城市轨道交通项目九
城市快速轨道交通工程项目建设标准
第三条 本建设标准适用于城市快速轨道交通 地铁与轻轨 钢轮 钢轨系统的新建工程项目 改建 扩建工程以及类似项目可 参照执行
工程建设标准全文信息系统
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二 运营设备系统包括车辆 供电 通风 空调 通信 信号 给 排水 消防 防灾与报警 自动售检票 自动扶梯等及其控制管理设 施
工程建设标准全文信息系统
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第三章 总体布局及线路工程
第十九条 线路总体布局应符合下列规定
一 拟建项目的城市 必须做好线网规划 并经过市政府审查
二 车辆配置数量应按初期设计年限的用车量配置 三 车辆基地的用地范围以远期设计规模划定控制 列车运用 整备 检修设施宜按近期规模建设 其地面建筑应根据工艺要求按 近期 远期相结合建设 四 各系统运营设备宜按近期 远期分阶段配置 其中供电设 备应作经济比较后确定 也可按远期需求一次建成 第十八条 城市快速轨道交通工程项目构成可分为下列工程 基本设施和运营设备系统两大部分 一 工程基本设施包括线路 轨道 路基 桥隧 车站 主变电 所 控制中心及车辆基地
和直流
以上各类车型 应根据本城市的客流量 行车密度 线路条件
供电电压 车辆与备品来源 产品价格和维修能力等因素 综合比
第八条 城市快速轨道交通工程项目的建设 必须根据城市
人口 客流量和投融资能力确定建设规模 建设规模和线路走向应
作多方案比较 进行技术经济论证 综合比选 确定建设方案 根据
轨道交通项目建设管理规定
轨道交通项目建设管理规定第一章总则第一条为加快城市轨道交通建设，规范轨道交通规划建设管理与报审的内部管理，保障轨道交通建设顺利推进，依据国家、省、市关于城市轨道交通规划建设相关规定，结合集团公司实际，制定本规定。
第二条本规定适用于集团公司负责建设的轨道交通项目。
第三条轨道交通项目建设管理应遵循落实主体责任、强化部门职责、流程全面管控、信息充分共享的原则，贯彻落实“安全第一、质量为本”的方针，坚持以人为本，做到安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保、集约利用，并有利于可持续发展。
第四条集团公司根据市政府的授权负责开展全市城市轨道交通线网规划、建设规划、设计、建设、运营、综合开发、投融资等工作，各部门、子公司按照职能职责及集团的授权履行各阶段相应的管理职责。
第二章立项及工程可行性研究第五条集团项目前期部牵头配合市级相关部门依据昆明市国土空间总体规划、城市轨道交通线网规划等组织编制轨道交通工程近期建设规划，同步配合完成线路沿线地上车站、高架区间、地面出入口、风亭、主变电站等地上用地的控制性详细规划，开展建设规划阶段社会稳定风险分析、环境影响评价、客流预测、交通一体化等相关专题及审批，按照国家、省、市有关规定进行申报。
根据集团总部部门、各子公司职能职责及相关要求，对近期建设规划审批涉及的各专题报告的编制、报审工作具体分工如下：1.线网规划报告、中期评估报告、社会稳定风险分析评估报告、建设规划环境影响报告、客流预测报告、沿线用地控制规划、交通一体化专题报告、符合性、历史文化名城保护专题报告，由集团项目前期部负责。
2.运营网络客流效果评价专题报告，由集团运营管理中心负责。
3.轨道交通投融资专题报告及各项涉及资金、债务、投资、财务等数据的统计及填报，由集团融资管理部牵头，投资管理部、财务管理部具体配合。
上述各专题报告的完成时限以集团项目前期部明确的轨道交通工程近期建设规划上报审批时间倒排确定为准，各责任部门须按计划做好相应专题报告编制项目的招标采购，在规定时限内组织完成专题报告编制及报审。
《城市轨道交通运营安全与应急处理》
《城市轨道交通运营安全与应急处理》网络学习指导二一、课程名称：城市轨道交通运营安全与应急处理二、适用教材：《城市轨道交通运营安全》，中国石油大学出版社。
三、适用专业：函授教育高中起点专科“城市轨道交通运营管理”、“机电一体化”、“铁道交通运营管理”等专业。
四、课程性质：主要讲授城市轨道交通安全管理知识、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通施工作业安全、城市轨道交通设备安全管理、城市轨道交通消防安全管理、城市轨道交通通用安全技术、城市轨道交通危险源、职业危害与防护、城市轨道交通应急救援及应急处理、安全生产法律法规等知识。
通过本课程的学习，使学生具备一定的应急处理能力，具有事故预防、隐患监控及治理的基本知识，能够正确执行应急预案并处理各种突发事件。
五、课程资源：包括文字教材、网站资源。
六、课程教学实施建议1.教学模式：学生自学光盘和网站资源，可以在网络提问，教师答疑，可以通过QQ群进行小组之间的协作学习和讨论交流等。
2.考核方式：.（1）本课程的最后成绩为综合成绩，由平时成绩和期末考试成绩综合评定而成。
（2）平时成绩：主要看学生完成作业情况、网上学习行为的记录信息（如登陆网站的次数，学习时间的长短、提问问题的多少等）来评定，占总成绩的20%。
（3）期末考试：期末组织书面考试，占总成绩的80%。
七、课程学习大纲及重点难点指导全部课程分三个阶段学习，第一阶段学习项目一城市轨道交通安全管理概述，项目二安全文化，项目三城市轨道交通运营安全系统评价。
第一阶段主要介绍安全及安全管理基本知识，城市轨道交通运营安全影响因素，城市轨道交通运营安全管理方针与手段，安全文化概述及安全文化建设等内容；第二阶段学习项目四城市轨道交通运营安全技术，项目五员工安全保障，项目六伤害急救常识，项目七安全生产法律法规。
第二阶段主要内容为行车安全，消防安全，电气安全，施工安全，安全教育与培训，劳动保护伤害急救常识，安全生产法律法等内容。
关于城市轨道交通设备国产化的实施意见——国办发(1999)20号
国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知国办发(1999)20号国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
国务院办公厅一九九九年二月二十八日关于城市轨道交通设备国产化的实施意见９０年代以来，为缓解城市交通拥挤状况，改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，一些大中城市相继提出建设轨道交通项目。
但由于城市轨道交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。
根据国务院关于加快实施城市轨道交通设备国产化的指示精神，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局和中国国际工程咨询公司组织专家进行了调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见如下：一、为规范城市轨道交通建设，建立起适合我国国情的城市轨道交通标准化体系，推进城市轨道交通设备国产化，国家计委、建设部要尽快颁布《城市轨道交通建设标准》和一些相关标准，各地的城市轨道交通建设和国产化工作必须按照标准实施。
二、各地建设城市轨道交通项目，应根据本地区经济发展、人口、道路状况以及资金落实情况，本着量力而行、经济实用、安全可靠的原则，选择与自身经济实力相适应的设备和建设方案，防止盲目攀比、追求奢华。
三、城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。
城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。
为充分利用国内现有生产能力，避免重复建设，对轨道车辆的总装、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料以及信号系统生产厂，国家将组织专家评议推荐，择优定点。
项目业主单位使用上述领域的设备，应在国家定点企业范围内采取邀请招标的方式采购，其余机电设备原则上通过国内市场招标采购。
关于成都轨道交通9号线车辆基地的方案设计与研究
交通科技与管理35规划与管理1 概论 成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条全自动运行环形线路，主要承担了外围组团间的快速连接，并通过与骨干放射线的换乘，加强中心城区与外围组团的联系。
9号线一期工程南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，线路全长22.18 km，共设13座车站，车站平均站间距1 785 m。
9号线一期工程设1座武青车辆段、1座元华停车场。
武青车辆段设置定修3列位，周月检4列位，临修1列位，停车列检34列位，占地面积26.54 ha，房屋总建筑面积275 600 m 2。
2 工程特点及设计方案2.1 工程特点 成都轨道交通9号线是成都市城市轨道交通的第二条环线，是按全自动运行GOA4级进行设计、建设的城市轨道交通线路。
具有线路长、换乘节点多、站间距大等特点。
全线采用钢轮钢轨、最高运行速度100 km/h 的A 型车，8辆编组，DC1 500 V 架空接触网供电，GOA4级全自动运行标准。
武青车辆段为中西部地区首座全自动运行地铁线路车辆基地，同时也是首座半地下车辆基地。
2.2 设计方案 考虑到地块用地性质，按照与规划部门对接意见，车辆段按半地下结构建设，地面恢复生态用地。
关于成都轨道交通9号线车辆基地的方案设计与研究杨 瑞（中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610036）摘 要：结合本线环线特点、段址环境及国内外新工艺、新技术，把车辆段建成功能完善可靠、符合城市规划以及与周边环境协调的工程。
从本工程设计的技术角度综合分析，研究提出车辆段具体设计思路及方案供探讨。
关键词：地铁；半地下车辆基地；全自动无人驾驶；工艺设计图1 武青车辆段地下及地面总平面图图2 武青车辆段剖面图图3 武青车辆段效果图 总平面布置采用尽端并列式段型。
洗车线采用咽喉区八字线洗车，入段洗车工艺流程相对顺畅。
运用库和检修库并列布置于车辆段西侧。
运用库由停车列检库组成。
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，确定。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
预可行性研究阶段客流预测可参照执行。
向的换乘客流。
（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。
（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。
指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。
第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。
初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。
二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。
在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
部分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。
（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。
（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
城市轨道交通工程项目建设标准
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○ ○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
城市轨道交通运营安全管理 第2版 项目九 城市轨道交通应急救援
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
应急救援预案是应急救援准备工作的核心内容，是 应急体系的重要组成部分。
一、应急管理组织架构
自信 自强 守正 有为
应急管理组织架构
运营总部应急领导小组
总指挥
调度中心
虚线框内主要负责 现场指挥部 现场综合协调指挥
应急抢险组 虚线框内主要 负责技术抢险
综行资救新后 合车源治闻勤 协客保善信保 调运障后息障 组组组组组组
为了保证各种类型预案之间的整体协调和层次清晰，实现共性与个 性、通用性与专业性的结合，宜采用分层次的综合应急预案。
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
应急预案的层次：
应急预案体系
综合应急预案：从总体上阐述事故的应急方针、政策，应急组织结构
及相关应急职责，应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是应对各 类事故的综合性文件。
案
现场 处置 方案 （三 级）
各类应急处理指引/抢 特殊场所及岗位应急处
ห้องสมุดไป่ตู้
修预案/故障处理指南
置方案
特殊时期方案
特殊时期、场所方案 （四级）
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级应急预案的主要内容：
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
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表9-1 家访出行调查抽样率(以家庭为单位)
(3)断面客流调查。 (4)节假日客流调查。 2.客流调查的统计指标 (1)乘客人数。 (2)断面客流量。
一、客流调查
(3)乘坐站数与平均乘距。 (4)乘客构成。 (5) 乘客乘车情况。 (6)车辆运输。 1)客车公里。 2)客位公里。 3)乘客密度(人/车)。 4)客车满载率。 5)断面满载率。
二、客运量预测
1.轨道交通客流预测的意义 2.城市轨道交通客流预测的内容 (1)全线客流。 (2)车站客流。 (3)分流客流。 (4)换乘客流。 (5)出入口分向客流。 3.城市轨道交通客流预测的基本方法 (1)土地利用法。 1)进站客流量的计算。 2)线路客流量计算。 3)换乘量的计算。
二、客运量预测
图9-1 土地利用法客流预测流程图
(2)四阶段客流预测法。
二、客运量预测
1)出行生成。 2)出行分布。
图9-2 四阶段法客流预测流程图
3)方式划分。
二、客运量预测
图9-3 方式划分阶段位置的其他情形
二、客运量预测
4)出行分配。 (3)客流预测误差。 1)四阶段客流预测方法的缺陷。 2)预测的前提条件发生改变。 3)交通调查数据不足。 4)客流预测数取高不取低。 5)其他交通方式分流。 6)城市轨道交通没有形成网络规模效应。 7)没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。 8)没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。
三、客运市场营销策略
4)地理因素。 (2)消费者反映变数 1)利益因素。 2)使用因素。 3)促销因素。 4)忠诚因素。
三、客运市场营销策略
图9-4 城市交通市场细分图
4.城市轨道交通市场营销组合 (1)产品策略。
三、客运市场营销策略
图9-5 城市轨道交通服务流程图
1)乘客进站所需服务及设施要求。 2)乘客询问所需服务及设施要求。 3)乘客购票所需服务及设施要求。
三、客运市场营销策略
1.城市轨道交通市场营销的含义 (1)核心产品——乘客位移。 (2)附加产品。 2.城市轨道交通市场营销的目标 (1)吸引到最多的乘客。 (2)使消费者获得最大的满足。 (3)提高人们的生活质量。 3.城市轨道交通客运市场细分 (1)消费者特征变数 1)人口因素。 2)社会因素。 3)心理因素。
三、客运市场营销策略
4)乘客进闸所需服务及设施要求。 5)乘客候车所需服务及设施要求。 6)乘客上车旅行所需服务及设施要求。 7)乘客换乘所需服务及设施要求。 8)乘客补票所需服务及设施要求。 9)乘客出闸所需服务及设施要求。 10)乘客出站所需服务及设施要求。 (2)价格策略。 1)轨道交通企业定价目标。 2)价格表的种类和选择。 3)车票的种类。 4)车票的发售。
5)车票流程。 (3)促销策略。 1)广告。 2)人员销售。 3)销售促进。 4)公共关系。
三、客运市场营销策略