北航 燃气轮机结构设计 学长回忆的重点!!
燃气轮机的设计和结构特征
燃气轮机的设计和结构特征燃气轮机作为一种重要的能源装置，广泛应用于发电、船舶、飞行器和海洋平台等多个领域。
它具有高效、环保、可靠等优点，被誉为“能源转化的明珠”。
在这篇文章中，我们将从设计和结构特征两个方面来探讨燃气轮机的工作原理及其应用。
燃气轮机的工作原理燃气轮机是一种利用燃气推动涡轮转动的装置，其工作原理基于一定的热力学循环。
燃气轮机的主要构造包括压气机、燃烧室、涡轮及排气系统。
其基本工作原理如下：1. 压气机：首先，高速旋转的压气机将进入的空气压缩至高压状态，提高了热力学循环的效率，使其具有更好的效率和更好的经济性。
2. 燃烧室：压缩后的空气经过燃烧室，与燃料混合燃烧，形成高温、高压的燃气，使发电机等设备转动。
3. 涡轮：燃气轮机的动力输出是由涡轮转动所产生的。
在燃气的冲击下，涡轮叶片自然转动。
4. 排气系统：燃烧后的高温、高压燃气从涡轮排出，经过排气管冷却后，可以进一步转化为蒸汽，这样可以利用回收能源，提高热效率。
燃气轮机的结构特征燃气轮机的设计和结构是其能够工作的关键。
为了达到更高的效率和可靠性，燃气轮机必须具备以下几个特点。
1. 高温压缩：为了使轮机达到更高的效率，高度压缩空气是非常必要的。
但是，由于高度压缩的过程会产生大量的热量，因此轮机涉及到的空气温度可以达到500摄氏度以上。
这种高温压缩会对引擎的耐热性能提出更高的要求。
2. 复杂的涡轮结构：为了减少轮机的工作过程中的功率损失，轮机必须具备复杂的涡轮结构。
轮机涡轮叶片的组合设计和材质选择可以对轮机转速、输出功率和效率产生显著影响。
3. 精密的燃烧室：燃烧室是轮机中最关键的模块之一，负责将空气和燃料混合、燃烧行程。
为了达到更高的效率，燃烧室必须具备以下几个特点：高速、高压喷嘴、自动调节的燃料供应系统和触发器保护装置等。
4. 先进的监控系统：为了确保燃气轮机的安全，轮机必须具备一套高效可靠的监控系统，通过实时监测和数据分析，为轮机维护、故障排查和灾难防范提供动力支持。
【期末复习】航空燃气轮机结构设计期末考试复习知识点总结
北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.一、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置,其中“三大核心”部件为:压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力～分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成:离心式叶轮～叶片式扩压器～压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是:压气机出口压力与进口压力的比值～反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成～静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子,工作,叶片的部分组成:叶身、榫头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头,燕尾式榫头,和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有:燕尾形榫头,柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成:盘,鼓,轴,和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用:提高压气机效率,承受和传递的负载,包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法:榫头联接,焊接,环 21.多级轴流式压气机由前向后～转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内～气流相对速度减小～压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内～气流绝对速度减小～压力增加。
慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课后
慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课后慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课程，是航空工程专业必修的一门课程。
通过学习这门课程，我们可以了解到航空燃气涡轮发动机的基本结构设计原理和方法。
本文将从涡轮发动机的构成、主要部件的设计和优化等方面进行探讨。
一、涡轮发动机的构成航空燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等四个部分组成。
压气机负责将空气进行压缩，增加压力和温度，以提供给燃烧室进行燃烧。
燃烧室将燃油喷入其中，并与压缩空气进行混合燃烧，产生高温高压的气体。
涡轮通过高温高压气体的冲击和推动，带动压气机和燃烧室的运转。
喷管则负责将高速高温的尾流排出，产生推力。
二、主要部件的设计与优化1. 压气机的设计与优化：压气机是涡轮发动机的核心部件之一，其设计与优化对发动机性能有着重要影响。
在设计过程中，需要考虑叶片的数量、压比、压气机级数等参数。
通过优化叶片的形状和布局，可以提高压气机的效率和性能。
2. 燃烧室的设计与优化：燃烧室的设计与优化主要涉及燃油喷射、燃烧过程和燃烧室的结构等方面。
在设计过程中，需要考虑燃油的喷射方式、喷油嘴的位置和角度等参数。
通过优化燃烧室的结构和燃烧过程，可以提高燃烧效率和减少污染物的排放。
3. 涡轮的设计与优化：涡轮是涡轮发动机的核心部件之一，其设计与优化对发动机性能和寿命有着重要影响。
在设计过程中，需要考虑叶片的材料、形状和布局等参数。
通过优化叶片的结构和流动特性，可以提高涡轮的效率和寿命。
4. 喷管的设计与优化：喷管是涡轮发动机的尾流排出部件，其设计与优化对发动机的推力和燃油消耗有着重要影响。
在设计过程中，需要考虑喷管的形状、长度和喷嘴的数量等参数。
通过优化喷管的结构和流动特性，可以提高喷管的推力和减少燃油消耗。
三、结语航空燃气涡轮发动机结构设计是航空工程专业的重要课程，通过学习这门课程，可以了解到涡轮发动机的基本结构设计原理和方法。
本文对涡轮发动机的构成和主要部件的设计与优化进行了探讨。
航改燃气轮机总体设计读书札记
《航改燃气轮机总体设计》读书札记目录一、内容概述 (2)1. 航改燃气轮机的重要性 (3)2. 研究目的与意义 (4)二、燃气轮机基本原理与发展历程 (5)1. 燃气轮机的工作原理 (6)2. 燃气轮机的发展历程 (7)三、航改燃气轮机的应用领域与前景 (9)1. 航改燃气轮机在交通运输领域的应用 (10)2. 航改燃气轮机在其他领域的应用 (11)3. 航改燃气轮机的市场前景 (12)四、航改燃气轮机总体设计要素 (14)1. 主要参数确定 (15)2. 传动系统设计 (16)3. 喷嘴与燃烧室设计 (18)4. 转子与静子设计 (19)5. 控制系统设计 (20)五、航改燃气轮机典型案例分析 (22)1. 案例一 (23)2. 案例二 (24)六、结论与展望 (26)一、内容概述《航改燃气轮机总体设计》是一本关于航改燃气轮机设计的专业书籍，其内容丰富，涵盖了航改燃气轮机设计的各个方面。
本书的整体结构清晰，为读者提供了一个全面、系统的学习航改燃气轮机设计的平台。
在内容概述部分，本书首先介绍了航改燃气轮机的基本概念、原理及其在现代航空领域的重要性。
详细阐述了航改燃气轮机的设计原则、设计流程和设计要点，包括其结构设计、性能设计、控制系统设计等方面的内容。
本书还介绍了航改燃气轮机的主要应用领域，以及其发展趋势和前景。
在阐述航改燃气轮机总体设计的过程中，本书注重理论与实践相结合，不仅介绍了相关的理论知识，还通过实例分析、图表展示等方式，使读者更好地理解和掌握航改燃气轮机的设计方法和技巧。
本书还强调了设计过程中的安全性和可靠性，使读者在设计过程中能够充分考虑各种因素，确保设计的航改燃气轮机能够满足实际需求。
本书的内容概述部分全面、系统地介绍了航改燃气轮机总体设计的基本原理、设计方法和设计要点，为读者提供了一个全面了解航改燃气轮机设计的平台，有助于读者更好地掌握航改燃气轮机的设计技术和应用。
1. 航改燃气轮机的重要性作为能源领域的璀璨明星，其应用广泛且高效。
航空燃气轮机转子结构及动力学设计
航空燃气轮机转子结构及动力学设计
航空燃气轮机是现代商用飞机和军用飞机的核心引擎，其中心转子组件是其最关键的部件之一。
转子结构和动力学设计是航空燃气轮机设计中最关键的环节之一，直接影响着发动机的性能和寿命。
转子结构设计
航空燃气轮机转子结构设计的目标是在保证耐久性和可靠性的情况下，实现尽可能的重量减轻和功率增加。
在这方面，结构设计着重考虑以下几点：
1.材料选择：航空燃气轮机转子材料必须具有高温强度、高热稳定性和耐腐蚀性等特点，常用材料包括钛合金、镍基合金和陶瓷复合材料等。
2.减重设计：为减轻重量，转子通常采用镂空设计，在保证强度的前提下，适当加大叶片翼根的厚度，减小叶片翼尖的厚度。
3.空气动力学设计：转子叶片的空气动力学设计必须满足叶片工作时的气动负荷和脾性特性的要求，叶片前缘和后缘曲率均匀光滑，叶型符合设计要求。
动力学设计
航空燃气轮机转子动力学设计是保证发动机性能的关键环节，包括以下几方面：
1.振动设计：在高速旋转中，转子可能会产生强烈的振动，因此在动力学设计中必须考虑尽可能减小振动幅度，并且确定合适的振动阻尼措施，如流体阻尼和装配阻尼等。
2.叶片间隙控制：转子叶片间隙控制对于提高发动机效率和降低机械损耗非常重要，当转子叶片与静叶环的间隙过大或过小时，均会对发动机进行负面影响。
3.平衡设计：为了保证转子旋转中的平衡性，必须将每个转子组件的质量、重心和转动惯量计算出来，并合理安置到转子上，使得整个转子在旋转时始终能够保持平衡和稳定。
总之，航空燃气轮机转子结构和动力学设计是航空发动机设计中最关键的环节之一，需要充分考虑地球引擎工作条件和负荷要求，以确保发动机的性能和可靠性。
北航 航空发动机原理总结
双轴涡喷不同控制规律（被控参数、调节中介、控制 回路、及其他主要参数随飞行条件变化的特点）
– n1=const, A8=const – n2=const, A8=const – Tt4=const, A8=const
设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因
– 提高增压比设计值
存在最佳增压比、最经济增压比 提高增压比（不利于提高单位推力和推重比、有利于降低
耗油率）
– 提高涡轮前温度设计值
对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗
油率也相应增加 对于亚声速用途：有利于高涵道比设计（增加推力、降低 耗油率）
发动机稳定状态各部件共同工作
Hale Waihona Puke 发动机各部件共同工作的结果共同工作方程，将共同工作方程 表示在压气机特性图上可获得共同工作线 共同工作线的讨论
– 共同工作线的物理意义
发动机的工作线，飞行条件变化、外界大气条件变化、发动机转子转速 变化将引起共同工作点在工作线上移动
– 工作线位置受A8调节的影响
nnd
转速 调节器
单变量控制
被控参数： n
wf
n=nd
发动机
调节中介： wf
nnd
转速 调节器
A8
n=nd
发 动
双变量控制
被控参数：n、 Tt4 调节中介： wf、A8
Tt4
Tt4 Tt4 d 调节器
机
wf
Tt4 = Tt4 d
低速
单变量控制只能保证 高速 被控参数按设定的规 n2 律变化，其他参数将 n1 由共同工作条件确定 并随飞行条件变化
航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计
航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计燃气涡轮发动机是航空航天工程中重要的动力装置之一，它以高效的动力输出、较低的重量和更好的环保性能，为现代航空航天飞行提供了可靠的动力支持。
本文将从燃气涡轮发动机的工作原理、关键部件、设计要求等方面进行介绍，以探究在航空航天工程中燃气涡轮发动机的设计重要性。
1. 燃气涡轮发动机的工作原理燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮组成。
其工作原理可以简述为：压气机将大量空气通过压缩提高气压和温度，进入燃烧室混合燃料后燃烧产生高温高压气体，再驱动涡轮转动，从而带动压气机和涡轮旋转，提高气流的动能，实现动力输出。
2. 关键部件2.1 压气机（Compressor）压气机是燃气涡轮发动机的关键部件之一，它负责将大量空气进行压缩，提高气压和温度。
压气机分为多级压缩，每个级别有若干切割的转子和定子。
通过旋转的叶片提供的气流动能，压气机的性能直接影响发动机的功率输出和燃油效率。
2.2 燃烧室（Combustor）燃烧室是将燃料和空气进行混合后，点燃并燃烧生成高温高压气体的空间。
燃烧室需具备高温环境下的耐热、密封性强、燃烧效率高的特点，以满足燃烧稳定、燃料利用率高的要求，并保证其结构的安全可靠。
2.3 涡轮（Turbine）涡轮是燃气涡轮发动机的另一个关键部件，分为高压涡轮和低压涡轮。
高压涡轮由压气机的动能驱动，承担压气机的动力需求；低压涡轮则由高温高压气体驱动，用来驱动压气机和其他附件。
涡轮的设计需要考虑材料的耐高温性能、动力输出要求以及结构的轻量化等方面。
3. 设计要求3.1 高效动力输出航空航天工程对于燃气涡轮发动机的要求是提供高效动力输出，以使飞行器获得较高的速度和较长的航程。
设计中需考虑功率密度高，即在较小的尺寸和重量下实现更大的功率输出。
3.2 燃烧效率和环保性能在燃气涡轮发动机的设计过程中，燃烧效率和环保性能是需要重点考虑的因素。
燃烧室的设计需要保证燃烧充分，燃料的利用率高，减少尾气排放，以满足环境保护的要求。
北航发动机原理总结--经典版
与飞行马赫数和发动机工作状态相关 3\超音速进气道 腹部,两侧\头部\翼根 激波性质:略 超音速进气道设计原则:多波系结构首先利用总压损失 较小的多道斜激波将高速超音速流滞止为低速超音速 流,再利用一道较弱的正激波将低速超音速流滞止为亚 音速流 目的:减小由于激波造成的总压损失
dA dV 2 (M a 1) A V
移，超音速溢流阻力 增大，高超音速飞行 时，激波系交点后 移，激波损失加大， 2、 正激波： 临界状态 正激波位于吼道超 临 界 状 态 正 激 波位于吼 道之后产 生嗡鸣， 总压损失加大亚临界状态正激波位于吼道之前亚音 速溢流阻力增强 调节方法：轴对称进气道：移动中心椎体 二元进气道：调节楔角板角度、外罩角度、放气门、 辅助进气门 第二节、燃烧室
1 2 1 (V9 V0 2 ) (V9 V0 ) *V0 (V9 V0 ) 2 余速损失 2 2
四、总效率
p1* i p0* ,σi 总压恢复系数
2、亚声速进气道 皮托管式，安装在尾部或短舱
0
F sV 0 q0
th p
K
* p0 A0 q(0 )
T0*
Fs 2W V0 2 V0 2CpT0 (e 1)( 1) V02 V0 e q0 CpT0 ( e)
T3 T , e
0
1
提
3600CpT0 sfc b H u
2CpT0 (e 1)( 1) V02 V0 e
e
产生推力
(V9 - V0)
p
FsV0 F / qmf V0 (V9 V0 ) *V0 2V0 2 2 2 2 V9 V0 V9 V0 W V9 V0 2 2 2 V9 / V0 1
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C。
A．压气机、燃烧室和加力燃室 B．燃烧室、涡轮和加力燃室
C．压气机、燃烧室和涡轮 D．燃烧室、加力燃室和喷管
2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是 D 。
A．АЛ—31Ф B．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13。
3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。
A．АЛ—31Ф B．WP—7 C．WJ—6 D．WP—13
8．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____ B．燃气推动____
旋转的。
9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____ C．相对速度
降低，压力增加____。
10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。
A．相对速度增加，压力下降
B．绝对速度增加，压力增加
C．相对速度降低，压力增加
C．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降
D．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高
判断题 1．涡轮喷气发动机的推力是由喷管高速喷出的气体给外界大气一个作 用力，根据牛顿第三定律，外界大气必然给发动机一个反作用力，这 个反作用力就是推力。答案： × 2．推力越大，发动机的性能越好。答案：× 3．单位推力越大，发动机的性能越好。答案：∨ 4．推重比（功重比）越大，发动机的性能越好。答案：∨ 5．耗油量越大，发动机的经济性越差。答案：× 6．耗油率越大，发动机的经济性越差。答案：∨ 7．发动机工作时，压气机是由涡轮带动的。答案：∨ 8．发动机最大状态的特点是热负荷和动力负荷都很大。答案：∨ 9．由叶根到叶尖，压气机叶片的安装角逐渐减小。 答案：× 10．由叶根到叶尖，压气机叶片的弯曲角逐渐增大。。 答案：× 11．为了减小压气机径向间隙引起的漏气损失，广泛采用石墨、滑石 粉涂层和篦齿封严装置。答案：∨ 12．由前向后，压气机的环形通道面积逐渐增大。 答案：× 13．由前向后，压气机各级叶片数量逐渐减少。 答案：× 14．压气机增压比的大小反映了气体在压气机内压力提高的程度。 答案：∨ 15．压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。 答案：∨ 16．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的前面，不转动。 答案：∨ 17．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的后面，不转动。 答案：× 18．加力燃烧室的防振屏是为了防止加力燃烧室的振荡燃烧。 答案：∨ 19．在气流中保证温度燃烧的条件是气流速度等于火焰传播速度。 答案：∨ 20．在燃烧室中，降低气流速度的方法是采用扩散形通道和安装旋流 器。 答案：∨ 21．压气机进口安装可调导流叶片的目的是提高压气机增压比。
B.不为零；
C.与螺旋桨扭矩无关
5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在 A 。
A.静子上；
B.转子上；
C.飞机机体上
6.在恰当半径处 C 。
A. 盘 的 变 形 大 于 鼓 的 变 形 ； B. 盘 的 变 形 小 于 鼓 的 变 形 ；
C. 盘的变形等于.鼓的变形
7.涡喷发动机防冰部位 A 。
A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片
B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的
C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的
D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的
13．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是
________B_。
A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动
B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动
46.加力燃烧室的基本构件：扩压器、火焰稳定器、输油圈及
燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成，在双涵
道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式：一级扩压的扩压器；二级扩压
的扩压器；突然扩张的扩压器
48. 火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管） 49. 燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高 燃气的温度。 50. 燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进 行燃烧，提高喷管前燃气的温度 51. 燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。 52. 外涵道是涡轮风扇发动机的附件。 53. 影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速 度增量。 54.. 气流 M 数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点 的气流 M 数。 55. 在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。 56. 在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。 57. 在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛 后扩散的管道。 58. 在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。 59.WP-7 压气机气流通道:等外径设计;等内径设计;等中径设计 60 等外径设计优点:能充分提高叶片切向速度，加大加工量；以减少压 气机级数；切向速度受到强度的限制等内径设计优点：提高末级叶片 效率。缺点：对气体加功量小，级数多。多在压气机前面几级使用 61.WP7 转子叶片的连接形式：燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定: 销钉;卡环;锁片 62.WP7 发动机静子结构:分段机匣;分半机匣 63.WP7 发动机盘--轴连接结构:径向销钉连接 64.环形稳定器 WP7 甲;径向稳定器 WP7 乙;沙丘稳定器 WP7B 65.转子的连结形式：短螺栓；焊接；销钉；长螺栓。 66.叶片在轮盘槽内的固定：卡圈、锁片、锁板、销钉
A．高压转子
B．低压转子
C．高压转子与低压转子共同 D．电机
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47．航空发动机工作时，其燃料是在__C_____燃烧的。
A．燃烧室内
B．燃烧室火焰筒内
C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D．喷管内
48．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是_____B____。
A．结构强度的需要
8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是 B 。
A.过渡配合；
B.间隙配合；
C.过盈配合
9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是 A 。
A.涡轮一级导向器； B. 涡轮二级导向器； C. 涡轮三级导向器
10.加力燃烧室的功用是可以 C 。
A.节能；
B.减小推力；
C.增大推力
1．燃气涡轮发动机的核心机包括
36．V 型槽火焰稳定器是航空发动机_______A_____的附件。
A．加力燃烧室
B．涡轮
C．主燃烧室
D．喷管
39．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是__C__________。
A．速度增加，压力增加
B．速度
减小，压力增加
C．速度增加，压力降低
D．速度减小，压力降低
43．航空发动机上大部分需要传动的附件由_____A_______带动。
41.工作叶片受到负荷的类型：气动负荷；振动负荷；热负荷；离心力
负荷
42.燃烧室的基本类型：分管燃烧室，环管燃烧室，环形燃烧室
43.环形燃烧室的基本类型：带单独头部的环形燃烧室；全环形燃烧室；
折流式环形燃烧室；回流式环形燃烧室
44.燃烧室的组成部分：扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器
45 加力燃烧室的喷嘴的类型：离心式喷嘴、射流式喷嘴
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
27.叶身凸台的作用：阻尼减片振动）。
28.涡轮工作条件：燃气温度高，转速高，负荷高，功率大
29.涡轮的基本类型：轴流式涡轮，径向式涡轮
30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地 机械功从而带动压气机和其他附件工作 31.涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。 32.涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。 33. 涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接 联接方案和盘轴整体方案 34. 加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。 35．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。 36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。 37.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。 38..在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。 39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气 降温 40. 燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件
C．加强的盘式转子
D．鼓盘式转子
17．WP-7 发动机高压压气机转子属于______D___。
A．鼓式转子
B．盘式转子
C．加强的盘式转子
D．鼓盘式转子
24．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是
____A____。
A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
B．降低气流速度
C．减小流动损失的需要
D．可以使压力更均匀
49．在燃烧室头部安装旋流器的目的是___B______。
A．结构强度的需要
B．降低气流速度
C．减小流动损失的需要
D．可以使压力更均匀
5．气体流过压气机_____B____。
A．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变
B．在工作叶轮和整流环内压力均提高
15．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。
A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多
B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小
C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多
D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小
16．WP-7 发动机低压压气机的二、三级转子属于____C_____。
A．鼓式转子
B．盘式转子
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选择题
1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是： A 。
A.增大；
B.减小；
C.不变
2.直通管气体力恒指 A 方向
A.收敛；