城市轨道交通项目七
项目七 ATC 系统概述
控制中心设备
地铁车站车控室
1、作用： 是地铁车站行车组织控制的最重要场所， 实现列车运行的监督和操作控制。 2、室内主要设备：1）、接发列车操作控制设备 2）、列车运行控制设备 3）、 环境控制设备 4）、 救急和疏散控制设备等 3、工作人员：主要是行车值班员和信号员 4、主要职责：负责接发列车和行车安全工作
自动闭塞的基本原理
在毎一个闭塞分区的始端装设一架防护该分区的通 过色灯信号机。 闭塞分区无车（线也正常）时，轨道电流从正极出 来，经由轨道继电器的线圈构成回路， 使该线圈绕 着的电磁铁励磁，将其控制的。接在信号机点灯电 路上的衔铁吸起，接通 绿灯的电路，通过色灯信号 机亮绿灯，表示开通犬态； 闭塞分区有车占用时，轨道电流 由于轮对使轨道电 路短路（或切断)而不流经轨道继电器的线圈，电磁 铁失磁，它所控 制衔铁由于AS而落下，接通红灯 的电路，于是通过色灯信号机绿灯灭，红灯亮，表 示分区在闭塞状态。
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
2、固定闭塞——就是将线路划分为固定的闭塞分区。 闭塞分区一旦划定将固 定不变。 3、闭塞分区与闭塞分区 分界点——每个闭塞分区的始端 设一架通过色灯信号机，以防护这个闭塞分区 4、列车以闭塞分区为最小行车间隔。
5、用轨道电路检测和表示列车位置及列车间距。 6、实现行车指挥和列车运行的自动控制。
固定闭塞
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
小提示
为了保证安全，地铁ATP在 两列车之间还增加了一个防护 区段，即双红灯区段防护。后 续列车必须停在第二个红灯的 外方，保证两列车之间至少间 隔一个闭塞分区。
固定闭塞示意图
城市轨道交通建设项目管理规范
城市轨道交通建设项目管理规范随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、促进城市发展方面发挥着重要作用。
然而，城市轨道交通建设项目具有投资规模大、建设周期长、技术复杂、涉及面广等特点，需要进行科学、规范的管理，以确保项目的顺利实施和运营。
一、项目前期规划管理城市轨道交通建设项目的前期规划是整个项目的基础，直接影响到项目的可行性、经济性和社会效益。
在前期规划阶段，需要充分考虑城市的发展战略、交通需求、土地利用、环境保护等因素，制定合理的线路走向、站点布局和建设规模。
首先，要进行深入的交通需求分析。
通过对城市人口分布、出行方式、出行时间等因素的调查和研究，预测未来的交通流量和流向，为线路规划提供依据。
同时，要考虑与其他交通方式的衔接和换乘，实现一体化的综合交通体系。
其次，要结合城市的土地利用规划。
站点的设置应与城市的商业中心、居住区、工业区等重要区域相匹配，促进城市的土地开发和利用。
此外，还要考虑线路对周边环境的影响，尽量减少对历史文化遗迹、生态保护区等的破坏。
最后，要进行充分的经济可行性分析。
评估项目的投资成本、运营收益和社会效益，确保项目在经济上可行。
同时，要制定合理的融资方案，保障项目的资金需求。
二、项目设计管理项目设计是将前期规划转化为具体工程方案的重要环节。
在设计阶段，要遵循安全、可靠、经济、适用的原则，确保设计方案符合相关标准和规范。
设计单位应具备相应的资质和经验，采用先进的设计理念和技术手段。
设计过程中要充分考虑施工的可行性和运营的便利性，对线路、车站、车辆、供电、通信等各个系统进行精心设计。
在初步设计阶段，要对项目的总体方案进行论证和优化，确定主要技术标准和工程规模。
施工图设计阶段则要详细绘制施工图纸，明确施工工艺和技术要求。
同时，要加强设计审查和沟通，及时解决设计中存在的问题。
三、项目施工管理施工管理是城市轨道交通建设项目的关键环节，直接关系到项目的质量、进度和安全。
七、城市轨道交通工程
七、城市轨道交通工程1.城市轨道交通工程中土方工程适用范围有哪些?答：适用氾围：(1) 地下结构车站、区间：明挖法、盖挖法、暗挖矿山法土方(2) 路基：路堑挖土：路堤基床以下的填方(3) 高架车站、区间：承台、基础土方(4) 车辆段：站场土方(5) 安装工程:管道、光(电)缆沟[包括人(手)孔、接口坑]及连接井(检査井) 不包括：(1)房建(车辆段如综合楼、食堂、锅炉房等；主变电所；控制中心等)：执行房建定额。
(2)路基排水沟、槽的挖填土,包括在A.6沟、槽本身的工作内容中。
(3)盾构法土方,包括在盾构掘进工作内容中。
(4)桩、地下连续墙(导墙)挖填方,包括在围护结构本身工作内容中。
(5)安装工程：光电缆槽道、光电缆盒、铁塔基础、天线杆,含在本身工作内容中。
2.围护基坑挖土方适用范围有哪些?答：围护基坑挖土适用于有地下连续墙、混凝土桩等竖直围护结构的挖土。
分带支撑和不带支撑挖土。
3.盖挖土方按施工顺序划分有哪几种形式?各有什么特点?答：分为盖挖顺筑法盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法。
盖挖顺筑法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后,自上而下开挖土方至坑底设计标高, 再自下而上修筑结构。
盖挖逆筑法：其作业顺序与传统的明挖法相反, 开挖地面修筑现浇结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
盖挖半逆筑法: 其区别于盖挖逆筑法仅在于顶板完成及恢复道路后, 向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层建筑侧墙、楼板。
4.原土碾压、夯实分为哪几种形式,适用范围有哪些?答:两种情况,一是指没有挖也没有填,直接对原土进行碾压。
二是把多余的土挖掉一些后对下面的原土进行碾压。
适用于路基、车辆基地站场土方等。
5．围护基坑挖土方中基坑的深度如何计算?答:围护结构(桩、地下连续墙)顶标高至结构底板(或垫层)底的高度。
而不是原地面至基底的高度。
如有些基坑,上部分采用放坡开挖,下部分采用竖直围护结构挖土。
城市轨道交通电动列车驾驶教学作者毛昱洁项目7非正常情况下的运行及操作-2022年学习资料
遇雨天的操作-。-司机在雨天操纵列车时，应时刻观察线路情况并保持与行车调度员联-系，发现影响行车应立即上报 不应冒然行车。当雨大影响视线时，-司机应通过呼唤应答确认线路情况，保证列车正常运行。-司机在使用司机控制器 柄进行牵引时，当出现打滑时应立即将手柄-回到“惰行”位，待速度正常时再重新使用手柄进行低级位牵引。在-使用 机控制器手柄进行制动时，要适当延长制动距离，应时刻警惕-打滑的出现，当打滑现象出现时不应使用紧急制动按钮， 使用低级-位常用制动将速度控制好，视实时速度，根据情况追加或缓解，确保-在规定位置停车。-司机驾驶列车通过 路上的岔区，时应提前减速并观察信号显示灯光、-道岔位置是否正确。-·列车在运行中发现积水漫过道床排水沟时， 接触轨能正常供电，司-机应以能随时停车的速度运行，并及时将情况报告给行车调度员或车-站综控员。-因水灾造成 基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即停车，将情况-如实报告给行车调度员，按其指示行车。
分组讨论-特殊天气影响什么样的线路？-特殊天气会给行车带来哪些影响？
特殊天气的影响一一大风天-案例一-2007年2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客-列车 至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里+300米处，因大风造-成机后9至19位车辆脱轨。3名旅客死亡，2名旅客重 ，32名旅-客轻伤，南疆线被迫中断行车。据测风仪记录，列气的影响一一大风天-案例二-2005年1月31日大风，地铁13号线回龙观站附近一简易房屋顶-被大风刮 ，砸在地铁铁轨上，造成地铁列车短暂停运近十分钟。-铁轨上有4块1乘4米大小的薄铁板，还有塑料泡沫等物品。原 -附近一简易房的屋顶，因昨日风大，屋顶被整个刮起，碎成几块，-落在了铁轨上。
特殊天气的影响一一大风天-·大风，可颠覆车辆，使列车脱轨，或使之失控和停驰。大风，-还可能刮起异物到车辆限 内，影响列车正常运营。
项目七城市轨道交通车站的机电系统课件
机电系统设计原则与流程
原则
确保机电系统的安全、可靠、高 效、环保和经济性。
流程
需求分析、方案设计、初步设计、 施工图设计和优化完善。
机电系统设备选型与配置
选型
根据车站规模、功能需求和运营模式，选择合适的设备型号。
配置
合理配置设备数量、规格和布局，以满足车站运营需求。
机电系统设计优化方法
1 2
3
维修流程
规范维修流程，确保维修工作高效、有序进行。
技术改造
根据实际需要和技术发展，对机电系统进行技术改造，提高设备 性能和效率。
05
城市轨道交通车站机电系统 的安全与环保
机电系统的安全防护措施
01
设备故障预防
通过定期维护和检查，确保机电 设备正常运行，预防设备故障导 致的安全问题。
02
安全防护装置
项目七城市轨道交通车站的机电系统课
件
$number {01}
目
• 城市轨道交通车站机电系统概述 • 城市轨道交通车站机电系统设计 • 城市轨道交通车站机电系统施工
• 城市轨道交通车站机电系统的维
• 城市轨道交通车站机电系统的安 全与环保
01
城市轨道交通车站机电系统 概述
机电系统的组成与功能
通风空调系统
保障运营安全
机电系统故障可能导致严重后果，因此其可靠 性至关重要。
机电系统的技术发展趋势
01
智能化
利用先进技术实现
机电系统的智能控 制和管理。
02
高效化
提高机电系统的运 行效率和可靠性。
04
人性化
提高乘客的舒适度
03
和便利性。
绿色环保
降低能耗和排放污 染物，实现可持续
城市轨道交通客运组织项目7
④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向
标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没 有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探 身嘹望，以免发生危险”。
一、车站客流组织工作概述
客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线， 是指车站内乘客的流动过程和流动路线。
乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客 流线和中转换乘乘客流线。 1．车站客流组织工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安 全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备 操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动 热情地为乘客服务。
3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行 特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行 客流组织。
4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑
地面，避免乘客摔伤。
(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示 乘客防止滑倒。
（3）大客流组织办法 ①值班站长应及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的
监控
②车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩 序维护和服务组织工作。
③车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免TVM前乘客 排长队购票的情况出现。
④车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、 手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。
城市轨道交通工程项目建设标准
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○ ○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
城市轨道交通通信与信号项目七ATC系统概述_[全文]
![城市轨道交通通信与信号项目七ATC系统概述_[全文]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc380780b9f3f90f76c61b88.png)
项目七ATC系统概述[知识要点]11></a>．掌握ATC系统在城市轨道交通信号系统中的作用。
2．掌握ATC系统的组成及基本功能。
3．掌握ATC系统与其他系统的接口。
[理论内容]一、ATC系统的作用列车自动控制系统简称为ATC系统(Automatic Train Control system)。
城市轨道交通的运营线路封闭，它的主要作业是运送旅客，运营线路不长，站与站之间的距离较短，列车以中低速行驶，这些特点为线路上的列车进行安全高效运营提供了有利条件。
因此在城市轨道交通中，ATC系统的作用是保障列车行车安全和提高运营效率。
列车自动控制系统1．保障行车安全列车行车安全是由列车自动控制系统中的列车自动防护系统，即ATP系统来完成。
ATP 系统与列车的牵引制动系统一道控制列车运行速度，防止列车超速行驶。
设备在故障情况下遵循故障导向安全原则，确保运营安全。
列车自动防护（ATP）系统—TBS100型车载设备列车自动防护（ATP）系统—FS-2500型轨道电路列车自动防护位置检测（ATPTD）地面系统北京首都机场线将建国内第一条无人驾驶地铁2．提高运营效率列车自动控制系统能实现列车自动驾驶，列车根据运营计划自动完成运营作业，可以有效减少列车驾驶员、调度和车站人员的工作强度，确保列车正点运营，有效提高运营作业效率。
我国首套列车自动控制系统二、ATC系统构成1．按设备功能划分ATC系统从功能分主要包括三个子系统。
1)列车自动防护子系统(Automatic Train Protection，简称ATP)，主要作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度；2)列车自动运行系统(Automatic Train Operation，简称ATO)，主要作用是实现列车自动驾驶，并使列车在设定的车站自动停车；列车自动运行（ATO）系统机车信号设备-自动停车装置3)列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)，主要作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业。
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二、车站客流组织工作
1)值班站长工作内容：①组织车站员工对车站乘客进行清客，引导 乘客退票；②待乘客全部出站后， 检查站厅站台是否有滞留乘客， 关闭出入口；③安排车站人员到紧急出入口值勤；④召集车站其他 工作人员留守车站等待恢复运营；⑤将情况向站长汇报，并作好详 细记录。 2)行车值班员工作内容：①通知各岗位员工车站停止服务，执行清 客程序；②通知地铁公安到现场维持秩序；③做好乘客广播工作； ④按动AFC紧急按钮，使闸机为常开，将TVM和AVM设为暂停服务； ⑤通过乘客咨询显示系统发布车站停止服务信息；⑥关站后，执行 节电照明模式。
二、车站客流组织工作
(一)车站客运组织的组织机构及原则 1)安全准时。 2)方便迅速。 3)热情周到。 (二)日常客流组织办法 1.进站客流组织
二、车站客流组织工作
图7-1 进站客流
二、车站客流组织工作
2.出站客流组织 3.换乘客流组织
图7-2 引导乘客在车门口候车
二、车站客流组织工作
(1)付费区换乘。 (2)非付费区换乘。 (3)换乘方式。 1)站台直接换乘客流组织。 2)站厅换乘客流组织。 3)通道换乘客流组织。 4)站外换乘客流组织。 5)组合式换乘)特殊客流组织 1.大客流组织
图7-3 立体组合式换乘组织图
二、车站客流组织工作
(1)大客流的定义。 (2)大客流的分类。 1)一级大客流。 2)二级大客流。 1)可预见性大客流。 2)突发性大客流。 3)节假日大客流。 4)暑期大客流。 5)大型活动大客流。 6)恶劣天气大客流。 (3)大客流的特点 1)节假日大客流特点。
二、车站客流组织工作
3)客运值班员工作内容：①引导乘客办理退票或出站；②根据需要 为售票员配备零钞；③统计退票数量，并将回收单程票封好后上交 票务室。 4)其他工作人员的工作内容：①厅巡打开车站员工通道门，引导乘 客退票或出站；票员负责办理退票；③保安负责维持秩序。 (2)列车清客组织办法 1)值班站长工作内容：①组织站台保安和厅巡在规定时间内完成对 列车上乘客的清客工作；②清客完毕后及时通知车控室，指示站台 保安显示“好了”信号发车；③引导部分乘客退票，组织和引导部 分乘客在同站台或另一站台等候下一趟列车，做好候车乘客的解释 和安抚工作；④将情况向站长汇报，并作好详细记录。
二、车站客流组织工作
2)行车值班员工作内容：①报告行调疏散原因、是否影响列车运行、 是否需要支援;②视情况致电119、120请求支援；③通知地铁公安到 场维持秩序；④需要时，开启相应环控模式；⑤按动AFC紧急按钮， 使闸机为常开状态，并将TVM和AVM设为暂停服务；客咨询显示系 统发布疏散信息；通过广播通知银行、商铺工作人员和乘客疏散(注 意尽量不要引起乘客恐慌)；⑦向站长通报有关情况；⑧当留在车控 室有危险时应到安全地点集中。
二、车站客流组织工作
2)暑期大客流特点。 3)大型活动大客流特点。 4)恶劣天气大客流特点。 (4)大客流的组织。 1)增加列车运能。 2)增加售、检票能力。 3)启动大客流控制办法。 (5)特大客流应急措施。 (四)突发事件客流组织 1.疏散 (1)车站疏散组织办法。
二、车站客流组织工作
1)值班站长工作内容：①宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到 达前担任现场临时指挥；②指挥抢险或乘客疏散；③疏散完毕后， 检查是否还有乘客滞留，关闭出入口；④如灾害危及车站员工安全， 应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中；⑤如乘客被困在 站台，应要求行调安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚 和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显 示“好了”信号后，登乘驾驶室离开；⑥需要外部支援时，安排一 名站务员到紧急出入口引导支援人员进入车站。
【项目任务】
1)能正确组织日常客流工作。 2)能正确组织特殊情况下的客流工作。 3)能熟知客流组织工作相关设备的简单操作。 4)能熟知乘客特殊事件的处理。
一、车站各部门岗位工作关系
(1)一般车站常驻部门人员有：运营部门人员、保洁部门人员、设备 维修部门人员、城轨公安部门人员、银行部门、商业部门等。 (2)站内各单位间的工作协调关系。 (3)运营部门与其他单位人员工作关系。 1) 综合治理小组成员相互通报相关信息。 2)定期组织各部门参加消防检查或应急与紧急疏散演练。 3)车站站长、值班站长可调动保洁、各专业维修人员、银行、商铺， 参与车站特殊情况下的客运组织及大客流应急处理。
二、车站客流组织工作
3)开启隧道灯，需要时开动隧道风机进行排烟(或由环控调度员开 启)。 4)带领站务员或站台保安，穿好装备，到隧道疏散现场负责引导乘 客往车站疏散。 5)疏散完毕，在确认乘客疏散完毕和线路出清后，报告行车调度员， 关闭车站。 6)消防人员到车站后告知有关情况，带领员工参加应急处理救援工 作。 2.清客 (1)车站清客组织办法
二、车站客流组织工作
2)行车值班员工作内容：①接到列车清客命令后，立即通知值班站长、 厅巡和站台保安执行清客程序；②通知地铁公安到现场维持秩序；③ 做好乘客广播工作；④通过乘客咨询显示系统发布相关服务信息；⑤ 及时将清客完毕时间汇报行调。 3)其他工作人员的工作内容：①厅巡和站台保安在规定时间内完成对 列车上乘客的清客工作；②厅巡和站台保安引导乘客退票或在同站台 或另一站台等候下一趟列车；③售票员负责办理退票；④站台保安负 责维持秩序。 3.隔离 1)非接触纠纷隔离。 2)接触式纠纷隔离。 3)客流流线隔离。 4)疫情隔离。
二、车站客流组织工作
3)其他工作人员的工作内容：①客运值班员协助伤者离开危险区域 或指引乘客疏散；②厅巡负责打开员工通道和协助客运值班员工作， 视情况关停相关扶梯；③站厅保安到站台疏散乘客；④站台保安将 站台乘客往站厅疏散；如安排列车接载站台乘客疏散时，乘客及车 站其他在站台疏散人员上车完毕后向驾驶员显示“好了”信号，并 进入驾驶室；⑤售票员到楼梯、扶梯口维持秩序，需要时其中一人 应到紧急出入口接应外部支援人员。 (2)隧道疏散组织办法 1)车站值班站长担任临时应急负责人。 2)接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗 位员工执行车站疏散程序，指定客运值班员负责组织指挥疏散车站 乘客。