民航概论
民航概论知识点总结
民航概论知识点总结一、民航的定义和发展历程1. 民航的定义民用航空（Civil Aviation）又称民航，指的是为了民用的目的而进行的航空运输活动，包括客运和货运两大类。
民用航空可以通过定期航线运输、包机运输、非定期航线运输、通用航空和航空维修保养等方式来进行。
2. 民航的发展历程民航的发展可以追溯到20世纪初期的飞机发明和飞行技术的初步应用。
随着航空技术的不断完善和飞机性能的不断提高，民航业得到了快速的发展。
在第一次世界大战和第二次世界大战期间，飞机技术得到了更加迅速的发展，同时航空产业也开始逐步为民用航空做好准备。
随着二战结束，民航业开始呈现出蓬勃发展的局面，航空公司、机场和空中交通管制等一系列机构相继建立，民航产业逐渐形成了一套成熟的运营模式和服务体系。
二、民航的组织结构和管理体系1. 民航的组织结构民航的组织结构包括国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）、国内的民航局、航空公司、机场、空中交通管制等组成部分。
这些组织机构和单位在民航运输过程中发挥着不同的作用，构成了民航业的组织结构。
2. 民航的管理体系民航的管理体系包括政府管理和行业自律两方面。
政府在民航事务中扮演着重要的监管和管理角色，主要负责航空法规的制定、审批和监督，空中交通管理、安全监管等方面的管理工作。
同时，航空公司、机场和其他相关单位也需要遵守政府制定的法规和规定，并通过行业协会和组织进行自律管理，确保民航运输活动的安全、有序和高效进行。
三、民航的经济特点和发展趋势1. 民航的经济特点民航业是一个高投入、高成本和高风险的产业，航空公司在竞争激烈的市场环境中经营难度较大。
飞机、燃油、人工、维护等方面的成本极高，且受到货币贬值、燃油价格波动、政策法规变化等多种因素的影响。
因此，民航业需要具有较高的资金实力、管理水平和市场竞争力。
2. 民航的发展趋势随着科技的进步和全球化的发展，民航业也在不断发展变化。
智能机场、无人驾驶飞行、航空电子商务、数字化航空等新理念和新技术不断涌现，这些新趋势和新科技对传统的民航产业形成了重大冲击。
大一民航概论重要知识点
大一民航概论重要知识点民航概论是一门介绍民用航空发展及相关知识的课程，对于学习民航专业的学生来说，掌握概论的重要知识点至关重要。
本文将从民航概论的几个重要领域出发，介绍大一民航概论的核心知识点。
一、民航的起源与发展1. 飞行术的发展历程：从热气球到飞机，介绍人类长途飞行的历史。
2. 重要人物与事件：莱特兄弟的飞行实验，民航的先驱者。
3. 民航产业的发展：从飞机制造到航空公司的崛起。
二、航空器的构造与原理1. 高速气流对机翼的作用：升力的原理和构造要点。
2. 发动机的工作原理：内燃机和喷气发动机的基本构造与工作过程。
三、民航组织与管理1. 国际航空运输协会（IATA）：其职能和在民航行业中的作用。
2. 国际民航组织（ICAO）：其目标与职责，民航国际规则的制定者。
3. 航空公司组织结构：从基层员工到高级管理层的职责与分工。
四、航空安全与运行管理1. 航空器的安全运行：航空事故原因分析与预防措施。
2. 航空器的维护与检查：维修保养的流程与标准。
3. 航空运输的安全管理体系：保证航班安全的管理方法与制度。
五、民航市场与市场营销1. 航空运输市场的特点与构成：需求与供给的关系。
2. 航空公司的市场营销策略：如何吸引旅客、提高市场份额。
六、航空运输与环境保护1. 航空废气排放与控制：航空对环境的影响及减少废气排放的方法。
2. 航空噪音的控制：减少航空噪音对人类和自然环境的影响。
七、航空法律与制度1. 民航法的基本原理：保障民航活动的法律体系。
2. 基本法规与条例：航空公司运营的法律依据。
以上是大一民航概论的重要知识点概述，通过学习和掌握这些知识，可以帮助学生了解民航行业的背景和基本原理。
随着科技的进步和民航事业的发展，民航概论的内容也在不断更新，学生应保持学习的热情，跟进最新的民航知识，为未来的航空事业打下坚实的基础。
民航概论知识点
第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
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第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
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CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
大学民航概论知识点总结
大学民航概论知识点总结一、民航概念民用航空主要分为航空公司和航空器材两个方面。
航空公司是指民用航空运输企业，包括航空公司、航空货运公司、包机公司等。
航空器材是指航空器材的设计、制造、保障以及适航审定等相关工作。
二、民航基础知识1.民航管理民航管理是指对民用航空活动进行全方位的监管和管理，包括航空法规管理、航空器材适航管理、航空运输管理、航空安全管理等。
2.民用航空和军用航空民用航空和军用航空是两个不同的领域，主要区别在于使用目的和适航标准等方面。
3.航空器材航空器材是指一切在航空活动中使用的物体，包括飞机、直升机、滑翔机、航空发动机、航空设备等。
4.航空法规航空法规是指对民用航空活动进行规范和管理的法规，包括国际航空法规、国内航空法规等。
5.航空安全航空安全是航空活动中的一个重要领域，包括航空器材的安全设计、航空运输安全管理、飞行安全等。
6.航空运输航空运输是指利用航空器材进行客货运输的活动，包括航空公司的组织管理、航班调度、票务服务等。
7.国际航空国际航空是指跨越国家边界进行的航空活动，包括国际航线的开通、国际客货运输等。
8.航空科技航空科技是指为航空器材设计、制造、运输等提供技术支持的各项科学技术。
三、民航发展历程1.民航发展初期民航发展初期主要是飞机技术的初步发展，如莱特兄弟的飞行实验等。
2.民航商业化20世纪20年代至40年代是民航商业化的发展阶段，出现了一批民航公司和商业航线。
3.民航的发展与战争20世纪40年代至60年代，民用航空技术得到了大规模发展，但同时也受到了战争的影响。
4.民航市场的开放与竞争20世纪70年代至今，民航市场开始向世界各地开放，市场竞争日益激烈，各国之间的航空合作不断加强。
四、民航器材1.飞机飞机是民用航空运输的主要工具，包括客机、货机、通用飞机等。
2.直升机直升机是一种垂直起降飞行器，主要用于紧急救援、城市交通、军事作战等领域。
3.航空发动机航空发动机是飞机的动力来源，包括活塞式发动机、涡轮式发动机等。
专科民航概论大一知识点
专科民航概论大一知识点民航概论是专科民航专业的一门基础课程，旨在让大一学生初步了解民航事业的基本知识和相关领域的基本概念。
下面将对专科民航概论大一知识点进行详细介绍。
一、民航事业的起源与发展民航事业起源于20世纪20年代的飞机制造和航空运输技术的突破。
从那时起，民航事业经历了较长的发展过程，从最初的邮政运输到现代化的国际航线网络，逐步形成了一套完整的民航系统。
二、民航组织和管理1.国际民航组织：国际民航组织是全球民航事业的最高行业组织，负责协调各国之间的航空运输合作和标准制定。
2.民航管理机构：各国政府设立的专门管理民航事业的机构，负责空域管理、机场建设、航线安排、航空安全监管等。
三、航空运输市场1.国内航空运输市场：包括旅客运输和货物运输，涉及航空公司、机场、航空货运代理等相关企业。
2.国际航空运输市场：包括国际旅客运输和国际货物运输，涉及国际航空公司、航空联盟等。
四、民航法律法规1.国内民航法规：包括《中华人民共和国民用航空法》等，对民航事业的各个方面有详细的规定。
2.国际民航法规：包括《蒙特雷公约》等，涉及飞行安全、航空权、责任限额等国际航空法律规范。
五、航空安全管理航空安全管理是民航事业中非常重要的一环，包括飞行安全、机场安全、航空器维护等方面的管理和监督。
六、航空人力资源管理航空人力资源管理是为了提高民航人员的素质和能力，确保民航事业的顺利运行。
包括招聘、培训、绩效考核等方面。
七、航空经济与政策航空经济与政策是研究民航事业的经济运行和相关政策的学科，包括航空公司的经营模式、航空票价管理、政府支持政策等。
八、航空科学与技术航空科学与技术是研究航空器、航空电子、航空材料等相关技术的学科，涉及飞行原理、航空材料性能、导航系统等。
九、航空文化与航空心理学航空文化与航空心理学是研究航空事业中的文化传承和心理特点的学科，包括航空历史、航空文化遗产、航空人员心理健康等方面。
十、航空服务与客户关系管理航空服务与客户关系管理是为了提供优质的客户服务，维护良好的客户关系，持续发展航空事业。
第一章民航概论
一、民航在航空工业中的位置
初教-6是国产第一代初级教练机，也是我军列装时间最长的飞机，培育了 数万名飞行人员，在服役后的第53年，初教-6第一次飞过天安门上空。
一、民航在航空工业中的位置
领队机梯队
领队机梯队由1架空警-2000预警机和8架歼-10编成。 这是继国庆60周年阅兵之后，空警-2000预警机第二次担任空中梯队的领队机，也是八一飞行 表演队由歼-7换装歼-10之后首次飞过天安门。 歼-10首次与空警-2000编队参加空中阅兵。它们的搭配，不仅是为实现大小匹配的视觉效果， 更体现出两种机型在实战中的搭配：空警-2000负责空中预警与指挥，歼-10负责为预警机护航、 打击敌机、争夺制空权。
民航概论
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
第一章 总论
第一节 民用航空的基本概念
第二节 世界民航的发展历史
第三节 中国民航的发展历史
课程主要特点
民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；
紧跟新的方法、新的技术的发展；
学习《民航概论》的目的
全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、 限制、前景和挑战
02、对民航企业进行规划、审批和管理； 03、对航路进行规划和管理，对日常的空中交 通实行管理，保障空中飞行安全； 04、代表国家管理国际民航交往、谈判，参 加国际组织、监督国外航空企业在国内的活 动，维护国家利益； 05、对民用航空器及相关技术装备的制造、使用 制定标准并进行审核、发证、监督全，调查处理 民用飞机的飞行事故； 06、对民航机场进行统一的规划和业务管理； 07、对民航的各类专业人员制定工作标准，并进行考核、 颁发执照，培训民航工作人员；
一、民航在航空工业中的位置
3.民用航空 利用航空器从事民间性质的航空活动。
概括民航概论知识点总结
概括民航概论知识点总结一、民航概述1.1 民航的定义和概念民用航空是指民用飞机、民用直升机及其适航的组织机构和人员等，包括运输航空、通用航空、航空运输社会服务、航空运输基础设施和航空运输服务等1.2 民航的发展历程20世纪初民航的产生及发展；第一次世界大战后民航的发展；第二次世界大战后民航的恢复与发展；1950年代以后世界民航的高速发展；21世纪以来的民航发展1.3 民航行业的重要性作为国家经济的重要组成部分和现代化建设的重要基础设施，民航运输在促进国民经济发展和国家综合实力提升中发挥着重要作用。
1.4 民航行业的发展态势全球民航市场的发展态势，随着航空产业技术的进步和发展，民航运输市场也逐渐呈现出不同的发展态势。
二、民航基础知识2.1 航空法规与标准国际民用航空组织（ICAO）制定的民用航空法规和标准是国际民航界的一项最基本而重要的法规。
2.2 航空器航空器包括飞机、直升机、滑翔机、热气球等，并且航空器在国际上的分级标准。
2.3 航空器用语航空器用语是为了适应驾驶员与空中管制人员之间的交流工作需要,而规定的专门用语。
2.4 航空器相关设备航空器设备包括飞行控制设备、引擎及其相关系统、航空电气设备等。
2.5 航空公司航空公司是指为飞机航线客货运输而设立的公司，负责维护、操作飞机，运输乘客和货物。
三、民航运输3.1 民航运输市场目前全球民航市场的发展态势，航空旅客运输市场、货运市场、地区市场、航线市场3.2 航空运输管理航空运输管理的基本要素包括国家的航空政策、航空产业的市场竞争、航空公司的经营管理等。
3.3 客货运输服务航空客运服务和货运服务在运输中的相关流程、技术要求和服务质量控制等。
3.4 航空运输组织与管理航空运输组织与管理包括航班组织、航线管理、空中交通管理、航空运输安全管理等。
3.5 航空维修保障航空维修保障是指航空公司对飞机、设备和航材进行定期检查、维修和保养的体系和流程。
四、民航安全管理4.1 航空安全管理制度航空安全管理制度是各个国家政府和国际民用航空组织等机构以法规、标准为依据，共同建立和实施航空安全的制度。
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民航信息系统概论作业：1,对航信现有系统进行分析总结，2，针对其中一个子系统深入研究，3对PSS （民航旅客服务信息系统）有什么想法？
通过老师对《民航信息系统概论》这门课程的细心讲解，我了解到涉及到民航旅客服务系统、航空公司业务信息系统、机场信息系统、空管信息系统、安全信息系统等。
从课上的学习，我了解到中航信作为一个中央企业，其应用领域几乎已经涉及到民航的各个角落，其中几个重要的系统分别是订座控制系统、离港控制系统、常旅客系统、电子客票系统、运价系统，它们在民航系统中各自发挥着重要作用。
航信的系统分为代理人系统(CRS)，航空公司系统（ICS ），离港系统（DCS ），其航信系统流程图如图1所示。
CRS 即我们使用的代理人机票售票系统，主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、机上座位预订等服务；ICS 即航空公司人员使用的航空公司系统，主要功能是建立，控制，销售航班； DCS 即机场人员使用的离港系统，是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。
图1 航信系统流程图
从2000年的正式成立伊始，中航信似乎就是一个垄断的产物。
在一定时期内，它履行了支持和保护国内航空企业不受海外航空公司的压制，自由地发展国内民航业的职责，但中航信也一直在受到除了三大航空集团以外的其他中小公司的指代理人系统CRS 航空公司系统ICS
离港系统
DCS
旅客 航班信息订座信息PNL 报
ADL 报PFS 报
责。
其指责的焦点就在于中航信利用垄断地位和资源只为大航空公司服务，而忽视了中小航空公司在个性化和技术需求方面的满足。
中航信在中国民航市场可谓叱咤风云，其垄断地位主要表现在以下几个方面：
（1）中航信拥有国内除春秋航空外所有航空公司的ICS系统。
海外GDS一般不垄断航空公司的ICS系统，也就是航空公司可以拥有自己的航班和座位管理系统，它可以自由的调度在各个GDS的座位投放比例和政策，通过对不同的GDS 能力和覆盖的判断，合理地运用分销渠道优势，完成航班销售。
而中国航空公司的ICS系统，全部由中航信提供和掌控，如果中国的航空公司需要利用其他的GDS对其客票进行分销，那就要看中航信是否可以提供可靠的技术支持。
（2）中航信掌控覆盖中国大陆全境5000多家代理人的唯一、最庞大的分销系统CRS。
在中国使用海外分销系统的代理人毕竟是少数，而中航信是这些机票代理人的唯一机票分销系统提供商。
正是由于这个原因，使得机票代理并没有成为航空公司的代理，而是成为了中航信的代理。
中航信对代理人的控制一定程度上威胁了航空公司对代理人的控制力。
（3）中航信拥有覆盖中国大陆全部民用机场的DCS。
这似乎是所有企图自建系统的航空公司的噩梦，南航即便拥有自己的ETS电子客票系统，最终依然要与中航信对接，因为它必须要将订座记录和电子客票信息传递到机场的DCS中，以完成航班的值机业务和配载平衡业务。
当然，春秋航空的DCS是自己的，他们的值机人员要靠一台个人笔记本电脑帮助旅客在机场办理值机业务，可是这样的模式似乎很难在更大规模的航空公司中推行，因为他们的业务更加广泛和复杂，对系统的要求也更高。
从课上所学，我了解到计算机离港控制系统(DCS）是中国民航引进美国优利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。
旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
旅客值机时有四种办理方式可供选择，他们分别是姓名方式、序号方式、部分姓名方式
和手工方式。
旅客值机系统指令可以在任何有定义的航空公司的终端上使用，每个终端可以同时办理多个航班。
反过来，每个航班可以在任何一台终端办理。
当一个航班开始办理Check-in手续时，该航班所有航段的起始航站可同时办理旅客值机手续，起始站进行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。
旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、与系统之间的对话方式。
当旅客值机系统存有旅客数据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。
旅客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。
当旅客在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而是产生候补号。
当飞机仍有剩余座位时，再将其正式接收。
在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票记录编号及其它数据记录。
当旅客需换乘其它航班时，系统设计了相应的换乘航班指令。
在办理值机前，离港系统可为要客、团体旅客或其他有特殊需求的旅客预留座位。
已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给该旅客。
若有特殊情况时，可解除已预留的座位。
对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的的乘机手续，使旅客在过站时不必提取行李。
旅行时限是旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行时间。
每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。
对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。
旅客值机系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。
若候补旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列为需要通知的旅客。
值机员需对此类旅客进行处理。
未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优先等级。
旅客值机系统同时可以处理机场税和超重行李税。
旅客值机系统需要来自航班操作数据和订座系统的信息，一般情况下，所有的数据都自动存放在FDC系统中，订座系统自动向离港系统传送数据。
当有意外情况发生，系统不能自动提供所需信息时，离港系统设置了手工备份指令，以保证系统的正常使用。
航班数据控制系统FDC，主要负责值机系统的数据管理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑，将季节航班表生成在系统中，为旅客值机作准备工作。
航班配载平衡系统（LDP）是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块，供航空公司、机场配载工作人员使用。
它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结合使用，也可单独使用。
操作人员以指令形式将
必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果。
期待中国民航新一代旅客服务系统（PSS）的建立，在旅客服务方面，建议新系统以为旅客服务为中心，包容不同旅客的文化特点，提供主动的、差异化的、贯穿出行始终的个性化服务，充分体现“旅客体验美好独特”的服务特色。
而在系统功能方面，紧密结合国航的实际需要，对标国际先进系统，以“中国特色，国际一流”为目标，操作便捷，能够实现高度自动化和智能化，灵活应对国航的业务发展需要。
在系统技术方面，新系统将采用多种先进技术并存的面向服务的系统架构，建立基于开放技术的高性能事务处理与并行计算平台，并将尽量选用国产基础软件和硬件系统。