承台施工方案
承台施工方案
承台施工方案编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》《公路桥涵施工技术规范》《市政桥梁工程质量检验评定标准》一、工程概况杭州支路—鞍山路快速路工程下部基础为嵌岩桩基础，基础上设承台，共有承台115个，11种类型。
其中73个位于海泊河内，海泊河河内水位主要受城市排污及涨潮的影响，最低水位高于河床铺砌0.5m，最高水位高于河床铺砌2m。
河床铺砌上有0.3－0.6m厚的淤泥。
承台开挖范围内的地质情况主要为杂填土及淤泥，水量丰富。
二、主要工程数量承台类型及主要工程数量见附表1。
三、工期安排海泊河内的承台计划2006年2月15日开工，2006年4月20日完工陆地上的承台计划2006年3月1日开工，2006年5月20日完工。
四、总体施工方案水域段的承台靠近中水管道的采用围堰及钢板桩防护；距离中水管道距离较远的承台采用土围堰后放坡开挖。
陆地上的距离铁路及公路较远的承台采用放坡开挖，靠铁路及公路较近的承台，靠近铁路或公路的一侧采用钢轨桩防护，陆地上的承台在放坡开挖的过程中，必要的可采取井点降水五、施工工艺流程1、水域段承台2、陆地上承台六、施工方案1、承台开挖前的防护处理1.1水域段承台开挖前防护处理靠近中水管道的承台采用钢板桩防护，在开挖前，承台位臵处用粘土筑岛（筑岛尺寸见图1），作为承台施工平台，在平台上标明中水管道的位臵走向，并用全站议精确定出承台边线以及插打钢板桩的位臵线。
在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。
围堰内侧工作面不能大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于0.8m的距离。
在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。
在进行安装导框时，先进行定位测量。
导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。
导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。
当不设定位桩时，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。
承台施工方案
承台施工方案承台施工方案一、工程背景我司接到某项目的承台施工任务，项目规模较大，要求施工质量高、工期紧。
根据项目需求，制定了如下承台施工方案。
二、工程概况承台位于建筑物的底部，用于承受建筑物及其它荷载的重量，具有支撑和稳定结构的作用。
本项目的承台总共有20个，平均面积约为100平方米，混凝土强度等级为C30。
三、施工步骤1. 设计前准备：根据建筑设计图纸，确定承台的位置、尺寸和高度。
参考土质勘探报告，确定承台的基础处理方式。
购买并准备好所需的材料和设备。
2. 基础处理：根据土质条件，采取相应的基础处理方法，如挖槽、灌浆等。
确保承台的基础坚固稳定。
3. 浇筑模板：按照图纸要求，搭设好承台的模板。
模板要求平整、稳固，并设置好脱模缝和缩短缝，以便模板脱离。
4. 钢筋加工和安装：按照设计图纸要求，将钢筋进行加工和安装。
钢筋的质量和布置符合相关技术标准，确保承台的强度和稳定性。
5. 浇筑混凝土：调配配合比，并进行相应试块试验。
根据试验结果确定混凝土的配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
将混凝土均匀地倒入模板中，注意防止空鼓和堆积，确保混凝土的质量。
6. 等混凝土凝固：混凝土浇筑后，及时采取措施保持适宜的湿度和温度，避免混凝土干裂。
根据气温和环境湿度，适时浇水、覆盖湿布或进行其他保湿措施。
7. 脱模和修整：混凝土达到设计强度后，进行模板脱除。
对承台进行修整和打磨，确保其平整度和外观质量。
8. 维护与验收：在混凝土完全凝固后，对承台进行维护，保持其正常使用。
待达到验收要求后，移交给施工单位或用户。
四、施工措施1. 总则：施工现场严禁吸烟、乱倒垃圾和乱堆杂物。
所有施工人员必须佩戴安全帽和安全鞋，严禁酒后施工。
严禁携带易燃物品和尖锐工具进入施工现场。
2. 安全预防：施工现场要设置明显的安全警示标志和警戒线，做好施工现场的安全保护措施。
定期进行安全教育和培训，加强施工现场的安全巡查和监管。
3. 资料记录：施工过程中要做好记录工作，包括混凝土配合比试验记录、模板erect 结构记录、钢筋加工和安装记录、混凝土浇筑记录等。
承台模板施工方案
承台模板施工方案1. 引言本文档旨在提供承台模板施工方案，包括对承台模板的选择、搭建、拆除等详细步骤的介绍，以确保施工过程中的安全性和高效性。
2. 承台模板的选择在选择承台模板时，需要考虑以下因素：•承台的设计要求：根据结构设计提供的承台要求，选择相应类型的模板；•施工工期：根据工期的要求，选择对应的模板，避免使用需要花费较长时间搭建和拆除的模板；•材料质量：选择质量可靠、耐用的模板材料，确保施工过程中的安全性。
3. 承台模板搭建步骤3.1 准备工作在搭建承台模板之前，需要做一些准备工作：1.确定施工区域：根据施工计划确定承台的位置，并清理施工区域，确保无障碍物；2.检查模板材料：检查模板材料的数量和质量，确保充足和符合要求；3.准备施工工具：准备好必要的施工工具，如锤子、切割工具、螺丝刀等；3.2 搭建承台模板根据以下步骤进行承台模板的搭建：1.安装支撑架：根据承台的设计要求，安装支撑架，确保其稳定性；2.搭建承台底部模板：根据支撑架的位置和尺寸，将模板材料按要求切割并固定在支撑架上；3.搭建承台顶部模板：依照底部模板的位置和尺寸，搭建顶部模板，并确保与底部模板对齐；4.固定模板：使用螺丝或钢钉等固定件将底部和顶部模板牢固地连接在一起；5.检查搭建质量：检查搭建的承台模板是否平整，无明显倾斜或变形的情况；6.完成搭建：确保搭建的承台模板符合设计要求，并可以承受预计荷载。
4. 承台模板拆除步骤4.1 准备工作在拆除承台模板之前，需要做一些准备工作：1.检查施工区域：确保施工区域没有人员和材料，以免发生意外；2.准备拆除工具：准备好必要的拆除工具，如撬棍、锤子、电锯等；3.拆除安全措施：提醒施工人员注意安全，佩戴必要的个人防护装备。
4.2 拆除承台模板根据以下步骤进行承台模板的拆除：1.拆除固定件：使用撬棍、锤子等工具将模板上的固定件（螺丝、钢钉等）逐个拆除；2.逐层拆除：从顶层模板开始，逐层拆除模板，确保拆除过程中不会影响结构的稳定；3.检查拆除质量：检查拆除后的承台是否完整，并清理施工区域的残留物；4.回收模板材料：对于可回收的模板材料，进行整理并妥善存放。
桥承台墩身施工方案
桥承台墩身施工方案桥梁是现代交通建设中重要的组成部分，承台和墩身是桥梁上的重要构件，承担着承重和稳定的功能。
因此，在桥梁建设中，承台和墩身施工方案应该被认真制定和实施。
下面将详细介绍承台和墩身施工方案。
一、承台施工方案1.承台前期准备工作承台前期准备工作包括场地准备、水平测量和基础设计等。
首先，需要清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行水平测量，确定承台的准确位置。
最后，根据设计要求进行基础设计，制定承台的结构、形状和尺寸。
2.承台基础施工承台基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
3.承台主体施工承台主体施工包括混凝土浇筑和钢筋绑扎两个阶段。
首先，进行混凝土浇筑，按照设计要求将混凝土倒入模板中，进行均匀分布和整平。
然后，在混凝土开始硬化前，进行钢筋绑扎，将钢筋固定在模板内部，增加承台的强度和稳定性。
最后，等待混凝土完全硬化后，拆除模板，完成承台的主体施工。
4.承台防护和美化承台防护和美化是对承台进行保护和提升外观的工作。
首先，进行防水处理，涂刷防水涂料，防止水分渗入混凝土。
其次，进行防腐处理，涂刷防腐涂料，防止承台受到腐蚀和损坏。
最后，进行美化处理，进行彩绘或涂刷装饰涂料，提升承台的美观度和整体效果。
1.墩身前期准备工作墩身前期准备工作包括场地准备、基础设计和测量等。
首先，清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行基础设计，根据设计要求确定墩身的结构、形状和尺寸。
最后，进行测量，确定墩身的准确位置和高度。
2.墩身基础施工墩身基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
承台施工方案
承台施工方案1. 概述承台是承担桥梁、建筑物等重要结构的承载力的构件之一。
承台施工方案是为了保证承台的质量和稳定性，合理安排施工工序和施工方法，确保施工过程中的安全和效率。
2. 施工前准备2.1 材料准备在施工前，需要准备好以下材料：•混凝土：根据设计要求，选用适当强度等级的混凝土；•钢筋：根据结构要求，提前加工好所需的钢筋构件；•模板：根据承台的几何形状和尺寸，制作相应的模板；•施工工具：包括混凝土搅拌机、输送泵、浇注工具等。
2.2 施工人员准备•施工队伍：安排具有相关经验和技术的施工队伍；•施工人员：根据施工队伍的规模和工期，进行适当的人员调配。
2.3 施工设备准备根据承台的类型和工程情况，准备好所需的施工机械设备，包括吊装设备、混凝土搅拌机、输送泵、振捣器等。
3. 施工过程3.1 基坑开挖按照设计要求，对承台的基坑进行开挖，并清理好底坑，确保基坑的稳定性和排水条件。
3.2 基础处理对基坑底部进行处理，包括清理杂物、填充砂石或碎石等，提供良好的基础条件。
3.3 模板安装根据设计要求和施工图纸，安装好承台的模板，并进行调整和固定，确保模板的垂直度和水平度。
3.4 钢筋安装根据设计要求和施工图纸，按照承台的钢筋布置图，进行钢筋的安装。
在安装过程中，注意保持钢筋的几何尺寸和位置的准确性，同时确保钢筋与模板的间隙符合要求。
3.5 混凝土浇筑在钢筋安装完成后，按照施工计划和混凝土浇筑工艺，使用混凝土搅拌机将预先调配好的混凝土输送到施工现场，并进行浇筑。
在浇筑过程中，应保证混凝土的均匀性和密实性，采取适当措施防止气孔和裂缝的产生。
3.6 振捣和养护在混凝土浇筑完成后，使用振捣器对混凝土进行振捣，以提高混凝土的密实性和抗压能力。
同时，根据混凝土对养护的要求，在浇筑后及时进行养护措施，保持混凝土的湿度和温度，促使其逐渐获得足够的强度。
4. 施工质量控制为了保证承台的质量和稳定性，需要进行施工质量控制，包括以下方面：•混凝土的配合比和强度等级符合设计要求；•钢筋的安装符合设计要求和施工图纸；•混凝土浇筑的均匀性、密实性和抗压能力符合要求；•承台的几何尺寸、位置和平整度符合设计要求。
承台施工方案及计算书
承台施工方案及计算书1. 引言本文档描述了承台的施工方案及计算书。
承台是一种支撑结构，通常用于支撑桥梁、建筑物等重要的结构。
本文将以承台的设计参数为基础，详细说明承台的施工步骤和计算方法。
2. 施工方案2.1 材料准备在施工承台之前，需要准备以下材料： - 混凝土：按照设计要求备料并进行拌合。
- 钢筋：根据设计要求制作合适的钢筋构件。
- 模板：根据承台的大小和形状制作合适的模板。
- 砂石：用于承台的垫层施工。
2.2 施工步骤根据承台的设计要求，施工步骤如下： 1. 搭建模板：按照设计要求，将模板搭建在施工现场。
2. 钢筋工程：根据设计要求，将钢筋焊接或绑扎在模板上。
3. 混凝土浇筑：将预先调配好的混凝土倒入模板中，并注意振捣、充实等工作。
4. 混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护，保证混凝土的强度和稳定性。
5. 拆模：待混凝土充分凝固后，拆除模板。
6. 后续工序：根据需要，可进行进一步的喷涂、防水等后续工序。
3. 计算书承台的计算依据设计要求和相关规范进行。
下面是承台计算书的示例：3.1 承台尺寸计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台的尺寸参数，包括长、宽、高等。
3.2 钢筋计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所需的钢筋数量和规格。
考虑到受力分布和安全要求，确定钢筋的布置方式和间距。
3.3 混凝土计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所需的混凝土量。
考虑到混凝土的强度要求和施工要求，确定混凝土的配比和标号。
3.4 承台荷载计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所承受的荷载情况。
考虑到静态荷载和动态荷载，进行合理的荷载分析和计算。
3.5 施工安全计算根据设计要求和安全规范，进行施工安全计算。
考虑到施工过程中的安全风险，制定合理的施工方案和安全措施。
4. 总结本文档详细描述了承台的施工方案及计算书。
通过合理的施工方案和计算方法，确保承台的质量和安全性。
在实际施工过程中，应严格按照本文提供的方案进行施工，并根据具体情况进行调整和修正。
承台施工方案
承台施工方案一、工程概况京承高速公路（三期）工程位于北京市东北部，我项目部承建的第9合同段，道路起止桩号为K102+600～K105+500，全长2.9公里。
大南沟桥中心桩号K102+970，桥梁全长396m，全宽26m。
横断面0.75m （防撞护栏）+11.25m（行车道）+2m（中央隔离带）+11.25m（行车道）+0.75m（防撞护栏）。
上部结构为13×30m现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩为实心板墩接承台，柱桩桥台，钻孔灌注桩基础。
根据相关规定承台开挖深度大于5米的为深基坑。
工程数量：8×6.5×2.5m的承台有10个，8×6.5×2.7m的承台有14个，共有承台24个，其中有6个为深基坑开挖。
（具体情况见附表）这些承台共需钢筋322755kg，C25砼3266m3，C10砼132 m3。
工期安排：计划2008年5月25日开工，2008年6月30日完工。
二、施工部署2.1、人员组织机构为保证大南沟桥承台施工质量和进度，我项目部成立了承台施工领导组：工程负责人：对工程总体负责施工负责人：负责施工组织、协调技术负责人：负责施工中的技术问题质量负责人：负责施工现场质量检测、检验测量负责人：负责施工现场的测量、放样材料负责人：负责现场材料供应保管安全负责人：负责施工现场安全生产2.2、现场准备现场临时道路已经修筑完毕，钢筋和桩基砼能够到达施工现场。
现场已经报装1台315KVA变压器，能够保证电力连续供应。
施工现场有水井，能够保证施工现场施工用水。
在山坡上进行基坑开挖前，将坑口上坡处山体的松动石块清理干净，如有松软浮土或者不稳定土层，需将其全部清理干净，坑口上方留不小于2米宽工作平台，对于坑口上坡处山体较陡时，先进行山体降方，再进行基坑开挖。
进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，并办理了必要的书面手续。
承台施工方案
承台施工方案承台施工方案一般包括以下步骤：1. 测量放线：根据设计图纸和已知的控制点，放出承台的平面位置和开挖边线，并做好标识。
2. 开挖基坑：采用机械开挖（反铲挖掘机）和人工清底找平的方式，开挖尺寸根据承台尺寸、支模板及操作要求、设置排水沟、集水坑的需要以及边坡防护需要等确定。
一般坑底比承台尺寸多出0.5~1m。
3. 基坑排水：根据地质条件、开挖深度、现场的具体情况确定开挖坡度，一般在1:0.33-1:1左右。
如果土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，可采用井点排水法或其他排水法。
4. 桩头破除：采用环切法破除桩头，保证混凝土桩头标高及桩顶面平整。
5. 钢筋绑扎：在垫层砼达到设计强度75%后进行，弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
同时安装墩身的竖向护面钢筋、预埋件，并注意综合接地钢筋的设置，经复核无误后进行混凝土的浇筑。
6. 浇筑承台混凝土：根据设计要求和实验室配比试验结果配制混凝土，并采用搅拌站集中搅拌、混凝土罐车运输、泵车泵送方式浇筑混凝土。
7. 养护：混凝土浇筑完成后应进行养护，以达到设计强度。
承台施工方案一、工程概况本工程为XX市XX桥工程，位于XX路上，跨XX河。
本工程承台共计X个，主要位于河道内和河岸边，设计为矩形承台，每个承台设计尺寸为2.5m×2.5m×1.0m，承台之间采用联系梁进行连接，联系梁设计尺寸为0.5m×0.5m。
二、施工方案1. 施工准备（1）技术准备：熟悉施工图纸及有关技术规范，制定承台施工方案。
（2）现场准备：清除施工场地内的杂物，平整场地，接通水源、电源。
（3）机具准备：准备混凝土搅拌机、振捣器、运输车辆、模板、钢筋加工机械等。
2. 测量放样根据设计图纸和已知的控制点，放出承台的平面位置和开挖边线，并做好标识。
同时，在河岸上设置水准点，以便进行高程控制。
3. 开挖基坑采用反铲挖掘机进行基坑开挖，人工进行清理和修整。
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目录1、总则 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (1)1.3、适用范围 (2)2、工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、施工环境 (3)2.3、施工条件 (6)2.4、施工准备 (6)2.5、施工调查、准备 (8)3、施工进度计划 (9)3.1、施工进度安排原则 (9)3.2、施工组织进度计划 (9)3.3、施工人员、机械安排 (9)3.4、材料组织 (11)4、施工方案 (12)4.1、施工工艺流程图 (12)4.2、施工方案 (12)4.3、施工质量检验要求 (18)5、质量保证措施 (22)5.1、建立健全质量保证体系 (22)5.2、承台施工质量目标 (24)5.3、质量通病防治 (25)6、安全保证体系及保证措施 (32)6.1、安全生产管理体系 (32)6.2、建立健全自检制度 (32)6.3、明确安全体系要素职责分配 (32)6.4、施工安全措施 (34)7、文明环保保证措施 (37)7.1、环保保证措施 (37)7.2、文明保证措施 (37)8、计算书 (38)8.1、计算书 (38)8.2、相关图纸 (38)K13+583.7杨林东特大桥承台施工方案1、总则1.1、编制依据（1）国家法律、法规及规范标准及云南省地方性安全生产条例、规定、管理办法及指导性意见等；（2）云南省高速公路施工标准化实施要点及指挥部施工安全管理办法；（3）嵩明~昆明高速公路两阶段施工设计图设计（第三册第二分册、第三册第三分册）；（4）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（5）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；（7）嵩昆高速公路第三合同段施工组织设计及现场踏勘资料；（8）工程实施过程中有关文件（含指挥部、驻地办等有关会议纪要、下发的指导性文件）；1.2、编制原则（1）贯彻执行国家有关法律、法规和技术标准；地方政府及行业有关规范、标准、规定。
（2）合理部署、调配施工力量。
包括人员、材料、设备、机具，按工期和施工需要进行调配，确保合同规定工期。
（3）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
（4）贯彻因地制宜，就地取材原则。
根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
（5）贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式施工均应优先安排施工，应充分利用永久征地减少临时租地。
（6）贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。
1.3、适用范围本方案适用于K13+587.3杨林东特大桥承台施工。
2、工程概况2.1、工程概况2.1.1、工程简介杨林特大桥中心里程为K13+587.3，起点里程为K12+319.26，终点里程为K14+855.34，全长2536.08m。
为跨越山间谷地、村庄、输油管道、铁路及地方道路所设。
杨林东特大桥设计承台为289个，其中双柱墩承台256个,三柱墩承台15个,门架墩承台4个,π型墩承台14个。
2.1.2、承台工程数量一览表桥梁名称承台类型尺寸（m）数量（个）总计备注杨林栋特大桥双柱墩承台 6.6×2.8×2.5 256289个三柱墩承台 6.6×2.8×2.5 15π型墩承台 6.8×6.8×2.5 14门架墩承台 6.8×6.8×2.5 42.1.3、主要材料（1）普通钢筋：采用热轧HPB300、HRB400钢筋，其技术标准须符合国家标准GB1499.1-2008、GB1499.2-2007的规定。
（2）其他材料：砂、石、水的质量要符合JTG/T F50-2011的有关规定。
（3）承台混凝土均采用C30混凝土。
2.2、施工环境2.2.1、地形地貌拟建桥址区高程介于1892.7～1935.18m间，相对高差5～45m,属杨林断陷盆地地貌与侵蚀溶蚀山地地貌过渡地段。
K12+310～K14+700段属杨林断陷盆地地貌，地形平坦开阔，地表多为鱼塘及农田；K14+470～K14+850段属侵蚀溶蚀山地地貌区，地形起伏较大，局部陡峭，地面坡度5°～30°，自然坡稳定，地表多为旱地、林地。
沿线乡村道路网发育。
2.2.2、气候桥址区域上位于云贵高原中东部，属北亚热带高原季风温湿气候，年湿差较小、日温差大，四季不分明。
年平均气温14～14.5°C，最冷为1月，平均9.3°C，最热7月，平均20.2°C。
风向以西南风化为主，风速2.3～2.8m/s。
根据昆明与嵩明县气象站资料，区内年降雨日数134～138天，年降雨量885～992.5mm,主要集中在7月。
平均蒸发量1905mm。
2.2.3、水文桥址区地表沟渠纵横，地表水发育。
K12+360～K12+400横跨清水河；K12+400～K13+400段原为杨林海，为一内陆湖泊，后期改造为数个鱼塘。
桥址区域属金沙江水系牛栏江流域。
地下水主要由大气降水及周围地表水入渗补给，以地下径流的方式汇集于周围低洼沟渠，最终排泄于牛栏江，盆地边缘出露多个上升泉点，其中K13+640左100m、K13+750左9m发育两处上升泉位于图幅内，流量分别为90L/s、0.15L/s,水质清澈，无色无味，为当地居民饮用及灌溉农田。
桥址区K14+700～K14+850段属溶蚀山地地貌区，地下水以岩溶水类型为主，雨季时桥址区地下水的水量有所增大，水位亦会有所太高。
2.2.4、底层岩性桥址区内上覆第四系全新统人工堆积（Q4me）、冲湖积（Q4al+l）、坡残积（Q4el+dl）层。
下伏二迭系下统栖霞茅口组（P1q+m）、倒石头组（P1d）及石炭系中统威宁组（C2W）地层。
各地层岩性按照工程力学性能并结合工程特征，划分为12个工程地质单元层。
自上而下分述如下：2.2.4.1第四系全新统人工堆积（Q4me）层人工填土①（碎石）：褐黄、褐灰色，稍密，稍湿，主要由碎石混约30%粘性土组成。
拟建路线穿越贵昆铁路段及桥址区内人工填筑土路段有分布，厚度2～6米。
属Ⅱ级普通土。
2.2.4.2第四系全新统冲湖积（Q4al+l）层淤泥质土②：深灰、灰黑色，流塑状，局部软塑，含大量腐殖质及螺壳碎片，略有腥臭味，质轻、污手，局部夹泥炭土薄层。
呈层状分布于桥址区低洼段浅表层，钻孔揭露厚度3～17.7m,属Ⅱ级普通土。
有机质土③：灰黑、黑色，可塑～硬塑，含较多有机质及腐植物，略有腥臭味，质轻、污手。
呈透镜体状零星分布于桥址区内低洼段土层下部，厚0～6m, 属Ⅱ级普通土。
粉质黏土④：深灰色，软塑，含少量有机质及小螺壳碎片。
呈层状分布于桥址区大部分地段，钻孔揭露厚度1.4～23.5m, 属Ⅱ级普通土。
粉质黏土⑤：深灰、灰褐色，可塑，含少量有机质，局部含灰岩质角砾。
呈层状，桥位区内大部分地段均有分布，厚度不均，属Ⅱ级普通土。
粉质黏土⑥：褐黄、褐灰色，硬塑，含少量灰岩质圆砾，局部含少量腐殖质及螺壳碎片。
桥址内均有分布，钻孔揭露厚度变化较大，属Ⅱ级普通土。
圆砾⑦：浅灰、深灰色，中密，局部密实，饱和，主要成分为强风化灰岩及少量玄武岩，一般粒径0.5～2cm，最大5cm。
多呈圆棱状，含量大于60%，充填粘性土。
呈透镜体状分布于桥址区内，其中K13+850～K14+400段分布较厚，钻孔揭露最大厚度11.9m, 属Ⅱ级普通土。
2.2.4.3第四系全新统残坡积（Q4el+dl）层黏土⑧：褐黄色，硬塑，含少量灰岩强风化碎石及植物根。
呈层状分布于桥址区大里程段山体斜坡地表，厚度0.5～2m. 属Ⅱ级普通土。
2.2.4.4二迭系下统栖霞茅口组（P1q+m）灰岩：青灰、灰色，中风化，隐晶质结构，中～厚层状构造，节理较发育，岩芯多呈块状，岩质坚硬，表层溶孔、溶隙较发育，个别钻孔发育溶洞，揭露最大溶洞直径6.9m，岩溶中等发育。
分布于贵昆铁路两侧，属V级次坚石。
2.2.4.5二迭系下统倒石头组（P1d）泥岩：褐黄色，局部呈浅褐红色、灰白色，全风化，土夹角砾状，原岩结构已被破坏，遇水易软化。
分布于桥梁昆明岸斜坡地带，钻孔揭露厚度2.5m,属Ⅲ级硬土。
2.2.4.6二迭系下统倒石头组（P1d）灰岩：灰白色，强风化，隐晶质结构，薄～中层状构造，节理发育，岩体呈碎块状，岩质硬。
厚0～3.6m,分布于桥址区内大里程段灰岩面表层，属V级次坚石。
灰岩：灰白色，隐晶质结构，中风化，中～厚层状构造，节理较发育，质坚、性脆，岩心呈块、短柱状，岩溶中等发育，多见溶孔，个别钻孔发育溶洞，揭露最大溶洞直径3.3m。
分布于桥址内K13+600～K13+900段及K14+150～K14+850段，属V 级次坚石。
2.3、施工条件2.3.1、道路情况沿线分布有老国道G320、乡村公路及田间机耕道。
由于上述交通设施与本线走向基本一致或与线路交叉，且均已建成，为本线建设提供较为便捷的交通条件。
相互之间连接，交通较为便利，所有这些道路距线路较近，材料运输主干道可利用既有道路。
但是道路路况较差、桥涵承载力不能满足大型施工车辆的通行要求，项目部通过进行改、扩建、新建部分道路及加固能满足施工车辆的通行要求。
2.3.2、施工用水、用电沿线施工用水采用K13+640左100m、K13+750左9m发育的两处上升泉位，水质清澈，无色无味，为当地居民饮用及灌溉农田，可作为工程用水。
沿线电网较为发达，覆盖率较高，电源比较充足，基本能满足施工需要，施工时可考虑就近从相应高压线路接出10kv高压线，在0#台及85#台各配置的500KV和1250KV变压器变压后供施工、生活用电。
2.3.3、燃料、材料供应项目部与多家油料供应商签订油料供应协议，确保油料能及时供应；钢材、水泥等由指挥部统一招标供应。
砂、石、矿渣粉等当地材料供应商比较多，物设部及试验室进行走访调查根据运距、单价、材料质量及信誉度综合评定就近选用供应商。
2.3.4、通讯情况本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利。
2.4、施工准备2.4.1、施工平面布置杨林东特大桥施工平面布置情况为：项目部驻地、工地试验室、拌和站设置在K12+400左侧0.5KM红线外，在K13+650左18m设置临时钢筋加工场及工人驻地满足前期施工要求，在杨林东互通内设置钢筋加工场。
2.4.2、临时设施2.4.2.1项目驻地依据现场考察，结合地形地貌及附近村庄和交通情况，经项目经理部研究并结合业主的标注化建设要求，确定位于主线K12+400左侧0.5KM红线外修建项目部驻地，内设办公区及生活区，采用租赁当地民房和新建彩钢活动板房能满足工地标准化建设要求。