rap骨料用途
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究随着环境保护意识的增强，节约自然资源，节能减排已成为全球关注的共同热点。
在建筑领域，更多的建筑材料也受到节能和环保的驱使，对施工所需的材料的研究和改进也越来越受到重视。
温拌再生沥青混合料(Rap)是一种在建筑领域中被广泛使用的新型混凝土技术，在建设环保型高速公路、桥梁等工程中有着广泛的应用，而Rap掺量方法和性能也被越来越多的研究者重点关注。
Rap是由骨料、砂、矿物组成的混合料，再生沥青混合料(Rap)中加入再生沥青，可以改善混凝土的强度、抗裂性能和耐久性。
Rap混合料中所使用的再生沥青(RAP)，是从建筑领域中抢救下来的废旧沥青材料，经过一定的清理和复原，取得原有的沥青特性。
减少消耗原材料，循环利用再生沥青，不仅可以节约资源，还可以降低温度，减少污染，从而达到环保的目的。
传统的Rap掺量方法主要有两种：一种是重量比法，另一种是体积比法。
由于Rap的比例有很大的差异，因此，在上述两种掺量方法中，确定Rap的合适掺量就显得尤为重要。
在重量比法掺量中，通常掺量建议在0.2%～4.0%之间，体积比法掺量通常在8.0%～12%之间。
除了掺量上的选择外，Rap混合料的配合比也是极为重要的，一般认为Rap配合比应该有较高的抗压强度和粘结强度，因此，制备Rap混合料时，配合比通常是以结实性为主，以保证Rap混合料具有良好的密实性。
除了掺量和配合比， Rap混合料的性能也是后续研究的重中之重。
Rap混合料在抗裂性、耐久性和稳定性等方面都具有良好的性能，其强度也具有一定的抗水、抗腐蚀性。
为了检验Rap混合料的性能，一般实施抗渗性试验、抗拉耐久性试验等，以确定Rap混合料对环境有无影响。
此外，为了确保Rap混合料的安全性，还需要进行X射线、仪器检测等检测，以及实际施工现场的监督，以保证施工质量和施工结果的一致性。
总之，Rap掺量技术的研究和实施是一个复杂的艰巨任务，不仅需要研究者深入开展专业的理论研究，更需要施工方对施工过程和施工结果的精准把握，以保证Rap混合料的施工质量和完好适用。
RAP料技术在路面大修工程中的应用
RAP料技术在路面大修工程中的应用李春晨盐城市公路工程有限责任公司【摘要】本文讨论了采用了乳化沥青厂拌冷再生技术对路面其进行了大修改造，用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，添加一定比例的新集料，用乳化沥青作为再生剂，在后场采用冷再生设备重新拌和，再使用到路面的基层中，从而实现了对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用，既节约了资源，又保护了环境，具有显著的经济效益和社会效益。
【关键词】乳化沥青再生RAP料配合比设计施工工艺近年来，随着交通量的增长，超限运输对公路的破坏日益严重，公路使用寿命大幅度下降，道路通行能力逐年降低，路面大修工程量逐年增多。
我国每年因沥青混凝土路面养护、维修与重建产生的旧沥青路面材料有数百万吨之巨，并以约15%的速度增长，大量的沥青路面废料成了公路养护部门倍感头疼的事情，如何重复利用沥青路面废料，做到既节约资源，降低成本，又不污染周边环境，维护自然景观和生态环境，是要认真面对的问题。
沥青路面冷再生技术正是解决这个问题的有效途径。
一、再生RAP料技术及设备再生RAP料技术原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，添加一定比例的新料，用乳化沥青作为再生剂，在后场采用专门的冷再生拌合机重新拌和，再使用到路面的基层或下面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。
在乳化沥青冷再生混合料中加入一定比例的水泥，利用水泥吸水水化，以加速乳化沥青破乳，提高混合料的早期强度。
同时水泥又是冷再生沥青混合料的辅助再生剂，与乳化沥青一起充当结合料。
乳化沥青（水泥）冷拌再生混合料的强度主要是由乳化沥青破乳后的沥青粘结作用和水泥水化产物而形成的，其中涉及到两个重要的过程：即乳化沥青的破乳和水泥的水化。
这两个过程是一个相辅相成的过程，共同形成乳化沥青（水泥）再生混合料的最终强度。
沥青和水泥两种结合料同时存在，没有生成物，其力学特点兼具刚性与柔性。
搅拌技术是厂拌冷再生核心技术之一。
由于乳化沥青的掺入量只有2%（纯沥青）左右，水泥等填料掺量均在1．5%左右，要使之能均匀地裹覆在骨料上，必须解决低掺量元素的计量和搅拌技术，这是项目成败的关键。
大掺量RAP再生沥青混合料性能研究
d o i :10.3963/j.i s s n .1674-6066.2023.05.016大掺量R A P 再生沥青混合料性能研究魏必成1,2(1.福建省高速技术咨询有限公司,福州350018;2.福建省高速公路工程重点实验室,福州350018)摘 要: 采用标准化处理后的废旧沥青混合料(R A P )制备了R A P 掺量分别为45%㊁50%和55%的大掺量R A P(R A P 掺量大于30%)A C -20再生沥青混合料,并对所制备的再生沥青混合料进行了水稳定性和高温稳定性能研究㊂研究表明,标准化处理后的R A P 级配变异性小,能够制备出性能符合‘公路沥青路面施工技术规范“(J T G F 402004)的大掺量A C -20再生沥青混合料,50%R A P 掺量的再生沥青混合料水稳定性最好,45%R A P 掺量的高温抗车辙性能最好㊂综合考虑,可以将标准化处理后的R A P 按需求制备大掺量再生沥青混合料并应用于实际工程中㊂关键词: R A P ; 大掺量; 级配变异性; 再生沥青混合料P e r f o r m a n c eR e s e a r c ho fR e c l a i m e dA s ph a l tM i x t u r ew i t h L a r g eD o s a ge o fR A P WE IB i -c h e n g1,2(1.F u j i a nP r o v i n c i a l E x p r e s s w a y T e c h n o l o g y C o n s u l t i n g C o ,L t d ,F u z h o u350018,C h i n a ;2.F u ji a nP r o v i n c i a l K e y L a b o r a t o r y o fE x p r e s s w a y E n g i n e e r i n g,F u z h o u350018,C h i n a )A b s t r a c t : T h e r e c l a i m e da s p h a l tm i x t u r e (R A P )a f t e r s t a n d a r d i z e d t r e a t m e n tw a s u s e d t o p r e p a r eA C -20r e g e n e r a -t e da s p h a l tm i x t u r ew i t h a h i g hR A P c o n t e n t (R A P c o n t e n t i s g r e a t e r t h a n 30%)o f 45%,50%a n d 55%,r e s p e c t i v e l y .T h ew a t e r s t a b i l i t y a n dh i g ht e m p e r a t u r es t a b i l i t y o f t h e p r e p a r e dr e g e n e r a t e da s p h a l tm i x t u r ew e r es t u d i e d .T h er e -s e a r c h s h o w e d t h a t t h e g r a d a t i o n o f s t a n d a r d i z e dR A Pd i s p l a y e d l i t t l e v a r i a b i l i t y a n d c o u l d b e u s e d t o p r e p a r eA C -20r e -c l a i m e da s p h a l tm i x t u r ew i t ha l a r g ed o s a g eo fR A P ,a t t h es a m e t i m e ,t h e p e r f o r m a n c eo f r e c l a i m e da s p h a l tm i x t u r e w a s i n l i n ew i t h t h e t e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n f o r c o n s t r u c t i o no f h i g h w a y a s p h a l t p a v e m e n t s (J T G F 40 2004).T h e r e -c l a i m e da s p h a l tm i x t u r ew i t h50%R A Pc o n t e n th a s t h eb e s tw a t e rs t a b i l i t y ,a n dt h er e c l a i m e da s p h a l tm i x t u r ew i t h 45%R A Pc o n t e n t h a s t h eb e s t h i g h t e m p e r a t u r e r u t t i n g r e s i s t a n c e p e r f o r m a n c e .O v e r a l l ,t h e s t a n d a r d i z e dR A Pc a nb e u s e d t o p r e p a r e r e c l a i m e d a s p h a l tm i x t u r ew i t h a l a r g e a m o u n t o fR A Pa c c o r d i n g t o t h e d e m a n d a n d a p pl i e d i n p r a c t i c a l e n g i n e e r i n g.K e y wo r d s : R A P ; l a r g e d o s a g e ; g r a d a t i o nv a r i a b i l i t y ; r e c y c l e da s p h a l tm i x t u r e 收稿日期:2023-04-06.作者简介:魏必成(1970-),高级工程师.E -m a i l :393657477@q q.c o m 沥青混凝土路面具有行车舒适㊁低颠簸㊁低噪音㊁施工快㊁维修养护方便等优点,广泛应用于各级公路,是我国高等级路面的主要组成部分[1,2]㊂沥青路面养护过程中产生大量废旧沥青混合料(R A P ),如果不充分循环利用,则易造成能源和资源的极大浪费,并且随意堆放R A P 不仅侵占大量土地资源,还对生态环境㊁社会稳定造成一定的隐患[3,4]㊂据统计,截至2021年底全国公路总里程达528万公里,养护总里程接近100%,养护过程中每年产生的废旧沥青混合料约8000万吨[5,6]㊂为达到建设资源节约型㊁环境友好型社会的要求,将R A P 合理地循环利用到工程中去,成为目前必须面对和解决的问题㊂欧美和日本等发达国家的R A P 再生利用技术十分成熟,R A P 利用率高达100%,而我国R A P 再生利用率不足70%[7-9]㊂R A P 材料中含有一定的老化沥青以及大量的粗㊁细集料,经过适宜的再生工艺处理后,能够满足道路工程使用要求㊂当前,低掺量再生沥青混合料在道路养护工程中已经得到广泛的应用,而大掺量再生沥青混合料(R A P 掺量高于30%)在实际应用过程中还存在一定的瓶颈㊂因此,为了在道路工程中充分利用R A P 材建材世界 2023年 第44卷 第5期料,并减少旧料级配组成变异性㊁沥青再生融合效果对再生混合料路用性能的影响,该项目以旧料R A P 标准化处理为切入点,开展大掺量㊁高质量㊁多元化㊁高价值循环再利用研究,符合 绿色建造 ㊁ 青山绿水 等国家政策要求,具有显著的社会和经济效益㊂1 原材料1.1 沥青胶结料试验所用沥青为厦门新立基股份有限公司生产的改性沥青,其物理性能见表1㊂表1 沥青性能检测结果检测内容检测结果技术要求试验方法针入度(25ħ,100g ,5s )/(0.1mm )5540~60T0604软化点/ħ76.0ȡ75T0606延度(5ħ,5c m /m i n )/c m29ȡ20T0605针入度指数0.2ȡ0-密度(25ħ)/(g ㊃c m -3)1.030实测记录T0603运动黏度(135ħ)/(P a㊃s )2.41ɤ3T061948h 离析/ħ0.7ɤ2.5T0661弹性恢复(25ħ)/%92ȡ75T0662溶解度/%99.54ȡ99T0607闪点/ħ313ȡ230T0611T F O T (薄膜烘箱老化)后残留物质量变化/%0.034绝对值不大于1T0610针入度比(25ħ)/%78ȡ65T0604延度(5ħ,5c m /m i n )/c m19ȡ15T06051.2 集料试验所用集料为玄武岩集料,其物理性能见表2,筛分结果见表3㊂表2 集料物理性能检测结果检测内容检测结果技术要求结果判定表观相对密度9.5~19mm2.6802.60~3.004.75~9.5mm 2.6702.60~3.002.36~4.75mm2.6602.60~3.000~2.36mm 2.6272.60~3.00T0304T0328毛体积相对密度9.5~19mm 2.639-4.75~9.5mm2.631-2.36~4.75mm 2.626-0~2.36mm 2.597-T0304T0330吸水率/%9.5~19mm0.58ɤ2.04.75~9.5mm0.57ɤ2.02.36~4.75mm0.49ɤ2.00~2.36mm0.44-T0304T0330对沥青的粘附性/级4ȡ4T0663表3 集料筛分结果平均通过百分率/%材料规格/mm 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07519~26.5100.067.926.119.32.30.10.10.10.10.10.10.19.5~19100.096.081.343.72.40.40.20.20.20.20.20.24.75~9.5100.0100.0100.0100.099.713.02.11.51.21.00.90.70~4.75100.0100.0100.0100.0100.095.768.853.138.223.716.310.5建材世界 2023年 第44卷 第5期1.3 矿粉试验所用矿粉为石灰石矿粉,其各项指标见表4㊂表4 沥青面层用矿粉检测结果检测内容检测结果技术要求试验方法视密度/(t㊃m -3)2.609ȡ2.50T0352粒度范围<0.6mm100.0100<0.15mm98.590~100<0.075mm91.275~100T03512 R A P 标准化处理试验所用R A P 取自福建莆田公路养护拌合站,将R A P 按‘R A P 分类标准化处理技术指标研究“[10]中的方法进行标准化处理,得到最佳筛孔尺寸为6mm ㊂进一步将R A P 过6mm 振动筛,仅将6mm 以上R A P 进行破碎分散,减少R A P 粗集料的团聚㊂将筛分后的R A P 分为6~15mm 和15~20mm 两种粒径规格进行使用㊂R A P 各项指标见表5,采用全自动沥青抽提仪(P a v eA n a l yz e r ,意大利c o n t r o l s )对R A P 进行抽提,并对抽提后的R A P 集料进行筛分,结果见表6㊂表5 R A P 物理性能材料检测项目检测结果15~20mm6~15mm技术要求试验方法R A P 含水率/%0.11.4ɤ3J T G /T5521 2019中附录B沥青含量/%2.13.7实测值抽提法R A P 中的沥青针入度(25ħ,5s ,100g )/(0.1m m )33.6ȡ10T0604软化点/ħ63实测值T0606延度(15ħ,5c m /m i n )/c m脆断实测值T0605R A P 中粗集料针片状颗粒含量/%4.3ɤ15T0312表6 R A P 抽提后筛分结果平均通过百分率/%材料规格/mm 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07515~20100.085.570.845.121.612.710.59.17.75.74.33.16~15100.0100.0100.099.078.829.719.816.113.210.07.85.73 A C -20大掺量再生沥青混合料配合比设计试验根据‘公路沥青路面施工技术规范“(J T G F 40 2004)进行再生沥青混合料配合比设计,混合料类型为A C -20,选择R A P 的掺量分别为45%㊁50%和55%㊂为获得性能稳定的再生沥青混合料,在进行配合比设计时采用粗型级配,即调整再生沥青混合料级配曲线使其处于级配中线下方,并使不同R A P 掺量再生沥青混合料的级配曲线尽量重合,不同R A P 掺量合成级配见表7,各种矿料组成比例见表8㊂表7 不同R A P 掺量再生沥青混合料合成级配混合料级配R A P 掺量/%通过下列筛孔(mm )的质量百分率/%26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.07545100.090.884.673.657.035.824.919.514.59.57.25.650100.092.983.973.457.133.924.319.715.411.08.66.355100.093.284.773.957.232.223.018.714.810.78.46.2中值100.095.085.071.061.041.030.022.516.011.08.55.0上限100.0100.092.080.072.056.044.033.024.017.013.07.0下限100.090.078.062.050.026.016.012.08.05.04.03.0建材世界 2023年 第44卷 第5期表8 各种矿料组成比例w/%R A P掺量/%R A P /mm15~206~15集料/mm19~26.59.5~194.75~9.50~4.75矿粉4522.023.012.010.510.021.01.55024.026.010.09.08.021.02.05527.028.08.08.09.018.02.0通过马歇尔试验确定再生沥青混合料的沥青含量为4.2%,最佳油石比为4.4%㊂45%㊁50%和55%R A P 掺量再生沥青混合料添加新沥青的含量分别为3.14%㊁3.00%和2.86%,不添加再生剂,不同掺量P A P 再生沥青混合料马歇尔试验结果见表9㊂表9 不同掺量R A P 再生沥青混合料最佳油石比和马歇尔试验结果R A P 掺量/%最佳油石比/%新矿料沥青含量/%新添加沥青含量/%毛体积相对密度实测理论最大相对密度空隙率/%稳定度/k N 流值/(0.1mm )454.44.23.142.4132.5204.323.3133.4504.44.23.002.4122.5254.523.0431.8554.44.22.862.4152.5164.023.3430.7由表9可知,所制备的三种不同R A P 掺量的A C -20再生沥青混合料马歇尔试验结果满足‘公路沥青路面施工技术规范“(J T GF 40 2004)中的要求㊂4 试验结果与分析按照‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(J T GE 20 2011)对不同R A P 掺量A C -20再生沥青混合料的水稳定性能㊁高温性能开展试验研究,该研究成果将在福建省进行工程应用㊂福建地处中国东南沿海,属于亚热带季风气候,较少出现极寒天气,因此暂不考虑再生沥青混合料的低温性能㊂4.1 水稳定性能由图1可知,三种R A P 掺量再生沥青混合料的48h 残留稳定度均大于‘公路沥青路面施工技术规范“(J T GF 40 2004)中不小于80%的要求㊂45%和50%R A P 掺量沥青混合料的48h 残留稳定度大小相当,分别为93%和94%;当R A P 掺量提高到55%时,再生沥青混合料的48h 残留稳定度下降至91%㊂该研究中再生沥青混合料掺入的R A P 为6mm 以上大粒径,R A P 表面裹覆的旧沥青相对较少,在拌和过程中旧沥青变软与新沥青相互融合,因此再生沥青混合料具有较高的残留稳定度,但是当R A P 掺量达到55%后,再生沥青混合料中的旧沥青含量相对增多,在拌和过程中与新沥青的融合均匀性下降,导致沥青与集料的粘附性稍有下降,故55%R A P 掺量再生沥青混合料的48h 残留稳定度有小幅度下降㊂由图2可知,随着R A P 掺量的提高,再生沥青混合料的冻融劈裂强度比也随之增加,45%R A P 掺量再生沥青混合料的冻融劈裂强度比为92.7%;R A P 掺量增加至50%时,冻融劈裂强度比提高至94.0%,提高了1.4%;当R A P 掺量为55%时,再生沥青混合料冻融劈裂强度比为95.3%,提高了2.8%㊂三种不同R A P 掺量再生沥青混合料的冻融劈裂强度比均符合‘公路沥青路面施工技术规范“(J T G F 40 2004)中的建材世界 2023年 第44卷 第5期建材世界2023年第44卷第5期技术指标要求㊂这可能是由于旧沥青与新沥青融合后粘度大,R A P掺量越高,旧沥青含量越多,所以在短期内表现出R A P掺量越高,再生沥青混合料冻融劈裂强度比越大㊂4.2高温稳定性对不同掺量R A P再生沥青混合料动稳定度进行测试,试验结果见表10㊂随着R A P掺量的增加,再生沥青混合料的动稳定度减少,55%R A P掺量的再生沥青混合料动稳定度最小,为4200次/mm,但仍远大于‘公路沥青路面施工技术规范“(J T GF40 2004)中不小于2800次/mm的要求,说明掺入R A P的再生沥青混合料具有较好的高温抗车辙变形能力㊂这是由于R A P中的旧沥青在光㊁热㊁氧气等自然环境下发生了老化,老化过程中沥青分子中分子质量较小的芳香分和饱和分向分子质量较大的胶质和沥青质转变,导致沥青变硬,因此掺入R A P的再生沥青混合料在抵抗高温车辙变形方面表现出较好的性能㊂表10不同掺量R A P再生沥青混合料动稳定度试验结果R A P掺量/%455055动稳定度/(次㊃mm-1)>6000600042005结论a.采用标准化处理后的R A P级配变异性小,能够制备出级配稳定的大掺量A C-20再生沥青混合料㊂b.对不同R A P掺量再生沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比进行测试,结果表明50%R A P掺量沥青混合料的水稳定性最好㊂c.不同R A P掺量的再生沥青混合料均表现出较好的高温抗车辙性能,这主要是由于R A P中的沥青经过老化后变硬,抗车辙变形能力提高㊂参考文献[1]徐家伟,叶永,谢旋.再生沥青混凝土黏弹特性实验研究[J].三峡大学学报,2022,44(2):38-42.[2]闫纲龙.大掺量废旧沥青混合料室内再生试验研究[D].张家口:河北建筑工程学院,2020.[3]索智,陈欢,张奥.废植物油再生沥青紫外老化机理及路用性能[J].材料导报,2021,35(A1):662-668.[4]李浩,熊鑫,李俊.不同R A P掺量S MA再生沥青混合料性能试验分析[J].中外公路,2022,42(2):242-246.[5]郭鹏.高旧料掺量高性能沥青路面再生利用关键技术研究[D].南京:东南大学,2017.[6]田引安.热再生沥青混合料精细化设计与路用性能研究[J].公路工程,2022,47(1):142-148.[7]李文博.厂拌热再生沥青混合料应用技术研究[D].哈尔滨:东北林业大学,2019.[8]李泉,韩庆奎,张继森,等.高废旧料掺量厂拌热再生技术性能研究[J].中外公路,2018,38(6):301-304.[9]曹志国.温拌再生沥青混合料疲劳特性研究[D].重庆:重庆交通大学,2021.[10]张超,贾晓娟,魏必成.沥青混合料回收料(R A P)分类标准化处理技术指标研究[J].福建建设科技,2023(2):80-84.。
RAP热再生沥青混合料路用性能研究
112公路与汽运H i g h w a y s&A u to m o tiv e A p p lic a tio n s总第180期RAP热再生沥青混合料路用性能研究董玉凯(漯河市公路管理局，河南漯河462000)摘要：对不同掺量废旧沥青路面材料（R A P)的热再生沥青混合料的高温、低温、抗水损害及耐久性能进行试验研究。
结果表明，当R A P掺量超过25%时，混合料最佳油石比逐渐增大，需添入较多新沥青，且新添入沥青和集料的比值与R A P掺量基本呈线性递增关系；随R A P掺量的增加，动稳定度呈幂函数增加，低温抗弯拉强度增大，抗弯拉应变逐渐降低；当R A P掺量不超过30%时，各组R A P热再生沥青混合料都能达到较好的抗水损坏能力及耐久性能。
关键词：公路；废旧沥青路面材料（R A P);热再生沥青混合料；路用性能中图分类号：U418.8 文献标志码：A文章编号：1671 —2668(2017)03 —0112 —04随着这些年中国高速公路建设的飞速发展，新建沥青路面比例将逐步减小，开始进人大规模养护 和维修阶段，由此产生大量废旧沥青路面材料(R A P)，如何在保证工程质量的同时利用好这些材 料具有重要意义。
该文通过对不同R A P掺量热再 生沥青混合料的路用性能进行试验研究，找到最合 适的配合比并在工程实际中予以运用。
1原材料性能检验某高速公路沥青路面已使用7年，对其废旧沥 青铣刨料抽提后得到回收沥青，同时选用70#道路石油沥青作为新添加的基质沥青，其主要指标检测 结果见表1。
表1沥青的主要指标检验结果沥青品种25°C针人度/15C延软化135C动力(0.1 m m)度/c m点/C粘度/(Pa • s)旧沥青回收2263.5 5.5 1 256.0高富70#沥青68>100.047.0417.8对抽提后得到的废旧回收粗集料、细集料进行 试验，并与选用的新添加粗集料、细集料进行对比，结果见表2〜3。
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术摘要：高性能再生剂能在短时间内调和老化沥青的组分，改变老化沥青的流动性。
该技术采用振动筛控制铣刨料比例，热再生混合料由精确控制的热再生拌和设备生产，保证了混合料的技术性能。
通过改进摊铺碾压工艺和施工质量控制方法，控制热再生混合料的摊铺效果。
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术，可以广泛使用沥青铣刨料，解决铣刨料无处堆放的问题，避免石料开采和沥青加工造成的环境污染。
该技术适用于公路养护、新建或改扩建工程，尤其适用于沥青铣刨材料较多的情况。
关键词:道路工程；路面材料；沥青老化；RAP厂拌热再生；分批配料装置1技术概述基于现有技术，提高铣刨料含量的关键在于严格控制铣刨料的级配和活化废沥青，而活化废沥青的关键在于新型再生剂。
目前市场上的再生产品质量参差不齐，普遍存在废沥青改性效果差、耐老化性能差的问题。
陕西高速机械化工程有限公司积极调研国内废旧沥青再生材料，与长安大学、陕西省交通规划设计研究院有限公司等单位合作，推广应用高性能再生材料。
在充分保证RAP厂拌热再生沥青混合料技术性能的前提下，显著增加了铣刨料的含量。
2技术原理生产过程中安装了沥青铣刨料的二次破碎设备和振动筛分机，可分级筛分成三级铣刨料，有效控制铣刨料的级配。
同时，为保证厂拌热再生的出料量和再生混合料的稳定性，新建一座沥青拌和站，安装专用的回收筒、计量装置、回收料斗及相关管道，使两个等级的铣刨料可以任意比例同时加入拌和站。
在研磨材料被加热后，再生剂首先与研磨材料混合，然后再生的研磨材料落入混合仓中，并且处于较高的温度。
高掺量RAP厂拌热再生沥青混合料技术实施方案的流程主要包括:施工准备、配合比设计及性能验证、再生混合料的生产、运输、摊铺、碾压及施工质量控制。
2.1施工准备1)材料准备、检查和检验项目实施前，准备新的骨料、矿粉、铣刨料、沥青等材料。
其中，磨细料分层磨细，运回搅拌站，由专用机械分为0~5mm、5~10mm、10~20mm三个等级进行二次破碎，三级磨细料分区独立存放在棚内，确保磨细料不结块、不受潮。
沥青路面回收混合料RAP再生性能研究
沥青路面回收混合料RAP再生性能研究摘要：我国沥青路面日益增多，处置沥青路面维修改造工程中产生的大量旧沥青路面废料成为必须面对和解决的问题。
为了提高沥青路面回收料（RAP）利用率，推广厂拌热再生技术需要进行多方面的研究。
本文从回收的旧沥青性能以及旧集料的再生分析两个方面进行沥青路面回收混合料再生性能分析，为RAP厂拌热再生利用及相关规范的制定提供一定的技术支持。
关键词：沥青路面; RAP; 厂拌热再生技术; 再生性能前言改革开放以来，我国交通事业发展迅速，至2011年底，高速公路总里程数已超8万公里。
大规模发展的背后面临着路面老化问题，东部和中部高速公路陆续进入维修期，沥青路面维修工程不断增多，旧沥青路面材料的再生利用问题得到广泛的关注与重视，整体上我国的沥青路面再生技术还处于发展初期。
厂拌热再生技术作为沥青路面再生技术的一种，具有适应性好实用性强的特点，经过严格的配合比调整能够得到技术指标不低于全部新料拌制沥青混合料的再生沥青混合料，而沥青路面回收料（RAP）再生性能分析对厂拌热再生沥青混合料配合比设计至关重要，影响着再生效果和再生混合料的性能，因此需要对沥青路面回收料（RAP）再生性能开展研究。
1.RAP料中旧沥青性能分析1.1材料来源RAP料是厂拌热再生沥青混合料的重要组成材料，本文所用RAP料来源于南京兴建路铣刨的旧沥青混合料。
兴建路位于南京市经济技术开发区恒通大道、尧新大道和栖霞大道三大主要干道之间，周边厂房林立，交通量中等，全长1.4公里，全线是沥青路面，该路改造重建后使用已经有10年。
但由于大型货车和工程车较多，路面破坏严重。
由于重载车辆较多，原路面主要有车辙、网裂、表面松散、坑槽、纵向裂缝等路面病害，所以对原路面改造必须要铣刨掉全部磨耗层和部分中面层，铣刨厚度在6～7cm。
1.2 RAP料中旧沥青含量的测定RAP料中的旧沥青的含量的测定方法有燃烧炉法、离心分离法、分别用这两种方法测试结果见下表2.1、2.2。
含RAP粗骨料的水泥混凝土性能研究
中图 分 类 号 ：Ｕ４１４．０１
文 献 标 识 码 ：Ａ
用 于 生产 水 泥混 凝土 的天 然 骨料 的需 求量 Ｅｔ益
表 １ 粗 骨 料 的 物理 性 质
增 长 ，因此 对 固体 废 物 进 行 处 理 来 替 代 天 然 骨 料 以
及 其他 可 能 的节 能方 式 的需 求 很 大 ，在 道 路 改 造 过
混凝土混合物 的坍落度试验结果如表 ２所示 ， ＲＡＰ混 凝 土 的 和 易 性 比天 然 骨 料 混 凝 土 差 。 ＲＡＰ 混凝 土 的低 和易 性 可 以归 因于其 具有 高粘 度 的沥 青 混合 料 ，以及 ＲＡＰ材料 的不 规 则形 状 。而天 然 骨 料 相对是更规则 的球形体 。总体而言 ＲＡＰ混 凝土的 和 易性 还是 不错 的 ，也很 容 易充分 混 合压 实 。
比较 。测试结果表 明 ，ＲＡＰ材料制成 的水泥混凝土 的强度依赖 于沥青 砂浆 的粘结 强度 ，因而抗压 强度 可能不 会超
过 ２５ＭＰａ，然 而对 于中低强度 。
关键词 ：ＲＡＰ材料 ；水 泥混凝土 ；抗压强度 ；抗弯强度 ；沥青砂浆
表 ２ 和 易 性 测 试 结 果
４Ｏ
３５
３Ｏ
山
２５
隈 ２０ 幽
１５
１Ｏ
１ 材料 性 能
研究 选 用 的 是 金 鹰 牌 ＰＣ４２．５复 合 硅 酸 盐 水
泥 ，使用 的 细骨 料 是 河 砂 ，粗 骨 料 是 天 然 砂 砾 ，粗 骨 料 的物理 性 质如 表 １所 示 。
将废 旧 沥青 路 面粉 碎 ，并 筛 分 出 不 同粒 径 使 之 类 似 天 然 砂 砾 ，ＲＡＰ材料 包 括 ４．７５ｍｍ筛 上 保 留下 的 “沥青砂 浆 ”，ＲＡＰ材料 的物理 性 能如表 １所示 。 ２ 试 验 方案
再生骨料透水混凝土研究综述
再生骨料透水混凝土研究综述摘要：为了推动再生骨料透水混凝土在路面工程中的应用，基于国内外文献的数据，对文献进行了总结。
通过对孔隙率、级配、外加剂等因素分析对混凝土的影响，得出了对以后研究重点方向的建议。
关键词：道路工程；再生骨料；透水混凝土；外加剂0 引言我国正处于十四五规划的起步时期，城市发展进程也随之迈入新阶段。
随着城市化进程发展的不断加快，城市路面不透水的缺点也不断被放大。
尤其是在南方强降雨地区，在降雨过后就会或多或少出现路面大量积水的问题。
大量的路面径流不能被及时排除，让车辆在行驶过程中产生滑移或者水飞溅到行人身上，对驾驶员和行人都有巨大的安全隐患，因为路面透水性差，城市地下水也无法得到及时充足的补充，危害生态环境。
本文对国内外再生骨料透水混凝土研究成果进行了阐述，对提升其性能提出几点可行性措施，为再生骨料透水混凝土的路面应用提供参考。
1 再生骨料透水混凝土介绍1.1 透水混凝土透水混凝土又称多孔混凝土，是由粗骨料、水泥、外加剂和水按照一定比例拌制而成的一种生态多孔混凝土，不含或少含细骨料，通常将连续级配的粗骨料替换为单一或间断级配的骨料，骨料间由硬化的水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层相互连接，并且成型后其内部存在大量的连通孔隙，故具有高透水性、降噪性、透气性等特点。
1.2再生骨料再生骨料（Recycled Aggregates，以下简称RA）是指将建筑垃圾中的混凝土、砂浆、石或砖石经破碎、筛分后按一定比例混合而成的骨料。
破碎加工后的RA由强度等级不同的混凝土组成，且原混凝土表面可能发生碳化或者气体侵蚀，使其结构变得低密疏松。
因此，若想使用RA，需采用一定措施保证所制混凝土的品质。
为了提高RA的性能，国内外学者对RA进行了大量的试验研究。
日本通过改进RA的生产工艺，将其分为预处理、碾磨、筛分三个阶段，能有效去除废弃骨料表面的水泥砂浆，得到的RA品质优良。
通过配制水泥外掺Kim粉浆液对RA进行包裹强化，取得了较好的效果。
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rap骨料用途
"Rap" 是指再生骨料（Recycled Asphalt Pavement）或再生沥青混凝土，是由已使用的沥青路面再生利用而成。
Rap 骨料在道路建设和维护中有多种用途：
* 路面再生：Rap 骨料通常被重新混合到新的沥青混凝土中，用于路面修复和再生。
这有助于减少对原始资源的需求，并降低施工成本。
* 基础层填充：Rap 骨料可以用作道路基础层的填充材料。
通过将再生骨料与其他材料混合，可以减少对天然资源的依赖，并提高基础层的强度和稳定性。
* 辅助建筑材料：Rap 骨料可用于制造非道路建设中的辅助建筑材料，如停车场、人行道、自行车道等。
* 防止土壤侵蚀：在一些土地改良项目中，Rap 骨料可以用于控制土壤侵蚀。
这些再生骨料能够增加土壤的稳定性，降低水土流失的风险。
* 工业用途：Rap 骨料也可用于一些工业用途，例如用作工厂场地的基础材料。
总体而言，Rap 骨料的再生利用有助于减少对新材料的需求，提高资源利用效率，同时降低建筑和维护项目的环境影响。
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