城市轨道交通模拟培训操作手册
城市轨道交通概论实训车辆段基础操作
实训二：车辆段（DDC）的基础操作1.1 操作规程1.1.1 站场下排按钮1.1.1.1 上电解锁计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。
操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。
1.1.1.2 清提示作用：清楚屏幕下方的操作提示。
清提示：自复式按钮. 操作方法：点击“清提示”按钮1.1.1.3 信名信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。
1.1.1.4 岔名岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。
1.1.1.1 非进路与试车线非进路用于车辆段中的试车线线路。
操作方法：点击“非进路”按钮+“建立”按钮+“确认”按钮，自动选排出进路，（试车线显示白色光带）并开放进路上所有的信号机。
（白灯）待作业完成后，再次点击“非进路调车”按钮+“取消”按钮+“确认”按钮，关闭信号后延时30秒解除进路锁闭。
1.1.1.6 引导点击“引导”按钮出现，站场上排引导按钮站场上排按钮引导总锁当咽喉区出现道岔失表示而无法接车或无法排列接车进路时，采用引导总锁方式把车列接进入股道。
第一步，确认道岔的位置均已开通到接车股道，对于失表示道岔应要求“室外人工确认”；第二步，点下该按钮，并输入密码“123”，后“确定”，道岔全部锁闭；第三步，点下对应接车口的“引导信号按钮”（JD1引导、JDII引导），并输入密码“123”，对应接车口信号机点亮“引导红黄灯”；第四步，让车列进入信号机内方；第五步，确认车列进行股道后，再次点击“总人解+引导总锁”+密码“123”，解除咽喉道岔锁闭。
1. 引导当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置。
《城市轨道交通客运组织》实训指导书(全)
实训一城市轨道交通线路车站位置设计【实训任务】（1）掌握城市轨道交通规划设计的基本知识，能够初步运用相关知识进行简单的项目设计。
（2）练习设计某一个城市的轨道交通线路位置。
（3）练习设计某一个城市轨道交通车站的位置。
（4）练习思考线路车站位置与客流的关系。
【实施完成】（1）练习设计某一个城市的轨道交通线路位置。
根据所学理论知识和图例知识，结合给定的城市交通示意图及其他参考示意图，合理设计城市轨道交通线路位置图。
（2）练习设计某一个城市轨道交通线路车站的位置。
根据所学理论知识和图例知识，结合第一项城市轨道线路位置的设计图，进一步设计每条线路上各车站位置图。
（3）分组设计，然后互换进行评价，取长补短，开拓完善设计思路。
（4）分析各种设计对客流的影响。
实训二城市轨道交通车站设备设施设计【实训任务】（1）根据给定的设备设施，设计出合理的布局。
重点考虑如何优化乘客的乘车环境达到最大限度的便捷化。
（2）能设计出合理的设备设施及布局。
重点考虑如何提高现代化设备设施的服务功能。
（3）论述车站设备设施的设计对客流组织的影响。
【实施完成】（1）如何优化乘客的乘车环境，使其达到最大限度的便捷化？根据给定设备设施，让学生设置出合理的布局。
实施：根据所学理论，让学生先分组书面设计，然后再口头描述说明，同时设定评价组成员进行评价分析。
（2）如何提高现代化设备设施的服务功能？让学生设计出合理的设备设施及布局。
实施：根据所学理论，学生分组设计车站和设备，以满足最大限度方便旅客和最大限度提高运营效率为标准，然后可以利用模型进行现场摆放，同样设置评价组进行评价打分。
（3）分组实施，互换角色，体验所学内容的项目意义。
（4）论述以书面形式完成，突出车站设备设施设计从哪些方面对客流有影响。
要求意思表达完整准确，有理论依据，必须联系实际生活所见所闻。
实训三城市轨道交通车站信息服务系统设计【实训任务】（1）根据给定车站或列车设备布置状况及功能，设计文字或图形信息揭示的内容及位置。
城市轨道交通运营管理《运营实训室实训项目指导书》
实训工程一铁路接发列车模拟实训一、实训目标借助模拟试验手段，让学生以“车站值班员〞或“车站信号员〞身份亲自参与接发列车工作，提高学生对车站作业过程及行车组织工作的感性生疏，增加现场实习效果，熬炼学生动手力量及解决实际问题的力量，并为专业课的学习奠定实践根底。
把握接发列车的实际操作技能，初步到达车站值班员应具有的工作力量。
1把握 6502 掌握台的使用方法；2把握正常状况下接发车进路、进路式引导接车进路、无联锁进路的办理；3娴熟把握双线自动闭塞区段〔设信号员〕接发车的标准作业程序；4把握进站信号机不能开放状况下使用进路式引导接车的作业过程；5把握出站信号机故障状况下发出客货列车的作业方法生疏；6了解闭塞接发列车作业过程；7了解非正常状况下接发列车的方法；8了解平安在运输生产中的重要性和违章操作带来的危害。
二、实训设备及器材1实训设备：6502 大站集中模拟台；计算机模拟 1 个调度区段中 10 个车站 9 个区间的双线自动闭塞设备；铁关荥上站炉帝阳街街庙巩回偃首县郭师阳镇山白洛洛马阳阳寺东车站分布如上图。
每个车站有两台微机〔一台供车站值班员使用，模拟信息查询和作业方案编制功能；另一台供车站信号员使用，模拟车站掌握台的功能〕。
每站与调度员、车站间分别有调度和站间闭塞联系。
车站的备品有本站的列车运行图，站线示意图和行车日志。
每个车站还配有、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等试验用品。
调度监视台有 10 个显示器监视各车站信号、进路、列车运行状况以及区间信号和列车运行状况，另配有 2 部和根本运行图。
2业务资料：?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?、本站的列车运行图，站线示意图和行车日志等。
三、实训岗位理论根底具备车站值班员和信号员的岗位要求，娴熟把握?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?有关接发列车的内容。
城市轨道交通运营管理《实训三 操作紧急开门手柄、司机室紧急疏散门,组织旅客疏散实训指导书8》
实训工程三操作紧急开门手柄、司机室紧急疏散门，组织旅客疏散实训指导书一、实训目的与要求1掌握利用紧急开门手柄翻开车门逃生的方法；2掌握翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作方法。
二、适用范围地铁列车。
三、实训岗位相关知识要求具备地铁站务员、值班员的岗位要求，熟练掌握地铁?突发事件应急处理方法?、地铁站务岗位车站值班员和站务员职业技能鉴定标准中有关操作紧急开门手柄、司机室紧急疏散门，组织旅客疏散局部的内容。
四、设备、器材与场地一列在车辆段停留的地铁列车或在车辆地铁列车模拟驾驶中心进行。
五、环境条件作业场地整洁。
六、依据文件地铁站务岗位车站值班员和站务员职业技能鉴定标准，地铁?运营分公司运营事故处理规那么?和?突发事件应急处理方法?及其有关规定。
七、岗位的平安要求1.工作中劳保用品穿戴整齐；2.注意设备异常，谨防发生事故；3.严禁上、下行驶中的车辆及钻车、爬车、跳车；4.局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。
八、作业顺序及技术要求1紧急情况下，利用紧急开门手柄翻开车门逃生的操作：1〕在相应车门未切除的情况下，翻开紧急开门手柄的保护盖；2〕拉下红色手柄，使该车门解锁；3〕用手往两边扳动两扇门页，翻开车门。
2紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作1〕拉下红色手柄；2〕用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地；3〕组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
九、实训报告1城市轨道车辆的主要设备，并简述其作用；2简述紧急情况下，如何利用紧急开门手柄翻开车门逃生；3简述紧急情况下，如何翻开司机室紧急疏散门疏散乘客。
城市轨道交通作业安全操作手册
城市轨道交通作业安全操作手册城市轨道交通作为现代城市中重要的公共交通方式，为人们的出行提供了便捷和高效的服务。
然而，在城市轨道交通的运营和维护过程中，作业安全至关重要。
为了保障工作人员的生命安全和设备的正常运行，制定科学、规范的安全操作手册是必不可少的。
一、轨道作业安全1、轨道巡检在进行轨道巡检时，工作人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、反光背心等。
巡检过程中，要注意观察轨道的状态，包括钢轨的磨损、连接部位的松动、道床的平整等。
如发现问题，应及时记录并报告，严禁在轨道上行走或停留，避免被运行中的列车碰撞。
2、轨道维修轨道维修作业前，必须设置好防护信号和警示标识，确保作业区域与运行线路隔离。
维修工具和设备要摆放整齐，避免影响列车通行。
在进行钢轨焊接、切割等作业时，要严格遵守操作规程，防止火灾和烫伤事故的发生。
二、供电系统作业安全1、接触网检修接触网检修是一项高风险作业，工作人员必须经过专业培训并取得相应资格证书。
作业前，要确认停电区域和停电时间，并进行验电和接地操作。
在登高作业时，要系好安全带，使用的工具和材料要防止掉落。
2、变电站维护进入变电站前，要严格遵守门禁制度，严禁携带易燃、易爆物品。
在进行设备维护和检修时，要按照操作规程进行停电、放电、接地等操作，确保人身安全。
严禁触摸运行中的设备，避免触电事故。
三、信号系统作业安全1、信号设备调试在进行信号设备调试时，要与调度部门保持密切联系，确保调试工作不会影响列车的正常运行。
调试过程中，要严格按照调试方案进行操作，对设备的参数进行准确设置，防止信号故障导致列车晚点或事故。
2、信号设备维护信号设备维护作业时，要先对设备进行断电处理，并悬挂“禁止合闸”的标识。
维护完成后，要进行仔细的检查和测试，确保设备正常运行。
四、车辆检修作业安全1、车辆入库检查车辆入库后，要先进行断电和制动处理，防止车辆移动。
检查人员要按照规定的检查项目和标准进行检查，对发现的问题要及时记录和处理。
【VIP专享】城市轨道交通沙盘模拟系统一号线操作手册OA版本
目录
一．系统概述....................................................................................................................................1 1.1 系统简介.............................................................................................................................1 1.2 系统结构.............................................................................................................................2 1.3 软件部署.............................................................................................................................3 1.4 系统运行模式.....................................................................................................................4
三．软件启动与退出......................................................................................................................10 3.1 软件启动与退出说明........................................................................................................10 3.1.1 启动说明...............................................................................................................10 3.1.2 退出说明...............................................................................................................11 3.2 通信监控服务软件启动与退出...............................................................................11 3.3ZC 模拟系统启动与退出...................................................................................................12 3.3.1 启动操作...............................................................................................................12 3.3.2 退出操作...............................................................................................................13 3.4 列车模拟系统启动与退出...............................................................................................13 3.4.1 启动操作...............................................................................................................13 3.4.2 退出操作...............................................................................................................14 3.5ATS 模拟系统启动与退出.................................................................................................14 3.5.1 启动操作...............................................................................................................14 3.5.2 退出操作...............................................................................................................15 3.6ATS 工作站系统启动与退出.............................................................................................15 3.6.1 启动操作...............................................................................................................15 3.6.2 退出操作...............................................................................................................16 3.7 大屏模拟系统启动与退出...............................................................................................16
城市轨道交通操作岗位系列培训教材
城市轨道交通操作岗位系列培训教材近年来，城市轨道交通的发展日益壮大，为了确保运营的安全和顺畅，对于操作岗位的培训和教育变得尤为重要。
针对这一需求，市场上涌现出了大量的城市轨道交通操作岗位系列培训教材，这些教材旨在帮助操作员掌握必要的技能和知识，以确保他们能够胜任自己的工作。
1. 培训教材的基本结构城市轨道交通操作岗位系列培训教材通常包括以下内容：- 轨道交通基础知识：介绍城市轨道交通的基本概念、运行原理、相关法规等，为操作员打下扎实的基础。
- 车辆与设备操作：介绍城市轨道交通车辆和设备的操作方法、维护保养知识等，使操作员能够熟练掌握相关技能。
- 安全知识与操作规程：强调城市轨道交通运营中的安全重要性，介绍应急处理、风险防范等方面的知识，确保操作员能够在突发状况下妥善处理。
- 专业技能培训：针对不同的操作岗位，教材会提供相应的专业技能培训，确保操作员能够胜任自己的工作。
2. 培训教材的特点城市轨道交通操作岗位系列培训教材具有以下特点：- 全面性：教材内容全面涵盖了城市轨道交通操作岗位所需的各个方面知识和技能，确保操作员能够全面了解和掌握相关内容。
- 实用性：教材强调实践和操作技能的培养，通过案例分析、实际操作等方式帮助操作员将理论知识转化为实际操作能力。
- 灵活性：教材的内容设置灵活，可以根据不同的培训需求进行组合和调整，适应不同操作岗位的培训要求。
3. 对于培训教材的个人观点和理解在我看来，城市轨道交通操作岗位系列培训教材的重要性不言而喻。
这些教材不仅仅是帮助操作员掌握技能，更是为了确保城市轨道交通运营的安全和高效。
我认为在编写和选择培训教材时，应该注重其实用性和灵活性，结合实际情况和操作需求，制定针对性强、贴合实际的培训教材。
总结回顾城市轨道交通操作岗位系列培训教材的编写和选择对于城市轨道交通的安全运营至关重要。
这些教材具有全面性、实用性和灵活性的特点，能够帮助操作员全面掌握相关知识和技能。
个人认为在选择教材时需要注重其实用性和针对性，确保教材能够真正帮助操作员顺利胜任工作，保障城市轨道交通的运营安全。
轨道交通轨道安全操作手册
轨道交通轨道安全操作手册一、前言轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在现代城市中发挥着重要作用。
然而，要确保轨道交通的安全运行，轨道的安全操作至关重要。
本操作手册旨在为轨道交通轨道相关工作人员提供全面、详细的安全操作指南，以预防事故的发生，保障乘客和工作人员的生命财产安全。
二、轨道安全操作的重要性轨道是轨道交通系统的基础，其状态直接影响列车的运行安全和稳定性。
轨道的安全操作包括轨道的建设、维护、检查和故障处理等方面。
任何一个环节的疏忽都可能导致轨道故障，引发列车脱轨、碰撞等严重事故，造成不可估量的损失。
因此，严格遵守轨道安全操作规范，是保障轨道交通安全运行的关键。
三、轨道安全操作的基本要求1、工作人员资质从事轨道相关工作的人员必须经过专业培训，取得相应的资质证书，具备扎实的轨道知识和操作技能。
同时，要定期参加复训和考核，不断提高业务水平。
2、个人防护装备工作人员在进行轨道作业时，必须穿戴符合标准的个人防护装备，如安全帽、工作服、安全鞋、手套等，以防止受伤。
3、工作环境安全在进行轨道作业前，要对工作环境进行全面的安全检查，确保无危险因素存在。
如清理轨道周围的杂物、检查照明和通风设备是否正常等。
四、轨道建设安全操作1、设计与规划轨道的设计和规划要符合国家和行业标准，充分考虑地质条件、线路走向、列车运行速度等因素，确保轨道的结构强度和稳定性。
2、施工材料质量严格把控施工材料的质量，选择符合标准的钢轨、轨枕、扣件等材料，杜绝使用不合格产品。
3、施工过程监控加强施工过程的监控，确保施工工艺符合规范要求。
对轨道的铺设、焊接、紧固等关键工序要进行严格的质量检验，发现问题及时整改。
五、轨道维护安全操作1、日常巡检制定科学的日常巡检计划，定期对轨道进行检查。
重点检查钢轨的磨损、轨枕的状态、扣件的紧固情况等，及时发现并处理问题。
2、维护作业安全在进行轨道维护作业时，要设置明显的警示标志，防止无关人员进入作业区域。
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城市轨道交通运营综合实训系统操作手册湖南高铁时代数字化数字化科技有限公司2011年01月10日目录1.系统概述11.1. OCC控制中心与车站系统 12. LOW现场操作工作站 42.1. LOW的组成42.1.1. LOW硬件设备组成 42.1.2. 显示器的组成42.1.3.基本窗口42.1.4.主窗口72.1.5.对话窗口82.2. LOW上安全相关命令的操作9 2.2.1.安全相关命令的操作92.3. LOW上对联锁的操作113.1命令112.4. LOW上对进路的操作112.4.1. 命令112.4.2. 排列和取消基本进路122.5. LOW上对轨道区段的操作 122.5.1. 轨道区段在LOW上的显示132.5.2. 命令152.6. LOW上对道岔的操作 152.6.1. 道岔在LOW上的显示162.6.2. 命令182.7. LOW上对信号机的操作182.7.1. 信号机在LOW上的显示192.7.2. 常规命令212.8. LOW上对车站的操作 212.8.1. 在LOW上的显示222.8.2. 命令223. C_LOW中心操作工作站233.1. C_LOW的组成233.1.1. C_LOW硬件设备的组成233.1.2. 显示器的组成233.1.3. 基本窗口233.1.4. 主窗口243.1.5. 对话窗口243.2. C_LOW上对联锁的操作243.3. C_LOW上对进路的操作243.4. C_LOW上对轨道区段的操作243.5. C_LOW上对道岔的操作253.6. C_LOW上对信号机的操作253.7. C_LOW上对车站的操作253.8. C_LOW上模拟故障的设置253.8.1. 道岔故障的设置253.8.2. 轨道区段故障的设置263.8.3. 信号灯故障的设置264. LCP现场控制工作盘284.1. LCP的组成284.1.1. LCP硬件设备的组成284.1.2. 显示器的组成284.2. LCP对紧急停车的操作284.2.1. 紧急停车的操作步骤及现象28 4.2.2. 放行时的操作步骤及现象294.3. LCP对扣车的操作294.3.1. “扣车”操作的步骤及现象29 4.3.2. 进行“放行”操作的步骤及现象29 4.4. LCP对灯光测试的操作295. TGI列车运行图编辑和监视系统30 5.1. TGI的组成305.1.1. TGI硬件设备组成305.1.2. 显示器的组成305.2. 用TGI生成计划325.2.1. 载入基本计划325.2.2. 载入自定义计划335.2.3. 绘制运行计划335.3. 自定义计划的保存和管理365.3.1. 保存计划365.3.2. 管理计划375.4. 系统模拟时间的同步375.4.1. 调整系统的模拟时间375.5. 计划的应用375.5.1. 应用计划的操作376. TCS列车控制系统386.1. TCS的组成386.1.1. TCS硬件设备组成386.1.2. 显示器的组成386.1.3. 控制面板窗口386.1.4. 工具栏396.1.5. 信息显示栏396.2. TCS上对列车设置自动控制和手动控制396.3. TCS上设置列车车次号397. 车辆段微机联锁系统（TYJL-II型） 41 7.1. 屏幕显示417.2. 按钮设置427.2.1. 信号按钮427.2.2. 功能按钮427.2.3. 道岔按钮437.2.4. 上电解锁按钮（上电解）437.2.5. 信号名称按钮（信名）437.2.6. 道岔名称按钮（岔名）437.2.7. 接通光带按钮（光带）437.2.8. 清除按钮437.2.9. 铅封记录按钮447.3. 记录的办理与操作448. 系统简易操作手册469. 附件47图表图1 系统拓扑图 1图2 线路模型3图3 LOW主界面4图4 站场图 8图5 C_LOW主界面23图6 LCP主界面 28图7 TGI主界面30图8 TCS主界面 38附件附件一：列车编号规则47附件二：区间运行时刻表48附件三：折返站折返时间定义491. 系统概述系统由二部分组成：OCC控制中心、车站系统。
二个系统必须同时运行才能完整的完成各项试验功能。
缺少任何一部分都有可能导致部分或全部实验功能无法完成，所以在实验开始阶段务必检查各系统是否通电，软件系统是否启动成功。
1.1. OCC控制中心与车站系统在实验系统中，OCC控制中心与车站计算机采用局域网的方式进行连接。
OCC控制中心由2台计算机主机组成。
车站系统中，每一个车站配一台计算机，8个车站一共为8台计算机。
OCC控制中心设有通信服务器、数据库服务器、计划图编辑系统（ATS部分）、C_LOW、ATP/ATO、列车控制系统；车站系统中设置了LOW现场操作工作站和LCP本地操作盘；车辆段设置了CBI联锁计算机。
系统拓扑图如下图所示：图1 系统拓扑图1. 服务器(数据库服务器/通信服务器)：数据库服务器,用于保存计划图和系统的初始信息; 通信服务器,作为业务服务器和通信使用。
2. 计划图编辑器：用于编辑列车运行计划。
3. 模拟列车控制系统：提供模拟列车控制功能。
4. C_Low：集中显示和控制8个车站（5个联锁站的LOW）5. 车辆段微机联锁系统：采用铁科模式（TYJL-II型），与Low的界面显示样式完全不同，是两个完全不同的标准。
6. Low：安装在车站里边，由车站值班员使用；7. LCP：用于车站扣车、紧急停车。
图2 线路模型上图中右下角为第一个站，左上角为最后一个站，从第一车站往左行驶到最后一个车站的线路为上行线，反向为下行线。
第二个车站与车辆段连接，设有出入段的转换轨。
整条线路设8个车站，其中第3、6、7站为中间站，不设道岔。
共设5个联锁区，其中第一个站为第一联锁区、第二个站为第二联锁区、第三个和第四个站共为第三个联锁区、第五个和第六个站共为第四个联锁区、第七个和第八个站共为第五个联锁区。
2. LOW现场操作工作站2.1. LOW的组成2.1.1. LOW硬件设备组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；≧1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。
2.1.2. 显示器的组成显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基本窗口，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。
图3 LOW主界面2.1.3. 基本窗口系统启动后第一个出现的窗口为基本窗口，基本窗口包括：登记进入/注销登录按钮；A、B、C类报警按钮；管理员按钮；48小时调档按钮；消除报警音响按钮；日期和时间显示；版本号显示。
2.1.3.1. 登记进入/登记退出按钮位于基础窗口的最左边，它是由一个按钮和一个输入区组成。
1）进入LOW进行操作时，只要用鼠标的左键点击[登记进入]按钮。
2）登记进入按钮变为姓名显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的姓名后，按压回车键（ENTER）确认。
3）姓名显示改为口令显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的口令后，按压回车键确认。
4)系统将检查姓名及口令，如果正确，登记进入按钮将改为注销登记按钮，并且下面的输入框将使用者的姓名灰显。
这时，说明你已成功登陆LOW，你可以根据你的权限对LOW 进行操作。
注:当你输入的姓名或口令不被系统认识时，系统将仍然处于登记进入状态。
在已成功登陆LOW后，可以通过点击登记退出按钮来退出LOW操作系统，系统恢复到登记进入状态。
2.1.3.2. A、B、C类报警按钮位于登录按钮的右端，三个报警单按钮可以分别打开相应的报警单，并在主窗口中显示出来。
A类级别最高，C类级别最低，如果不存在报警，报警按钮显示灰色。
一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久。
要对报警进行确认，只要点击相应的报警按钮，就可以打开相应的报警单，然后选择需要确认的报警信息，再在对话窗口中点击报警确认按钮就可以对报警进行应答。
报警单中只要有一个报警未被应答，报警按钮会保持红色闪烁，当报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈永久红色，报警声被关闭。
在系统中，C类报警不须得到操作员的应答，它们是在其出现时由系统自动应答的。
因此C类报警按钮不会闪烁，也没有声音报警。
当引起报警的故障在设备中被排除后，设备发出故障排除报告。
故障排除报警如果被应答，该报警信息将会从报警单中删除，如果报警单中不再有报警时，报警按钮重新显示灰色。
图像按钮的颜色，也是用来显示设备报警状况。
如果图像反映的设备要素无报警，图像按钮为灰色。
只要图像反映的一个设备要素的报警有一个未被应答，那么此按钮为红色闪烁。
如果所有报警都被应答，此按钮为稳定红色。
直到所有故障被排除才回到灰色显示。
而A、B、C类报警单的格式是完全一致的，共由六栏组成。
第一栏：包括属于A、B或C的级别。
第二栏：包括48小时记录产生的日期和时间。
第三栏：包括应答时被通知的使用者姓名或如还未进行应答时则显示“*****”。
且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。
如果事件已消失，则在姓名前出现一个“—”号。
第四栏：显示电子联锁名称、站名。
第五栏：包括显示要素名称。
第六栏：包括清晰的文字报告，故障原因等。
2.1.3.3. 管理员按钮位于A、B、C类报警按钮的右边，显示你当前所拥有的操作权限。
2.1.3.4. 48小时调档按钮位于管理员按钮的右边，只要点击一下48小时调档按钮，就可以打开48小时调档清单以及48小时调档对话。
48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档。
48小时以后，记录被自动删除。
48小时调档对话出现在对话窗口，分别有：各类，A类、B类、C类，要显示所有记录，则点击各类。
要显示A、B、C类记录，则分别点击A类、B类或C类按钮。
48小时调档清单的格式由六栏组成。
第一栏：类别A、B或C。
第二栏：48小时调档记录的产生日期和时间。
第三栏：指令计数（安全相关操作）。
如无指令计数，则出现“*****”。
第四栏：登记进入的操作员姓名，如无操作员登记进入则出现“*****”。
且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。
如果事件已消失，则在姓名前出现一个“—”号。
第五栏：显示联锁和要素的名称。
第六栏：清楚的文字记录信息。
2.1.3.5. 音响按钮位于48小时调档按钮的右边，只要单击音响按钮一下，就可以关闭报警声音，直到下一次报警出现。
2.1.3.6. 日期和时间的显示位于音响按钮的右边，必须对日期和时间进行检查，因为所有的记录都以这日期和时间加以说明，如果经过一段时间后，时间误差很大，请通知维修人员。
2.1.3.7. 版本号位于基础窗口的最右边，在“湖南高铁时代”标号下端显示现用的版本。