新型城市轨道交通

1.就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有那些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别？一、单轨交通的优点：乘车安全、舒适—；与其他交通没有交错而危及安全。

无脱轨危险。

当充气轮胎爆裂或泄气时，可保证行驶车辆安全。

跨座式单轨轨道梁面窄小易于清除，悬挂式单轨走行系统均内嵌在箱形梁内，不会受雨雪影响。

此外，单轨交通车辆和道岔系统均有保证安全的自动保护和自动控制系统可严防意外发生。

乘坐很舒适，因为高架结构，视野较开阔。

对环境污染少，产生的噪声和振动都比较小。

对居民正常生活干扰少—与城市其他高架交通相比，日照及电磁波的影响均较小。

单轨交通的缺点：列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；增加运量只能加大列车编组。

会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生微量污染。

单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全。

跨座式单轨交通的车站，站台面距轨道梁底板较高，为防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施。

二、跨座式单轨交通①跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。

②轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC梁）。

在梁的跨度较大或一些特殊地段有时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。

③在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。

前者较后者复杂。

悬挂式单轨交通①悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁，车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。

车辆改变行车方向时，通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。

②跨坐式和悬挂式单轨交通，轨道梁的支柱通常采用的形式为T形、倒L形和门形。

跨坐式单轨交通的支柱一般为钢筋混凝土柱，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。

2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有那些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理？一、导向方式——两侧导向方式，中央导向方式，中央导向还有另一种型式是中央沟内导向。

轨交通不同导向方式的工作原理。

二、①两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上个设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。

H形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。

②中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。

③中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。

3.就你所知，胶轮地铁具有那些优缺点？请简述胶轮地铁的形成和发展过程？一、胶轮地铁的优缺点①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)；②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高;③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区；④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。

⑤胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～30%；⑥胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制；⑦在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力；⑧高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境；⑨列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低；⑩保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂。

二胶轮地铁的形成与发展*胶轮地铁始创于法国，巴黎地铁自20世纪50年代开始，先后对1号线、4号线、6号线、11号线等线路进行了胶轮地铁的改造，使其成了一种常规使用的轨道交通制式。

*在20世纪70年代里昂、马赛建设的地铁，以及20世纪90年代巴黎建设的地铁14号线也采用了这种胶轮地铁制式，不同的是，近期建设的胶轮地铁同时融入了许多当代先进技术。

一些世界其他地区有法国文化、经济影响或因引进法国技术装备的城市，如加拿大的蒙特利尔、墨西哥首都墨西哥城、智力的首都圣地亚哥，也先后建成作为城市主要交通的胶轮地铁。

法国胶轮地铁—巴黎、里昂、马赛三座城市，美洲胶轮地铁—蒙特利尔、墨西哥城、圣地亚哥三座城市，日本胶轮地铁—仅札幌一座城市4.就你所知，索轨交通系统有哪几部分组成？请简述索轨交通的求援措施有那些？一*轨索系统是由承重索、吊索、柔性索轨、刚性硬轨、道岔、支架和锚固结构组成。

*索轨交通的救援措施有下列几类。

二救援措施1：自行救援*当列车在区间发生事故时，首先应设法将列车驶入邻近车站，疏散乘客。

*(1)当遇车辆牵引供电系统失灵或其他意外停电时，应启动车辆辅助发电机(如有此设备)或报告控制中心派工程救护车将列车牵引到最近车站疏散乘客。

如系车辆自身故障，则再将故障车拉到车场检修。

*(2)如突发火灾，列车在用自备灭火器具自行消防的同时应尽快驶入车站救援。

救援措施2：车对车救援*当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，可采用车对车救援。

*(1)同线车对车救援。

即救援车与事故车对接后，乘客从车辆端部进入救援车，然后运到安全地带。

*(2)邻线车对车救援。

即救援车驶入并列的邻线，使车门相对，门间架设有围拦的便桥，将乘客转入救援车内运到安全地带。

救援措施3：车对地救援*当列车离地面不高，可利用软梯等设备疏散乘客至地面，但对老幼等乘客使用有困难。

如地面是街道，可用有升降台的地面救援车进行救援。

5.就你所知，旋转电机和直线电机有何区别？请简述直线电机轨道交通的工作原理？并列举国内外目前应用直线电机轨道交通的情况。

一，直线电机与旋转电机的比较①直线电机是通过电能直接产生电磁推力的，其运动可以无机械接触，大大减小了机械损耗。

②旋转电机通过钢绳、齿条、传动带等转换机构转换成直线运动，噪声是不可避免的，而直线电机是靠电磁力驱动装置运行的，噪声很小或无噪声。

③直线电机结构简单，初级铁心在嵌线后可用环氧树脂等密封成整体，可在潮湿、腐蚀或有害和高低温环境中使用。

④直线电机散热效果好，特别是常用的扁平型短初级直线电机，初级的铁心和绕组端部，直接暴露在空气中，同时次级很长，热量容易散发，热负荷可取较高值，不需要附加冷却装置。

二，直线感应电机的工作原理类似于传统的旋转感应电机，可以理解为旋转感应电机的渐进线是线型的。

即将旋转感应电机静止的定子〔电磁铁和线圈〕安装在车辆的转向架上、将旋转的转子〔感应板〕平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁线圈时，会产生向前方向的磁场。

通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。

三，直线电机国内外应用情况*直线电机技术作为一种较为成熟的技术，目前在加拿大温哥华空中列车Skytrain系统、马来西亚吉隆坡PUTRAⅡ线、美国纽约JFK（肯尼迪）国际机场线、日本大阪7号线（鹤见绿地线）、东京地铁12号线（大江户线）、斯卡伯勒快速运输系统、底特律市区运输系统等7条线得到了应用。

50km的温哥华空中列车是目前世界上最长的直线电机地铁，到2002年创造了高效可靠运营10亿km的记录。

*在日本，直线电机系统作为先进的城市轨道交通系统得到发展。

直线电机地铁已在东京和大阪使用，并不断扩充。

此外，神户、福冈、横滨均采用了直线电机系统。

在我国，广州地铁4、5、6号线也将准备采用直线电机牵引技术。

6.就你所知，具有代表性的磁悬浮交通的形式主要有那些？请举例说明，并简述不同形式磁悬浮交通的工作原理？一，①日本常导型常速磁浮交通（HSST）②德国常导型高速磁悬浮（TR）③日本超导型高速磁悬浮(MLU)(MLX)二，①利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；②使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

7.就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有那些优点？请简述立体快巴的工作原理。

一，*¡°立体快巴¡±最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。

*环保、高效、节能的运营模式，*一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，¡°立体快巴¡±刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。

*用电力或太阳能为动力。

¡°立体快巴¡±行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。

*一年建40公里较地铁快两倍。

二，立体快巴的工作原理:“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。

上层载客下层通车的“立体快巴”横跨道路两边，在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。

上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。