荆门市综合交通运输系统总体布局规划
荆门交通规划(2013~2030)
荆门市城市综合交通规划（2011‐2030）文本目录第一章总则 (1)第二章交通发展战略与策略 (1)第三章交通需求预测 (2)第四章对外交通规划 (2)第五章道路网络规划 (3)第六章公共交通规划 (6)第七章停车规划 (9)第八章慢行交通规划 (10)第九章近期行动计划 (12)第十章附则 (12)I第一章总则第一条为把荆门市建设成新兴工业城市和生态环境良好的宜居城市，实现城市的可持续发展，建立一个高效的、现代化的城市交通体系，特制定本规划。
第二条规划范围与年限规划范围为《荆门市城市总体规划修编（2011-2030）》确定的中心城区范围,即三环路以内，建设用地约109.6平方公里。
规划年限近期至2015年，远期至2030年。
第三条规划目标本次规划的总体目标是：以荆门市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。
第四条规划原则1、为人和物的流动提供经济、安全、有效服务的原则。
2、有效利用城市发展优势，增强城市的活力，带动区域经济发展的原则。
3、促进城市产业和用地结构优化，集约使用土地和环境资源的原则。
4、保护城市传统和自然风貌，减少对社会和环境所造成的负面影响，持续改善城市生活质量的原则。
5、与城市发展的过程相协调，与城市的空间布局紧密结合，与现有相关规划有机衔接。
第五条规划内容本次规划主要内容包括：交通现状分析、交通战略、城市道路网络规划、停车发展规划、公共交通发展规划、慢行交通规划。
交通战略：在分析荆门城市发展目标、交通面临问题和发展趋势的基础上，制定支持城市功能定位的交通发展战略。
道路网络规划：在构筑远期控制性干道路网的基础上，明确各规划阶段的网络方案；提出面向近期实施的交通建设与改善方案。
公交规划：提出发展政策；控制公交设施用地；提出近期改善措施。
荆门市十二五综合交通运输发展规划
荆门市“十二五”综合交通运输发展规划一、“十一五”交通主要成就“十一五”期间，荆门交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，围绕加快荆门崛起战略目标,克难攻坚,砥砺奋进，努力服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行，加快交通基础设施建设，努力提升运输服务水平，交通运输发展又上新台阶，成为交通运输发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最显著、人民群众受益最多的时期。
主要表现在以下三个方面：(一)交通基础设施建设快速推进全市累计完成固定资产投资119亿元（含高速公路投资），提前1年完成了“十一五”规划投资目标，是“十五”完成投资44.9亿元的2.7倍。
截至2010年底，全市公路通车总里程达到11298公里，公路密度91.09公里/百平方公里，其中高速公路313公里，高速公路密度2.5公里/百平方公里，国道127.6公里，省道747公里，农村公路10110公里。
全市已基本建立起以高速公路为脊梁、以国省干线为主骨，以县乡道为干支，以村组公路为脉络，经脉相通、桥梁配套、港站齐备、城乡一体的交通运输网络，形成东畅武汉下淞沪，南连荆州通粤桂，西扼宜昌接巴蜀，北驰襄樊达中原的交通运输格局。
1、“三级路网”全面形成一是高速公路快速发展。
“十一五”期间，相继建成71公里的随岳中高速公路荆门段、26公里的荆宜高速公路荆门段、96公里的武荆高速公路荆门段，全市高速公路通车里程由2005 年的120公里增长至313公里，高速公路密度达2.5 公里／百平方公里，位居全省前列，比同期全省高速公路密度1.77公里／百平方公里高0.73公里／百平方公里。
连接周边市州、覆盖全市县市区的“两纵一横”高速公路网基本形成。
二是干线公路网快速推进。
全市新建一级公路40.1公里，二级公路199.8公里，三级路362.5公里。
截至目前，全市一级公路达到81.1公里，二级公路达到1115公里，三级公路达到998公里，形成了以荆门城区为中心，以各县市区为节点，内成环线，外向辐射，九大出口的干线公路路网构架。
荆门市综合交通运输系统总体布局规划
SE CTOR MANAGEME NT行业管理We st er n Chi na Comm u nication sScience &Techno logy西部交通科技文章编号:167324874(2010)04200962007荆门市综合交通运输系统总体布局规划王 博,张文斌,徐良杰(武汉理工大学交通学院,湖北 武汉 430063)作者简介王 博(1986)),女,湖北武汉人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。
摘 要:文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国/十二五0期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。
关键词:荆门市;综合交通运输系统;总体布局规划中图分类号:U41211 文献标识码:AGeneral Layout Planning of Integr ated Tr anspor tation System in Jingmen CityWANG Bo,ZHANG Wen 2bin,XU Liang 2jie(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan,H ubei,430063,China)Abstract:According to studies on regional integrated t ransport planning,syst ems engineer 2ing,regional economics and tourism economics of Jinmen,aiming at the special back 2ground of tourism industry development and transport infrastruct ure const ruct ion during /twelfth five year 0period,the present condition and exiting problems of transportation sys 2tem were analyzed.T he article also does general design for transportation network after con 2sidering urban transport,cross 2border transport,t ourism transport and the comprehensive coordina 2tion of various traffic modes.Key Words:Jingmen City;Integrated transportation system;General planning0 引言进入新世纪以来,我国经济发展的中心开始由沿海逐步转向内地,特别是长江流域的经济建设呈现出了一幅新景象。
荆门市人民政府办公室关于印发荆门市2022年交通运输基础设施投资、重点项目建设及前期工作计划的通知
荆门市人民政府办公室关于印发荆门市2022年交通运输基础设施投资、重点项目建设及前期工作计划的通知文章属性•【制定机关】荆门市人民政府办公室•【公布日期】2022.02.14•【字号】荆政办发〔2022〕9号•【施行日期】2022.02.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文荆门市人民政府办公室关于印发荆门市2022年交通运输基础设施投资、重点项目建设及前期工作计划的通知荆政办发〔2022〕9号各县、市、区人民政府，漳河新区，屈家岭管理区，荆门高新区，大柴湖开发区，市政府各部门：经市人民政府同意，现将《荆门市2022年交通运输基础设施投资、重点项目建设及前期工作计划》印发给你们，请认真贯彻落实。
荆门市人民政府办公室2022年2月14日荆门市2022年交通运输基础设施投资、重点项目建设及前期工作计划为加快我市交通基础设施建设，着力打造现代综合立体交通运输体系，不断提升交通运输保障能力，结合实际，制定本计划。
一、2022年交通运输基础设施投资计划2022年，全市交通运输基础设施建设重点项目47个，计划投资40.5亿元，同比增长12.5%。
按行业分，高速公路项目1个，计划投资1.5亿元；国省干线公路项目17个，计划投资26.7亿元；“四好农村路”建设项目18个，计划投资6.7亿元；水运项目7个，计划投资0.5亿元；物流站场项目3个，计划投资3.1亿元；城市更新项目1个，计划投资2亿元。
按辖区分，沙洋县7个，计划投资9.1亿元；钟祥市20个，计划投资14.1亿元；京山市7个，计划投资6.4亿元；东宝区3个，计划投资1.7亿元；荆门高新区·掇刀区3个，计划投资8100万元；漳河新区2个，计划投资2.5亿元；屈家岭管理区1个，计划投资2200万元；市级项目4个，计划投资5.7亿元。
按性质分，续建项目19个，计划投资24.3亿元；新建项目28个，计划投资16.2亿元。
荆门市核心城区交通整治规划
荆门市核心城区综合交通整治规划一、项目概述综合交通规划是城市交通建设决策的基础依据，也是交通可持续发展的重要技术支撑。
协调交通与城市的关系，落实城市交通发展战略，确定城市交通发展目标，整合交通系统资源，制定交通发展方案，是城市综合交通规划的根本任务。
荆门市核心城区作为荆门市的政治，文化商业中心，城市建设非常活跃，城市化进程有力地推动了社会经济的快速发展。
伴随这一发展进程，区域交通问题开始日益显现和突出。
本次核心城区的规划范围是由五条城市主干路形成的闭合区域，规划范围和界限：北至象山一路，南抵天鹅路，西至象山大道，东至白云道及长宁大道，整个核心城区环线（以下简称内环线）全长9公里，总面积3平方公里。
我们会同武汉市的相关交通专家对核心城区的主要道路及路口进行了实地交通调查，专家对核心城区的道路交通改造方案提出了许多宝贵意见。
在综合了专家组的意见及我们对整个核心城区的交通调查，我们完成了本次核心城区的交通整治规划。
二、核心城区的交通现状和功能定位1、核心城区的交通现状核心城区的内环线是荆门市中心城区内贯通性较好、相对快速的城市环路，在整个城区路网格局中发挥着以联系城区各片区间交通为主、以承担南北交通为辅的交通功能。
整个内环线全线除白云大道为双向六车道的主干路外，其余主干路车行道均为双向四车道，现有大小路口24个，除一个路口设置平交环岛外，其余路口均采用灯控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全线建有人行天桥一座，规划在向东桥及文化宫环岛处设置两处地下人行通道。
我们选取了核心城区象山大道海慧路路交叉路口进行了详细的交通调查，调查结果显示：象山大道（海慧路）路口处的高峰小时流量在2664量辆，海慧路（象山大道）路口处高峰小时流量1670辆。
按照《城市道路交通规划设计规范》规定：一条设计车速50KM/h的车道通行能力能达到1690辆/每小时，象山大道为双向四车道主干路，其设计交通通行能力在6760辆，远大于目前该路段的高峰小时流量。
荆门城市道路交通规划
一、确定的规划范围为中心城区东起207国道外环线，西到605研究所，南至荆宜高速公路，北至长荆铁路，用地规模70平方公里。
确定的规划期限为：近期2006～2010年，远期2010～2020年.二、确定的“结合城市土地开发，完善城市道路网络系统；满足市民出行要求，实施公交优先的战略；提高交通运输效率，加强交通综合管理；动静交通协调发展，完善停放车系统；倡导绿色交通理念，持续改善交通环境”的城市交通总体发展战略。
三、“混合式”的道路网总体布局，规划确定中心城区主干路23条，总里程133公里；次干路总里程68.7公里。
由207国道复线、月亮湖北路、花湾路、杨湾路、阳光大道、长坂坡路、凤袁路、虎牙关大道、象山大道、Z1、Z48和创业四路等12条道路形成的货运交通环状交通通道；规划确定“七横、六纵”的城市客运交通系统，“七横”为泉口路-果园三路、象山一路-月亮湖路、广场路、Z46、深圳大道、掇刀石路、二○七国道复线；“六纵”为象山大道、长宁大道、白云大道-虎牙关大道、五一路-龙井路、东宝路、月亮湖北路；由西外环线、象山大道北端。
207国道复线、创业四路四条道路形成的闭合环路构成荆门市中心城区大外环。
四、公交线网系统，规划公交线路近期26条（含郊区），远期29条（含郊区）。
五、至2020年规划期末中心城区大型城市广场9处；社会公用停车场占地面积50万平方米，停车泊位2万个；加油站57处。
六、规划对对外交通、过境交通以及交通管理等其他规划所做的安排。
为发挥城市规划对城市建设的指导和调控作用，更好地服务于我市经济社会发展，我局于2006年委托荆门市规划勘测设计研究院编制了《荆门市中心城区道路交通规划（2006～2020）》。
该规划已于2008年3月通过市专家委员会评审，现通过网络向社会公示。
内容简介：城市交通作为城市社会经济活动的重要组成部分，在城市发展中起着举足轻重的作用。
城市建设的发展、经济的繁荣必然带来交通量的增加；为协调好城市发展、交通发展与环境保护的关系,实现城市的可持续发展,特编制本交通规划。
荆门高铁规划
荆门高铁规划荆门是湖北省的一个地级市，位于湖北省东部，是湖北省的重要中心城市之一。
荆门高铁规划是指在荆门市建设高铁站和高铁线路，以提高荆门与其他城市之间的交通便利性和经济发展水平。
荆门高铁规划首先包括建设一座荆门高铁站。
荆门高铁站将作为荆门市的交通枢纽，连接国内其他城市的高铁线路。
高铁站将提供方便快捷的高铁服务，缩短荆门市与其他城市的距离，提高人们的出行效率。
其次，荆门高铁规划还包括建设高铁线路。
高铁线路将连接荆门市与周边城市，例如武汉、宜昌等地。
高铁线路将采用最先进的高速铁路技术，具备较快的运行速度和较大的运输能力。
这将大大缩短荆门市与其他城市之间的距离，促进经济和人员的流动。
荆门高铁规划的实施将带来许多好处。
首先，高铁将大大提高荆门市的交通便利性。
人们可以更快地到达其他城市，例如前往武汉、宜昌等地。
这将促进荆门市与其他城市之间的经济和文化交流。
其次，高铁的建设将带动荆门市的经济发展。
高铁线路的建设将为荆门市带来更多的投资和就业机会，提高城市的发展水平。
同时，高铁线路的建设还将吸引更多的游客到荆门市旅游，推动旅游业的发展。
然而，荆门高铁规划的实施也面临一些挑战。
首先是资金问题。
高铁建设需要巨额的投资，需要政府和企业共同合作，寻找资金支持。
其次是土地问题。
高铁线路的建设需要大面积的土地，需要做好土地征收和拆迁工作，保障建设的顺利进行。
最后是环境问题。
高铁线路对周边环境有一定的影响，需要进行环境评估和保护工作，确保建设对环境的最小影响。
总之，荆门高铁规划是荆门市发展的重要举措之一。
高铁的建设将提高荆门市的交通便利性和经济发展水平，带动城市的发展。
但是，在实施过程中需要克服一些挑战，保证建设的顺利进行。
相信通过共同的努力，荆门高铁规划一定会取得成功，为荆门的繁荣发展做出新的贡献。
荆门交通大道改造规划方案
荆门交通大道改造规划方案引言荆门市作为湖北省的重要交通枢纽城市，其交通系统起着连接东、中、西部地区的重要作用。
然而，随着城市的快速发展和人口的增加，现有的交通大道已经不能满足日益增长的交通需求。
因此，制定一项科学合理的交通大道改造规划方案显得尤为重要。
本文将就荆门市交通大道改造进行规划，旨在提升城市交通运输能力，缓解交通拥堵问题，优化道路网络布局，并提升市民出行的便利性。
一、规划目标1. 提升交通运输能力：扩建现有交通大道，增加车道数目，使其更好地承载日益增长的交通流量；2. 缓解交通拥堵问题：改善交通瓶颈，在道路狭窄的地方进行拓宽，并合理规划信号灯和交叉口，减少红绿灯时间；3. 优化道路网络布局：改造破损路段，修建新的连接线路，提高道路通行能力；4. 提升市民出行便利性：增设便民设施，改善交通环境，确保市民出行的安全和快捷；5. 节约资源保护环境：注重环保和节能，合理利用土地资源，尽量减少对自然环境的破坏。
二、改造内容1. 扩建现有交通大道选择荆门市内交通压力最大、交通流量最大的几条主要大道进行扩建。
根据道路宽度和周边土地利用情况，将原本的双向四车道扩建为双向六车道或更多车道，以提升道路吞吐能力。
2. 改善交通瓶颈在交通流量大、经常出现拥堵的路段，采取限时施工、夜间施工等方式进行道路拓宽。
此外，对于那些交通流量大但无法进行拓宽的路段，可以采用人工智能交通信号控制系统，根据实时交通状况智能调整红绿灯时间，减少等待时间，提高交通效率。
3. 修建新的连接线路在现有的交通大道系统中，发现有一些连接线路不完善，需要进行拓建。
通过规划新的连接线路，可以改善交通路径选择，优化行车距离，提高交通效率。
4. 增设便民设施在交通大道沿线，增设公共停车场、公交站点、自行车道等便民设施，以鼓励市民使用公共交通工具和非机动交通工具，减少私家车使用量。
5. 环保与节能在改造过程中，注重环保与节能。
利用可再生能源为交通设施供电，使用绿色建材进行道路修建，建设智慧交通系统，减少能源的浪费和排放的污染。
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SE CTOR MANAGEME NT行业管理We st er n Chi na Comm u nication sScience &Techno logy西部交通科技文章编号:167324874(2010)04200962007荆门市综合交通运输系统总体布局规划王 博,张文斌,徐良杰(武汉理工大学交通学院,湖北 武汉 430063)作者简介王 博(1986)),女,湖北武汉人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。
摘 要:文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国/十二五0期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。
关键词:荆门市;综合交通运输系统;总体布局规划中图分类号:U41211 文献标识码:AGeneral Layout Planning of Integr ated Tr anspor tation System in Jingmen CityWANG Bo,ZHANG Wen 2bin,XU Liang 2jie(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan,H ubei,430063,China)Abstract:According to studies on regional integrated t ransport planning,syst ems engineer 2ing,regional economics and tourism economics of Jinmen,aiming at the special back 2ground of tourism industry development and transport infrastruct ure const ruct ion during /twelfth five year 0period,the present condition and exiting problems of transportation sys 2tem were analyzed.T he article also does general design for transportation network after con 2sidering urban transport,cross 2border transport,t ourism transport and the comprehensive coordina 2tion of various traffic modes.Key Words:Jingmen City;Integrated transportation system;General planning0 引言进入新世纪以来,我国经济发展的中心开始由沿海逐步转向内地,特别是长江流域的经济建设呈现出了一幅新景象。
荆门是湖北省中部的地区性中心城市,东望武汉,西应三峡,南望潇湘,北通川陕,素有/荆楚门户0之称。
从对外联系的角度看,荆门置身与焦柳铁路大动脉及长江黄金水道、国家干线公路的包围之中,具有全方位的便捷的对外交通体系。
从在省内所处的位置来看,荆门位于湖北/金三角0的中心,处于北起襄樊、南到宜都的城镇发展轴带的中部,是湖北省发展战略建设布局中的重要地区,是沟通南北、连接东西的重要区域。
从地理区位来看,荆门隶属于鄂西生态文化旅游圈,位于武汉/1 +80城市圈和鄂西圈交界处,处于腹地枢纽核心部位,是继长三角及珠三角之后,可能出现的又一增长极。
利用得天独厚的区位优势,推进以交通干线为发展轴、以中小城市为辐射点的点轴系统开发,串点成线,以线带面,努力将荆门建设成鄂西中心城市、新兴特色工业城市、历史文化名城和生态宜居城市。
荆门的交通运输需求已由过去分散的、局部的需求,逐步演变为系统的、综合的和网络化的需求,这要求荆门的交通实现从/点、线0向/面、圈0格局飞跃,要求交通行业从原来各交通运输方式单独规划建设,转变为综合运输通道、综合交通枢纽系统规划建设与发展,建立多种交通方式各展所长、多枢纽互联的综合交通体系[1]。
1荆门市综合交通运输系统现状评析荆门全市境内铁路总里程255km,公路通车里程9437km(不含高速公路313km),水运总通航里程46519km,已初步形成铁路、公路、水运和空运一体化的交通网络。
截至2007年底,全市共完成客运量4877万人次,旅客周转量250263万人/km,货运量3580万吨,同比分别增长13108%、6145%和2131%。
客运量从2002-2007年,年均增长4169%;货运量年均增长4170%;客运周转量年均增长2170%,货运周转量年均增长8103%[2]。
荆门市公路、水运、客运站等基础设施建设在/十一五0期间发展较快,但总体讲,综合交通基础设施依然薄弱,发展水平仍旧落后,主要表现在以下方面。
(1)综合交通运输的总体供给能力有待进一步增强总的来看,交通运输能力的增长仍然落后于运输需求的增长,交通网络规模总量需要进一步扩大,综合交通网络覆盖面需要进一步提高。
荆门市以高速公路、快速干线公路为骨架的干线公路网密度为0109km/km2,仅为鄂西圈公路网密度的918%,其中高速公路密度为2152km/k m2,仅为长三角和珠三角2004年高速公路面积密度的8312%和6815%。
焦作2柳州铁路处于超负荷状态,沪蓉高速(荆门段)公路等主要交通干线尚未完全建成通车。
航道基础设施相对薄弱,航道等级偏低,干支机场航线偏少,航班密度偏低,油气管道的覆盖范围需要进一步扩大。
(2)综合交通运输方式的协调发展有待进一步增强总体而言,交通运输方式协调性不强,还未形成完善的综合交通运输体系,综合交通运输体系结构需要进一步优化,各种交通方式的规划衔接需要进一步加强,铁路、公路、水运、航空等交通方式难以进行有效整合,其协调性、经济性、方便性、运作性均不够,资源利用效率不高。
主要体现为:荆门客货运站场基本独立设置,功能与城市规划不尽协调,布局不够合理,没有实行功能区分,相互之间缺乏衔接配套;干线公路网节点连通度较低且干线公路网络尚未形成,内部县市间道路交通压力分布不均匀且联系通道较少;多式联运起步较晚,现代物流体系需要重点突破[3-4]。
(3)城市交通与对外交通的衔接畅通有待进一步增强作为全省的重要交通枢纽,荆门市对外客货运集散交通量较大,目前交通组织方面没有做到城市交通与对外交通的良好衔接,缺乏集疏专用通道,特别是缺乏货运交通集疏专用通道,造成目前过境客货车辆与城市客货运车辆相互干扰,对城区交通造成很大影响。
对外交通方面,荆门市与武汉之间的交通联系日益紧密,但现状出入口数量明显不能满足日益增长的交通需求。
沪蓉高速(荆门段)尚未建成,两地区部分出入口道路缺乏衔接,形成断头路,无法起到分流作用。
荆门市与潜江、天门两地交通仅由一线连接,交通流量压力较大。
荆门市应进一步对城市道路进行合理交通组织,有效引导过境及出入境交通流量,形成对外交通与城市交通的良好衔接。
(4)交通服务旅游经济的功能有待进一步增强目前,荆门市旅游道路交通的主要瓶颈就在景区之间的相互连通,大多数景区之间的道路等级低、路面破损,混合交通中货车比重较大,荆门旅游景区的可达性有待增强,核心景区之间的连通性需要进一步提高,旅游资源的规模效应还未显现,与邻近城市,如荆州、襄樊、随州旅游景区资源也未能有效联系。
铁路、公路、水运、航空等大众交通基础设施,普遍缺乏有效的旅游标识系统或信息指向,客运交通系统的旅游专业化程度亟待提升。
¹通往景区景点的旅游公路里程少,公路的技术等级标准低、抵御自然灾害能力低、总体服务水平低;º无特色旅游交通工具,不能完全适应旅客对安全、舒适、快捷的需求,且无旅游专线,影响旅游风景区知名度的提高;»景区内的交通基础设施落后,降低了旅游业的服务质量;¼部分旅游交通线路目前还存在道路景观质量不高、沿途缺乏绿化环保等问题。
因此,加快旅游交通建设显得十分紧迫,在规划中,应重点考虑旅游景区公路网的建设改造,有效形成高速、便捷的旅游连通网络,提高旅游交通服务水平[5]。
2综合交通运输规划目标与原则211总体目标至/十二五0规划期末,基本建成荆门市交通基础设施骨架网络,综合交通运输体系基本适应荆门市经济社会发展要求。
荆门市综合交通网总规模达到118万km(不含空中航线、城市道路),其中铁路营运里程达到500km、公路通车里程达到115万km(高速公路313km)、五级以上航道达到500km、油气输送管道达到400km;95%以上的重要旅游景区实现二级以上公路通达,所有县市区通达一级以上公路,公路绿化率达到95%;长江、汉江、江汉运河联为一体的水运体系基本完善。
建设/一带两圈、路景相融、便捷舒适0的鄂中交通城市枢纽;/资源节约、环境友好、自然和谐0的生态文明交通网; /内畅外联、辐射华中、换乘便捷0的综合交通运输网络;/集约高效、安全优质、文明规范0的现代交通服务网络[6]。
212规划原则(1)引导发展原则。
通过对荆门市社会、经济和交通发展背景的分析和未来发展趋势的判断,确定未来荆门市正确的交通发展方向和适宜的发展目标,制定相应的政策法规,/跳出荆门规划荆门,跳出交通规划交通0,通过区域协调、交通与土地利用的协调等手段,引导荆门市社会经济的/科学发展0。
(2)综合协调原则。
坚持/共生、共建、共享、共赢0,整合荆门生态文化旅游优势资源,通过资源共用、市场共建、信息互通、利益共享,立足于区域交通一体化的要求,统筹规划铁、公、水、空、管等交通基础设施布局,形成各种运输方式分工合理、有机衔接的综合交通体系。
(3)系统开放原则。
基于系统工程的理念与方法,突出综合交通对经济发展、土地资源集约利用、环境保护的主动适应和动态反馈,全方位、多层次、宽领域地对内对外开放,实现综合交通与经济社会的整体协同、有序演化和滚动发展。
(4)远近结合原则。
立足于突出重点和循序渐近的要求,远近结合,梯次推进,明确综合交通不同发展阶段的合理规模与水平。
基于区域资源禀赋状况,充分发挥各交通方式的比较优势,实现发展。
(5)绿色先行原则。
立足于荆门/世界文化遗产胜地、鄂中生态旅游走廊0的城市功能定位,交通发展以生态文化旅游开发为先导,旅游通道加强景观设计,降低对生态环境的破坏和污染,注重资源的整合利用,建设生态文明交通,将荆门发展为/中国之心,鄂中绿宝石0。