城市轨道交通培训教材
城市轨道交通工程车开行组织培训教材
城市轨道交通工程车开行组织培训教材一、工程车开行依据1．按《施工行车通告》或日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令。
2．临时的特殊情况按列车调度员命令执行。
二、工程车运行指挥1.非运营时间，列车调度员负责工程车进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站（含基地信号楼）布置、落实工程车开行的有关事宜；负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点工作。
2.工程车开车前发布好相关的书面调度命令。
3.列车调度员在同意工程车开车前，必须在《线路施工作业登记表》上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC联锁工作站上确认工程车运行的前方进路已准备好。
4.在工程车出基地前，工程车司机要与列车调度员试验无线电的性能；工程车在运行中列车调度员要加强与司机和车长的联系，掌握工程车运行计划，确认进路。
5.列车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分段运行时，应提前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知工程车司机允许运行的起、止站，受令人必须要原话复诵。
6.遇到以下情况时列车调度员提前通知车站接发工程车：①向司机发布书面调度命令。
②当列车调度员使用无线电联系不到司机时，须通过车站拦停工程车询问情况。
③临时需要拦停工程车。
三、工程车在封锁区间开行发布封锁区间命令前，由列车调度员将封锁区域道岔开通正确位置并单独锁定后通知车站。
发布封锁命令后，各有岔站根据调度命令确认道岔位置。
工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，应按“问路式”调车方式办理。
由施工负责人向车长提出，车长与车站联系动车计划，车站值班员方可操作道岔转动，并单独锁定该道岔后，通知车长进路准备完毕，车长听从施工负责人指令动车。
地铁司机岗前培训教材
目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
城市轨道交通施工检修管理培训教材
城市轨道交通施工检修管理培训教材培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通施工检修管理有全面认识。
使学员了解施工分类；掌握施工计划管理及施工的组织实施过程；了解接触网停电挂地线作业方法；掌握工程车开行组织及调试列车开行组织程序；了解抢修施工作业过程。
为使城市轨道交通行车设备经常保持完好状态，保证乘客服务的需要，必然要对行车设备进行维修保养，有时需要对行车设备进行扩建、改建。
但施工维修不可避免会对行车工作产生一定影响。
正确处理好两者之间的关系对保证列车安全、正点运行意义重大。
第一节施工的分类一、施工等级分类施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。
1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等；2．二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业，如道岔更换、多辆工程车配合的施工等；3．三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。
二、施工计划分类1.按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。
(1)月计划汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。
(2)日补充计划在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。
(3)临时补修计划运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2．按施工作业地点和性质分类（1）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类；（2）在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为B2类；能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的施工为B3类；（3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工为C类，其中在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工为C2类。
城市轨道交通运营培训教材
城市轨道交通运营培训教材1. 引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通工具，正在越来越多的城市得到广泛应用。
为了保证城市轨道交通的安全、稳定运营，培训教材成为了重要的工具。
本教材将介绍城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量等方面的内容，旨在帮助轨道交通从业人员提升专业技能，确保城市轨道交通的安全运行。
2. 城市轨道交通运营流程2.1 线路规划与设计•线路规划的基本原则•线路选址和土地征用•线路设计的要点2.2 轨道交通设备选型与采购•车辆选型与设计•信号设备与控制系统•工务设备与维护设备2.3 运营组织与管理•运营组织架构•配备人员及其职责•运营管理流程2.4 运营计划编制与调度•运营计划编制要点•运营调度与协调2.5 乘客服务与信息管理•乘客服务设施及其管理•乘客信息管理系统•安全提示与紧急疏散示意图3. 城市轨道交通安全管理3.1 安全生产责任制度•安全生产责任制度的建立•安全生产的监督与管理3.2 安全操作规程与演练•轨道交通安全操作规程•安全演练与应急处理3.3 运营人员的安全培训•安全培训的内容和要求•安全培训的方法与手段3.4 事故与故障处理•轨道交通事故调查与处理•设备故障处理及维护4. 城市轨道交通服务质量管理4.1 服务准则与规范•服务态度与礼仪规范•环境卫生与设备维护4.2 乘客满意度调查与分析•乘客满意度调查的方法与流程•数据分析与改进措施4.3 投诉管理与纠纷处理•投诉受理与处理流程•纠纷处理的原则与方法5. 结束语本教材以城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量为主要内容，旨在为城市轨道交通从业人员提供全面的培训资料。
希望通过本教材的学习，能够提高从业人员的专业素养，确保城市轨道交通的安全运行和乘客的满意度。
城市轨道交通安检服务礼仪培训教材课件
1.4.2 安检人员服务礼仪
4.安检人员的着装规范
1 按规定佩戴安全标志等。 2 换季时应统一换装，换装时由部门自行规定。 3 按规定配套着装，冬、夏制服不得混穿，便服与制服不得混穿。 4 应当穿黑色、棕色深色鞋。 5 着装应当整洁，不准披衣、敞怀、卷袖卷裤腿、歪戴帽子，不准在安 检制服外罩便服、戴围巾。 6 只能佩戴国家和上级部门统一制发的证章、证件和工号。
通过一举一动、一言一行，一个人可以将其涵养、素质、才华充分展现在人们面前，给人以全面的印象。
安检人员举止体态的要领及训练方法
1.3 城市轨道交通安检相关法律法规 ③ OK手势 的含义。
通过一举一动、一言一行，一个人可以将其涵养、素质、才华充分展现在人们面前，给人以全面的印象。
47 安检人员的正确坐姿
1.4.2 安检人员服务礼仪
5.安检人员的执勤规范
1 精神饱满，态度端正；动作规范， 举止文明。
2 执勤前不吃有异味食物、不喝酒， 执勤期间应举止端庄，不吸烟、不吃零 食。
2 尊重受检者的风俗习惯，对受检 者的穿戴打扮不取笑、不评头论足，遇 事不围观。
3 态度和蔼，检查动作规范，不得 推拉受检者。
图1.45 女士盘发标准
1.4.2 安检人员服务礼仪
3.安检人员的卫生要求
（2）面部。若脸上常有灰尘、污垢、泪 痕或汤渍，难免会给人又懒又脏的感觉，所以 除了早上起床后、晚上睡觉前洗脸之外，只要 有必要、有可能，随时随地都要抽出一点时间 洗脸净面。为了使自己容光焕发，充满活力与 工作激情，女士可适当化妆，但应避免使用气 味浓烈、色彩反差较大的化妆品。
1.4.3 安检人员举止体态的要领及训练方法
3.行姿
①沿着地面砖的直线缝隙进行直线行走练习。注意挺胸抬头，不要低头看地。 ②顶书练习。以立正姿势站好，出左脚时脚跟着地，落于离直线5 cm处，迅 速过渡到脚尖，脚尖稍向外，右脚动作同左脚，并注意立腰、挺胸、展肩。 ③每项练习不得少于30 min。
轨道交通安全教育培训教材
轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。
它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。
1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。
合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。
1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。
它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。
1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。
行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。
第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。
包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。
2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。
通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。
2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。
包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。
第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。
了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。
3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。
还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。
3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。
包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。
第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。
城市轨道交通列车运行图的表示方法及分类培训教材
城市轨道交通列车运行图的表示方法及分类培训教材一、列车运行图的图形表示方法列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。
在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式。
其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。
这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。
其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。
这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。
如图1-1某城市轨道交通运行图。
列车运行线与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内。
列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。
为区别不同的列车，如专运列车，客运列车，施工列车等，列车运行线分别采用不同的符号表示，并在每条运行线上标明列车的车次。
8:008:108:208:30 8:408:509:00A 站B 站 D 站C 站 E 站 F 站 G 站 H 站图1-1 列车运行图1．纵坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分。
2．横坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点（在实施设计运行图时，以区间运行时分来确定各车站中心线位置）。
3．水平线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。
4．垂直线：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。
5．斜线：列车运行线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
6．在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。
由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。
7．在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。
一般按不同的列车类别规定代号与列车号。
如专运列车、客运列车、施工列车等；按发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。
城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
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上海地铁售检票系统第1章概述近年来随着我国经济建设的快速发展，交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显，发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。
自动售检票（AFC）系统作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分，是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。
一、上海市轨道交通的现状和发展自上海地铁1号线于1995年5月正式投入运营以来，迄今为止先后建成通车的轨道交通线路有：轨道交通2号线、磁悬浮、轨道交通3号线、轨道交通5号线(莘闵线)、地铁1号线北延伸、轨道交通4号线、轨道交通3号线北延伸（2006年），轨道交通2号线西延伸。
目前，轨道交通3号线与轨道交通4号线组成轨道交通环线，地铁1号线呈南北走向，地铁2号线呈东西走向，两者形成“十”形的轨道交通。
由地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了一个“申”字形轨道交通骨干网，成为覆盖市中心快速轨道交通，并由轨道交通骨干网辐射出其他轨道线路。
二、上海市轨道交通和上海地铁AFC系统上海轨道交通1号、2号线、3号线、4号线都属于上海地铁运营有限公司管辖。
三条线路的AFC系统的历史使用情况如下：（1）原轨道交通1号和2号线AFC系统由美国CTS公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）；（2）原轨道交通3号线的AFC系统由西班牙的INDRA公司提供，该系统使用两种车票媒介；非接触式智能卡（CSC）和纸质磁卡；（3）上海地铁1号线北延伸线的AFC系统由国内“华虹计通” 公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）。
磁卡系统的硬件由日本欧姆龙公司提供。
三、上海地铁AFC系统发展过程中的重要大事记如表1表1 上海地铁AFC系统发展重要大事记四、上海市轨道交通“一票通 ”2005年2月26日上海市交通局宣布：上海市城市轨道交通“一票通”已列入上海市2005年的实事工程。
上海城市轨道交通“一票通”通过三个“合同”来实施：“上海市轨道交通清分中心”合同；“上海市轨道交通1、2号线及1号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程”合同和“上海市轨道交通3、4号线和3号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程” 合同。
从2月26日“实事工程”宣布之日起，到2005年12月底完成为止，只有整整十个月的时间。
对于实事工程来说：按一个新的、没有经过验证的AFC“一票通”标准来设计AFC系统，无论在完成时间上，还是在完成工程的质量上，来说都具有相当大的风险。
继轨道交通3、4、5号线票务系统改造竣工后，近期，上海轨道交通1、2号线的"一票通"改造工程也顺利通过验收，至此，上海城市轨道交通运营线路已全面完成"一票通"改造，正式步入全路网"一票换乘"条件下的网络化运营时代。
上海轨道交通1、2号线售检票"一票通"系统从05年10月启用至今已试运行一年多，各项功能指标均已满足需求，其中也经历了交通卡优惠方案的执行、"五一"、"十一"大客流以及世纪大道站开站通车的考验。
换乘优惠 实现"一票换乘"后，由于避免了因二次购票而无法连续计程的问题，因此，票价计算较之前更趋合理，部分乘客的乘车支出将会下降，充分体现"递远递减"的计价原则。
如：乘客从五号线的春申路站到三号线的江湾镇站，按照"一票换乘"前的票价：春申路－莘庄2元，莘庄－上海南站3元，上海南站－江湾镇5元，共需10元；实行"一票换乘"后只需6元。
"一票换乘"在给乘客带来实惠的同时，网络运营效应亦充分显现。
"一票通"改造后路网的日均总客流较改造前净增45.2万人次，达到195.6万人次，增幅达30%。
五条线单日换乘客流总量最高近57万人次。
国内首次 随着上海轨道交通网络化运营格局的形成，原有的自动售检票系统已无法适应网络化运营的需要。
因此，在上海市政府的统一部署下，地铁运营有限公司贯彻"以人为本，方便乘客"的指导思想，在降低投资、减少损失、平稳过渡的原则下，通过有效地组织实施，于2005年底全面实现上海轨道交通"一票通"，为轨道交通网络化运营的建设发展奠定了良好的基础。
上海轨道交通的"一票通"改造在全国范围内尚属首次，且须边运营边改造，工程实施面临着"时间紧、任务重、技术难度高"等困难。
地铁运营公司会同各相关单位在短短的10个月内，克服了大量的技术难题，有效地实现了对原进口设备系统的改造，确保了"一票通"改造工程的顺利完成。
硬件和软件全部实现"国产化"是这个工程的一大亮点。
在系统改造过程中，公司组织会同本市自动售检票行业内的顶级设计、制造企业，如上海华腾、华虹计通、华铭智能、邮电通讯、金陵时威、怡力工程等单位，共同开发，运用当前先进技术，自主创新，自主研发，为今后的日常运营维护提供了强有力的保证。
同时， "一票换乘"的正式实施大大方便广大乘客，提高出行效率，她标志着上海轨道交通自启用自动售检票系统以来，运营管理又向人性化、便捷化服务迈出了一大步，为轨道交通网络化发展创造了良好的条件。
上海地铁运营有限公司也是国内首家实现自动售检票（afc）系统网络化运营的企业，拥有全国首个轨道交通票务清分中心并拥有其自主知识产权。
它将统一全路网的资费方案和票卡发行，清晰、准确地反映轨道交通路网客流信息，实现客流信息的统计和数据共享，完成跨线换乘交易的收费清分以及票款收入的结算和划拨。
这也是全国规模最大、功能最复杂、具有世界领先水平的票务清分中心。
上海华腾软件系统有限公司先后承担了上海轨道交通1、2号线路AFC系统改造及上海轨道交通清分中心建设任务，在轨道交通（AFC）系统设计及实施方面积累了许多经验上海将有多条轨道交通线路完成建设。
上海的轨道交通正在形成从"线"到"网"的发展形式。
通过使用公共交通卡的储值票和轨道交通一票换乘的单程票，上海市民即可实现"一卡通用"和"一票换乘"的出行方式，充分享受上海轨道交通网络提供的方便、周到的服务。
AFC系统框架轨道交通AFC系统由公共交通卡清算中心、轨道交通清分中心、线路AFC系统（包含轨道交通AFC中央控制系统、轨道交通AFC车站控制系统、车站售检票设备）和车票组成。
可划分为五个层面，分别描述如下：第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。
公共交通卡清算中心负责公共交通卡的发行，根据轨道交通线路中央控制系统发送的公共交通卡交易数据，进行交通卡业务清算，同时下达交通卡黑名单等信息。
第二层：轨道交通AFC中央控制系统负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态，根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。
中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。
第三层：轨道交通AFC车站控制系统负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。
车站控制系统的业务功能包括：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。
第四层：车站售检票设备车站售检票设备包括进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充资机等。
车站售检票设备接受中央控制系统和车站控制系统的管理，按照系统参数配置的方式上传交易数据、设备状态和事件报警，接收运营参数和控制指令，根据需要在正常运营模式和降级运营模式下工作。
自动售票机采用"触摸屏"操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC 卡、公共交通卡自助式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。
第五层：车票车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
上海市轨道交通“一票通 ”第一节 AFC系统的原理1、轨道交通收费系统以区段和限时的收费结构方式运行。
乘客进出站台时是由出、入口来控制的，形成一个封闭的AFC系统。
2、1AFC系统的重新定位—英国伦敦地铁系列连环爆炸案的启示2005年7月7日和7月21日，英国伦敦地铁发生两次系列连环爆炸案。
这个事件说明：恐怖份子已把轨道交通作为袭击的目标。
在伦敦地铁爆炸案中，警方调用录像资料很快锁定作案嫌疑人。
因此，AFC系统需要重新定位：（1）每一个地铁车站都有AFC系统和设备；（2）车站中AFC系统和设备的分布点的位置复盖车站的站厅层90%以上的范围；（3）AFC系统和设备，是面向乘客服务的，乘客购票，进站和出站都要使用AFC系统和设备。
如果在AFC系统和设备的上方或周围装有监控的摄像头，因此，只要恐怖份子在车站内作案，他们的行踪都会立即纳入AFC系统的闭路视频监控以内，并且留下清晰的录像资料。
AFC系统管理着轨道交通运营公司票务收入的经济命脉。
目前的AFC系统，在关键部位没有监控的摄像装置。
建议先在已开通AFC系统的各车站建立“闭路视频监控系统”。
通过“闭路视频监控系统”也可以实现车站与乘客之间通话时，看到乘客现场的情况，从而能更快、有效地解答乘客的咨询和及时地排除一些技术操作上的难题。
在轨道交通中反“恐怖袭击”中，AFC系统应是反“恐怖袭击”天网的重要组成部分，“天网恢恢，疏而不漏”。
在轨道交通反“恐怖袭击”的斗争中，把“技防”和“人防”结合起来，为确保乘客和运营的一方平安，筑起一道钢铁长城。
2上海地铁AFC系统和设备的技术改造和创新除了AFC系统和设备的国产化外，还对AFC系统进行技术改造和创新，完善和提高上海地铁1号、2号线AFC系统的性能。
如自行研制和开发的多功能自动售票机、双向自动检票机、自动售卡机、智能化，触摸屏信息查询机、自动充值机和硬币兑换机等AFC系统设备。
（1）闸机和双向自动检票机（简称‘双向闸机’）双向闸机具有进站自动检票和出站自动检票的双重功能。
其研发的目的是：①提高上海轨道交通运营管理整体能力；②改进和提高车站级客运管理水平；③满足在上海地铁与上海火车站之间的狭长换乘通道的有限宽度范围内，配置更多的自动检票机的要求，较好地解决换乘通道中客流拥挤问题。