高速公路经济评价办法分析论文
公路建设项目造价经济分析评价论文
公路建设项目造价经济分析评价摘要：随着高速公路建设的加强，工程造价管理从计划经济体制下的定额制，已经逐步向市场经济条件下的清单制过渡，企业在进行公路建设项目投资前必须作公路建设项目经济评价。
经济评价作为公路项目可行性研究的重要内容，是项目决策和建设方案比选的重要依据，通常分为国民经济评价和财务评价。
通过对国民经济和财务效益费用分析，得出确定国民经济评价和财务评价的指标和方法。
关键词：公路工程、项目经济评价、可行性研究、施工造价管理公路工程项目的经济评价是公路项目可行性研究的有机组成部分和重要内容。
经济评价工作是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的投入（费用)与产出（效益），通过多种经济指标的分析研究, 对拟建项目的经济合理性和财务可行性作出评价，为项目决策和建设方案的比选提供科学依据。
公路项目经济评价主要包括国民经济评价和财务评价。
国民经济评价是从国家和社会的角度来考察项目，分析计算公路建设项目需要国家支付的代价和对国家所做出的贡献。
同时，为确定某一项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性，还应先进行可行性研究。
一、可行性研究可行性研究就是对建设项目作全面的分析论证，以确定某一项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性。
它分为三个阶段：1.1规划阶段推荐最佳方案，以便为投资决策提供科学依据，减少和避免决策失误，保证建设资金地有效使用，取得最佳的经济效果。
这就需要深入调查研究。
收集大量数据，运用系统工程学原理和经济学原理对研究对象进行技术与经济两个方面的综合预测与论证评价。
1.2设计阶段(1)设计方案必须要处理好经济合理性与技术先进性之间的关系。
经济合理性要求工程造价尽可能低，如果一味地追求经济效果，可能会导致项目的功能水平偏低，无法满足使用者的要求；技术先进性追求技术的尽善尽美，项目功能水平先进，但可能会导致工程造价偏高。
高速公路经济评价的办法分析
高速公路经济评价的办法分析作者：吴丽薇来源：《现代企业文化·理论版》2013年第02期一、引言近年来我国高速公路建设实现了跨越式发展，大部分项目为新建，现行的编制办法和指南中均未涉及高速公路改扩建项目、项目后评价在经济评价时，如何计算国民经济效益和费用以及财务效益和费用问题。
在实际工作中，由于评价人员的理论认识不一致和方法上的不规范等原因，导致高速公路工程经济性评价计算方法各异，合理性差，不能起到经济评价的真正作用，也体现不出经济评价的严肃性。
本文根据项目经济评价的原理和要求，对高速公路建设过程中出现的几种项目类型的经济评价在计算方法上作一些探讨。
二、经济建设评价方法工程项目经济评价主要分为静态评价和动态评价。
静态评价指标适用于评价短期投资项目和逐年收益大致相等的项目，不考虑时间因素；动态指标适用于对项目整体效益评价的融资前分析，考虑时间因素。
实际工程中以动态评价为主，动态评价方法又分为以下几种。
第一，前后法与有无法。
计算项目改扩建以后和改扩建以前净效益差值的方法称为前后法；计算有项目与无项目净效益差值的方法称为有无法。
有项目与无项目的对比不同于项目前与项目后的对比。
项目前是一种状态，只反映未建项目的状况，不反映不建项目的整个计算期有可能的变化状况；无项目则是指不建该项目时的方案，它考虑在没有该项目的情况下整个计算期项目可能发生的情况。
所以前后法不能说明在无改扩建情况下投入产出方面随着时间变化所发生的变化，因而会导致对改扩建作出错误的判断。
第二，增量效益法与总量效益法。
增量效益，即改扩建与不改扩建相比较所增加的效益；总量效益，即企业全部投入与全部产出所决定的效益。
改扩建项目应当同时采用增量效益与总量效益进行评价，当改扩建的增量效益和改扩建后的总量效益都达到规定的标准，项目才可行。
但用总量效益评价，需对现有资产进行评估。
大多数改扩建项目只需用增量效益评价，只有当现有企业面临关停或破产时，才需要同时采用增量效益和改扩建后的总量效益评价。
高速公路经济评价的办法分析
第一 ，高 速公 路新 建项 目经济 评价 的方法 。
新建 项 目采用 “ 有 、无对 比法 ” ，“ 有项 目”是指 研究 的运输
项 目后 评价 在经济 评 价 时 ，如何 计算 国 民经济效 益 和费 用 以及财 务 效益 和 费用 问题 。在实 际工 作 中 ，由于 评价 人 员的理论 认 识不
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高速公路经济评价的办法分析
文， 吴丽薇
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引言
上 的增量 。
近 年来 我 国高速 公路 建设 实现 了跨 越式 发展 ，大部分 项 目为 新 建 ，现行 的编 制办 法和 指南 中均 未涉及 高速 公 路改 扩建 项 目、
项 目后评价 采 用前后 对 比法 ，对 高速公 路按 照实 际发生 的数 据重新 预 测 ，再次 计 算各项 指标 ，后评价 的核心 工作是 与事前评 价 的效 益指 标进 行对 比分 析。高 速公路 后评价 指标体 系主要 由两
目的费 用 ，“ 有 项 目”和 “ 无项 目” 时产 生的效 益或 运 营成 本之 差作 为项 目的 效益 。主要 评价 指标 有净现 值 、内部收 益率 、动态
算 方法 各异 ，合理 性 差 ，不 能起 到经 济评 价 的真正 作用 ，也体 现
不 出经 济评价 的严肃 性 。本文 根据 项 目经 济评 价 的原 理和 要求 ，
价 的财 务 （ 经济 ） 效 益 与费用 要分 别单列 “ 有 项 目”与 “ 无项 目”
的流入 和 流出表 格 。应分 别按 “ 有 项 目” 与 “ 无项 目”计 算 出净 现 金流 量 ，相减 后 求出新 增净 现金 流量 ．再进 行指标 计算 。 第三 ，后评 价项 目经 济评 价方 法。
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路建设经济评价方法的探讨高速公路建设是推动经济发展的重要基础设施之一，对于评价高速公路建设的经济效益具有重要意义。
本文将探讨高速公路建设经济评价的方法。
一、总成本法总成本法是常用的高速公路建设经济评价方法之一。
该方法将建设、运营和维护成本等各项费用汇总计算，以评估高速公路项目的总成本。
总成本法的优点是考虑了项目的全部费用，能够全面评估项目的经济效益。
但缺点是不同项目的成本构成不同，无法直接进行比较，需要依赖其他指标进行分析。
二、投资收益率法投资收益率法是通过比较项目的投资和收益，计算出投资收益率来评价高速公路建设的经济效益。
该方法将项目的收益与投资进行对比，可以直观地评价项目的收益情况。
但投资收益率法只考虑了项目的财务效益，没有考虑其他非经济因素对项目的影响。
三、生命周期成本法生命周期成本法是基于项目的整个生命周期来评价高速公路建设的经济效益。
该方法考虑了项目的建设、运营、维护和报废等各个环节的成本，并结合项目的收益情况进行评价。
生命周期成本法综合考虑了项目的全面成本和收益，能够充分评估项目的经济效益。
四、成本效益法成本效益法是通过比较项目的成本和效益，计算出成本效益比率来评价高速公路建设的经济效益。
该方法可以直观地评价项目的效益情况，并将效益与成本进行对比。
成本效益法在评价高速公路建设的经济效益时比较简单明了，但在计算过程中需要对各个效益项进行定量分析，存在一定的主观性。
五、社会经济效益法社会经济效益法综合考虑了项目对就业、人口迁移、环境保护、经济发展等方面的影响，以综合评估高速公路建设的经济效益。
该方法不仅考虑了项目的财务效益，还考虑了项目的社会效益，可以从更广泛的角度评价项目的经济效益。
高速公路建设经济评价方法多种多样，可以根据具体项目的情况选择适当的方法进行评价。
在评价过程中，应综合考虑项目的各种经济和非经济因素，以全面评估项目的经济效益。
应结合实际情况，合理选择评价方法，以提高评价的准确性和科学性。
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究一、本文概述本文旨在对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行深入研究。
高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其经济评价对于项目决策、资金筹措、资源配置等方面具有重要意义。
本文将从高速公路建设项目经济评价的基本概念、评价原则、评价方法以及存在的问题等方面进行全面阐述，以期为相关领域的理论研究和实际操作提供参考。
本文将明确高速公路建设项目经济评价的基本概念，包括评价的目的、原则、范围等。
在此基础上，介绍经济评价的主要方法，如静态投资回收期法、动态投资回收期法、净现值法、内部收益率法等，并分析各方法的优缺点和适用范围。
本文将重点分析高速公路建设项目经济评价中存在的问题，如评价指标单数据获取困难、政策影响难以量化等。
针对这些问题，本文将提出相应的改进措施和建议，如完善评价指标体系、加强数据收集和整理、充分考虑政策因素等。
本文将结合具体的高速公路建设项目案例，对经济评价方法进行实际应用和案例分析。
通过案例分析，旨在验证评价方法的可行性和有效性，同时发现实际应用中存在的问题，并提出相应的解决策略。
本文将对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行系统研究，旨在为相关领域的理论研究和实际操作提供有益的参考和指导。
二、高速公路建设项目经济评价的理论基础经济评价指标体系是经济评价的核心，它从投资、效益、风险等多个角度选择经济评价指标，构建科学、合理、全面的指标体系。
在选择指标时，应考虑项目类型、投资规模、建设周期、服务范围、项目性质等因素，以确保评价活动的针对性和有效性。
投资效益模型用于评估项目的实施是否具有经济可行性。
通过建立模型，可以帮助投资者合理规划项目进度、预估风险，并为后期运营管理提供决策支持。
建立投资效益模型需要考虑折现率、时间价值、投资收益等因素，并根据预测数据进行模拟推演，得出合理的投资效益预期结果。
风险评估是项目经济评价的重要环节。
构建风险评估模型需要分析不同类型的风险，如技术风险、市场风险、政策风险、环境风险等，并根据风险等级和影响程度，给出相应的应对方案。
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路是国家重点基础设施工程，对于促进经济发展、改善地区交通状况、提升人
民生活水平都起到了重要作用。
对于高速公路建设的经济效益进行评价是十分必要的。
本
文将探讨高速公路建设经济评价的方法。
一、直接成本法
直接成本法是一种比较直观简便的经济评价方法。
它是以投资额为参照，通过比较建
设前后的开支来评估项目的经济性。
具体步骤是：首先计算高速公路建设的总投资额，包
括土地征用、工程设备、施工费用、设计费用、监理费用等项目；然后根据规划设计的交
通流量，估算出高速公路的年运营成本，包括道路维护、工资支出、能源消耗等；最后比
较年运营成本和投资额的大小，从而评估高速公路的经济效益。
二、比较优势法
比较优势法是通过比较高速公路建设前后的交通成本来评估其经济效益。
具体步骤是：首先评估高速公路的交通成本，包括时间成本、燃料成本、车辆维护成本等；然后评估传
统道路的交通成本，比如一般公路或乡村道路；最后比较两者的交通成本，从而评估高速
公路的经济效益。
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路建设经济评价方法的探讨随着交通发展的需求，高速公路建设一直被视为促进经济发展、提高运输效率的重要举措。
对高速公路建设的经济评价变得至关重要。
本文将探讨高速公路建设经济评价的方法。
一、成本效益分析法成本效益分析法是高速公路建设经济评价中最常见、也是最直观的方法之一。
该方法通过比较工程成本与建设过程中所带来的经济效益来评估高速公路建设的经济效果。
具体来说，通过收集和计算建设成本、维护成本以及相关社会福利等因素，得出高速公路建设的总成本和总效益，进而计算出建设的成本效益比。
如果成本效益比大于1，说明该项目是经济可行的；反之，如果成本效益比小于1，则说明该项目可能不具备经济性。
二、财务评价法财务评价法主要从财务角度对高速公路建设进行评价。
该方法将重点放在资金运作、项目现金流量和项目收益等方面进行分析，以确定项目的财务可行性。
具体来说，该方法通过考虑建设项目的投资规模、运营期间的收入和支出以及项目的折现率等因素，计算出建设过程中的现金流量和资金回报率，从而确定高速公路建设的财务可行性。
三、综合评价法综合评价法是一种综合考虑各种因素的评价方法。
该方法将建设项目的经济效益、社会效益以及环境效益等因素进行综合比较，从而得出一个评价结果。
在高速公路建设中，综合评价法可以将建设项目的交通流量、通行费用、污染减少、就业机会等因素进行计量和统计，进而综合评价项目的经济效益和社会效益等。
四、风险评估方法风险评估方法是一种针对建设项目可能面临的风险进行评估的方法。
在高速公路建设中，可能面临的风险包括土地征用风险、环境污染风险以及金融风险等。
通过对这些风险进行评估和分析，可以对高速公路建设的潜在风险进行预测和规避。
高速公路建设经济评价的方法有成本效益分析法、财务评价法、综合评价法和风险评估方法等。
在实际应用中，应根据具体情况选择合适的评价方法，综合考虑各种因素，以确保高速公路建设的经济性和可行性。
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路建设经济评价方法的探讨高速公路建设是一项长期的基础设施建设工程，对国民经济发展和交通运输体系的完善起着重要的作用。
高速公路建设的经济评价方法是评估建设项目的经济效益和投资回报率的主要手段。
本文将探讨高速公路建设经济评价的方法和步骤，分析其特点和优缺点，并提出一些改进意见。
高速公路建设经济评价是指对高速公路建设项目的投资效果进行定量分析和评估，确定是否具备经济可行性的过程。
其主要方法包括：（一）成本效益分析法。
这是一种常用的经济评价方法，通过比较高速公路建设项目的成本和效益，计算出项目的投资回报率和内部收益率等指标，评估项目是否具备经济可行性。
成本包括建设投资、运营维护和管理费用等，效益包括节约出行时间、减少事故风险、促进区域发展和提高交通运输效率等。
（二）风险评估法。
高速公路建设是一项长期的基础设施建设工程，面临着诸多风险因素，如政策风险、技术风险、市场风险和环境风险等。
风险评估法通过对这些风险因素的评估和分析，确定项目的风险水平和相应的应对措施，为项目的决策提供科学依据。
（一）目标确定。
确定高速公路建设项目的目标和指标，明确评价的范围和侧重点，为后续的分析和评估提供基础。
（二）数据收集。
收集有关高速公路建设项目的资料和数据，包括项目的规模、投资、运营管理等方面的信息。
（三）建立评价模型。
根据收集的数据，建立高速公路建设经济评价的模型，包括成本效益分析模型、风险评估模型和社会效益评估模型等。
（四）分析和评估。
利用建立的评价模型，对高速公路建设项目进行分析和评估，计算出相关的指标和数据，提取项目的经济效益和投资回报率等。
（五）结果解释和决策。
根据评估结果，对高速公路建设项目的经济效益和投资回报率进行解释和分析，为决策者提供科学依据。
（一）多指标评价。
高速公路建设是一项综合性的工程，其效益不仅体现在节约出行时间和减少事故风险等方面，还涉及到对社会经济发展的促进和生态环境的保护等。
高速公路建设经济评价方法需要考虑多个指标和因素的综合影响。
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高速公路经济评价的办法分析
一、引言
近年来我国高速公路建设实现了跨越式发展，大部分项目为新建，现行的编制办法和指南中均未涉及高速公路改扩建项目、项目后评价在经济评价时，如何计算国民经济效益和费用以及财务效益和费用问题。
在实际工作中，由于评价人员的理论认识不一致和方法上的不规范等原因，导致高速公路工程经济性评价计算方法各异，合理性差，不能起到经济评价的真正作用，也体现不出经济评价的严肃性。
本文根据项目经济评价的原理和要求，对高速公路建设过程中出现的几种项目类型的经济评价在计算方法上作一些探讨。
二、经济建设评价方法
工程项目经济评价主要分为静态评价和动态评价。
静态评价指标适用于评价短期投资项目和逐年收益大致相等的项目，不考虑时间因素；动态指标适用于对项目整体效益评价的融资前分析，考虑时间因素。
实际工程中以动态评价为主，动态评价方法又分为以下几种。
第一，前后法与有无法。
计算项目改扩建以后和改扩建以前净效益差值的方法称为前后法；计算有项目与无项目净效益差值的方法称为有无法。
有项目与无项目的对比不同于项目前与项目后的对比。
项目前是一种状态，只反映未建项目的状况，不反映不建项目的整个计算期有可能的变
化状况；无项目则是指不建该项目时的方案，它考虑在没有该项目的情况下整个计算期项目可能发生的情况。
所以前后法不能说明在无改扩建情况下投入产出方面随着时间变化所发生的变化，因而会导致对改扩建作出错误的判断。
第二，增量效益法与总量效益法。
增量效益，即改扩建与不改扩建相比较所增加的效益；总量效益，即企业全部投入与全部产出所决定的效益。
改扩建项目应当同时采用增量效益与总量效益进行评价，当改扩建的增量效益和改扩建后的总量效益都达到规定的标准，项目才可行。
但用总量效益评价，需对现有资产进行评估。
大多数改扩建项目只需用增量效益评价，只有当现有企业面临关停或破产时，才需要同时采用增量效益和改扩建后的总量效益评价。
三、几种类型建设项目的具体评价方法
建设项目经济评价的核心内容是效益与费用的比较，原理是比较法。
新建项目采用前后对比法，建设前后作比较，说明建设这个项目产生了什么效益；而改扩建项目采用有无对比法，有无这个项目做比较，说明有无这个项目增加了什么效益。
两种性质项目的效益都是增量效益，但新建项目是在零的基础上的增量，是特殊的增量；而改扩建项目起点就不是零，是在原有效益基础上的增量。
第一，高速公路新建项目经济评价的方法。
新建项目采用“有、无对比法”，“有项目”是指研究的运输系统为满足某种运输需求而拟建的项目在实施后将要发生的事；“无
项目”是指不实施该拟建项目，既有运输系统在计算期间将要发生的情况。
“有项目”和“无项目”时的社会投入差作为项目的费用，“有项目”和“无项目”时产生的效益或运营成本之差作为项目的效益。
主要评价指标有净现值、内部收益率、动态投资回收期等。
新建道路、已建成道路新增互通或新增连接线均适用“有、无对比法”。
第二，高速公路扩建项目经济评价的方法。
项目的经济评价基本理论即费用与效益比较的理论方法，遵循费用与效益计算范围一致性和费用与效益识别“有无对比”的原则，使用相应的价格体系，采用现金流量分析方法，进行项目的财务评价和国民经济评价。
高速公路改扩建项目是在原有高速公路的基础上进行建设的，它涉及项目和项目管理单位两个层次，与新建项目相比具有以下特点：
首先，原有高速公路已在运营，若不改扩建，原有状况也会发生变化，因此项目效益与费用的识别和计算较新建项目复杂；
其次，建设期内建设与运营可能同步进行；
已建高速扩建项目，要体现出企业状况随时间而变化与资金具有时间价值的特点，要用有无对比法进行分析，分析指标显示的是增量的概念。
在具体评价工作中，针对不同的改扩建项目，有的需同时使用总量法与增量法。
改扩建项目与新建项目经济评价的基本原则和分析指标基本相同，不同的是改扩建项目的财务评价一般要进行项目和企业两个层次的分析。
改扩建项目经济评价的财务（经
济）效益与费用要分别单列“有项目”与“无项目”的流入和流出表格。
应分别按“有项目”与“无项目”计算出净现金流量，相减后求出新增净现金流量，再进行指标计算.
第三，后评价项目经济评价方法。
项目后评价采用前后对比法，对高速公路按照实际发生的数据重新预测，再次计算各项指标，后评价的核心工作是与事前评价的效益指标进行对比分析。
高速公路后评价指标体系主要由两大类指标构成。
四、结语
在种类繁多的公路建设项目中，由于特殊性，国民经济效益的计算目前尚无统一规定，因此合理、准确的把握项目特性，使用正确的评价方法才能得出科学、可靠的评价结果，真实的反映实际情况，计算的结果才是有意义的。
（作者单位：辽宁省高速公路管理局铁岭管理处）。