列强瓜分狂潮中对铁路权的争夺

列强瓜分狂潮中对铁路权的争夺
南京化学工业公司第一中学张晓华
19世纪末，随着主要资本主义国家向帝国主义阶段过渡，垄断组织要求加快资本输出，重新分割世界，在这一背景下，列强掀起了瓜分中国的狂潮。

他们以做中国债主，夺取路权、矿权和开办工厂等方式，在中国投资，扩大在中国的政治经济势力；与此同时，他们又在中国划分“势力范围”，强占租借地。

为了各自的利益，列强间出现激烈的争夺，以至中华民族危机空前。

在列强侵略中国的各种方式中，对铁路权的抢夺尤为激烈。

首先，从铁路权争夺的背景看。

铁路事业是随着工业革命的深入而发展起来的。

铁路运输能够促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大，加速区域开发，使资源得到更充分的利用。

19世纪中期列强来到中国后，限于条件，他们的运输工具主要是轮船，但轮船运输业的局限性无法满足他们日益增长的倾销产品、掠夺原料的需要，于是列强在中国筹修铁路。

早在1874年，英国即已筹建吴淞铁路（吴淞到上海），这是外国人擅自在中国修筑和经营的第一条铁路。

随着第二次工业革命的发展，各国为了替垄断资本找到投资的场所和有利的投资条件，开始抢夺路权，甚至以武力威逼清政府。

1885年的《中法新约》中，法国首先取得在中国修筑铁路的特权。

甲午战争后，各国在华投资的一个重要目标就是争夺铁路权（修筑权、经营权、借款权）。

1896年，法国争得修筑由越南境内至广西的铁路权利。

同年秋，俄国与清政府签订合同章程，规定俄国可以修筑连接境内、横贯西伯利亚，再通过中国境内直达海参崴的中东铁路。

俄国还从中攫取了铁路沿线的行政权、采矿权和减免商税的特权。

接着，列强争夺路权的斗争更加激烈，截至止1898年11月，列强在中国争得的铁路投资权达6420公里，其中英国多达2800公里，俄国多达1530公里。

其次，从争夺的目的看。

修筑铁路需要大量投资，这符合垄断资本向中国输出“过剩资本”，获得高额利润的需要；同时，可以夺得铁路沿线的大量土地和资源，进一步把贸易深入到中国内地，扩大商品输出和原料掠夺。

日本的《朝日新闻》曾经鼓吹说：“铁路所布，即权力所及。

凡其他之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，操纵于铁路两轨，莫敢谁何。

故大铁道者，犹人之血管机关也，死生存之系之。

有铁路权，即有一切权。

有一切权，则凡其地官吏，皆吾颐使之奴，其地人民，皆我俎上之肉。

”这是“亡人国”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法。

因此甲午战争后十余年间，各帝国主义国家对中国经济侵略的主要目标是抢夺铁路修筑权和矿山开采权。

再次，从争夺的情况看（以俄、英为例）。

三国干涉还辽后，慈禧和李鸿章等人对俄国产生了很大的幻想，主张“一意联络俄人”。

俄国也利用这一点，寻机取得了中东铁路的修筑权。

1897年，沙俄乘德国侵占胶州湾的机会，出兵强占旅顺、大连，获得了梦寐以求的自由出入太平洋上常年不冻港的权利。

1898年3月又迫使清政府正式订立了《旅大租地条约》，租期为25年，“但经双方同意得延长之”，实际上取得了长期占领的特权。

此外，还取得了东清铁路支线（从哈尔滨到大连）的修筑权，以及要求清政府承认俄国在满洲和蒙古地方有铁路和工矿的独占权。

这样，就把中国东北及蒙古变成了沙俄的“势力范围”，并形成了南下的态势。

与此同时，法国也以干涉还辽有功，把云南、两广变成了它的“势力范围”，并企图从越南经滇桂北上。

这样，俄、法就形成了对英国在中国侵略地位的一种钳形攻势，于是英与俄、法间展开了激烈的斗争。

1898年，英国在南方租“新界”，在北方租威海卫，目的在于巩固自己的地位，且向中国南北两翼伸展触角。

沙俄为了南下侵入长江流域，支使比利时银行团取得该路的借款、承造和经营权（清朝以比利时是“远国、小国”“别无他志”，而与比国银行团签订了合同）。

而比利时根本没有力量，它需要依靠俄、法的支持。

当英国洞悉此事后，立即向清政府提出修筑5条铁路（天津至镇江、山西经河南至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州经杭州至宁波）的要求。

另一方面，竭力要求京奉铁路（北京至奉天，即北京至沈阳）的投资权。

英国的用意就是把已夺得的长江流域和华北连成一片，以巩固在这个地区的优势地位，阻止沙俄势力向南扩张，并通过京奉铁路把势力伸入东北，打破沙俄在东北的独占权益。

这样的明争暗斗有所缓和是因为在1899年英法达成互相妥协的协议。

下面就是摘自《中外条约》的英俄换文协议的内容：
一、“不在中国长城以北为他自己或英国臣民或其他人谋求任何铁路让与权。

”
二、“不在长江流域为他自己或俄国臣民或其他人谋求任何铁路让与权。

”
这一换约的实质是英、俄双方互相承认各自在中国的“势力范围”和特权，矛盾暂时缓和的前提是牺牲中国的利益。

到1911年前后，中国已有铁路九千六百余公里，其中由中国自己控制的不超过7％，其中帝国主义直接投资的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的占14％。

这些铁路在中国产生的主要影响是：
（一）便于列强侵略。

铁路伸到哪里，列强便可以最大限度地掠夺那里的资源，倾销商品，输出资本，变其地为它的“势力范围”，巩固对这一地区的控制。

所以列强特别热衷于路权的争夺，铁路投资一直是帝国主义在旧中国投资的最大项目。

（二）客观上加快中国旧生产方式的解体，加强了工业和农业、城市和乡村的联系，客观上为民族资本主义的发展创造了条件。

（三）铁路权利的丧失，给中国人民带来了灾难，加深了中国半殖民地半封建社会的程度，阻碍了中国经济的发展，正如《国闻报》的文章所言：“通中国之铁路，均属西人之铁路，路成而中国亦遂不国矣。

”
正是由于铁路权利的丧失，给中国人民带来了无尽的灾难。

20世纪初，在各阶层人民反对帝国主义控制中国铁路、矿山的收回利权运动中，收回铁路权利的斗争尤为激烈，而保路运动的高涨正造成了武昌起义的大好时机。

因此，教学中在讲述帝国主义对中国的侵略方式时，应该重点突出列强在路权争夺方面的情况。

［收稿日期］2002年5月
［作者简介］张晓华，女，1966年生，南京化学工业公司第一中学高级教师，南京市优秀青年教师。