1.4t机油消耗
机油消耗率计算公式
机油消耗率计算公式机油消耗率是评估发动机使用状况的重要指标之一，它直接影响着发动机的运行效能和寿命，也是车主及维修人员需要注意的问题。
要准确计算机油消耗率，需要采用以下公式：机油消耗率=（加油前机油量-加油后机油量）/行驶里程*1000这个计算公式的核心就是基于加油前和加油后的机油量的差值来计算机油的消耗量，而行驶里程则是可以通过车载计算或者里程表来获取的，计算出来的结果再乘以1000，就可以得到机油消耗率，常见的计量单位是升/千公里。
那么如何判断机油消耗率是否偏高呢？根据经验，汽油发动机的机油消耗率在1000公里以内一般是正常的情况，如果超过了这个指标，就有可能存在问题，需要及时检查。
而柴油发动机的机油消耗率也与车型、使用环境等因素有关，一般情况下也应该在1000公里以内。
如果发现机油消耗率偏高，可能存在以下的原因：一、发动机内部存在泄漏缝隙由于发动机内部封闭性较强，精密零部件在长期的工作过程中会不可避免的产生磨损，导致缝隙扩大，进而形成漏油现象。
此时需要进行维修，更换故障部件。
二、缸套磨损、活塞环间隙较大缸套磨损、活塞环间隙过大也是发动机油耗率偏高的原因之一。
在这种情况下，我们需要对发动机进行拆卸检修、更换缸套、活塞环等部件。
三、发动机周边漏油发动机正常工作时，机油会随着气流从排气系统中排出。
如果发现排气管附近有油迹，则可能存在周边漏油的情况。
四、机油质量不佳机油的选用也影响着发动机的机油消耗率，如果机油的质量不达标，则会引起摩擦系数变大，导致机油消耗量增加，这时只需要更换质量更好的机油即可。
总之，对于机油消耗率的计算以及提高注意力，可以使车主在平时更好的维护和保养自己的爱车，提升汽车的使用寿命。
关于大众车的一些见解
1、关于7速DSG是否已经改进和是否有冷却系统（5楼、12楼）新帕的7速变速箱听说是减小了零件公差，但问题是否解决不是很了解，不过有个现象是一汽大众的7速DSG故障率高于上海大众，听说是零件初检程序不一样，至于冷却系统，貌似只有进口的R36有强制冷却系统，国内迈腾有人装过，你可以去搜下，好像是一个叫“某夜”的车友装过。
说明书上没有专门的关于DSG的说明，在大众的宣传理念里，DSG和普通变速箱在使用上没有任何区别。
2、关于6速DSG是否国产（42楼、43楼）首先，4S店的销售，根本没有我们这的老鸟了解车子，他们的话可信可不信。
我了解的信息是这样的：7速DSG设计原理就是手动变速箱加了个电动踩离合的装置，它的设计初衷就是为了降低成本，而且可以用普通手动变速箱的生产线稍加改造即可生产，目前大连变速箱厂已经完成改造，在2010年开始投产，外部代号DQ200，内部代号0AM，其主要部件都是德国进口，国内组装的。
但是，6速DSG，外部代号DQ250，内部代号02E，其设计原理和7速完全不同，是靠液力控制离合片分合，并非7速的换挡拨叉。
因为有密封的液体，结构复杂，目前只有德国的车间能生产，你可以去查询大连变速箱厂，他们并不能生产这个产品。
目前7速DSG维修，已经由最初的更换总成，慢慢开始离合器、滑阀箱等分解维修，但是6速DSG的维修，只能更换总成，国内并没有拆解维修的技术。
关于DSG的工作原理，推荐你个帖子补充个资料，是香港一个汽车网站上的，参考下：Evolution进化任务如果湿式双离合器自手排完美无瑕，何需干式双离合器变速箱？不论是六速DSG或Powershift，都必须仰赖内建油泵来提供换档与离合器接合所需之动力，此机构如同传统转向系统油压动力辅助机构一样，随时都在耗损引擎动力，无形中也是种能量浪费。
此外湿式离合器属于全密闭结构，内部机件复杂精密，油压管路还必须在无尘环境生产组装，因此除了德国总厂外，世界各地经销商并无检修能力，那怕只是油压管线内一颗电磁阀作动异常，也必须在无尘室内维修，更遑论细部分解大工程，故障后维护成本可不低！虽然说湿式多片离合器耗损低，但是在都会区走走停停的用车环境，加上长时间山路陡坡考验，以及夏日高温煎熬，纯手排之离合器片也难以撑过十万公里的考验，双离合器不可能没有寿命限制，也许20万公里也必须面对更换离合器片的命运，此时必须整颗变速箱卸下送回德国拆解，如果整颗换新价格势必惊人，因此要享受无离合器踏板的便利，日后所要付出的代价可能不低！因此欧洲汽车媒体评估，因成本使然，未来五年纯手排与自排变速箱依然维持高比例，并不会被双离合器自手排取代。
EA211发动机介绍
EA211发动机
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。
但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。
从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。
但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。
大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH 的电瓶根本也回收不了多少能量！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。
什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。
不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。
相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。
呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。
我有幸也买过一个2手的，也经常。
速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障
毕业设计文件设计论文题目速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障摘要一汽-大众始终致力于科技创新，在为客户提供超值驾乘体验的同时，更关注创造发展与环境之间的和谐共生，为此在国内最先应用了TSI发动机，为客户制造了动力卓越，绿色环保的时代座驾。
一汽－大众是首家使用1.4TSI发动机的中国汽车生产企业。
为了追赶世界先进水平，为给国内用户提供更加完美的产品，响应全球节能降耗战略和国家政策的号召，体现高度的企业社会责任，一汽-大众适时引进了1.4TSI这款高效、经济、节能、环保的先进涡轮增压缸内直喷发动机，现此款发动机已经应用到速腾车上。
本论文主要介绍了1.4TSI发动机进气系统、冷却系统、供油系统及发动机管理系统，和大多数增压发动机一样，这个TSI发动机也只有一个废气涡轮增压，而不同的是该涡轮增压具有两个冷却系统，这样就能够延长涡轮增压器的使用寿命。
在供油方面，此款发动机采用了由凸轮轴驱动的机械式高压油泵，日后维护简单，成本较低。
管理系统采用的是博世Motronic MED 17，此系统是在博世Motronic MED 9基础上发展得到的。
区别主要在以下几个方面：更快的处理器、阶越式氧传感器、氧传感器、取消K线、-30°C低温下高压分层启动。
关键词：1.4TSI；涡轮增压；直喷；速腾AbstractFAW - Volkswagen has always been committed to technological innovation, valuing for the driving experience of customers, while also concerned about creating the harmony between development and environment. To do this, it’s the first domestic company which applicants the TSI engine, and create a time of excellent power, green environmental. FAW - Volkswagen is the first automobile manufacturer to use 1.4TSI engine in China. In order to catch up with advanced level of the world, providing more perfect product for the domestic users, responding to the call of the global energy saving strategies and national policies, and reflecting the high degree of corporate social responsibility, FAW - Volkswagen introduced 1.4TSI advanced turbo direct injection engine, which is efficient, economical, energy saving and environmental ,now the engine has been applied to Sagitar.This paper introduces the 1.4TSI engine intake system, cooling system, fuel system and engine management system, as most of supercharged engines, TSI engine also has an exhaust gas turbocharger, and the difference is that the turbocharger has two cooling systems, so it can extend the life of the turbocharger. In oil terms, this engine uses mechanical high pressure oil pump, which is driven by camshaft, the future maintenance is simple, low cost. Management system uses Bosch Motronic MED 17, which has been developed based on the Bosch Motronic MED 9. Difference mainly in the following aspects: Quicker processors, order style oxygen sensor, the oxygen sensor, cancel the K line, High-pressure layer startup under -30°C low temperature.Keywords: 1.4TSI; turbocharged; DISI；Sagitar目录绪言 (1)1 技术特点与数据 (1)2 主要系统与部件 (2)2.1 进气系统 (2)2.2 缸盖 (3)2.3 单增压的废气涡轮增压器 (4)2.4 冷却系统 (6)2.5 供油系统 (9)3 发动机管理系统 (12)3.1 系统概览 (12)3.2 博世 Motronic MED 17.5.20 (13)3.3 传感器 (14)3.4 执行元件 (15)4 故障案例 (16)4.1速腾1.4TSI加速无力 (16)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)绪言大众1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。
2013新宝来EA111发动机使用机油
2013新宝来EA111发动机， 16V 宝友们都是用什么机油呢？？机油的不同对车的影响很大。
用好机油可以达到噪音低、加速快、省油、发动机磨损小、推迟大修时间等好处，同时不同机油的特性使得发动机在运转时存在较大差异。
总体上，选择机油主要考虑：控制噪音、减少油泥、加速感觉、黏度适宜等几个因素。
同样的发动机，有的车加速到4－5000转都没有多少声音，有些车刚过3500转就声嘶力竭，这就是机油和保养的差别。
可能有些车友一直用原厂的矿物油，或者认为机油仅仅就是润滑而已，没有用过更好的机油。
如果可能，可以试试用其它更好的油，绝对给你不一样的开车感觉，说像换了一辆车一样可能有些描述过头，但肯定会有全新的感觉。
适合宝来的机油：（矿物油就不提了，不推荐）半合成：5w40或通过VW50200认证的5w30；全合成：0w30、5w30、5w40、0w40（需通过VW50200认证或者ACEA A3认证）以上的油品均可以，级别SM、SN。
从根本上说，适合宝来发动机需要符合VW50200标准的油，这个规范要求100°时的机油粘度大于12，同时150°时的HTHS大于3.5，并不对机油的多级复合粘度值作强行规定，不管是0w30、5w30还是5w40的机油，只要符合上述要求，就是宝来可以用的机油，也是大部分大众系列发动机对机油的要求。
建议：1.4T应当用全合成的机油：嘉实多极护 0w40、金美孚1号0W-40或灰壳5W-40。
1.6适合用半合成机油：速霸2000 5W-40、磁护5W-40或蓝壳5W-40。
需要注意的是：在我国机油水太深，无论淘宝买，还是本地维修店，假货太多。
建议去某东等大的电商选购，相对来说有保障多了。
新宝来1.6 EA111:速霸2000 5w40、嘉实多极护0w40、彭斯pu 5w40、motul xmax 0w40、黑嘉0w30(12粘度)、ESP 5w30(12粘度)、金美孚1号0w40(经常跑高速发动机拉高转速强力推荐)，彭斯PU 5w40 13款宝来发动机都是EA111的，请自行对号入座另说明一下误区，矿物油一般使用3000-5000公里，半合成机油一般使用5000-8000公里，全合成机油一般使用8000-10000公里左右，但是这个不确定，要看使用者的驾车习惯.关于换机油的时间(引用大神anyname)：所谓换油，有2个可选择的节点，一个是机油粘度下降到快要接近你的发动机密封性要求的机油粘度下限的时候，这时你应当换油了，这个周期随机油不同和你行驶条件不同而有变化，可以从5000公里到15000公里不等；另一个是当粘度下降到一定程度，机油中所含的添加剂消耗到一定程度，发动机噪音变大，感觉不太爽的时候，部分人可以选择换油，这个周期要短不少，可以从3500公里到89000公里不等。
机油消耗标准
机油消耗标准机油消耗是指发动机在运行过程中因为燃烧室内高温高压环境导致机油燃烧，从而消耗掉机油的现象。
机油消耗的情况不同，会对发动机的正常运行产生不同程度的影响。
因此，对于机油消耗的标准，需要进行科学的规范和控制。
首先，我们需要了解机油消耗的原因。
机油消耗的主要原因之一是发动机内部的密封不良，导致机油渗漏或燃烧。
此外，发动机的使用环境、工作负荷、油品质量等因素也会影响机油的消耗情况。
因此，针对不同原因造成的机油消耗，需要有相应的标准和控制措施。
其次，对于机油消耗的标准，一般来说，发动机的设计和制造商会给出相应的技术参数和建议。
根据国际标准，一般来说，每1000公里的机油消耗量应该在0.5升以内。
超过这个数值，就需要对发动机进行检查和维护。
而对于不同类型的发动机，比如涡轮增压发动机、高性能发动机等，其机油消耗标准可能会有所不同，需要根据具体情况进行调整。
此外，对于机油消耗的标准，还需要考虑到不同车辆的使用情况。
比如，在城市行驶和高速公路行驶的机油消耗情况可能会有所不同。
因此，针对不同的使用情况，也需要有相应的机油消耗标准和控制措施。
在实际的维护和保养过程中，对于机油消耗的监测和控制也显得尤为重要。
一方面，定期检查机油的消耗情况，可以及时发现发动机内部的问题，保障发动机的正常运行。
另一方面，选择合适的机油品牌和型号，也可以有效控制机油的消耗情况。
综上所述，机油消耗标准对于发动机的正常运行和维护具有重要意义。
通过科学的规范和控制，可以有效预防机油消耗过大导致的发动机故障，延长发动机的使用寿命，保障车辆的安全和可靠性。
因此，对于机油消耗标准的制定和执行，需要引起相关部门和车主的重视，共同维护好车辆的健康和安全。
国家机油消耗标准
国家机油消耗标准国家机油消耗标准是指对于汽车发动机在运行过程中对机油的消耗量所做出的规定。
机油在发动机中的作用是润滑发动机内部零部件，减少零部件之间的摩擦，降低磨损，冷却发动机，清洁发动机内部，防止腐蚀和减少噪音。
因此，机油在发动机运行过程中扮演着非常重要的角色。
根据国家标准，不同类型的发动机对机油的消耗量有着严格的规定。
一般来说，机油的消耗量是以每1000公里消耗的机油量来衡量的。
对于不同类型的发动机，国家机油消耗标准也有所不同。
一般来说，小型汽油发动机的机油消耗标准在0.2L/1000km左右，而大型柴油发动机的机油消耗标准则在0.6L/1000km左右。
国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机在运行过程中得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境。
过高的机油消耗不仅会增加车辆的维护成本，还会对环境造成污染。
因此，严格控制机油消耗对于保护环境和节约资源都具有重要意义。
对于车主来说，了解国家机油消耗标准对于正确选择机油、保养发动机、延长发动机使用寿命都具有重要意义。
选择符合国家机油消耗标准的机油，可以保证发动机得到充分的润滑和保护，延长发动机的使用寿命，同时也可以节约维护成本。
因此，车主在选择机油时，一定要注意选择符合国家机油消耗标准的产品，切不可因为价格低廉而选择质量不过关的机油，以免对发动机造成损害。
除了选择符合国家机油消耗标准的机油之外，车主在日常使用过程中也要注意发动机的保养和维护。
定期更换机油、保持发动机清洁、合理驾驶等都是延长发动机使用寿命的重要措施。
只有养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
总的来说，国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境和节约资源。
了解国家机油消耗标准对于车主来说具有重要意义，选择符合标准的机油，养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
黄金分割,大众1.4T拆解之冷却增压系统
大众1.4TSI发动机冷却系统拆解文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
进气冷却系统拆解刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
副循环中冷却液循环泵位置示意图1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。