项目五新型城市轨道交通设备
详解城市轨道交通系统设备
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
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[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
城市轨道交通车站机电设备
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市交通建设中重要的组成部分，施工现场设备的配置对项目的顺利进行起到关键作用。
本文将详细介绍地铁项目施工现场设备配置情况，包括主要设备和其功能、数量以及运行状态等方面。
首先，地铁项目施工现场的主要设备包括但不限于以下几种：1.塔吊：塔吊是地铁施工现场必备的起重设备，用于吊装大型构件。
塔吊通常包括塔身、起重臂、起重机构等部分，稳定性强，起重能力大。
2.混凝土搅拌站：搅拌站用于生产混凝土，保证工地供应充足的混凝土。
搅拌站通常包括原料存储系统、配料系统、搅拌系统、输送系统等。
3.起重设备：地铁施工现场通常配备吊车、吊索具等起重设备，用于吊装各类构件和材料。
4.钢筋加工设备：钢筋加工设备用于加工和加固施工所需的钢筋，通常包括剪切机、弯曲机、焊接机等。
5.隧道掘进机：地铁施工中的隧道掘进工作通常使用掘进机，其能高效地进行隧道开挖和施工作业。
6.排水设备：地铁施工现场需要排除地下水和雨水，通常配置抽水泵和排水管道等设备。
7.施工车辆：地铁施工现场常见的施工车辆包括推土机、挖掘机、压路机等，用于地面平整、挖掘和压实作业。
上述设备的数量和种类根据具体工程的规模和需求而有所不同。
例如，一个大型的地铁项目施工现场通常会配备多台塔吊、混凝土搅拌站、隧道掘进机等设备，以满足工程的需求。
而一个较小规模的地铁项目施工现场则可能仅配备一台塔吊、少量起重设备和混凝土搅拌站等。
此外，地铁项目施工现场设备的运行状态也是影响工程进展的重要因素。
设备运行状态的好坏直接关系到施工效率和施工质量。
为确保设备的正常运行，通常需要进行以下几个方面的管理：1.定期维护：对设备进行定期维护，包括设备的清洁、润滑、检修等，以保持设备的正常运转。
2.事故预防：通过事故预防措施，如安全防护措施、技术培训等，减少设备故障和事故发生的可能性。
3.备件储备：保证设备备件的充足储备，以便及时更换故障部件，避免因设备故障导致的工期延误。
《新型城市轨道交通》索轨交通
1 新型城市轨道交通主讲刘景军2010年3月上海工程技术大学城市轨道交通学院新型城市轨道交通:新型城市轨道交通第四讲1、 索轨交通概述2、 索轨交通发展简史3、 索轨交通的主要优缺点4、 索轨交通系统的组成1、索轨交通概述索轨交通(Cable Rail Transit)是在普通缆车索道基础上，经过技术 改造和创 新开发形成的一种悬索式新型城市轨道交通，也称空中轨道交通(Aerometro )或空中客车(Aerobus )。
索轨交通在一般线路上轨道采用柔性复合索轨，每条索轨由两根并列的缆索上部覆盖槽形铝合金轨道板构成，车辆 的橡胶走行轮行驶于轨道板面上。
在转弯区段、道岔段和车站段，索轨则改 用钢型材焊接成的刚性轨道，即硬轨。
在曲线段采用硬轨可平衡离心力，增编组运行，能具有与一般城市轨道交通相近的运行速度及载客量， 故被人们纳入了城市轨道交通序列。
索轨交通与普通缆车相比，外 形虽相似，但其技术内涵及功能和在城市交通中所能起到的作用， 是普通缆车索道远不能与之相比的。
加车辆行驶的平稳度和轨道 的耐磨能力。
车站区段采用刚性硬轨是保证车辆在 站内平稳停靠。
、索轨交通概述索轨交通车辆的转向架置于车体顶部，车辆 悬挂于索轨下方行驶。
车辆自身带有牵引动力系统，可采用多节车1、索轨交通概述索轨交通可用于城市平原和各类地形特殊的地区，但曾采用或准备采用这种交通型式的城市，多用于地形复杂及跨越河、湖' 丘陵等地形障碍较大的地方。
2、索轨交通的发展简史20世纪60年代索轨交通由瑞士人哈德缪勒(Gerhard Muller)博士发明。
索轨交通系统的实际研究工作始于1966年，缪勒博士为完善其发明，于1969年又在瑞士斯麦尼康(Smerikon )建了一条0.6km的试验线，用每辆可载40人的车辆于其上试验运行。
试验线路运行半年结束后，便拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。
线路由一座小山出发，跨越临近一处湖泊后和一个停车场联接，作为期间短途客运工具。
城市轨道交通概述—行车组织的设施设备
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通车站设备
任务一 供电系统概述
一、供电系统概述
主要作用是为低压设备提供和分 配电能。由城市轨道交通牵引变电所 为主的牵引供电系统和以降压变电所 为供电起始端的低压配电及照明系统。
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任务一 供电系统概述
第三轨接触网的结构
第三轨接触网的结构 23
任务二 牵引供电系统
一、牵引供电系统
低压配电系统的构成 供配电系统均由三个部分组成， 分别为:电源(即来源)、输电线路和负 荷。相应的低压配电系统对应的三个 具体的构成分别为:低压配电室开关 柜、低压电缆线路和设备配电箱。变 电所内设有低压开关柜，各级设备的 负荷电源都从低压开关柜接引，通过 低压电缆线路向各个用电设备配电。
(２)站桥分离车站:高架车站的 结构和站内轨道结构分开做的。
按换乘布局分类 按两条轨道交通线路交汇下换乘 站的换乘布局分为“十”、“Ｌ”、 “Ｔ”字形。
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任务二 车站站厅与站台平面布置
站台层平面布置
站台层平面布置 11
任务二 车站站厅与站台平面布置
站厅客流组织
站厅客流组织 12
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项目三 城市轨道交通车辆检修基
任务一 车站技术设备 ………………………………………………………… 8
任务二 车站站厅与站台平面布置 ……………………………………………………………… 9
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项目三 城市轨道交通车辆检修基地……………………………………………………… 12
任务一 车辆检修基地概述 ………………………………………………… 13
道岔中心线表示
道岔中心线表示 42
任务六 车站环境与设备监控系统
一、车站环境与设备监控系统
城市轨道交通环境与设备监控 系统是为给乘客创造安全、舒适、可 靠的乘车环境。对城市轨道交通车站、 区间的空调、通风、给排水、照明、 车站动力、自动扶梯等设备的运行状 态进行自动化管理，使设备按预设状 态自动运行。节省能源，方便管理， 使设备发挥最佳效益。城市轨道交通 环境与设备监控系统一般由两个子系 统构成，一是对通风空调系统设备、 排烟。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市基础设施建设的重要组成部分，需要大量的设备来支持施工工作的进行。
下面将对地铁项目施工现场设备配置情况进行详细介绍。
1.挖掘机：挖掘机是地铁土方施工中最基本的设备之一，用于挖掘地下土壤。
根据不同的土层情况和挖掘严重程度，地铁项目通常配置多台挖掘机，包括小型挖掘机、中型挖掘机和大型挖掘机等。
2.推土机：推土机主要用于平整施工场地，将挖掘的土方进行平整。
根据地铁项目的规模和土方施工的需要，通常配置多台推土机，包括小型推土机、中型推土机和大型推土机等。
3.装载机：装载机主要用于将挖掘机挖掘出的土方装车或装卸。
地铁项目通常配置多台装载机，包括小型装载机、中型装载机和大型装载机等。
4.压路机：压路机主要用于压实土方施工后的路面，并提供平整度。
地铁项目通常配置多台压路机，包括小型压路机、中型压路机和大型压路机等。
5.平地机：平地机主要用于将挖掘机挖掘出的土方进行平整，使其达到设计要求。
地铁项目通常配置多台平地机，包括小型平地机、中型平地机和大型平地机等。
1.打桩机：打桩机是地铁桩基施工中最重要的设备之一，用于将钢筋混凝土桩打入地面。
地铁项目通常配置多台打桩机，包括静压桩机、振动桩机和水平桩机等。
2.钢管桩机：钢管桩机主要用于安装钢管桩，提供地铁车站和隧道的基础支撑。
地铁项目通常配置多台钢管桩机，包括铅套钢管桩机和炸药爆破桩机等。
3.土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是地铁隧道施工中最关键的设备之一，用于在地下隧道中开挖并安装隧道外壳。
地铁项目通常配置多台土压平衡盾构机，包括大型土压平衡盾构机和中型土压平衡盾构机等。
4.螺旋钻机：螺旋钻机主要用于地铁隧道墙体施工，将钢筋和混凝土钻入地下。
地铁项目通常配置多台螺旋钻机，包括小型螺旋钻机和中型螺旋钻机等。
1.塔吊：塔吊是地铁项目施工现场重要的起重设备之一，用于吊装重型构件。
地铁项目通常配置多台塔吊，包括大型塔吊和中型塔吊等。
2.电焊机：电焊机主要用于地铁项目的钢结构焊接工作，确保施工质量和安全。
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自动导向交通的起源
• AGT最早在1972年的世界交通博览会上被提出。AGT系统能自动行 驶、用电气牵引、具有特殊导向。他的核心是新型轨道交通系统 和复合交通系统，鉴于新交通通中的列车或车辆都是自动控制和 沿着导轨导向运行的，因此又将它们统称为自动导向交通。
• 1972年日本磁悬浮试验车走行成功。 • 1997年建成山梨试验线，18.4km，552km/h • 2003年12月2日，达到581km/h目前世界最快纪录
磁悬浮列车的发展
• 1984年德国建成了Emsland试验线，31.5km • 最高试验速度430km/h • 2003年11月上海磁浮示范线501km/h。 • 1974年英国在德比试验，后在伯明翰建成620m线路，1984运营，1996
自动导向交通的系统组成
车辆
控制 系统
轨道 结构
供电系统
自动导向交通的类型
• 网络型小运量自动导向交通（PRT） • 专线型中运量自动导向交通 （PM or AGT） • 轨行公共汽车 (Rail bus)
AGT主要特性技术指标
(1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：4-12； (4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km•天.
• 属于中等运量的轨道交通。
跨 座 式
悬 挂 式
发展简况
萌芽
蒸汽 动力
电力 驱动
1821-1826
1888-1924
1898-1965
单轨交通的特点
• 相对于其他公共交通系统相比有以下优点： 1. 占地面积少，空间轨道结构宽度小； 2. 速度快、运量大； 3. 能适应陡坡急弯，便于在城市内选定线路； 4. 施工简单、工程造价低； 5. 运营费用低； 6. 安全、舒适、不与其他交通干扰； 7. 噪声小、无废气； 8. 无电磁波干扰； 9. 遮挡日光照射小；
AGT的优点
1 客运能力为5000～15000人/h，高于公共汽车，而且建设成本与地铁、 轻轨相比又低得多。
2 与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰 ，运输效率较高。
3 车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆相差不多，在技术上容 易实现。
4 既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式，也可以省去自动驾 驶系统，由人工操纵，因而机动灵活，使用方便。
单轴转向架等； ➢ 车体新技术——新材料车体、碰撞吸能车体等；
一. 单轨交通
• 定义： • 单轨交通（Monorail Transit）又称为独轨铁路，是一种把单轨 铺设在高架桥上的新型铁路，是一种轨道为一条带形梁体，车 辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统，简称为单轨或独 轨。可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。
中国的单轨交通系统
• 我国第一条跨座单轨交通线：重庆轻轨一期，较（场口）新（山 村），首期开通较场口——动物园；
• 该线车辆由日本日立和北车集团长客股份公司提供；
二. 认知自动导向交通
• 自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱 动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。
单轨交通的特点
• 同样具有以下缺点： 1. 能耗大； 2. 有粉尘的污染； 3. 落下物会影响道路上的车辆、行人安全和污染环境； 4. 发生事故时，救援工作比较困难； 5. 车场工程投资较大；
单轨交通系统
单轨交通的车辆组成
车辆 轨道结构 设备系统
车站
单轨交通的车辆组成
• 城市单轨分跨坐式和悬挂式两种，所以车辆形式、轨道形式也都完全不同。 但在供电、通信和运营管理方面是相似的。
5 节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保。
AGT的缺点
• 采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统， 因而兼容性不强，不能适应轨道交通一体化发展的需求。
三. 磁悬浮交通
概述
• 磁悬浮列车实际上是依靠电磁力或电动斥力将列车悬浮于空中并 进行导向，实现列车与地面轨道之间的五机械接触，在利用线性 电动机驱动列车运行。由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械 接触，根本克服了传统列车车轮粘着的限制，所以未来会成为理 想的交通工具。
跨座式
悬挂式
车体 转向架
车体
转向架与 悬挂装置
单轨交通的适用范围
1 高峰小时单向断面客流量在5000~20000人次/h的交通干线上。 2 连接大城市中心城和卫星城之间的交通主干线。 3 城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线。 4 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线。 5 大城市中的环形线。 6 城市风景观光浏览线的交通干线。 7 其他，如游乐园、博览会等等。
磁悬浮列车的分类
• 列车从悬浮（EDS）； • 永磁补偿悬浮
磁悬浮列车的发展
• 1922年，德国的Hermann Kemper提出了电磁悬浮理论，拟采用真空隧道 技术实现1000km/h的速度
• 1934年申请了“无轮车辆悬浮铁路”专利(DRP No.643316)。一年之后， 它还提出了原型车辆，展示该系统的承载能力（承载能力为210kg）
自动导向交通的技术特征
线路 车辆 列车运行
1. 通常以单线为主； 2. 多采用高架结构； 3. 以混凝土整体道床结构，在轨道中央或两侧安装导向轨；
1. 采用轻小型和橡胶轮胎，外观类似公共汽车，车辆定员 20~80人；
2. 采用电力驱动和侧面导向；
1. AGT可实现列车控制自动化和运营调度管理自动化； 2. 可以实现无人驾驶；
新型城市轨道交通设备
概论
• 现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体，其涉及机械、电 气(强电、弱电)、计算机技术、声学与光学技术领域。
• 为适应城市轨道交通运输特点，近年来，城市轨道交通车辆主要 采用了以下新技术：
➢ 单轨交通技术； ➢ 磁浮轨道交通； ➢ 直线电机车辆； ➢ 转向架新技术——独立旋转车轮、内侧轴箱悬挂、橡胶轮车辆、