船舶电气设备的管理
船舶公司电气管理制度
第一章总则第一条为确保船舶电气设备的安全运行，预防电气事故的发生，保障船舶、人员和财产的安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有船舶的电气设备及其操作、维护、检修等工作。
第三条公司应建立健全电气安全管理体系，明确各级人员的电气安全职责，加强电气安全管理，提高电气安全水平。
第二章电气安全管理职责第四条公司总经理负责公司电气安全工作的全面领导，确保电气安全管理制度的有效实施。
第五条船舶船长为船舶电气安全第一责任人，负责船舶电气设备的安全运行和电气安全管理。
第六条船舶电气工程师负责船舶电气设备的操作、维护、检修等工作，确保电气设备符合安全技术要求。
第七条船舶轮机长协助船长负责船舶电气设备的运行管理，确保电气设备安全、稳定运行。
第八条船员应接受电气安全培训，了解电气安全知识和操作规程，提高电气安全意识。
第三章电气设备管理第九条船舶电气设备应定期进行检修、保养，确保设备处于良好状态。
第十条电气设备检修、保养应按照国家相关标准和船舶制造厂家的要求进行。
第十一条电气设备检修、保养记录应完整、准确，便于查阅。
第十二条电气设备更换、改造应经船长和电气工程师同意，并报公司审批。
第四章电气操作与维护第十三条船舶电气操作人员应持证上岗，熟悉电气设备的操作规程和安全注意事项。
第十四条船舶电气操作人员应严格遵守操作规程，确保电气设备安全运行。
第十五条船舶电气设备操作人员应定期对电气设备进行检查、维护，发现问题及时上报。
第十六条船舶电气设备操作人员应做好电气设备的运行记录，记录内容应真实、完整。
第五章电气事故处理第十七条船舶发生电气事故时，应立即启动应急预案，采取有效措施，防止事故扩大。
第十八条船长应组织调查事故原因，分析事故教训，提出整改措施。
第十九条电气事故调查报告应报公司备案，并按要求进行统计分析。
第六章培训与考核第二十条公司应定期组织电气安全培训，提高船员电气安全意识和操作技能。
第二十一条船员应参加电气安全培训，考核合格后方可上岗。
船舶用电安全管理制度
船舶用电安全管理制度第一章总则一、为了保障船舶用电安全，防止事故发生，保障船舶设备和人员的安全，特制定本制度。
二、本制度适用于所有船舶的电气设备的安全管理，包括船舶的发电设备、配电系统、用电设备等。
三、船舶电气设备必须符合国家、国际航海安全规范和标准的要求。
第二章电气设备管理一、船舶电气设备必须由船舶的电气工程师或者其他专业人员负责管理，确保设备处于良好的状态。
二、每个船舶必须制定电气设备台帐，包括设备的型号、规格、安装位置、维护保养记录等，做好设备档案。
三、对于每个电气设备，必须制定相应的维护保养计划，并严格执行，确保设备的可靠性和安全性。
四、对于电气设备的维修更换，必须由具有相关资质及经验的人员进行，保证维修质量。
五、对于船舶电气设备的检测和测试，必须定期进行，并对检测结果进行记录和分析。
第三章电气安全管理一、船舶的电气安全必须符合国家和国际的相关规范，包括《国际海事组织船舶电气安全规范》等。
二、船舶必须定期进行电气设备的安全检查，包括对电气设备的接地、绝缘、过载保护等的检查。
三、船舶电气设备的绝缘测试必须按照规定的周期进行，确保设备的绝缘状态达到要求。
四、船舶的电气设备必须配备相应的过载保护、短路保护等安全装置，确保设备的安全运行。
五、船舶电气设备的日常运行和维护必须由熟悉该设备的人员进行，并按照相关规定进行操作。
六、对于船舶电气设备的重要维修、更换等工作，必须进行相关的停船维修申请，并经过批准后进行。
第四章应急处理一、船舶电气设备发生故障时，必须立即停止使用，并立即进行排查和处理，确保故障处于安全状态。
二、对于电气设备的故障，必须由专业人员进行修理，确保故障消除后能够正常运行。
三、船舶电气设备发生故障后，必须向船长及时报告，并协助船长进行应急处理和安全保障工作。
四、对于电气设备的事故，必须进行事故调查，并制定相应的事故报告和预防措施，避免类似事故再次发生。
五、船舶电气设备的应急处理预案必须得到全体船员的了解和掌握，确保在紧急情况下能够迅速、有序地进行处理。
船舶电气设备的安全用电和管理维护范本
船舶电气设备的安全用电和管理维护范本引言随着科技的不断发展，船舶电气设备在现代船舶中扮演着至关重要的角色。
在船舶的运行过程中，电气设备的正常运行对于船舶的安全和船员的安全至关重要。
因此，船舶电气设备的安全用电和管理维护非常重要。
本文将从船舶电气设备的安全用电和管理维护的角度探讨船舶电气设备的重要性，并提供相关的范本和建议。
一、船舶电气设备的安全用电1. 正确的安装和接线船舶电气设备的安全用电首先要考虑的是正确的安装和接线。
在安装电气设备时，应根据设备的要求和船舶电气系统的特点进行安装，并确保电气设备的接线正确无误。
在接线时应注意遵循正确的接线方式，并使用符合要求的接线工具和材料。
2. 合理的电气系统设计船舶电气系统的设计应合理、科学，以确保船舶电气设备的正常运行和安全使用。
在设计电气系统时，应考虑到船舶的航行环境和船员的实际需求，并结合相应的标准和规范进行设计。
3. 使用符合要求的电气设备为了保证船舶电气设备的安全用电，必须使用符合要求的电气设备。
选择和使用电气设备时，应考虑设备的品质和性能，并选择符合船舶电气系统要求的设备。
同时，还应定期对电气设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
4. 健全的保护装置为了保护船舶电气设备的安全运行，必须配备健全的保护装置。
保护装置包括过载保护、短路保护、接地保护等，可以及时发现和排除电气设备的故障，确保设备和船舶的安全。
二、船舶电气设备的管理维护1. 定期检查和保养船舶电气设备的管理维护包括定期检查和保养。
定期检查可以及时发现电气设备的故障和问题，保证设备的正常运行。
保养工作可以延长设备的使用寿命，并提高设备的性能。
在进行检查和保养时，应遵循相应的维护手册和要求。
2. 设备故障的处理在船舶电气设备的管理维护过程中，设备故障是不可避免的。
当设备发生故障时，应及时处理。
处理故障时，应遵循相应的处理流程，并尽量减少对船舶运营的影响。
3. 培训和教育为了确保船舶电气设备的安全用电和管理维护，还需要进行相关的培训和教育。
船舶电气设备管理
第4章船舶电气设备管理4.1 电气设备维护管理的通用技术要求船用电气设备的种类繁多，使用场所不同，维护管理的技术要求也有所不同。
各种设备的特殊要求在以后各章会有专门叙述，在此只叙述船舶电气设备的通用技术要求。
根据交通部新制定的《船舶电气设备维护管理基本要求》，对船舶电气设备维护管理的通用技术要求见下表。
船舶电气设备维护管理的通用技术要求4.2 电气设备的一般维护方法电气设备维护的方法很多，而且维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与使用状况等密切相关。
根据各种维护方法的共同点，其中最简单、最常用的方法归纳起来有6种，简述为看、听、摸、闻、测、做。
看：通过观察电气设备组成部件的外部形态变化和监视装置的指示，判定电气设备运行工况与故障情况。
船用电气设备和其控制系统，一般都装设监测仪表或指示装置，通过观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态，就能清楚地了解电气设备运行是否正常。
在处理电气设备故障时，可以首先从观察其组成部件外形态入手，如电网中出现短路故障时，我们只要观察熔断器是否有烧断的现象，就可以知道是不是有短路故障和在哪一相发生了短路故障。
又如电气设备的紧固情况，可以通过观察其紧固件是否有松动而得到正确的判定。
总之，我们把“看”作为了解电气设备运行工况和判定各种故障的先导方法是行之有效的。
听：通过倾听电气设备运行时声音的变化来判断工况是否正常。
在正常情况下，运行着的电气设备的声音是比较小、比较均匀的，但在出现故障时，电气设备就会发出异常的声音。
如异步电动机在单相启动时，不但电动机启动不了，同时还会发出“嗡嗡”的声音。
当电动机的轴承缺少润滑油脂或发生损坏时，就会发出“沙沙”的声音。
又如交流接触器一旦短路环断裂或脱落时，一通上电，在铁芯与衔铁处就会有“吱吱”的响声。
只要听到电气设备有异常的声音时应当立即采取措施，找出故障点，排除故障。
闻：通过嗅闻电气设备运行时散发出来的气味判断工况是否正常。
船舶公司电气安全管理制度
一、目的为加强船舶电气设备的安全管理，预防电气事故的发生，确保船舶及船员的生命财产安全，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《船舶电气设备安全规范》等相关法律法规，结合公司实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有船舶的电气设备安全管理和相关作业。
三、组织机构1. 公司成立电气安全管理领导小组，负责电气安全管理工作。
2. 各船舶设立电气安全管理人员，负责本船电气安全管理工作。
四、电气设备安全管理1. 电气设备应按照国家标准和行业规定进行选型、安装、维修和改造。
2. 电气设备应定期进行检测、试验和维护，确保其安全性能符合要求。
3. 电气设备应按照规定的使用年限进行报废，禁止使用报废或非法改装的电气设备。
4. 电气设备应设置明显的警示标志，提醒使用者注意安全。
五、电气作业安全管理1. 电气作业人员应经过专业培训，取得相应的操作资格证书，方可上岗作业。
2. 电气作业人员应严格执行《电工安全操作规程》，遵守操作规程。
3. 电气作业前，应检查设备、工具和防护用品，确保安全。
4. 电气作业时，应穿戴好劳动保护用品，如绝缘手套、绝缘鞋、安全帽等。
5. 电气作业区域应设置围栏，禁止无关人员进入。
六、电气事故处理1. 发生电气事故时，应立即停止作业，切断电源，组织人员进行救援。
2. 事故发生后，应立即上报公司电气安全管理领导小组，并按规定进行调查和处理。
3. 事故原因查明后，应制定整改措施，防止类似事故再次发生。
七、宣传教育与培训1. 公司应定期开展电气安全宣传教育活动，提高船员电气安全意识。
2. 公司应组织电气作业人员参加专业培训，提高其业务水平和安全素质。
八、监督检查1. 公司电气安全管理领导小组应定期对船舶电气安全管理工作进行检查。
2. 各船舶电气安全管理人员应定期对本船电气设备进行检查，发现问题及时整改。
3. 对违反本制度的行为，应依法予以查处。
九、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由公司电气安全管理领导小组负责解释。
船舶公司电气安全管理制度
船舶公司电气安全管理制度一、总则1. 本制度旨在规范船舶电气安全管理，保障人员生命安全和船舶财产安全。
2. 所有船舶及船上工作人员必须遵守本制度规定，严格执行电气安全操作规程。
3. 船舶公司应定期对电气设备进行检查和维护，确保其良好运行状态。
二、组织结构与责任1. 公司应设立专门的电气安全管理部门，负责制定和实施电气安全管理政策。
2. 船长作为船舶的最高指挥官，负有监督执行电气安全管理制度的责任。
3. 电气工程师负责电气设备的日常检查、维护和故障处理。
三、电气设备管理1. 所有电气设备必须符合国家相关安全标准和行业规范。
2. 电气设备的安装、调试应由专业人员完成，并记录在案。
3. 定期对所有电气设备进行预防性检查和保养，发现问题及时修复。
4. 电气设备的使用应有明确的操作指南，禁止非专业人员擅自操作。
四、电气安全操作1. 工作人员在进行电气操作前，必须熟悉操作流程和安全措施。
2. 严格执行电气作业票制度，未经许可不得进行任何电气作业。
3. 在潮湿或易燃易爆环境中使用电气设备时，应采取额外的安全措施。
4. 发生电气故障时，应立即切断电源，由专业人员进行处理。
五、应急处理与培训1. 制定详细的电气事故应急预案，包括报警、疏散、救援等程序。
2. 定期组织电气安全培训，提高全体船员的安全意识和应急处理能力。
3. 对新入职的船员进行电气安全知识的培训，确保他们了解基本的安全操作。
六、监督检查1. 公司应定期组织对船舶电气安全的专项检查，及时发现并纠正安全隐患。
2. 鼓励船员之间相互监督，发现违规操作立即上报。
3. 对于违反电气安全管理制度的行为，应按照公司规定进行处理。
七、附则1. 本制度自发布之日起生效，由电气安全管理部门负责解释。
2. 本制度如有更新，应及时通知各船舶及相关人员。
船舶电气使用安全管理制度
一、目的为加强船舶电气设备的使用安全管理，预防电气事故的发生，保障船舶、货物和人员的安全，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本船所有电气设备的使用、维护、检修及安全管理。
三、职责1. 船长负责船舶电气设备的使用安全管理工作，对电气事故负总责。
2. 大副负责船舶电气设备的日常维护保养，对电气设备的使用安全负直接责任。
3. 电气员负责船舶电气设备的操作、检修及安全管理，对电气设备的使用安全负直接责任。
4. 船员应按照本制度要求，遵守操作规程，确保电气设备的使用安全。
四、安全措施1. 电气设备操作人员必须经过专业培训，取得相应资格证书，方可上岗操作。
2. 电气设备操作人员应熟悉电气设备的性能、操作规程和安全注意事项。
3. 电气设备操作前，应检查设备是否完好，电源是否正常，接地是否可靠。
4. 电气设备操作过程中，严禁非操作人员进入操作区域。
5. 电气设备操作过程中，严禁触摸带电部分，防止触电事故发生。
6. 电气设备操作过程中，严禁将金属物体靠近带电部分，防止短路事故发生。
7. 电气设备操作过程中，严禁将易燃易爆物品靠近设备，防止火灾事故发生。
8. 电气设备操作过程中，发现异常情况，应立即停止操作，并及时报告船长。
9. 电气设备检修过程中，应严格遵守操作规程，确保检修安全。
10. 电气设备检修后，应进行全面检查，确保设备正常运行。
11. 电气设备使用过程中，应定期进行维护保养，确保设备完好。
12. 电气设备使用过程中，应定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
五、事故处理1. 电气事故发生后，应立即切断电源，隔离事故区域，防止事故扩大。
2. 电气事故发生后，应立即启动应急预案，组织人员进行救援。
3. 电气事故发生后，应立即报告船长，并按事故调查程序进行调查处理。
4. 电气事故调查结束后，应总结事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、培训与考核1. 船舶电气设备操作人员应定期进行安全教育培训，提高安全意识。
船电气安装管理制度
船电气安装管理制度第一章总则第一条为规范船舶电气设备安装管理工作，保障船舶电气设备的安全运行，确保船舶电气设备符合国际及国家标准，特制定本管理制度。
第二条本制度适用于所有船舶电气设备的安装管理工作。
第三条船舶电气设备安装管理应坚持“安全第一、预防为主、综合治理、管理为先”的原则，依法合规，依托科学技术，采取综合治理措施，全面提高电气设备安装管理水平，推动电气设备安装管理工作持续健康发展。
第二章电气设备安装管理工作责任第四条船舶所有人对船舶电气设备的安全负有直接责任，应当组织制定和有效实施船舶电气设备安装管理制度，为船舶电气设备安装提供足够的资金、技术、设备和人员保障。
第五条船舶管理公司应对所属船舶的电气设备安装管理工作进行全面监管和指导，负责审核所属船舶的电气设备安装工程，并对项目的合规性进行检查，落实船舶电气设备安装项目相关的责任。
第六条船舶船员应严格执行船舶电气设备安装管理制度，对船舶电气设备进行日常巡查，并及时发现和报告电气设备的异常情况，确保船舶电气设备安装管理工作的顺利开展。
第三章电气设备安装管理工作流程第七条船舶电气设备安装前，应由船舶所有人委托负责船舶电气设备安装管理的专业机构进行前期勘察和技术论证，评估电气设备安装的风险，提出合理的建议和设计方案。
第八条船舶电气设备的安装施工工程应严格按照设计图纸和规范要求进行，施工单位应严格执行相关手续和质量要求，并按照合同要求履行相应的责任。
第九条船舶电气设备安装后，应由相关部门进行验收，验收合格后方可投入使用，并应建立电气设备的档案，进行定期检查和维护。
第四章相关责任及处罚规定第十条对违反本制度相关规定的单位和个人，将严格按照相关法律法规予以处罚，违规行为情形较轻的，给予警告或罚款；情形严重的，对船舶电气设备安装管理单位或者个人给予暂停资格或责令停业，并追究刑事责任。
第十一条对于造成船舶电气设备安装事故的责任单位和个人，应当依法承担相应的法律责任，赔偿因事故造成的经济损失，并承担相应的刑事责任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶电气设备的管理第一部分船舶电气设备的基本管理与维护一、船舶主电源的主发电机或变换装置、主配电板、区域电板或分配电板的管理要求主发电机：主发电机是船舶的能源中枢，要按体系文件要求作好每日、月、季度、年度的保养工作，并做好记录，对重要部件如励磁系统、定子绕组、轴承、考必林连接等还要参考说明书的要求进行必要的维护保养。
要保持主发电机的内外清洁、发电功能正常。
主发电机的保护装置：如断路器、熔断器、灭磁、逆功率、欠压等功能要定期校对。
配电板：要保持主配电板、区域配电板及分配电板内外清洁、无积灰，所有螺丝紧固、无松动。
配电板上的各种转换开关，各控制手柄，要动作灵活、位置正确，功能正常。
各仪表、各指示灯应能正确反映主发电机和主配电板等正确的工作状态。
并联功能要求：并联运行的发电机组在使用中，功率分配要均匀，各项指标均能满足规范的要求，能正常并车和解列，负载转移平滑且无波动，卸载时能到达逆功率区域，保证卸载后不飞车，这点对老旧船尤其重要。
配电板绝缘指示与报警：根据规范和设计要求，配电板上的动力、照明线路绝缘监测指示装置应该能正确地监测和指示，出现异常时能立即报警，监测仪表的各开关、指示灯工作正常，指示正确。
文字标识：配电板上的各种文字标识均应正常，无变色、无脱落，风机、油泵的应急切断标志清楚，安全卸载的标志必须清晰无误，在负载过大时，能自动卸除非主要负载。
应急切断和自动卸载复位后能正常投入工作。
这里也要特别强调一些关于特别检验的要求，这些要求包括：配电板前后的防滑耐油绝缘垫要经常清洁，保证无油腻、无破损。
结合每一次的特别检验，要求：（ 1 ）对配电板上的各测量仪表动作不灵活或超过检测有效期的仪表，应安排有关计量部门对这些仪表和主开关进行一次检查和校验。
（ 2 ）对过电流保护整定值进行校验。
（ 3 ）对发电机的主开关应尽可能检查保护装置和脱扣器动作的可靠性。
（ 4 ）逆功率（对柴油机）为额定功率的 8%∽15% ，延时 3∽10 秒脱扣是否正确。
（ 5 ）欠电压保护值应当在电压减低至额定电压的 70%∽35% 时能否自动脱扣。
二、应急发电机组和应急配电板的管理要求要按照公司体系文件的要求，根据应急发电机组、应急配电板等应急设备的检查周期和要求进行检查和保养，另外，对油柜存油、速闭阀、冷却润滑系统、启动（包括备用启动装置）、仪表等都要做到安全可靠。
自动启动和自动供电：自动启动和自动供电的应急发电机组应能在主电源失电后的 45 秒内恢复对需要供电的应急用电设备供电，而柴油机和发电机均处于良好的技术状态。
启动和供电试验：应尽量利用锚泊和不进行装卸作业的时候，对应急发电机作实际应急启动和供电试验，来检查应急发电机组的动作正确和可靠性；联锁保护：要检查主、应急发电机的主开关之间以及它们和岸电供电开关之间的联锁保护的可靠性，联络开关：主、应急配电板之间的联络开关必须在主电源失电和应急配电板供电之前自动脱扣，确保对应急用电设备的正常供电。
这里要提醒的是：在寒冷的季节里，为保证应急发电机的正常使用，对采用淡水冷却的发电机组，建议在冷却水中添加防冻液或在应急发电机间装设加温保暖设备等措施，防止在严寒中冻坏设备或由于冷却水被冻结而不能使用。
三、蓄电池的管理：做好蓄电池组的维护保养十分重要。
蓄电池组主要是船舶的应急电源和临时应急电源，是船舶发生意外情况时的能源保证。
要保持蓄电池室的清洁、无锈，电缆连接规范，物料、备品摆放整齐，通风设施工作正常，室内室外都应该标有“严禁烟火”的标志，要保证防爆灯密封良好，工作正常。
在蓄电池组室内应备齐防护用品，如耐腐蚀的围裙、手套和防护眼镜等，还应备有一定容量的纯净水，以备不时之须。
要保持蓄电池组和充放电板的清洁、干燥，充放电板无绣迹，无积灰，各转换开关和指示灯及仪表都必须能正常工作。
每个电池组应存放于耐腐蚀的壳体内，电解液的泄漏、溢出不致于对船体产生腐蚀。
蓄电池组四周必须用经过处理不吸潮的木楔或其他耐腐蚀的材料填实，防止电池组因船舶摇摆时移动产生撞击，损坏蓄电池。
要按公司体系文件的要求，定期（每月一次）进行放电试验。
作为应急电源，客船（适航）在满负载的情况下应能连续放电 12 小时，货船在满负载的情况下应能连续放电 6 小时，作为临时应急电源应能满载连续放电 0.5 小时。
在整个放电过程中不再充电，而电压变化应在±12% 以内，各用电设备工作正常。
四、重要辅助机械的电动机及控制装置：为推进装置服务的不可缺少的辅助机械，如主机滑油泵、淡水泵、海水泵、燃油供给泵、燃油循环泵等；冷藏船舶的冷藏机械；照明变换装置；机炉舱通风机；锅炉强通风机和压载水泵等的电动机及其控制装置，应在实际工作状态下进行检查和试验，特别为主机推进装置服务的双套机组之间的自动转换试验，电动机应无敲击声和异常发热及震动现象，启动、联锁、和紧急切断等控制装置应动作可靠，直流电动机的换向器和交流电机滑环不应产生有害的火花。
对于自动化船舶为主机推进服务的重要辅助机械的电气控制系统还应能在主电源失电恢复供电后，能自动顺序逐一恢复启动这些重要的辅助机械电动机，以尽快的恢复到船舶推进状态。
五、防火、探火、灭火和报警系统的保养要按公司体系文件的要求，定期对消防设备进行检查和效用试验，消防泵电动机和应急消防泵电动机及其控制装置应保证工作可靠，满负荷时电动机工作电流正常。
要定期在应急电源供电下，对消防自动喷水系统和水雾灭火系统进行效用试验，确认各电动机及其控制装置和报警信号指示装置的工作（供水）可靠性。
驾驶台遥控启动的消防泵和应急消防泵应能在驾驶台正常启动，无故障不得将驾驶台的遥控启动电路切断，如有故障应尽快修复，并恢复遥控启动功能。
要定期对 CO2 或其他灭火剂施放预警告装置进行检查和模拟试验，各种声光报警装置都能正常工作。
施放前至少报警 20 秒。
要定期对自动防火门（如果有）进行维护、检查和试验，确保集中控制、就地控制和信号指示装置的工作的可靠性。
要按体系文件的要求，定期对感温探火和（或）烟雾探测系统进行检查和效用试验，应定期检查和试验探火式或感烟式失火报警系统，进行效用试验和检查，要检查系统本身的自检功能和故障报警器的可靠性。
对感温式探头在测试中千万别用火烧，因为火焰的温度太高，很容易烧毁探头，用一杯比较烫的水（ 80℃左右）靠近探头就可以了，既安全又方便。
自动探火系统报警后如无人应答（驾驶台或机舱应答），则经过一定的延时（约 2 分钟）后应能自动转换成全船火警报警。
对火警人工报警按钮，要分期、分批的进行实际测试，特别是室外部分要经常检查，防止失灵和锈死失效。
客船上的通用报警系统必须能向船员和旅客分别和同时向两者发出报警信号，要检查报警器应有的声压强度，在全船的起居处所、通常船员的工作处所、开敞的甲板都必须能明显的听到报警信号。
上述的自动探火和各种报警系统，都必须能在主电源失电后自动转换成应急电源或临时应急电源供电，确保在任何情况下该报警装置都能随时投入工作。
正常情况下，控制屏上的各种电源供电指示灯均处于正常供电状态，不应熄灭。
六、风机、油泵的切断风机、油泵的切断十分重要，要按照体系文件要求，定期检查和试验各通风机以及机舱风机油泵的应急切断功能，确认无论何时都能有效的切断所有风机和油泵的运转。
七、指挥联络通讯设备要对驾驶台 - 机舱、驾驶台 - 舵机间、驾驶台 - 消防站的指挥联络通讯设备进行实际的检查和试验，保证通话的音量和质量（即声音的强度和通话的清晰度）。
要定期的对主机传令钟进行试验和检查，错位和主机错向及车钟故障都必须能在驾驶台和机舱立即发出声光报警。
电话要在主电源失电后能保持继续通话。
八、航行灯检查和试验要对航行灯系统要定期进行检查和试验，航行灯的检查和试验应在航行灯工作中进行，检查是否能正确显示故障的声光报警功能。
并在航行灯控制板上对多种电源的转换功能进行实际的自动转换试验，对由逆变器供电的装置还必须能满足一定的负载量和一定的供电时间（能满足规范对航行灯供电时间的要求 -7 个灯 - 半小时）。
九、冷库内人员误锁报警装置应能正常工作，声光报警均能正常显示。
十、对于老旧船舶，还要经常检查各处电缆的完整性，电缆及其各种附件均应保持原来的防护型式，外壳应无严重的腐蚀与破损，如有损坏应及时修复。
除了上述的这些要求外，对油船还有一些附加的要求，这些要求包括：①要定期对货油泵的应急切断装置进行检查和试验，确保装置的可靠性；②要经常检查电气设备及电缆情况，如发现保护设施锈蚀、破损要及时修复。
③切实做到每 2 个月测量一次线路的绝缘电阻值（注意，在油气浓度不安全时不得进行此项工作）。
对自动化机舱的船舶，要定期的进行主电源失电后的动力恢复作检查和试验。
在无（模拟）任何备用动力源的情况下，恢复船舶推进不得超过半小时。
第二部分常见故障缺陷与原因分析一、航行灯航行灯是船舶安全航行的重要设备之一，它反映着船舶的运动状态。
所以，航行灯的正常工作是船舶夜间安全航行的重要保证。
为了保证航行灯的可靠供电，航行灯的电源至少是由主电源和应急电源供电或临时应急电源两种种供电途径，。
在日常管理工作中，我们发现航行灯的故障和缺陷主要有以下三项：一是绝缘降低，二是失电报警故障，三是逆变器供电问题。
航行灯是室外设备，成年累月暴露在风雨、日照、振动之中，工作条件恶劣。
这就可能使航行灯的绝缘降低。
按照《规范》要求，工作电压大于 100V 的每盏航行灯的线路绝缘值至少在 1M Ω（含）以上。
在平时管理中，由于天气潮湿、船龄大，电线、密封材料老化，绝缘就会受到影响。
经检查、分析，航行灯旁的插头和插座不水密，是造成绝缘低下的主要原因；插头、插座的电缆孔填料安装不正确，也会造成不水密。
建议不要用易吸水材料来包扎线头，如：白纱带、黑包布及黄蜡套管等。
为了便于检查航行灯的正常与否，一般，客货船都有航行灯的失电报警装置。
但我们发现有的电气工作人员却不会演示失电报警试验，一般近年造的船有三种供电方式，①是正常电源（交流），②是应急电源（交流），③是临时应急电源（直流）。
电气管理人员要定期进行供电转换试验，做试验时要在航行灯工作状态下，让它失电才会发出失电声光报警的。
另外，我们集团还有一部分船舶是使用逆变器作为临时应急电源，向 220V 的航行灯供电的。
管理人员也要检查逆变器给航行灯供电的情况，要特别注意逆变器在供电中的负载情况，至少要保证 5 只航行灯 5 只和 2 只失控灯，能供电半小时，达不到此要求需查明原因，给以修理或更换零部件。
二、应急发电机的自动启动和自动供电应急发电机是船舶关键的应急设备，因此，应急发电机的自动启动和自动供电就十分重要， PSC 检查中，这方面的要求是很严格的。
这类故障和缺陷出现比较多的是老旧船舶，出现的故障大致有以下一些情况：常见故障一：应急发电机不能启动。