2 空气悬架结构
详解保时捷Cayenne E2空气悬挂系统原理 2
一、保时捷Cayenne E2空气悬挂系统的特点保时捷Cayenne E2空气悬挂系统是带有车身水平高度控制和高度调节功能的空气悬架系统，在配备该空气悬架系统的车辆上，驾驶员可以设置五种不同的水平高度，系统将自动调整到预先选定的水平高度，从而与车速达到匹配，在车辆装载的状态下，车辆的高度仍自动保持恒定。
各个水平高度只能在发动机运转时设置，不允许车辆在一般地形或特殊地形设置下在公路上行驶。
但是，频繁的水平高度调节可能会导致空气压缩机过热，出现这种情况，空气压缩机必须冷却数分钟才能使车身水平高度控制系统完全恢复，该系统会在空气压缩机冷却后自动调节到选定的水平高度。
1. 五种不同的水平高度标准水平高度设置下的离地间隙约为190mm。
一般地形高度(加高高度Ⅰ)：该高度用于越野行驶、野外道路和丛林道路等，与标准高度相比，车辆升高约28m m(前桥)和25mm(后桥)。
越野驾驶程序启用后，车辆自动升高到一般地形高度。
一般地形高度只能在车速低于80km/h时手动选择，车速超过80km/h(越野驾驶程序启用后为100km/h)时，车辆将自动降至标准高度。
特殊地形高度(加高高度Ⅱ)：该设置仅用于极其复杂艰难、需要最大离地间隙的地形。
与标准高度相比，车辆升高约58mm(前桥)和55mm(后桥)。
特殊地形高度只能在车速低于30km/h时手动选择，车速超过30km/h时，车辆自动降至一般地形高度。
低位高度Ⅰ：该高度用于高速行驶，当车速超过138km/h时，车辆与标准高度相比自动降低约22mm(前桥)和25mm (后桥)。
当车速下降到80km/h以下持续约10s或40km/h以下时，车辆自动升高到标准高度。
如果使用中控台上的跷板开关手动设置了低位高度，在车速低于40km/h时低位高度仍然起作用。
低位高度Ⅱ：该高度用于高速行驶，当车速超过210km/h持续40s以上时，车辆与标准高度相比自动降低约32m m(前桥)和35mm(后桥)。
空气悬架技术资料
长汽高专
6、横向稳定杆
为降低汽车的固有振动频率， 改善行驶平顺性，现代汽车悬 架的垂直刚度值设计得较低， 这就使汽车的侧倾角刚度值也 较低，结果，当汽车在转弯时 产生很大的车身侧倾角，影响 行驶稳定性，为克服这一缺点， 常在悬架中采用横向稳定杆来 提高悬架的侧倾角刚度，或者 调整前、后悬架侧倾角刚度的 比值，以保证汽车具有良好的 行驶稳定性。
长汽高专
三、空气悬架结构及工作原理
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压 缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的 高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感 器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩 机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可 以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面 行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。
长汽高专
一、概述
途锐含有主动空气悬挂系统
途锐的主动空气悬挂系统
长汽高专
二、空气悬架发展概述
空气悬架由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向 稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。
发展历程 1. 空气弹簧诞生于19世纪中期，早期用于机械设备的隔振。 2. 1947年美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧，到1964年，德国生 产的55种大中型客车，有38种使用了空气弹簧。 3. 目前，空气悬架在欧美等发达国家的高速客车和豪华城市客车上的使 用率已达到100％，在中、重型货车以及挂车上也超过80％，如美 国的Ford，德国的MAN等。
长汽高专
3、横向推力杆
横向推力杆是悬架导向机 构的重要部件，主要作用为： （1）传递侧向力； （2）确定悬架侧倾力矩中心。
空气悬架的组成
空气悬架的组成
空气悬架由四个主要组成部分构成，包括气囊、压缩机、阀门和传感器。
气囊是空气悬架的核心组件，负责支撑车辆的重量并调节车身高度。
气囊中充满了气体，可以通过阀门控制气体的流动来实现车身高度的调整。
压缩机是空气悬架的能源来源，负责将空气压缩并输送到气囊中。
压缩机通常由电动机驱动，可以通过车内的空气悬架控制系统进行控制。
阀门负责控制气囊中气体的流动，以便实现车身高度的调整。
阀门通常由电磁阀或机械阀门组成，可以通过空气悬架控制系统进行控制。
传感器负责测量车身高度和姿态信息，并将这些信息传输到空气悬架控制系统中。
传感器通常包括加速度计、陀螺仪和高度传感器等组件，可以实时监测车辆的运动状态。
- 1 -。
空气悬架系统工作原理
空气悬架系统工作原理你有没有听说过汽车里超级酷的空气悬架系统呀？今天呀，我就来给你唠唠这个超有趣的东西。
你看啊，汽车在路上跑，有时候路况那叫一个复杂。
有坑坑洼洼的小路，还有高低不平的烂路。
要是没有点厉害的悬架系统，那坐在车里的人可就像在坐过山车一样，颠得难受。
这时候，空气悬架就像一个贴心的小助手登场啦。
空气悬架系统呢，它主要是靠空气来工作的。
在汽车的底盘下面，有一些专门用来装空气的袋子，就像一个个小气球一样，不过这些“小气球”可有大本事。
当汽车行驶的时候，如果遇到一个小坑，就好像有个调皮的小怪兽在路上挖了个陷阱。
这时候，空气悬架系统就会迅速做出反应。
它会根据传感器传来的信息，知道车子遇到了不平的地方。
然后呢，它就会给那些空气袋打气或者放气。
要是需要抬高车身，就多打点气进去，那些空气袋就会鼓起来，就像给汽车的脚底下垫了个软软的小枕头。
这样一来，车子就不会猛地一颠，而是很平稳地就过去了。
你再想象一下，当你开着车要上一个小台阶或者小坡的时候。
普通的悬架可能就会让车很生硬地往上冲，但是空气悬架就不一样啦。
它会调整空气袋里的空气量，让车身慢慢地抬高，就像一个优雅的舞者轻轻踮起脚尖一样。
然后很顺滑地就爬上了那个小坡，坐在车里的你可能都感觉不到太大的晃动呢。
而且哦，空气悬架还能让你的车有不同的“姿态”。
比如说，你想让车看起来更酷炫，更有运动感。
你就可以调整空气悬架，让车身降低一些。
这时候的车就像是一只准备扑食的小猎豹，低低地趴在地上，超级帅气。
要是你要去走一些烂路，那就把车身升高，就像给车穿上了一双高高的靴子，这样就不用担心底盘会被刮到啦。
在这个系统里呀，那些传感器就像是小侦探一样。
它们到处搜集信息，比如说路面的起伏情况、车子的速度、车上载了多少东西等等。
然后把这些信息传给一个聪明的小盒子，这个小盒子就像是大脑一样，根据这些信息来决定空气袋该怎么调整。
如果车上装满了东西，车子变得很重，那这个小盒子就会指挥空气悬架多给空气袋打点气，这样就能保证车身还是平平稳稳的，不会因为太重了就压得很低，像个没吃饱的小矮子一样。
空气悬架 脱困模式 原理
空气悬架脱困模式原理1. 引言1.1 空气悬架的概念空气悬架是一种汽车悬架系统，通过调节车辆底盘与路面之间的间隙来改变汽车的悬架高度，从而提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用空气弹簧和气动阻尼器来替代传统的金属弹簧和减震器，能够根据不同驾驶环境和需求实时调节悬架高度和硬度，使驾驶过程更加平稳舒适。
空气悬架系统通常由空气储存罐、压缩机、气囊、阀门等部件组成，其中空气储存罐用于储存压缩空气，压缩机用于将空气注入气囊，阀门用于控制气囊内的气压，从而实现悬架高度的调节。
空气悬架系统还可以通过传感器实时监测车辆的重量和悬架高度，根据实时数据调节悬架系统，确保车辆在不同道路条件下的稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统的发展可以追溯到上世纪40年代，经过几十年的不断改进和创新，空气悬架已经成为高端汽车的标配之一。
随着科技的不断发展，空气悬架系统将会越来越智能化和智能化。
1.2 脱困模式的作用脱困模式是空气悬架系统的一个重要功能，其作用主要在于帮助车辆在遭遇特殊情况下实现脱困。
当车辆陷入泥地、沙地或者雪地等复杂路况时，驾驶员可以通过启动脱困模式，调整悬架系统的工作方式，提高车身离地间隙，增加通过障碍物的能力。
脱困模式能够快速响应驾驶员的指令，迅速适应不同地形的要求，提供更高的通过性能和稳定性，有效减少车辆被困的情况，确保驾驶安全。
通过脱困模式，车辆可以在困难的路况下更加轻松地行驶，避免陷入危险境地，提高驾驶员的信心和驾驶体验。
脱困模式的作用不仅体现在提升车辆性能和安全性上，还可以减少因为困车而造成的不必要的损失和延误，有助于保护车辆和驾驶员的利益。
脱困模式作为空气悬架系统的重要功能之一，对于提升车辆的越野能力和应对复杂路况具有重要意义。
在现代汽车行业中，脱困模式已经成为一项必备的功能之一，受到广泛的关注和应用。
2. 正文2.1 空气悬架的原理空气悬架是一种车辆悬挂系统，通过调节车辆底盘与地面之间的间隙，来实现对车辆悬挂高度的调节。
空气悬架工作原理
空气悬架工作原理
空气悬架是一种常见的汽车悬架系统，它通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适的驾驶体验。
下面将详细介绍空气悬架的工作原理。
1. 空气压缩机
空气悬架系统需要一个空气压缩机来产生所需的压缩空气。
这个压缩机通常位于引擎舱内，并由发动机带动。
当车辆启动时，空气压缩机开始工作，将大量的外部空气吸入并将其压缩成高压空气。
2. 气囊
在每个车轮上都有一个气囊，它是一个由某种弹性材料制成的袋子，可以容纳高压空气。
当汽车行驶时，如果路面不平或者载重过重，这些气囊会承受额外的负荷，并向外膨胀以支撑车身。
3. 阀门
阀门是控制高压空气进入和离开每个气囊的设备。
当汽车行驶时，阀门会根据路况和载重情况自动调节高压空气进入和离开每个气囊，以
保持车身的平稳和稳定。
4. 控制单元
控制单元是空气悬架系统的大脑，它通过感应车身高度和加速度等参数来控制阀门的开关，调节每个气囊的压力。
当车辆行驶在不同的路面或载重情况下，控制单元会自动调整气囊的硬度和高度，以提供更加舒适和安全的驾驶体验。
总之，空气悬架系统通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适和安全的驾驶体验。
它由空气压缩机、气囊、阀门和控制单元等组成，并通过自动调节每个气囊的压力来保持车身平稳和稳定。
空气悬挂工作原理
空气悬挂工作原理
空气悬挂工作原理是利用空气压力来支撑车辆的悬挂系统。
具体来说，空气悬挂系统由气囊、空气泵、阀门和传感器等部件组成。
当车辆行驶时，传感器会不断感知到车身的高度和姿态变化，并将这些信息传输给控制模块。
根据传感器的反馈，控制模块会调节空气泵和阀门的工作，以实现气囊的充气和放气。
当车辆需要升高时，控制模块会打开阀门，将空气泵中的压缩空气送入气囊，使其充气膨胀。
相反，当车辆需要降低时，控制模块会关闭阀门，让气囊中的空气逐渐释放，使其缩小。
通过控制气囊的充气和放气，可以实现对车身高度的调节。
空气悬挂系统的优势在于可以根据路况和驾驶需求来调整悬挂的硬度和高度，提供更好的驾驶稳定性和舒适性。
同时，空气悬挂系统还可以根据载荷的变化来自动调整悬挂高度，保持车身平衡，提高悬挂的稳定性和悬挂寿命。
需要注意的是，空气悬挂系统对于空气泄漏和气囊磨损等问题比较敏感，需要定期检查和维护，以确保其正常工作和安全性能。
气车空气悬挂的原理
气车空气悬挂的原理
气车空气悬挂是一种利用气体压力来支撑车身和调节悬挂硬度的悬挂系统。
它的工作原理可以概括为以下几步：
1. 气车空气悬挂系统由空气压缩机、气囊、气压传感器和控制模块组成。
首先，空气压缩机将空气吸入并压缩，然后将压缩空气输送到气囊中。
2. 气囊位于车辆的悬挂系统中，代替传统的弹簧和减震器。
当气体充满气囊时，气囊被抬高起来，从而增加了悬挂系统的高度和承重能力。
3. 气压传感器用于感知气囊中的压力。
当车辆在行驶中遇到不平路面或需要调节悬挂硬度时，气压传感器会监测到压力的变化并发送信号给控制模块。
4. 控制模块根据气压传感器的信号，通过控制空气压缩机的工作来调节气囊中的气体压力。
当气囊中的压力增加时，车身升高；当压力降低时，车身下降，从而实现对悬挂高度和硬度的调节。
通过这种原理，气车空气悬挂系统可以根据不同的行驶状态和需求来调整车身的高度和悬挂硬度，从而提供更好的悬挂效果和乘坐舒适性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 空气悬架结构2.1 空气悬架结构简介2.1.1 空气悬架系统的基本结构空气弹簧悬架具有变刚度、刚度小、振动频率低、车身高度不变等优点。
典型的机械式空气悬架主要包括以下几个部分：(1)空气弹簧空气弹簧是由橡胶囊所围成的一个密闭容器，在其中贮入压缩空气，利用空气的可压缩性实现其弹簧的作用。
这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大。
反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故空气弹簧具有较理想的弹性特性。
(2)导向机构导向机构是承受汽车的纵向力、力矩及横向力。
由于空气悬架只能承受垂直载荷，所以需要安装导向机构以承受横向力、纵向力及力矩以使车桥(或者车轮)按一定的轨迹相对车身或车架跳动。
(3)减振装置减振装置主要是用来消耗振动能量，衰减振动。
空气作为空气弹簧的工作介质，内摩擦极小，与板簧相比空气弹簧本身只有少量阻尼，所以空气悬架必须装有阻尼器，而且其阻尼要相应增加以达到迅速衰减振动的目的。
但如果阻尼过大又会使反应迟钝并向车身传递过多的高频振动和冲击，所以减振器阻尼的匹配是否合理将影响悬架的性能。
(4)高度控制阀高度控制阀是空气弹悬架系统的一个重要组成部分，其主要功能是：①随整车载荷变化保持合理的悬架行程；②高速时降低车身高度，保持车身稳定性，减少空气阻力；⑨在起伏不平的路面上，可以提高车身高度从而提高了汽车的通过性，空气弹簧的优越性通过安装高度控制阀充分的显现出来。
(5)其它附属装置空气弹簧以压缩空气作为介质，所以必须装有压气机以产生压缩空气，另外为了进一步提高空气弹簧的性能大部分空气悬架还装有辅助气室。
现如今，随着科技的迅速发展，很多高档的客车、轿车以及商用车上已经成功的使用了电控空气悬架，这种悬架使用高度传感器和电子控制单元来控制空气弹簧的充气和排气，从而更加提高了空气悬架的控制精度和反应速度。
但在功能好的同时也有其缺点：这种汽车悬架的结构更为复杂，而且成本非常高。
所以在国内应用的还不是很广泛，但是这是汽车悬架发展的必然趋势]3[。
2.1.2 空气弹簧的类型空气弹簧的结构可以设计成很多类型，根据压缩空气所用容器不同，可以将空气弹簧分为囊式、膜式两种形式。
(1)囊式空气弹簧囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊、密闭在容器中的压缩气体所组成。
气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。
根据橡胶气囊曲数不同可将其分为单曲、双曲和多曲的囊式空气弹簧。
气囊各段之间镶嵌有金属轮缘，用于承受气体的内压张力。
囊式空气弹簧的有效面积变化率较大，刚度较大，振动频率也较高。
所以对于囊式空气弹簧来说，适当的选择空气弹簧的有效面积变化率和辅助气室容积，可以有效地降低振动频率。
随着段数的增加，空气的弹簧的刚度会变小。
主要是由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲段数越多，空气弹簧的有效直径变化率就会越小。
(2)膜式空气弹簧膜式空气弹簧的构造是在金属外筒与内筒或缸筒与活塞之间放置橡皮膜，通过膜的变形实现整体伸缩。
在外筒的内壁与内筒的外壁上预先给出适当的倾斜或曲面，据此橡皮膜伸缩时可沿该壁面发生变形，受压面积随变形而变化。
这就可以获得在标准高度下很软，而在大位移时变硬的特性，即合适的非线性弹簧特性。
膜式空气弹簧在国内外大客车上的应用日益广泛。
因膜式空气弹簧有效直径变化较小，其刚度较低，自振频率较低．膜式空气弹簧的底座同时也是活塞，该空气弹簧的有效直径能通过改变活塞的外形从而得到改变。
从而可以得到所需的弹性特性。
许多膜式空气弹簧的底座还作为辅助气室以增加空气弹簧的总容积，改善空气弹簧的性能。
这是提高空气弹簧系统隔振效果的有效措施之一。
2.1.3 导向机构导向传力机构是空气悬架的重要组成部件，要承受汽车的侧向力，纵向力及其力矩。
因此要有一定的强度，布置的方式要合理。
空气弹簧悬架中空气弹簧主要承受垂直载荷。
如果导向机构布置的不合理则会给空气弹簧带来很大的负担，使其发生扭曲，摩擦等现象，恶化减震的效果，从而缩短了空气弹簧的寿命。
汽车空气悬架导向机构主要有以下几点作用：①在车架或车桥之间传递力矩。
②是车桥或车轮按一定轨迹相对车身或车架跳动。
这是空气悬架中导向机构的最重要的一个作用。
2.1.4 高度控制阀高度控制阀是空气悬架系统的重要组成部分，其作用是保证车辆在任何静载荷下与路面保持一定的高度，而且空气弹簧的优势也只有在采用了高度控制阀的情况下才能得到充分的体现。
汽车空气悬架的高度控制阀一般分为机械式和电磁式，按其组成可分为带延时机构高度控制阀和不带延时机构高度控制阀-由于目前在国内空气悬架多采用机械式高度阀，因而在此针对带延时机构和不带延时机构的两种机械式高度阔进行简单介绍。
延时机构由缓冲弹簧和油压减振器组成。
其作用是：在车辆运行时的正常振动中，保证空气弹簧的高度虽有变化但不起进、排气作用，而当静载荷变化或以极低频率振动时，保证空气弹簧进行充、排气，以使在汽车正常的振动中高度阀的进、排气阀不会频繁地打开，从而减少压缩空气的浪费。
在使用不带延时机构的高度阀时，车辆在运行过程中高度阀的进、排气阁不断地关闭，空气消耗量大，为此一般在空气通道上设置一节流孔，或在排气通道外加一长橡胶软管，以便限制空气流量，避免空气中的水分和灰尘堵塞小孔。
2.2 空气悬架系统的工作原理在理想状态下，装有空气弹簧悬架的汽车通过压缩空气的压力能够随载荷和道路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载整车高度几乎不会发生变化。
可以大大提高乘坐的舒适性。
空气悬架的工作原理：空气压缩机供给储气筒压缩空气，储气筒上装有压力保护阀，当储气筒的压力超出设定压力时，压力保护阀会自动打开把过载压力卸掉。
当车辆在平直路面上行驶时，高度阀的充气阀门和排气阀门均关闭，空气弹簧气囊内即不充气也不放气，车架高度保持不变。
当车辆行驶在不平路面或转弯时，车轮产生跳动或转弯离心力都会使车架产生倾斜，连接在车架上的高度控制阀的控制杆就会转过一定的角度，当车辆载荷增加时，空气弹簧被压缩，车架整体下移，高度控制阀控制杆向上旋转，使控制阀的充气阀门打开，压缩空气经高度控制阀向气囊内充气，在气压的作用下，车架回升，高度控制阀的控制杆随之向下旋转，使控制阀的充气阀门的开度逐渐变小直至关闭，此时车架恢复到设定高度，即空气弹簧气囊回升到原来的高度；当车辆载荷下降时，空气弹簧气囊在其腔内压缩空气的作用下伸长，车架整体上移，高度控制阀控制杆向下旋转，使控制阀的放气阀门打开，压缩空气经高度控制阀向外界排出，车架下降，高度控制阀控制杆随之向上旋转，使控制阀的放气阀门的开度逐渐变小直至关闭，此时车架逐渐恢复到设定高度。
3. 空气悬架系统结构方案设计3.1空气弹簧悬架与机械弹簧悬架比较3.1.1空气弹簧悬架与机械弹簧悬架性能的比较空气弹簧与机械弹簧悬架的目的是一样的，都是为了保护车辆不受振动和路面冲击振动的影响。
但是，机械弹簧悬架也可能加强振动，因为一些小的来自路面的跳动都可能引起共振。
而空气弹簧消除振动的性能从而提高车辆的行驶平顺性-乘坐柔软性和舒适性是机械弹簧悬架系统所无法比拟的。
机械弹簧悬架的吸振相差太大，在俯仰摆动时，机械弹簧悬架的减振效果更差，只有空气弹簧悬架的25%。
3.1.2空气弹簧的优点1.性能优点：由于空气弹簧可以设计得比较柔软，因而空气悬架可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而提高了汽车的行驶平顺性。
空气悬架的另一个优点在于通过调节车身高度使大客车的地板高度随载荷的变化基本保持不变。
此外，空气悬架还具有空气弹簧寿命长，质量小以及噪音低等一些优点。
而这些都明显优越于机械弹簧悬架。
2. 空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。
对于高扭矩/低转速发电机车辆而言，这是一个重要考虑因素。
刹车时，车桥略向前和向下运动，保持轮胎贴近地面，缩短刹车距离‘刹车不跑偏，从而更安全。
轮胎和刹车片寿命增加。
3.系统简单，没有大的冲击载荷。
3.2空气弹簧的种类及布置问题空气弹簧有三大类，包括囊式，膜式和复合式空气弹簧。
3.2.1膜式空气弹簧的特点可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成一个活塞而形成的。
由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性特性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧特性曲线。
可看出膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式空气弹簧小，因而就振动性能来说，膜式空气弹簧要比囊式空气弹簧优越的多。
但是载荷不高。
3.2.2囊式空气弹簧和复合式空气弹簧的特点：囊式有可以分为圆形膜式和椭圆形膜式，还可以分为单节式，双节式和三节式，节数越多，弹簧显的越柔软。
囊式较膜式寿命长，载荷高，制造方便，但刚度大。
空气弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式空气弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。
复合式空气弹簧兼有膜式空气弹簧和囊式空气弹簧的优点，但是结构复杂，制作成本较高，在此选用囊式空气弹簧。
3.2.3空气弹簧的选用及布置问题由于大客车轴载荷很大，所以我在这里选用囊式的空气弹簧，由于囊式弹簧的刚度较大，最好解决这方面的问题，有一个办法比较好，就是采用2个空气弹簧，可以有效的减低空气弹簧的刚度，并且，2个空气弹簧可以增加负荷，提高客车的性能。
对于囊式空气弹簧振动频率高的问题，由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积愈大时，其刚度愈低。
因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。
在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。
但这种影响将随容积的增加而减小。
所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。
所以可以选用囊式空气弹簧。
关于布置方面的问题，对比各种布置方法和理论，可以知道，空气弹簧的中心距在考虑到车身及车架尺寸时可以做的越大越好，因为这样，可以提高汽车的抗侧倾性能，关于这方面的理论，在后面关于侧倾刚度的计算中可以有更加明确的解释3.3高度控制阀在大客车的空气悬架中，都装有高度控制阀。
高度控制阀安装在车身上，根据车辆载荷，调节气囊气压以保持车身高度为一恒定指。
当车辆载荷增加时，装有高度控制阀的车身将下移，连接车桥和高度控制阀的摆杆转动，带动凸轮转轴转动，从而使活塞和顶杆上移，将排气关闭，进气门打开，。
随着气囊内气压的上升，空气弹簧高度增加，车身也随之上升，进气门则因为摆杆的移动而关闭，此时高度控制阀处于一个平衡状态。
当车辆载荷减少时，因气囊内多余的气压，使空气弹簧升高，从而车身也上升，因此，摆杆转动，带动凸轮转动，从而使活塞和顶杆下移，使排气门打开，进气门关闭，气囊中多余的气压排至大气。