路基路面平整度试验检测报告(连续式平整度仪)
道路连续式八轮平整度仪操作使用 平整度仪技术指标
道路连续式八轮平整度仪操作使用平整度仪技术指标道路连续式八轮平整度仪操作使用1）准备工作a.取出数据采集器，依照要求装入4节南孚碱性电池，将机架上的插头插到采集器中。
将采集器的天线网上掰，使天线与采集器显示平面垂直。
将采集器放置在机架上。
b.将机架拉至测量点起点，松开锁紧栓，将机架拉出就位至测量状态，锁紧栓子。
将牵引杆与机架和牵引车连接好。
放下测量轮。
c.打开数据采集电源，按下切换键，切换显示当前位移值。
通过2个顶丝来调整位移传感器的高处与低处，使显示值为202mm。
d.清扫待测路面。
e.将主掌控器天线拧在面板天线插头位置，将天线吸附在车内（或者面板上）某处，尽可能确保天线出在较高且空旷位置。
f.将主掌控器的电压器插头插入汽车点烟器，发动汽车（汽车发动时会拉低电压导致主掌控器重启，所以务必先发动汽车，再开启主掌控器电源）。
2）输入参数打开主掌控器电源，按下“菜单”键，选择“试验参数”，输入试验编号，试验时间，道路号，起始里程号，其实桩号，极限超差值，形式方向等参数。
每项输入完毕后，按下“”键保存，输入框自动移往下一个项目上。
输入完毕，按下“确认保存”键，“返回”键返回至测量界面。
输入错误，可以按“”键删除。
主掌控器左上显示当前位移值为202mm,说明测量轮已经就位。
右上方显示电池电量情况。
右下角显示当前状态“测量停止”，则说明通讯正常，系统已经处于待机状态。
3）开始测试牵引车挂上一档，开始怠速行驶。
待行走至测量起点位置时，按下“试验”键，即开始试验。
行车过程中保持车速稳定，沿着既定标线行驶，不行急加速导致数据采样丢失。
当靠近测量尽头，先按下“停止”键，再缓慢刹车并停止。
每测量完成一个区间的数据测量，测试结果将自动保存。
假如设置了自动打印，那么，还将自动打印输出结果。
4）测试结束测试结束后，切记请关闭无线数据采集器电源，拔下插头，将采集器放入主掌控箱内。
假如以后长期不用，请务必取下无线数据采集器的电池，以防电池漏液。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。
6-3 连续式平整度仪解析
测试当中对于桥头（包括通道两侧）伸缩缝、路面污染，其数据 应予以剔除。在测试当中这些情况就随时记录在测试纸上。 因此，该路段的平整度均方差的平均值应为： （0.48+0.46+0.51+0.50+0.65+0.71+0.50+0.54+0.57） /9=0.55mm<0.70mm 因此，该层平整度评定合格。
四、 计算与评定 1. 连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得到 每100cm计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。 2. 每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按下式 计算： 2 Nhomakorabeai
2 d i d i / N N 1
试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差、各评定 路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。
平整度检测记录（连续式平整度仪法） 工程名称 结构名称 沥青路面面层 规定值 [σ]=1.2mm 路段桩号 检验者 计算者 校核者 检验日期
测定区 间桩号 序 号 标准差 (mm) 平均 值 （m m） K18+100 K18+200 K18+300 K18+400 K18+500 K18+600 01 02 03 04 05 06 K18+700 07 K18+800 K18+900 K19+000 K19+100 K19+200 08 09 10 11 12 0.48 0.46 0.51 0.50 0.65 1.67 (桥头伸 缩缝) 1.00 (桥头伸 缩缝) 0.71 0.50 0.54 0.57 0.91(路 面污染) 0.55 标准 差 （m m） 0.083 15% 变异 系数 合 格 区 间 数 8 88.9% 合格 率 （%）
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
路面平整度检测
路面平整度检测一、概述路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。
它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。
路面平整度的检测设备分为断面类及反应类。
断面类设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。
国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标。
反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标。
因此，它实际上是舒适性能指标。
最常用的是车载颠簸累积仪。
现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测试车等。
平整度测试方法比较路基、路面、基层、底基层的平整度要求层、底基层注：括号中的数值是国际平整度指数IRI（m/km）二、3m直尺测定平整度3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。
等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。
它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。
它也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
1、检测器具与材料3m直尺：硬木或铝合金钢制。
楔形塞尺。
其他：皮尺或钢尺、粉笔等。
2、方法与步骤1）准备工作选择测试路段。
在测试路段路面上选择测试地点：当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
清扫路面。
2）测试步骤根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
混凝土平整度检测原始记录
混凝土平整度检测原始记录混凝土平整度检测概述路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。
它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。
路面平整度的检测设备分为断面类及反应类。
断面类设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。
国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标。
反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标。
因此，它实际上是舒适性能指标。
最常用的是车载颠簸累积仪。
现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测试车等。
3m直尺测定平整度3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。
等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm 计。
它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。
它也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
1、检测器具与材料3m直尺：硬木或铝合金钢制。
楔形塞尺。
其他：皮尺或钢尺、粉笔等。
2、方法与步骤1）准备工作选择测试路段。
在测试路段路面上选择测试地点：当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
目测3m直尺与路面之间的间隙，确定间隙最大的位置。
用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。
路基路面平整度报告
报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期：年月日（检测专用章）验：批准：贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期：年月日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期：年月日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期：年月日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-验：批准： 审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-试验：批准：审核： 日期： 年 月 日（检测专用章）贵州交通职业技术学院试验检测中心路基路面平整度检测报告第 1 页，共 页报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-报告编号：LL-BG-2016-XCJ-。
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JB021403b
路基路面平整度试验检测报告(连续式平整度仪)
试验室名称：中城建江苏工程检测有限公司 委托/施工单位 工程名称 工程部位/用途 试验依据 样品描述 主要仪器设备及编号 平整度规定值(mm) 桩号 K8+000—K9+000 — — — — — — — — — — — — — — — — — 平均值 （mm) 0.33 — — — — — — — — — — — — — — — — — 标准差 （mm) 0.08 — — — — — — — — — — — — ห้องสมุดไป่ตู้ — — — — 资质认定评审组 新都路 沥青路面 JTG E60-2008/T0932-2008 路面干燥、清洁、无污染 报告编号：BG-2013-XCJ-0021 委托编号 样品编号 检测方法 判定依据 结构层次 RW-2013-0093 — 连续式平整度仪法 JTG F80/1-2004 沥青面层
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试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日 （专用章）
连续式平整度仪（SB-XC-20） ≤1.2 变异系数 （%） 26 — — — — — — — — — — — — — — — — — 结果判定 合格 — — — — — — — — — — — — — — — — —
检测结论：经检测，该段路面平整度符合JTG F80/1-2004的要求。
备注：/