊ ９ ９ — ２ ０ ０ ３ ， 该桥应划分
为 Ⅲ类养护 的城市桥 梁 ， 养护等级 为 Ｉ等。根据桥梁技术状 况， 按分层 加权法 对桥面 系 、 上 部结构 和下部结 构分别进行
标准三轴汽车 ， 静载试验工况如下 ： 工况一 ： Ｐ ０ ５ ＃ ～ Ｐ ０ ６ ＃跨跨 中截 面上 、下弦杆轴力 最不利 布载 ； 工况二 ： Ｐ ０ ５ ＃支点截面上、 下弦杆轴力最不利布载。 ３ － ２检 验项 目及方法
２桥鬃结构检查与技术状况评估
２ ． １检查结果
桥面系 ： 桥面铺装 出现多处开裂破损 、 坑槽 、 露筋 锈蚀 等
现象， 变形缝处混凝土开裂破损尤为严重 ； 全桥泄水孔均出
现不 同程 度 的阻塞 现象 ； 防撞护 栏钢管 、 钢立 柱表面 多处局 部锈蚀。
・
２１ ・
● 标 准 与检 测
楚建
变测 的控 制 憾
！ 【 １ １ ７ 年
表 ２试 验 荷 载 作 用 下 控 制 截面 应 力测 试 结 果
故对此类 桥梁进行 全面 的检测与评估 是其后续 安全运 营 的
撑架松动 ， ２ 处支撑架局部变形 ； 桥 面预制板底 面部分 预埋钢 板焊接 限位板锈蚀较为严重 ，橡胶垫块 １ ８ 处 明显移位 ， ８ 处
开裂 。 ３ 处缺失 。
下部结构 ： 钢管桩 、 分配梁连接系 、 阳头钢支座及钢 垫块
（ １ ） 心 变 测 试 、 应变测试采川 Ｂ ｘ １ ２ ０ — ５ Ａ Ａ｝ 乜 Ｊ 变 片 干 ¨Ｄ Ｈ ３ ８ １ ５ Ｎ 静 态 心 变 测 试 Ｐ ０ ６ ＃跨跨 ｒ ｆ ｔ 哉ｌ ｉ ＇ ｉ 、 Ｐ ０ ５ ＃支点哉 而 ， Ｊ 、 变测 点伽 各榀 『 Ｊ ｊ 甫梁控制饿 叫的 测点 心变测 试布置 ２