中国汽车自主品牌行业分析报告2017
2017年智能网联汽车发展现状与趋势分析
2017年智能网联汽车发展现状与趋势分析中国汽车工业协会——智能网联汽车是：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网的无缝链接，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能，与智能公路和辅助设施组成的智能出行系统，可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。
工信部——智能网联汽车（Intelligent & Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X （人、车、路、云端等）智能信息的交换和共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现替代人操作的新一代汽车。
智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，是信息技术领域和信息化应用的重要发展方向，可以显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。
政府也颁布多项扶持政策积极推广智能网联汽车。
其中，以《中国制造2025》和《“十三五”规划意见》最为代表。
《中国制造2025》文件为中国智能网联汽车制定了两步走的目标：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。
到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
一、智能网联汽车的体系架构智能网联汽车（ICV）是智能交通系统（ITS）的核心组成部分，是车联网体系的一个结点。
ICV通过车载信息终端实现与人、车、路、互联网等之间的无线通讯和信息交换。
集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。
中国自主品牌企业研发能力对标分析
中国自主品牌企业研发能力对标分析作者：王军雷康凯来源：《卷宗》2017年第19期2016年，随着中国汽车产品的品质提升及SUV市场的持续火热，中国自主品牌又经历了一个高速增长期，也涌现除了如吉利博越、广汽GS8等能够再产品力上与合资品牌一较高下的车型，但是这些都是建立在自主品牌自主研发能力不断增强的基础之上，只有正向开发能力才是自主品牌长盛不衰唯一支撑，而研发能力也是评价企业未来发展潜力的核心指标。
本片文章将简单介绍主要自主品牌的研发能力，核心以专利来介绍自主品牌的研发成果和技术掌控能力。
1 自主品牌企业研发能力建设情况自主品牌研发能力建设是一个牵扯到研发组织构架、研发体系、研发流程、研发投入等内容的系统工程，本文就简单介绍各企业的研发人员投入及与其对应的研发任务分析，对于企业整体研发能力建设不做深入分析。
从研发人员投入情况来看，吉利、长城、比亚迪研发人员都突破了万人大关，而吉利和长城的产品从外观、品质到技术的进步都是有目共睹的，同时两家企业也正是当下自主品牌的领头羊，在研发领域的不懈投入正是企业得以高效发展的核心动力。
而比亚迪由于在供应链体系采取纵向整合策略，所以在零部件研发领域也投入了相当大的人力，同时在电池、电机、混合动力控制等新能源技术领域的深耕，也促使了比亚迪在国内新能源汽车领域一家独大的。
同时我们也可以看到，吉利专营轿车和SUV，长城专营SUV和皮卡，比亚迪专营新能源和SUV，这三家企业的发展方向非常明确，重点研发领域也比较固定，这就说明企业在整体的产品战略上有比较明确的方向，研发项目的延续性和研发能力的积累都有较好的保障。
反应到产品是就是产品品质稳步提升，反应到市场上就是产品口碑及市场规模快速发展。
2 研发成果——常规专利分析（1）专利申请人分布专利申请人分布与企业组织架构相通，组织架构复杂企业申请人更多。
各集团的专利申请主题公司分布各有差别，比亚迪、长城、江淮基本所有专利都集中在主体公司中，而奇瑞和吉利由于组织结构较为复杂，所以专利分布较为分散，我们摘选了专利数量在50个以上的主体公司进行分析，奇瑞旗下有4家企业专利数量在50个以上，吉利旗下有15家企业专利数量大于十五个。
基于SWOT分析对长城汽车的战略分析
基于SWOT分析对长城汽车的战略分析发表时间：2018-12-13T11:02:36.467Z 来源：《红地产》2017年3月作者：田彬刘维[导读] 长城汽车股份有限公司在过去十年把握住市场，将目光投向了SUV（运动型多用途车），并逐渐占领市场份额，是国内最大的SUV 生产销售企业。
长城汽车能成为SUV市场的领导者和他的战略是密不可分的。
在新的环境下，应根据市场的变化做出正确的判断和反应，及时调整战略。
1 公司经营范围长城汽车是自主品牌中最大的SUV生产企业。
目前，旗下拥有长城、哈弗、WEY以及欧拉四个子品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类，以及相关主要汽车零部件的及供应。
长城汽车旗下长城品牌主要生产皮卡和轿车，其中皮卡连续多年全国销量领先；哈弗品牌主要聚焦SUV，在SUV各个细分市场均有重要地位；WEY品牌是长城汽车的高端子品牌，诞生于2017年，是中国品牌的第一次尝试；欧拉是2018年新成立的品牌。
WEY品牌售价主要集中于15至20万元，其他产品售价主要集中于8至15万元。
各车型2017销量见表一。
表一长城汽车2017年汽车销量单位：辆其中，SUV占汽车销量的绝大部分，主要是哈弗品牌，得益于长城汽车的精准定位，在中国汽车市场快速发展时期，把握住了市场机遇，推出了哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6这样的强有竞争力的产品，为企业赢得“SUV领导者”的地位，同时也赚取了丰厚的利润。
皮卡占11.2%，占比相比SUV较小，主要是因为皮卡的市场本身就相比轿车、SUV小很多。
同时，由于政策的限制，在绝大多数城市皮卡不能进城。
长城旗下风骏皮卡2017年销量119846辆，在皮卡市场占领先地位。
轿车销量仅占总销量的1.12%，且仅有一款车型在售，其主要原因是长城汽车的“聚焦SUV”战略，将所有资源都聚焦到SUV，努力打造中国SUV领导品牌，从目前的销量来看长城汽车确实完成了其战略目标。
但是，放弃轿车业务，仅发展SUV会产生非常大的经营风险，例如，2017年旗下SUV品牌哈弗多数车型销量相比2016年有所下滑，其高端品牌WEY刚刚上市销售不久，还需要时间的考验，如果长城汽车不能拿出有较强竞争力的产品或者市场发生了改变，长城将面临非常大的风险。
中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策
中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策作者：张茜来源：《中国经贸》2017年第08期【摘要】虽然近几年我国的自主品牌汽车出口一直处于上升的阶段，但是也在出口发展的过程中呈现出一些问题，这些问题的存在导致我国自主品牌汽车出口出现较大的困境，阻碍我国自主品牌汽车的出口，降低整体的竞争水平与效益。
因此完善我国自主品牌汽车出口发展对我国自主品牌汽车行业的发展有着重要的意义。
【关键词】自主品牌汽车；服务质量；问题；对策一、中国自主品牌汽车出口存在的问题1.出口秩序混乱我国的自主品牌汽车出口虽然存在价格与成本上的优势，但是随着国际贸易的深入发展，越来越多的外资汽车品牌在中国内地建厂，合资汽车出口的比例越来越大。
我国的自主品牌汽车曾经一度是我国出口贸易的支撑，也是我国外汇的主要来源，但是自主品牌汽车出口如今面临的下滑趋势仍然得不到改善，全球范围内中国自主品牌汽车出口都出现整体的下滑，主要的原因仍然是我国自主品牌汽车出口秩序混乱，未能形成有效的整体优势。
此外我国的自主品牌汽车出口出现同质化的现象，较多的企业都是采取竞相模仿的方式出口汽车车型，导致我国自主品牌汽车的产品档次降低。
中国自主品牌汽车企业长期以来依赖国家的优惠政策与低价优势在国际市场上竞争，但是随着近年来汽车制造成本的上涨，价格优势不再凸显的时候，由于核心技术创新能力不足，导致汽车的市场竞争力下降。
2.售后服务不完善纵观国际大的汽车品牌商，无一不注重售后服务，优质的售后服务体系为汽车品牌商奠定了稳定的客源基础，培养了一批忠诚客户。
我国的自主品牌汽车出口存在售后服务不完善的缺陷，汽车与一般的商品不同，汽车属于大型的消费品，有的汽车使用年限长达十几年，如果没有一个完善的售后服务体系支撑，仅仅依靠低价获得短期市场，是无法长期在市场上立足的。
我国的自主品牌汽车制造商存在一个普遍的现象，即在国际市场售后服务体系不完善的情况下盲目的扩大出口的规模，而售后服务人才、售后服务技术、售后服务的网络体系都没有完善，导致一些自主品牌汽车出口面临较大的压力，而一些自主品牌汽车在国外根本没有4S店，有的连基本的售后维修服务网点都没有，这种只顾销售忽视售后服务的营销模式不利于中国自主品牌汽车在国际市场的长期发展。
汽车行业：汽车需求怎么看：关注补库、报废更新和出口对需求的提振
T汽车行业汽车需求怎么看：关注补库、报废更新和出口对需求的提振“缺芯”边际改善、原材料价格下行，需求有望成为汽车行业X因素。
我们的观点：我国汽车行业处于需求平台期，宏观经济下行对汽车景气度有一定压制，但从中长期看，我国汽车保有量较发达国家仍有差距，当前销量距我们测算的销量峰值空间仍大；从短期看，补库、报废更新、出口来带的需求提振有望对冲宏观经济下行的负面影响，因此总量上谨慎乐观。
中长期角度看需求：①2017年销量触顶，我国汽车行业进入需求平台期，增速中枢由2008-2011年20.5%，回落至2016-2020年0.6%。
②我国汽车千人保有量为195辆，较发达国家仍有提升空间，但部分城市已处于较高水平。
③预计我国汽车保有量峰值4.5亿辆，销量峰值约为3460万辆。
补库角度看需求：由于汽车“缺芯”，2021年汽车行业经历较大程度的去库。
我们测算若库存恢复至2019-2020年中枢水平，则需补库122万辆，是2022年汽车销量的重要支撑，其中厂家补库30万辆，渠道补库92万辆。
报废更新角度看需求：①我国汽车报废率远低于成熟市场，2020年理论报废量546.2万辆，报废率约为2%，发达国家6%-8%；报废回收量为206.6万辆，报废回收率为0.8%，发达国家为4%-6%。
②我们测算2025年汽车理论报废量为1342万辆，2021-2025年复合增速约为20%。
③我们预计2021-2025年的汽车报废将每年拉动75万辆的新车需求。
出口角度看需求：①2021年我国汽车出口量暴增，原因可能是疫情控制较好的海外替代、自主品牌产品力提升、新能源成为出口的突破口。
②智能电动汽车时代自主品牌崛起，出口有望成为驱动我国汽车需求的重要来源，预计2021年出口198万辆，2022-2025年复合增速为8%。
需求测算：①2021-2025年我国汽车销量分别为2589万辆、2785万辆、2872万辆、2971万辆、3080万辆,yoy分别为2.5%、7.6%、3.1%、3.4%、3.7%。
国内汽车产业的现状与未来趋势
国内汽车产业的现状与未来趋势一、引言随着时代的发展，汽车产业是国民经济的重要支柱之一，也是许多国家战略性的产业。
在过去几十年里，中国汽车产业经历了飞速发展的阶段，成为世界上最大的汽车市场。
然而，随着全球经济的不确定性和能源环保的要求，中国汽车产业也面临着转型升级和发展方式的调整。
本文将从产业现状和未来趋势两个方面分析国内汽车产业的发展。
二、国内汽车产业现状1. 产业规模扩大从产销规模来看，中国汽车产业已经成为世界上最大的汽车市场，2019年汽车产量为2521.5万辆，销量为2510.8万辆。
中国已拥有世界不少知名品牌，也成为了全球汽车生产基地和研发中心之一。
2. 技术创新与自主品牌中国汽车产业也经历了自主品牌的崛起和技术创新的发展。
从短短几十年来看，中国汽车品牌已经从跟随并机型复制出发，跃升到全球研发和品牌竞争的主角。
高端自主品牌不断涌现，例如吉利、长安、北汽、奇瑞、上汽等。
3. 环保标准提升和淘汰落后产能为应对气候变化和减少环境污染，中国政府从2017年开始执行超级排放标准。
此外，环保问题也是淘汰落后产能的重要原因，整个行业的集中度也在随着国内环保标准需求而不断提高。
三、未来趋势1. 智能化和电动化未来，智能化和电动化是中国汽车产业升级的主要趋势。
智能化包括车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等方向，电动化则包括电动汽车、混合动力、燃料电池等。
并且近年来，中国政府也出台了一系列扶持政策，提供了支持和资金保障，为新能源汽车的发展消除了不少障碍。
2. 合资与并购在全球化的大背景下，中国汽车产业也正积极寻求跟世界先进车厂进行合作和并购。
随着中国汽车产业的自主研发逐步掌握核心技术，目前合资的经营方式也正在逐步向并购模式转变，电动车领域会存在极大的发展潜力。
3. 绿色产业与可持续发展未来，汽车产业的发展也要遵循可持续发展的原则，关注生态环境的保护和节能减排的要求。
这里提到的不光是汽车本身的绿色环保，也包括整个生产和物流传输的环境监管。
中国汽车行业自主研发能力不足的原因(1)
底盘 底盘好不好，直接决定着汽车的安全 性、操控性、舒适性和经济性。而底 盘好的车，起步轻盈，制动干净利索， 过弯游刃有余，即使碰上烂路，也不 损舒适性。
电控系统 汽车发动机电控系统作为汽车电 子领域最复杂、最核心的部分，被 誉为汽车行业“皇冠顶上的明珠”， 技术难度大，进入门槛高。目前大 家熟悉国外专门生产研发有 BOSCH
03
Part Three
总结
提高我国汽车自主研发能力是一项复杂的系统工程，不仅需要汽车行业 自身加强自主创新能力建设，而且政府的体制创新与机制创新同等重要。但 目前我国还没有系统地出台实质性支持鼓励汽车产业自主创新的政策，特别 是尚未深入调查研究并制定明确的汽车产业发展战略和统一的发展思路，以 及行之有效的相关配套措施更是凤毛麟角。我国汽车自主研发能力的提高还 需我们共同努力。
发达国家
15% 35.0%
高级工程师 中级技工
高级技工 初级技工 高级工程师
50% 中级技工 初级技工
4
自主开发实践经验少，数据资源积累不够
产品开发活动缺少数据库的支持，设计、工 艺、制造数据库集成度不够，将导致设计过 程中依赖经验成分多，最终严重影响了产品 开发的进度和质量。虽然我国一些微型车和 商用车企业集团已经开始建立企业数据库， 但彼此封闭、缺乏交流，无法建立企业间共 享的基础数据库，不利于共同发展和提高。
（博世）、WABCO（威伯科）? ，。
02
Part Two
我国汽车自主研发能力不足的原因分析
1
缺乏关键核心技术，过分依赖
我国汽车企业集团自主研发能力依旧比较薄弱，缺乏具 有自主知识产权的核心技术。自主品牌汽车企业集团在 车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好，但在 新技术开发和应用方面相对较差，在变速器、发动机总 成开发技术和汽车电子控制技术方面一直处于借鉴和模 仿阶段，缺少自主原创并 “领跑”世界汽车发展的关键 技术，前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。
汽车整车行业上游行业市场分析
中国汽车整车行业上游行业市场分析汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业,是汽车工业发展的基础,其上游行业主要是钢材、石油、有色金属、天胶、布料及其他材料行业,下游行业主要是整车装配行业和维修服务行业;汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和服务维修市场的发展,近年来,随着整车消费市场和服务维修市场的迅猛发展,我国的汽车零部件行业发展迅速,且发展趋势良好,不断转型升级,向专业化方向转变;一、汽车工业迅猛发,汽车零部件市场规模快速增长近年来,随着国民经济的快速增长及城镇化进程的不断深化,推动我国汽车工业迅猛发展,直接带动汽车零部件产品需求,促使我国汽车零部件行业取得长足进步;目前,我国汽车零部件产业在发展过程中逐步形成了长三角、中部、珠三角、京津冀、西南和东北六大汽车产业集群;我国汽车零部件行业规模以上企业的主营业务收入快速增长,中国产业信息研究网发布的2017-2022年中国汽车零部件行业市场投资价值分析及发展趋势预测报告数据显示,汽车零部件行业规模由2005年的万亿元增加到2016年的万亿元;图表：2014-2016年中国汽车零部件行业市场规模数据来源：中国汽车工业协会、三胜咨询未来几年,我国汽车零部件市场规模仍将保持较快的增长速度;中国产业信息研究网发布的2017-2022年中国汽车零部件行业市场投资价值分析及发展趋势预测报告数据显示,到2022年我国汽车零部件市场规模将突破万亿元,行业发展前景广阔;图表：2017-2022年中国汽车零部件市场规模预测数据来源：三胜咨询二、行业竞争日益加剧,汽车零部件产业亟需转型升级近年来,随着国民经济的快速增长及城镇化进程的不断深化,推动我国汽车工业迅猛发展,直接带动汽车零部件产品需求,促使我国汽车零部件行业取得长足进步;三胜咨询研究员张祥光认为,与国际先进同行业相比,基于技术含量低、在产业链上处于不利地位等原因,我国汽车零部件企业市场集中度较低;中国汽车零部件企业制造水平与国外相比仍有一定差距,国内外资或合资零部件企业占据中高端市场的主导地位；中国品牌产品大多集中于价值链低端,导致大部分中国品牌零部件在中高端市场上缺乏竞争力;在国家产业扶持政策的支持下,我国汽车市场的规模不断扩大,但行业竞争也日益加剧;国内汽车零部件生产企业在发挥传统的成本和价格优势的基础上,努力提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力,产品的国际市场竞争力不断增强,使得全球整车厂商纷纷加大对国内汽车零部件的采购,从而推动了我国汽车零部件行业的持续快速发展;新常态下,中国汽车零部件产业必须实现转型升级才有出路;为引领汽车零部件产业的健康发展,应尽快研究和确定零部件未来发展方向,制定零部件产业未来发展规划和目标;到2025年,建立完善具有较强国际竞争力的零部件配套供应体系,形成基本完整的产品研发体系,基本实现中国零部件产业由制造向创造的战略转变;。
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2017年汽车自主品牌行业分析报告
2017年6月出版
文本目录
1、汽车企业产业链 (6)
2、2016年，自主品牌在崛起道路上迈出踏实的一步 (6)
2.1、自主品牌市场表现 (7)
2.2、SUV依旧在为自主品牌助力 (9)
2.3、几大自主品牌表现 (10)
2.3.1、吉利汽车 (11)
2.3.2、长城汽车 (12)
2.3.3、长安汽车 (14)
2.3.4、广汽乘用车 (15)
2.3.5、上汽乘用车 (16)
2.3.6、福田汽车 (18)
2.4、售价上扬，不断突破 (19)
2.4.1、车型价格不断上扬 (19)
2.4.2、利润上升 (20)
2.5、发展阶段对比 (21)
3、中国乘用车市场消费趋势的变化 (22)
3.1、年轻化的潮流越加明显 (22)
3.1.1、汽车用户年龄变化 (22)
3.1.2、年轻群体的消费理念变化 (23)
3.2、销量增速的区域来源 (24)
3.2.1、中西部省份增速将高于平均 (24)
3.2.2、低线城市增速预计将延续高增长 (26)
4、研发能力提升 (28)
4.1、研发投入不断增加 (28)
4.2、研发规模日渐扩大 (29)
4.3、新车研发流程不断精益 (31)
4.3.1、车企新车研发流程简介 (31)
4.3.2、自主车企研发流程精益化 (32)
4.4、动力总成开发能力的提升 (33)
图表目录
图表1：整车企业组织架构示意图 (6)
图表2：2012-2016年自主品牌市场占有率 (7)
图表3：2012-2016年乘用车前十车企 (7)
图表4：国产SUV销量及自主品牌占比 (10)
图表5：2016年SUV销量前10车型 (10)
图表6：吉利汽车2013-2016年销量 (11)
图表7：吉利汽车2016年新上市车型月度销量走势 (11)
图表8：吉利汽车主力车型 (12)
图表9：长城汽车2013-2016年销量 (13)
图表10：长城汽车哈弗H6近年销量走势 (13)
图表11：长城汽车主力车型 (13)
图表12：长安自主品牌2013-2016年销量 (14)
图表13：2016年长安自主品牌主力车型销量 (14)
图表14：长安汽车主力车型 (15)
图表15：广汽乘用车2013-2016年销量 (15)
图表16：15年上市以来传祺GS4月度销量走势 (15)
图表17：广汽传棋主力车型 (16)
图表18：上汽乘用车2013-2016年销量 (17)
图表19：16年上市以来荣威RX5月度销量走势 (17)
图表20：上汽乘用车主力车型 (17)
图表21：16年宝沃BX7上市后月度销量走势 (18)
图表22：宝沃产品计划 (18)
图表23：宝沃主力车型 (19)
图表24：部分中高端自主品牌与合资品牌的价格及销量对比 (20)
图表25：部分自主品牌近年利润 (20)
图表26：2000-2016年自主品牌销量及增速走势 (22)
图表27：近年汽车用户年龄结构变化 (22)
图表28：中国人口年龄结构变化 (23)
图表29：90后一代选车偏好分析 (23)
图表30：2016前三季度分省GDP增幅及汽车销量 (24)
图表31：2015自主三强在各省份的销量及排名 (25)
图表32：全国拥堵地图 (26)
图表33：分级别城市份额 (26)
图表34：各级别城市拥堵指数 (27)
图表35：用户购车价格构成 (27)
图表36：用户购车国别构成 (28)
图表37：2011-2015A股上市几大车企研发费用 (29)
图表38：技术类员工人数2011-2015年 (29)
图表39：本科及以上员工人数2011-2015年 (30)
图表40：新车开发流程示意图 (31)
图表41：吉利汽车三代产品进化 (33)
表格1：2016年自主车企销量 (9)
表格2：各大自主品牌研发中心 (30)
表格3：部分自主品牌先进发动机 (34)
表格4：部分自主品牌先进变速箱 (34)
报告正文
1、汽车企业产业链
“价值链分析法”是由美国哈佛商学院教授迈克尔·波特提出来的，理论认为价值增加的活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售后服务和人事、财务、计划、研究与开发、采购等，这些活动构成了企业的价值链。
不同的企业参与的价值活动中，并不是每个环节都创造价值，实际上只有某些特定的价值活动才真正创造价值，这些真正创造价值的经营活动，就是价值链上的"战略环节"。
企业要保持的竞争优势，实际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。
对于一家汽车整车企业来说，其价值链上关键环节主要包括了工程研发、市场营销、造型设计、采购、生产制造等环节。
而典型的车企组织架构也基本是围绕这些重要的环节来设计的。
一家完整整车企业主要的部门涵盖了工程研发中心，市场营销、销售及售后服务部门，造型设计中心、采购部、工厂（生产制造）以及财务和人力资源。
图表1：整车企业组织架构示意图
2、2016年，自主品牌在崛起道路上迈出踏实的一步
2016年的中国车市，自主品牌迎来了市占率、销量、平均单车售价以及利润均上扬的表现。
自2014年的最低市占率38%以来，自主品牌厚积薄发，在2015年掉转势头，在今年则是渐入佳境。
部分强势自主品牌已经开启了品牌力、产品力和销量之间的良性循环。
从产品角度来看，这些自主产品做到了“高品质、高颜值和高配置”的三高特征。