机油压力测试设计
教学设计案例分析
一体化教学案例分析
发动机的压力报警灯亮的故障维修
课程目标的学生能胜任汽车售后服务4S 站的汽车发动机控制系统检测与维修工作。
要求学生能快速规范进行汽车发动机控制系统的一般检查和维护，对系统故障作出基本判断，对常见故障能进行汽车维修及更换故障元件，培养学生的职业生涯规划和技能的工作与学习能力。
学习目标：1、叙述发动机机油压力开关的功用及结构原理；
2、分析故障原因，并在教师的指导下制定故障诊断方案，完成故障诊断流程图。
3、在教师的指导下，以小组合作的方式，按照拟定的流程和规范操作的要求诊断和排除机油压力报警灯的故障。
4、正确检测发动机机油压力和机油压力开关。
案例分析过程
教学内容
2
教学内容
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行动导向法的教学过程
对一体化教学的评价：
以工作进行考评，借鉴评价制度，教师评分70%，学生互评20%，学生自评10%。
教学单元设计的特点：
1、具有轮廓分析的工作能力和学习任务，完整的工作过程，具有明确而具体的成果展示；
2、能将某一教学课题的理论知识和实践技能结合在一起。
3、学生有能力进行计划工作的机会，学生自行安排自己的学习行为。
4、具有一定的难度，不仅对自己有知识、技能的应用，而且要求学生运用已有知识，在一定范围内学习新的知识技能。
参考文献：职业院校汽车专业教师教学设计研讨。
广东职业技术学院汽车部主编：潘伟荣。
技工院校一体化课程体系及构建与实施。
广州市工贸技师学院主缟：李木杰。
JMC 二级 - 汽油发动机检测与维修(选做) - 训练手册 - 有答案(0605)
目录第一章：发动机不解体检测 (2)课程目标 (2)训练一：气缸泄漏测试 (2)●任务与目标 (2)●训练实施条件 (4)●训练任务 (5)训练二：气门间隙测量与调整..................................... 错误！未定义书签。
●任务与目标...................................................... 错误！未定义书签。
●训练任务 ......................................................... 错误！未定义书签。
训练三：机油压力测试 (7)●任务与目标 (7)●训练任务 (9)训练四：冷却系统压力测试 (11)●任务与目标 (11)●训练实施条件 (12)●训练任务 (13)第一章：发动机不解体检测课程目标学员通过本章节的学习，将能够：训练一：气缸泄漏测试任务与目标训练情景训练任务训练目标训练时间检测工具 泄露测试仪图2：泄露测试工具被测气缸缸活塞处于上止点位置时，V348发动机的正常气缸压缩压力值为1.3MPa 。
压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸，经测试仪的调压阀，把测试仪的压力表调至某一确定压力，由于车间空气源压力的限制，可以把气缸的充气压力限制在500KPa 左右。
当气缸密封不严时，压缩空气就会从不密封处泄露出去。
资料运用 维修手册图3：技术参数表左图为汽油发动机标准的气缸压力数值及要求，如果气缸泄露测试过程中，气缸压力下降的幅度超过表中规定的比例时，表明气缸存在泄露。
按照国家标准，气缸泄漏量不能超过汽车厂家设计标准值的30%。
但一般来讲，厂家的要求会比国家标准严格。
训练实施条件工具与设备信息资料技师组织与安排分两组进行，分别使用V348汽油机车辆和N351汽油机车辆进行训练，完成后进行换组。
训练任务任务一：气缸泄露测试 步骤一：汽缸泄漏测试流程步骤二：观察测量结果并找出泄露故障点1. 着车，预热发动机至正常 工作温度 ，卸下 。
简述燃油系统压力测试流程
燃油系统压力测试流程主要包括以下几个步骤：1.卸压：检查燃油系统压力前需要先卸压。
首先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后，再次启动发动机2\~3次，之后拆下蓄电池的负极。
2.安装燃油压力表：将燃油压力表串联在油管中，对燃油系统的油压进行检测。
在拆卸油管时，应在油管接口下垫一块毛巾或棉布，以防止燃油泄漏到地上。
然后将燃油压力表安装到燃油压力表适配器上，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。
3.检测油压：主要对静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压进行检测。
具体步骤包括：静态油压：发动机未启动时，用跳线连接机油泵诊断接头上的两个端子，将点火开关转到“on”位置，使机油泵工作，此时读取的油压表的读数即为静态油压。
怠速油压：重新安装燃油泵的保险丝或继电器，启动发动机，使燃油泵怠速运转，此时油压表的读数即为怠速油压。
最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时的油压即为最大油压。
残余油压：松开油管夹，关闭发动机，停止燃油泵10分钟，此时油管压力应大于150KPa。
请注意，在检测过程中，多点喷射系统的油压和单点喷射系统的油压标准是不同的，应参考相关车型的维修手册或技术标准。
完成上述步骤后，根据所测得的油压值与标准值进行对比，即可判断燃油系统压力是否正常。
如果测试结果显示燃油系统压力异常，可能需要进行进一步的检查和维修。
此外，油压调整阀的损坏会导致车辆行驶过程中熄火、油压过高或过低、油耗增加等问题。
因此，在燃油系统压力测试时，也需要关注油压调整阀的工作状态。
请注意，以上仅为燃油系统压力测试的基本流程，具体操作可能因车型和具体状况而有所不同。
因此，在进行燃油系统压力测试时，建议参考车辆制造商的维修手册或专业技术人员的建议。
如果不具备相关技能和经验，建议将车辆送至专业维修店进行检查和维修。
1。
油耐压试验标准
油耐压试验标准
油耐压试验是一种用于测试油料在高压下的抗压性能的试验方法，也是衡量油料质量和可靠性的重要标准之一。
在工业生产和日常生活中，各种润滑油、润滑脂和润滑脂等产品都需要进行油耐压试验，以保证其在实际使用中能够承受一定的压力和负荷。
下面将介绍油耐压试验的标准方法和注意事项。
首先，进行油耐压试验前需要准备好试验设备和试验样品。
试验设备包括油脂耐压测试机、压力计、温度计等。
试验样品应当是经过标准处理和制备的代表性样品，确保其质量和性能符合要求。
其次，进行试验前需要对试验设备进行校准和调试，以确保其准确可靠。
同时，需要对试验样品进行预处理，包括去除杂质、控制水分含量等，以保证试验结果的准确性和可靠性。
接着，进行油耐压试验。
在试验过程中，需要按照标准规定的方法和条件进行操作，包括加载压力、温度控制、试验时间等。
同时，需要及时记录试验数据，并进行数据分析和处理。
最后，根据试验结果进行评价。
根据试验结果，可以对油料的
耐压性能进行评价，包括最大承受压力、压力下降速度、变形情况等。
根据评价结果，可以对油料的质量和可靠性进行判定，为产品的生产和使用提供参考依据。
总之，油耐压试验是一项重要的试验方法，对于保证油料产品的质量和可靠性具有重要意义。
通过严格按照标准方法进行试验，可以得到准确可靠的试验结果，为产品的研发和生产提供技术支持和保障。
希望各相关行业的生产和科研人员能够重视油耐压试验，不断提高试验技术水平，推动油料产品质量的提升和行业的发展。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
润滑油检测仪指标
润滑油检测仪指标
1、温度指标：
（1）润滑油温度：润滑油温度是润滑油在润滑系统中达到平衡的最低温度。
由于润滑油的粘度随温度的升高而降低，因而应该尽量保持润滑油的温度在温度范围最低点处，这样可以降低润滑油的耗损和降低摩擦系数，减少能量的损失。
（2）空气温度：工作空间内的空气温度影响润滑油的温度，室外的低温下会使润滑油变得更稠，空气温度最好不能低于润滑油的冷熔点，以免影响润滑油的性能。
2、压力指标：
（1）润滑油压力：润滑油压力指润滑油根据润滑系统的结构特性而随润滑系统的运行而获得的压力，该压力一般而言，低于几千帕，一般来说，润滑油的压力应该满足润滑系统的设定需求，以保证其安全的运行。
（2）油路压力：油路压力指润滑油在润滑系统中通过其中一段润滑管道的压力，一般该压力范围在几十帕到几百帕之间，该压力也需要满足润滑系统的设定需求，以保证其安全的运行。
3、流量指标：
（1）润滑油流量：润滑油流量指润滑油在润滑系统中因润滑需求而流动的量。
机油泵设计指南
机油泵设计指南
1. 概述
机油泵是发动机润滑系统的关键部件,其设计直接影响发动机的性能和寿命。
本指南旨在为机油泵的设计提供指导和建议。
2. 基本要求
2.1 流量和压力
机油泵必须能够提供足够的油流量和压力,以满足发动机在不同工况下的润滑需求。
2.2 效率
机油泵的体积效率和总效率应尽可能高,以降低功耗和提高燃油经济性。
2.3 噪音和振动
机油泵的运行应尽可能平稳,以减少噪音和振动。
3. 泵型选择
3.1 齿轮泵
齿轮泵结构简单、成本低廉,适用于低压和中压应用。
3.2 浴轮泵
浴轮泵流量大、效率高,适用于高压和高流量应用。
3.3 其他类型
其他类型如叶片泵、滚柱泵等也可根据具体需求进行选择。
4. 材料选择
4.1 泵体材料
常用的泵体材料包括铝合金、铸铁和特种钢等。
4.2 密封材料
密封材料应具有良好的耐磨性和化学稳定性。
5. 结构优化
5.1 流道设计
优化流道几何结构,减小流动阻力和涡流损失。
5.2 轴承设计
选用适当的轴承类型和尺寸,降低机械损失。
5.3 减振降噪
采用减振垫、隔声罩等措施降低噪音和振动。
6. 测试和验证
6.1 台架测试
在试验台上测试泵的流量、压力、效率等性能参数。
6.2 发动机台架测试
将泵装配到发动机上进行整机测试和验证。
6.3 道路测试
在实际路况下对泵的性能和可靠性进行全面评估。
以上是机油泵设计的一些关键要点,在具体设计过程中还需要结合发动机的具体参数和工况要求进行综合考虑和优化。
发动机冷试测试技术的应用研究
发动机冷试测试技术的应用研究摘要：发动机冷试测试技术属于新型的发动机在线检测技术，该技术具有测试时间短、应用成本低、排放污染物少等优点，也因此被广泛用于汽车发动机装配生产当中。
以往发动机试验主要是采取热试测试的方式，由于现阶段冷试测试技术应用较多，大部分汽车厂家都以冷试测试技术为主要的测试方法，还有部分发动机测试中将冷试测试技术与热试测试技术进行融合，形成全新发动机测试方案。
关键词：发动机；冷测试技术；应用；研究发动机作为汽车的主要动力能源，发动机性能、质量对于汽车运行情况起到了决定性的作用，因此，发动机测试成为汽车生产中的重点，冷测试技术具有高效、环保多种优势，已经成为发动机测试中的主要技术，可以达到较好的检测效果。
1冷试概述以及试验原理冷试测试技术是检测发动机综合总装流程错误以及发动机是否存在缺陷的一种方法，通过交流伺服电机连接发动机上的飞轮，在应用计算机对电机进行控制，带动飞轮进行转动，达到测试发动机的目的。
发动机在运行过程中，要对不喷油、不燃烧情况下的发动机运行数据进行采集处理，将经过处理的数据与标准参数进行对比，从而判断发动机质量是否达标。
通过冷试测试技术能够发现发动机存在问题以及故障，严格控制发动机质量，为汽车的正常生产运行提供保障。
冷试测试技术在发动机测试中应用，发动机处于不喷油不对外做功状态，但是发动机可以正常进行进气、压缩、做功以及排气等工作，对于发动机运行过程中的各项数据进行采集处理，实现对发动机综合性能测试，能够准确诊断出发动机存在的故障。
冷试测试技术如果测试的为同一型号的发动机，发动机设计和制造都不存问题，所有相同型号的发动机所产生的信号相同，可以证明发动机质量符合标准。
确定达标发动机合格标准，并将改变标准作为测试基础，经过测试的发动机达到该标准，说明发动机质量合格，如果发动机各项参数与合格发动机各项参数存在明显偏差，说明发动机存在故障，需要及时对其维修[1]。
2冷试测试技术的应用2.1传感器测试传感器测试主要包括两部分内容，即执行件以及感应件的测试，测试的目的是确定传感器与被测执行部件连接是否可靠，保证发动机各项功能可以正常使用，使冷试测试技术中的关键内容。
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交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 微机测控系统课程设计课程代码: 6010339题目: 机油压力检测系统年级/专业/班: 2010级汽车电子一班学生姓名:学号:开始时间: 20一三年 12 月 9 日完成时间: 2014 年 12 月 30 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总分（100）指导教师签名：年月日目录摘要 (2)1 引言 (3)1.1 问题的提出 (3)1.2 任务与分析 (3)2 方案设计 (4)2.1 系统设计方案 (4)2.2 系统总体框图 (4)3 系统硬件设计 (5)3.1 AT89C51单片机 (5)3.2 ADC0808 (8)3.3 时钟电路 (11)3.4复位电路 (11)3.5 MPX41一五压力传感器 (12)3.6 LM061L液晶显示器 (12)4系统软件设计.......................................................................................一三4.1 Proteus软件环境介绍........................................................................一三4.2 Kile uVision4软件环境介绍 (14)4.3 Protel软件环境介绍………………………………………………………………一五4.4 程序流程图…………………………………………………………………………一五5 系统调试过程 (17)设计总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录1 (24)摘要机油压力是汽车发动机的重要参数之一。
如何利用已学知识模拟机油压力检测，并且对机油压力进行电控是开始本设计的初衷。
本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理，再从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器C 实现动态显示。
并在超过机油压力安全值时由单片机控制LED进行光报警，同时当机油压力过高或者过低时通过电机控制活塞阀进行放油处理。
此说明书给出了系统的设计原理图，以及PCD印制板图，并在Proteus软件中进行仿真实现设计功能。
关键词：AT89C51单片机机油压力电机控制1 引言1.1 问题的提出随着进入电气时代，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。
汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。
由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。
汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种生活的方式。
在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分。
随着进入电气时代，电子测控装置被广泛应用于各种电器机械产品上，本次课程设计的任务就是基于单片机设计机油压力测控系统，检测机油压力。
1.2任务与分析本次设计的任务是基于单片机机油压力电控系统设计。
要求是本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理，再从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器LM061L实现动态显示。
此说明书给出了系统的设计原理图,以并在Proteus软件中进行仿真实现设计功能。
本系统可以分为以下6大主要模块：（1）AT89C51模块：用于数据处理，初值设定。
（2）ADC0808：进行数据转换，将压力传感器采集的模拟信号转换为数字信号。
（3）MPX41一五：采集模拟压力信号。
（4）液晶显示器LM061L：用于实时的显示机油压力信息。
2 系统方案设计2.1 系统设计方案本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理。
指定机油压力正常的范围是20—80（MPa），从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器LM061L实现动态显示。
2.2 系统总体框图图2-1系统总体框图当程序启动后，程序进入初始化阶段。
时钟电路的晶振产生外部振荡脉冲信号送入AT89C51单片机的XTAL2口。
单片机AT89C51执行编写在其内部的程序，处理从ADC0808送来的信号，并送到P0口输出到液晶显示器LM061L显示。
3 系统硬件电路设计3.1 AT89C51单片机通过对多种单片机性能的分析，最终认为89C51是最理想的电子时钟开发芯片。
89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS8位微处理器，器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。
由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的89C51是一种高效微控制器，而且它与MCS-51兼容，且具有4K字节可编程闪烁存储器和1000写/擦循环，数据保留时间为10年等特点，是最好的选择。
MCS-51系列单片机是Intel公司1980年推出的高性能8位单片微型计算机主要有8031、8051、8751这三种机型，他们的指令系统与芯片引脚完全兼容，仅片内ROM有所不同。
主要功能为：·8位CPU；·片内带振荡器，振荡频率f的范围为1.2-12MHZ,可有时钟输出；·128B片内数据存储器；·4KB片内程序存储器；·程序存储器的寻址范围为64KB；·片外数据存储器的寻址范围为64KB；·21B专用寄存器；·4个8位并行I/O口：P0，P1,P2,P3；·1个全双工串行I/O口，可多机通信；·2个16位定时/计数器；·中断系统有5个中断源，可编程为两个优先级；·111条指令，含乘法指令和除法指令；·有强的位寻址，位处理能力；·片内采用单总线结构；图3-1 89C51单片机引脚图89C51单片机与早期Intel的8051/8751/8031芯片的外部引脚和指令系统完全兼容，只不过用Flash ROM 替代了ROM/EPROM而已。
89C51单片机内部结构如图所示。
图3-2 89C51单片机内部结构示意图各引脚的功能如下：·VCC：供电电压。
·GND：接地。
·P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。
当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。
P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。
在FIASH编程时，P0 口作为原码输入口，当FIASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。
·P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。
P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。
在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。
·P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。
并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。
这是由于内部上拉的缘故。
P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。
在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。
P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。
·P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。
当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。
作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。
·RST：复位输入。
当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期高电平时间。
·ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。
在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。
在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。
因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。
然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个ALE脉冲。
如想禁止ALE的输出可在SFR 8EH地址上置0。
此时， ALE只有在执行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。
另外，该引脚被略微拉高。
如果微处理器在外部执行状态ALE禁止，置位无效。
·PSEN：外部程序存储器的选通信号。
在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次PSEN有效。
但在访问外部数据存储器时，这两次有效的PSEN信号将不出现。
·EA：当保持低电平时，则在此期间CPU只访问外部程序存储器（0000H-FFFFH），不管是否有内部程序存储器。
注意加密方式1时，EA将内部锁定为RESET；当端保持高电平时，则执行内部程序存储器中的程序。
在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V 编程电源（VPP）。
·XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。
·XTAL2：来自反向振荡器的输出。
3.2 ADC0808为了满足多种需要，目前国内外各半导体器件生产厂家设计并生产出了多种多样的ADC芯片。
仅美国AD公司的ADC产品就有几十个系列、近百种型号之多。
从性能上讲，它们有的精度高、速度快，有的则价格低廉。
从功能上讲，有的不仅具有A/D转换的基本功能，还包括内部放大器和三态输出锁存器；有的甚至还包括多路开关、采样保持器等，已发展为一个单片的小型数据采集系统。
ADC0808是采样分辨率为8位的、以逐次逼近原理进行模/数转换的器件。
其内部有一个8通道多路开关，它可以根据地址码锁存译码后的信号，只选通8路模拟输入信号中的一个进行A/D转换。
ADC0808是ADC0809的简化版本，功能基本相同。
一般在硬件仿真时采用ADC0808进行A/D转换，实际使用时采用ADC0809进行A/D转换。
ADC0808是CMOS单片型逐次逼近式A/D转换器，它有8路模拟开关、地址锁存与译码器、比较器、8位开关树型A/D转换器。
图3-3 AD0808引脚图1) 主要技术指标和特性（1）分辨率： 8位。
（2）总的不可调误差： ADC0808为±1/2LSB,ADC 0809为±1LSB。
（3）转换时间：取决于芯片时钟频率，如CLK=500kHz时，TCONV=128μs。