船舶电气设备复习总结
船舶电气设备复习题汇总
船舶电气设备复习题汇总船舶电气设备主要分为主电气设备和辅助电气设备两大类。
主电气设备包括主机配电系统、应急发电系统和动力配电系统，其作用是为船舶提供主要的电力供应和动力输出。
辅助电气设备包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统等，其作用是为船舶提供各种辅助电气服务。
2. 请简述船舶主机配电系统的工作原理及其在船舶中的重要性。
船舶主机配电系统的工作原理是将主机产生的电力通过变压器升压后，分配到船舶各个电气设备中。
主机配电系统在船舶中起到了至关重要的作用，它直接影响到船舶的动力输出和电力供应，是船舶电气设备中最重要的一部分。
3. 请列举船舶辅助电气设备的主要分类及作用。
船舶辅助电气设备主要包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统以及其他辅助设备。
其中，船舶照明系统主要用于为船舶提供照明服务；船舶通信系统主要用于船舶间的通信以及与陆地通信；船舶导航系统主要用于辅助航行和定位。
4. 请简述船舶电气设备的维护保养方法及注意事项。
船舶电气设备的维护保养主要包括定期检查、清洁和润滑，以及定期进行设备的性能测试和故障排除。
在进行维护保养时，需要注意设备的工作环境和使用条件，防止因环境因素导致设备性能下降或故障。
另外，定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
5. 请简述船舶应急发电系统的作用及其工作原理。
船舶应急发电系统的作用是在主电源故障时，向关键设备供电，保证船舶的安全运行。
它通常由柴油发电机、蓄电池和自动切换设备组成。
当主电源故障时，自动切换设备会自动将电源切换到应急发电系统，保证关键设备的正常工作。
6. 请解释船舶动力配电系统的重要性以及其工作原理。
船舶动力配电系统负责将主机产生的电力传输至船舶的动力装置，例如电动机等。
通过变压器进行电压调整和分配，以满足动力装置的需求。
动力配电系统的工作原理是保证主机产生的电能以高效、可靠地传输到各个动力装置，以提供船舶的推进和动力需要。
船电工作总结
船电工作总结
作为船上的电工，我的工作职责包括船舶电气设备的安装、维护和修理。
在过
去的一段时间里，我深刻体会到船电工作的重要性和挑战。
在这篇文章中，我将总结我的工作经验，并分享一些对我来说非常重要的观点。
首先，船电工作需要具备扎实的专业知识和技能。
船舶上的电气设备种类繁多，涉及到船舶动力系统、航行设备、通讯设备等多个方面。
因此，作为船电工，我需要不断学习和提升自己的专业知识，以应对各种复杂的电气问题。
在工作中，我经常需要进行电气设备的安装和维护，这要求我对船舶电气系统有深入的了解，并且能够熟练操作各种电气工具。
其次，船电工作需要具备良好的团队合作能力。
船舶是一个庞大的系统，不同
部门之间需要相互配合，才能确保船舶的正常运行。
作为船电工，我需要与船上的其他工程人员密切合作，共同解决船舶电气设备的故障和问题。
在工作中，我发现只有团结协作，才能更好地完成工作任务，确保船舶的安全和航行顺利。
最后，船电工作需要具备高度的责任感和紧急处理能力。
船舶上的电气设备一
旦出现故障，可能会影响船舶的正常运行甚至导致安全事故。
因此，作为船电工，我需要随时保持警惕，及时发现并处理电气故障，确保船舶的安全运行。
在工作中，我时刻牢记自己的责任，尽最大努力保障船舶的安全和航行。
总的来说，船电工作是一项充满挑战和责任的工作。
在过去的工作中，我不断
学习和成长，不断提升自己的专业能力和团队合作能力。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力，为船舶的安全运行贡献自己的力量。
船舶电气设备汇总
船舶电源
另外，航行时利用主机排气驱动汽轮机，汽轮机再驱动发
电机。称为废气汽轮（透平）发电机。 轴带发电机和废气透平发电机只能在航行时使用。还需要 设置柴油发动机组。
舰船也有采用燃气轮机驱动的发电机。
2）应急电源 在主电源失电的应急情况下使用的电源。通过应急配电板
向全船所有应急设备配电。 3）临时应急电源蓄电池。蓄电池由化学能转换成电能， 只要没有耗尽，随时可以使用。
学能在使用过程中转换消耗。反过来可以用其它电源 向蓄电池充电，补充被消耗的化学能。充电是把其它 电源的电能转换为化学能，电能以化学能的形式储存 在蓄电池内。蓄电池可以充电、放电反复使用。
4、船舶电站
船舶电站由电源装置与配电设备组成。 （1）船舶电源 （2）配电设备组成
船舶电源
用来产生电能的机械称为发电机。现在使用的都是旋转发
电机。用来拖动发电机旋转的称为原动机。目前船舶采用 的原动机一般是柴油机。 1）主电源 船舶正常情况下使用的电源。通过主配电板向全船所有设 备配电。 主电源是设在主机舱或辅机舱的发动机组。至少设置2台 。一般商船设置3～4台。称为主发电机。 主发电机较多的是用柴油机驱动。所构成的发电装置称为 柴油发动机组。 考虑到节能和减轻劳动强度，有的船舶航行时采用由主机 附带驱动的发电机。这种发电机的原动机是主机，称为轴 带发电机。
配电设备组成
1.船舶交流发电机
2.蓄电池
3.主电站 4.应急电站
5.临时供电装置
1.船舶交流发电机
交流电制的船舶都是采用旋转三相交流发电机。它是把机
械能转换成电能的机械。 交流发电机的外形如图：
蓄电池
蓄电池是化学能源。 用电设备使用时蓄电池放电，化学能转换为电能，化
船舶电器知识点总结
船舶电器知识点总结一、船舶电器基础知识1. 电气知识船舶电器的工作原理基于电气知识，船员需要掌握电流、电压、电阻、功率等基本概念，以便理解船舶电器设备的工作原理和故障排除过程。
2. 电气安全知识船舶电器设备工作过程中存在着一定的安全风险，船员需要掌握电气安全知识，了解如何正确使用各种电器设备，并且要学会在出现故障时做出正确的处理和应急措施。
3. 船舶电气设备船舶电气设备包括发电机、变压器、配电盘、电缆、电动机、电动工具等，船员应了解各种设备的特点和工作原理，掌握基本的操作和维护知识。
4. 电气图纸船舶电器系统的设计和安装都离不开电气图纸，船员需要学会阅读和理解电气图纸，以便在维护和维修时能够准确地定位和解决问题。
二、船舶电路系统1. 船舶电路分类船舶电路系统主要分为配电系统、照明系统、动力系统、控制系统等，船员需要了解各种电路系统的特点和工作原理。
2. 电气负荷计算船员需要根据船舶的电气设备和工作负荷情况，进行电气负荷计算，以确保发电机和配电系统的稳定运行。
3. 电气保护装置船舶电路系统中配备有各种电气保护装置，如过载保护、短路保护、漏电保护等，船员需要了解各种保护装置的作用和调试方法。
4. 船舶电气设备维护船员需要定期检查和维护船舶电气设备，及时发现和排除故障，确保电气设备的正常运行。
三、船舶通信系统1. 船舶通信设备船舶通信系统包括VHF无线电、无线电导航设备、卫星通信设备等，船员需要了解各种通信设备的使用方法和操作程序。
2. 通信频率和信道船员需要掌握各种通信频率和信道的使用规定，了解在不同情况下应该选择何种通信方式，并能够正确地进行通信操作。
3. 通信术语和规范船员需要掌握通信术语和规范，确保与其他船舶和岸上机构的通信能够顺利进行，并且符合国际通信规范。
4. 紧急通信和救援船员需要了解紧急通信和救援的程序和方法，确保在遇到紧急情况时能够迅速有效地进行通信和求救。
四、船舶导航系统1. 船舶导航设备船舶导航系统包括雷达、GPS、声纳、陀螺仪等设备，船员需要了解各种导航设备的使用方法和原理，保证船舶安全航行。
修船电气知识点总结
修船电气知识点总结修船电气是指船舶上的电器设备和供电系统的安装、调试和维护工作。
船舶的电气系统是船舶安全的重要组成部分，它直接影响着船舶的正常运行和船员的生命安全。
因此，船舶电气工程师需要具备丰富的电气知识和技能，以保证船舶电气系统的安全运行。
本文将对修船电气的知识点进行总结，包括船舶电气系统的组成、工作原理、常见故障及排除方法等内容，帮助读者更好地理解和掌握修船电气知识。
一、船舶电气系统概述船舶电气系统是指船舶上的所有电气设备和配电系统，它主要包括船舶动力系统、照明系统、通信系统、导航系统、辅助设备及配电系统等部分。
船舶电气系统通常由发电机、变压器、开关设备、电缆、配电盘等组成，它们共同组成了船舶的供电网，为船舶上的各种电气设备提供电力支持。
船舶动力系统是船舶电气系统的基础，通常由主发电机、主开关设备、主变压器等组成，它们为船舶提供动力，驱动主机和舵机等设备，保障船舶的正常航行。
船舶动力系统的工作原理和运行稳定性对船舶的安全航行至关重要。
船舶照明系统通常包括船舶内部的照明设备和船舶外部的导航灯、信号灯等设备，它们为船舶提供照明和信号支持，保障船舶在夜间航行时的安全。
船舶通信系统是船舶与外界通讯的重要手段，它包括广播设备、雷达设备、GPS定位系统、通讯设备等，它们保障船舶在海上的通讯联系，提高船舶的航行安全性。
船舶导航系统主要由罗经、罗经控制设备、自动舵、雷达设备等组成，它们帮助船舶进行航向控制和导航操作，减少人为失误和提高船舶的航行精度。
船舶辅助设备包括救生设备、消防设备、泵类设备等，它们在船舶遇险或紧急情况时发挥重要作用，保障船舶和船员的安全。
配电系统是船舶电气系统的重要组成部分，它由配电盘、断路器、接触器、漏电保护器等设备组成。
配电系统起到了电能分配和保护的作用，同时也为船舶电气设备提供了电能支持。
二、船舶电气系统工作原理船舶电气系统的工作原理主要包括供电、配电、载荷运行、电气保护等基本过程。
船舶电工工艺和电气设备实训总结
船舶电工工艺和电气设备实训总结一、引言船舶电工工艺和电气设备实训是船舶电工专业学生进行实践操作和技能培养的重要环节。
通过实训，学生能够深入了解船舶电工工艺和电气设备的原理、操作规程以及维修方法，提高实际操作能力和解决问题的能力。
本文将对船舶电工工艺和电气设备实训进行总结和评价。
二、实训内容1. 船舶电工工艺实训船舶电工工艺实训主要包括电气线路布线、电气设备安装与调试、电气设备维修等内容。
在实训中，我们学习了电气线路的布置方式，掌握了船舶电气设备的安装和调试方法，熟悉了电气设备的维修过程。
通过实际操作，我们能够独立完成船舶电气系统的安装和维修工作，提高了工作效率和质量。
2. 电气设备实训电气设备实训主要包括电动机控制系统、发电机组调试和维修、配电箱维护等内容。
在实训中，我们学习了电动机的控制原理和调试方法，了解了发电机组的工作原理和维修技巧，掌握了配电箱的维护要点。
通过实际操作，我们能够熟练进行电动机控制和发电机组维修，确保船舶的电力供应正常稳定。
三、实训收获1. 理论知识与实践技能的结合通过船舶电工工艺和电气设备实训，我们将在课堂学到的理论知识与实践技能相结合。
实训中，我们需要根据船舶电气系统的实际情况进行操作和解决问题，锻炼了自己的动手能力和判断能力。
同时，实训也让我们对船舶电气设备的工作原理和操作规程有了更深入的理解。
2. 团队合作与沟通能力的培养在船舶电工工艺和电气设备实训中，我们通常需要与其他同学进行合作，共同完成一项任务。
这要求我们具备良好的团队合作和沟通能力，能够有效地分工合作，互相协调配合。
通过实训，我们不仅提高了自己的团队合作能力，还学会了与他人进行有效沟通，提高了工作效率和质量。
3. 实际操作经验的积累船舶电工工艺和电气设备实训是一种通过实践操作来提高技能的训练形式。
在实训中，我们不断进行实际操作，积累了丰富的实践经验。
通过实际操作，我们能够更好地掌握船舶电气设备的维修方法和故障排除技巧，提高了自己的实际操作能力。
船舶电力知识点总结
船舶电力知识点总结船舶电力系统是船舶上的供电和配电系统，为船舶的所有电气设备和设施提供电力。
船舶电力系统的设计和运行对船舶的安全和性能至关重要，因此船舶电力知识至关重要。
本文将对船舶电力系统的知识点进行总结，包括船舶电力系统的组成、工作原理、维护和安全等方面。
一、船舶电力系统的组成船舶电力系统主要由以下几部分组成：1. 主发电机：主要负责为船舶提供电力。
2. 备用发电机：在主发电机故障或维护时，起到备用电源的作用。
3. 配电系统：将发电机所产生的电能通过主配电开关、分配开关、控制开关、仪表和仪表等设备分配给船舶上的各种电气设备。
4. 电池组：用于启动发动机和提供船舶在停泊或紧急情况下的电源。
5. 配电盘：用于控制和监视电力系统的运行和状态。
6. 电动驱动系统：用于船舶的推进和操纵。
二、船舶电力系统的工作原理船舶电力系统的工作原理主要是通过发电机将机械能转化为电能，然后通过配电系统分配给船舶上的各种电气设备。
具体而言，船舶发电机通常是由柴油机、涡轮机或柴油发动机驱动，通过机械能驱动发电机转子转动，在磁场的作用下，通过电磁感应现象产生电动势，从而产生电能。
然后通过变压器将发电机输出的交流电转化为合适的电压和频率，最后通过配电盘分配给船舶上的各种电气设备。
此外，船舶电力系统还需要通过配电盘对电路进行控制和保护，确保船舶电力系统的安全和可靠运行。
三、船舶电力系统的维护船舶电力系统的维护非常重要，它直接关系到船舶的安全和可靠运行。
船舶电力系统的维护主要包括以下几个方面：1. 定期巡检和检修：定期对发电机、配电设备和电动驱动系统进行巡检和检修，检查各种电气设备的运行状态和参数，及时发现并排除故障。
2. 清洁和润滑：保持发电机和其他设备的清洁和润滑，确保设备的正常运行。
3. 电池维护：定期检查和维护电池组，确保电池的充电和放电正常，以及电池的存储和维护。
4. 隔离和标识：对配电设备进行隔离和标识，确保在维修和操作时能够按照规定进行。
船舶电气知识点总结
船舶电气知识点总结船舶电气系统是船舶上非常重要的一部分，它涉及到船舶上所有电气设备的供电、配电和控制。
而船舶电气系统的设计和运行则需要掌握大量的知识点。
本文将对船舶电气知识点进行总结，以帮助读者深入了解船舶电气系统。
船舶电气系统的组成船舶电气系统主要包括发电机、配电系统、控制装置和电气设备。
发电机主要负责为船舶上的电气设备提供电能，配电系统则负责对电能进行合理的输送和分配，控制装置则用于控制和保护电气设备的运行，而电气设备则包括照明、通讯、导航等各种设备。
船舶电气系统的设计原则船舶电气系统的设计需要遵循一些基本原则，包括可靠性、安全性、经济性和可维护性。
可靠性是指船舶电气系统在各种恶劣条件下依然能够正常运行，安全性则是指在运行中不会对船员或者船舶造成危险，经济性是指在系统设计和运行中考虑成本和效益的平衡，可维护性是指系统的维护保养应当方便。
船舶电气系统的特点船舶电气系统与陆上的电气系统相比有一些特殊的地方，主要包括以下几点。
首先，船舶电气系统的环境条件往往比较恶劣，需要考虑防潮、防震、防腐等特殊要求；其次，船舶电气系统在运行中需要考虑船舶的运动和摇摆对系统的影响；另外，船舶电气系统的供电方式也有所不同，传统上船舶电气系统都采用的是交流电源。
船舶电气系统的主要设备船舶电气系统的主要设备包括发电机、发电机控制装置、变压器、配电盘等。
其中，发电机的主要作用是将机械能转化为电能，发电机控制装置则用于对发电机的运行进行监控和保护，变压器则用于对发电机输出的电能进行变压、升压或降压，配电盘的作用是将发电机输出的电能进行分配和控制。
船舶电气系统的配电船舶电气系统的配电是将发电机输出的电能按照一定的规则进行分配，以保证各个电气设备能够获得正常的供电。
配电系统一般包括主配电系统和应急配电系统。
主配电系统常用的传统方式是采用配电盘将电能分配给各个舱室，而应急配电系统则是为了在发生意外情况时保证船舶上必需的设备能够得到供电。
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1、交直流接触器在电磁机构上的区别:交流接触器的线圈铁芯和衔铁由硅钢片叠成；直流接触器的线圈铁芯和衔铁可用整块钢。
交流接触器的吸引线圈因具有较大的交流阻抗，故线圈匝数比较少，采用较粗的漆包铜线绕制；直流接触器的线圈匝数较多，绕制的漆包线较细。
交流接触器的电磁铁芯上必须装有短路环，以消除工作时的振动和噪声;直流接触器的电磁铁芯上无短路环。
2、锚机和绞缆机属于短时工作制；要求电动机具有较大的起动力矩和堵转力矩3、船舶起货机电力拖动的控制要求:提高生产率; 对调速范围的要求, 起货电动机在运行过程中，既有空钩高速，又有重载低速，要求较广的调速范围;对电动机型式的要求, 电动机：选用防水式、重复短期工作制、转动惯量小的专用电动机。
直流起货机：一般采用起动力矩大而机械特性软的复励电动机以承受冲击负载，并且能适应轻载高速、重载低速的工况。
交流起货机：宜选用起动力矩大、转差率高而起动电流较小的深槽式(或双笼式)的变极调速笼式异步电动机，也可选用绕线式异步电动机。
对控制电路的要求：自动起动的分级调速环节，并且能设置保护。
4、三级制动：主令手柄从中、高速档回零后，SA2（或SA3）以及SA9断开，KMF（或KMB）和KT2线圈失电,但KT2延时断开的常开触点与KMF（或KMB）自锁触点继续维持KMF（或KMB）线圈通电，而零位时KM1线圈保持通电，故低速绕组接通，使n>n1进行回馈制动。
由于电磁制动器衔铁延时释放时间小于KT2延时时间，所以有一段时间为电气与机械联合制动；KT2释放后为机械制动。
5、自动延时起动：主令手柄处于零档或低速档时，KT3得电，与线圈KM3串联的常闭触点断开，KM3不能马上得电，电机只能处于中速档；同时，KM2得电，使其常闭触点断开，KT3断电，KT3常闭触点延时闭合，使得KM3得电，进入高速档。
6、防止货物自由跌落控制：落货下降时，电动机处于电气制动状态。
起货机在下降各档起动时，电动机电磁转矩与货物重力形成的负载力矩方向相同，使转速不断提高，直至转速高于同步转速进入再生制动状态=起动时先接通低速绕组后电磁制动器才能通电松闸，即将KMF或KMB的常开触点串入线圈KB回路中=用于控制KM1线圈的主令触点SA4上并联了KM1的常开触点和KM2常闭触点串联而成的支路，以及控制KM2线圈的主令触点SA4上并联了KM2的常开触点和KM1常闭触点串联而成的支路，所以在换档过程中，即使主令控制器处于两档的中间位置，电动机总有一个绕组通电=KB线圈回路串入KT5延时断开的常开触点，若KM1、KM2、KM3不能吸合则KT5失电，KB线圈延时断电，电磁制动器不能通电松闸。
7、“逆转矩”控制：由于两个转向控制接触器KMF、KMB之间有互锁，都需要经KT2延时后才能释放，因此无论主令手柄从上升高速档快速扳至下降高速档（或反之），都会经过停车电器制动过程，再经自动延时起动，防止了电机高速运行时进入反接制动状态，实现了“逆转矩”控制。
8、收躺锚链，拉紧锚链，拔锚出土，提锚出水，拉锚入孔9、（1）工作准备：合上QS、SA0→HL亮，主令控制器SA处于零档→SA1通→KA1（零压继电器）通电→KA1（5-3）闭→接通控制线路（零位、欠失压保护）→KT3通电→KT3（51-53）瞬时闭，为YB得电作准备。
（2）起锚I挡SA→起1，SA1断，SA2通→KMF通电→KMF主触点闭→电动机正转→KMF （15-17）断→对KMB互锁→KMF（49-57）断→KT3断电，YB线圈延时串入经济电阻R3。
（YB 不接经济电阻为强励松闸、要先）SA4通→KM1通电→KM1主触点闭→M接成低速→M 低速运转（△接法）。
SA7通→YB通电松闸。
（3）起锚II挡SA2合，SA4断→KM1断电SA5通→KM2-2、KM2-1先后通电→M由低速换成中速运转KT1通电→KT1（33－35）延时闭→使低速直接到高速有中速运行的间隙（4）起锚I I I挡SA3 ，SA6通→KA2通电→其触点短接KA3的线圈，使KA3在换档过程中不动作。
KM3主触点闭→M换成高速运转同时KT2通电→KT2（35－41）延时1～2.5s断即中速稳定运行一段时间后转换到高速→KA2断电，使KA3起高速档过载保护。
抛锚同起锚。
KMB通电、M 反转；深水抛锚M为再生制动（也有能耗制动）、变加速为等速。
（5）主要保护环节：零位（失压）保护：由KA1与SA1配合实现. 高速档过载保护：由KA3实现。
中低速级过载保护及应急起锚：由FR和应急按钮SB实现。
起锚与抛锚电器互锁保护：由方向接触器互锁触点实现。
中低速绕组换接互锁保护：由中、低速接触器互锁实现10、对电动起锚机电力拖动具体要求有哪些？①电动机和控制电器采用30min(分钟)短时工作制；②在电动抛锚时必须有稳定的制动抛锚速度；③应急起锚时，在30min内保证起动25次；④锚机电动机允许带电堵转1min；⑤锚机电动机应有一定的调速范围；⑥要求锚机控制装置重量轻，装置紧凑，成本低，维修费用少，调速平滑，控制简单，操作方便。
1、船舵功能：保持船舶预定航向的能力，称为航向稳定性；改变船舶运动方向的能力，称回转性。
通常把二者统称为船舶的操纵性。
2、舵机电力拖动与控制的基本要求：（1）工作可靠：供电：分左、右舷两路馈电线供电，其中之一应该与应急配电板相连。
拖动：要求舵机的驱动电动机采用连续工作制，特性软，过载能力强，能堵转1min以上。
操舵：最快航速前进时，能满足最大舵角的要求，且有足够的转舵速度（从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间不超过30秒）。
（2）生命力强至少有两个控制站（驾驶室和舵机房），控制站之间装有转换开关（防止同时操作），现场控制站具有操作优先级。
故障时可进行人力操舵。
舵机操纵系统应装有自动操纵系统、随动操纵系统和应急操纵系统三种操纵装置。
（3）操作灵便：要求在任何舵角下均能投入工作，并及时准确地把舵转至给定舵角，具有舵角指示。
可实现自动、随动和单动三种操舵方式，能方便地选择切换。
（4）舵叶偏转限位保护和失压报警装置：舵机电机只有过载报警而无过载保护装置；当采用自动操舵装置时，应设有航向超过允许偏差的偏航自动报警装置。
3、单动操舵特点：手扳舵转，手放舵停；左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左板。
当船舶向左偏离航向时，可将操舵手柄右扳，使K1闭合，励磁机J得到某一极性的励磁，G 将发出某一极性电压，M向某一方向转动，舵叶向右偏转。
通过舵角指示器观察舵角大小。
当接近所要求的的右偏舵角时，松开手柄，触点K1断开，电机M停转。
随动舵：当操舵在零位时，电桥上两个电位器的触电处在等电位点o和o’处，发电机G无励磁，M停止不动。
当手轮转过某一角度时，操纵电位器上的滑动触点从o点向a点方向移动，电桥平衡被破坏，oo’出现电位差，使发电机输出一定极性电压，M转动使舵叶向某方向偏转，舵叶偏转的同时，又带动反馈电位器的滑动触点从o’向a’移动，发出反馈信号。
直到电桥又重新处于平衡状态，oo’点位为零时，M停止转动，这时舵叶处在与操舵手轮相对应的角度位置上。
4、自动舵原理：当船舶偏离预定航向时，通过陀螺罗经发讯器使航向接收器也转动同一角度，滚轮1与左或右半圆铜环接触，使接触器J1（或J2）动作，电动机正转或反转，拖动舵叶偏转，由于采用舵角反馈，故当舵叶偏转时，半圆环也朝滚轮滚动方向进行跟踪，在船舶偏离航向最大角时，半圆环追上滚轮，使滚轮处在绝缘块上，接触器断电，电动机停转，因而最大偏舵角发生在船舶偏航角最大的时候。
船舶在舵的作用下回航时，电动机反转。
舵叶向首尾线方向回转，半圆环又开始向滚轮运动方向跟踪。
当船舶回到预定航向时，半圆环追上滚轮，使滚轮处在绝缘块上，电动机停转。
5、随动舵被调对象是舵，被调节量是舵角，自动舵的调节对象是船舶，被调节量是航向。
自动操舵系统是按船舶对航向的偏离程度来控制船舶的航迹，其操舵系统实际上是在随动操舵的基础上省去手轮，加上航向反馈而形成的6、比例舵：可以克服偏航，但容易形成S形航迹，调整过程较长。
比例微分舵：可以减小最大偏航角，克服回航时的反向偏航，加快操舵系统响应速度。
但微分系数不能太大，否则容易造成不稳定。
比例微分积分舵：能够产生“自动压舵”调节，克服不对称偏航。
7、自动操舵系统基本要求：一、自动操舵性能良好：初始转舵角（一次偏舵角）的数值要合适自动舵还必须保证有附加舵角（二次偏舵角）。
二、具有必要的调节装置（1）灵敏度调节（天气调节）（2）舵角比例调节（K1的调节要合适）（3）反舵角调节（K2的调节要合适）（4）压舵调节（K3要合适）（5）航向调节。
三、应设有随动、单动等操舵设备：在船舶进出港、或紧急情况以及自动操舵失灵时，应能立刻转换为其他操舵方式，保证船舶航向的可靠性。
四、自动舵还应设双电源、双机组等转换装置8、相敏电路工作条件：元件对称，电桥平衡，参考电压远大于信号电压（Uref>>Us），且频率相同。
具有鉴别交流信号相位的功能。
9、自动操舵时的压舵是在差分放大器的输入端加入某一极性固定的电流信号电压来实现的。
1、船舶电力系统是由船舶电源装置、配电装置、电力网和负载组成，并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称2、船舶电站的容量较小，单机<1000kw,总功率<5000kw(电力推进船和特种船除外)。
电源与用电设备之间的距离很短，线路阻抗很小，因此短路电流很大。
船舶电力系统负载变化频繁，航行工况，进出港工况，装卸货工况，停泊工况，应急工况。
船舶电力系统工作环境恶劣(环境温度变化大, 相对湿度较大等)。
3、船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，并保证船舶安全性和经济性而确定的。
发电机组数量的选择和单机容量的确定既与电站容量有关，也与各工况的用电量大小和相对运行周期长短有关。
电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适当的裕量，确保连续可靠的供电。
但从经济性考虑，冗余功率又不能太大。
发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单机容量和机组数量由以下几个基本原则确定：单机组容量：以最高负荷80%来定。
船舶电站必须有备用机组。
各机组的使用寿命应与主机寿命相当。
维修管理方便4、配电装置是接收和分配电能，并对电网实现保护的设备。
主配电板：发电机控制屏用来控制、调节、监视和保护发电机组，并车屏用于交流发电机组的并联运行、解列等操作，负载屏的主要功能是对各馈电线路进行控制、监视和保护，通过装在负载屏上的馈电开关将电能供给船上各用电设备或分配电板。
应急配电板：控制和监视应急发电机组的工作状况，并向应急用电设备供电。
充放电板：对蓄电池进行充电、放电，实现向用电设备正常供电。