土石方施工组织设计方案总结

路基土石方工程施工组织设计

一、编制说明

（一）工程概况

西汉高速公路佛坪永久连接线工程A合同段位于佛坪县大河坝镇，起讫桩号K0+000～K3+800，从西汉高速公路匝道开始起点，沿子午河东岸而上，于k1+149处跨越子午河，经蒲家沟口、田坝梁，合同段全长3.8km;按2车道二级公路标准建设，设计速度：40公里/小时，设计荷载：公路—II 级，路基宽度：8.5米，合同段内有交点21个，平均5.53个/km,平曲线极限最小半径60米，小于70米半径共计7个，最大纵坡：5.497%，最短坡长125米。

（二）主要工程量

路基工程主要包括路基挖土方82308.39m3,开炸石方509231.72m3；路基填方69302 m3。

（三）工程重难点分析

本合同段土石方工程量大，工期紧，共有断面方达591540.11m3，其中开挖土方82308.39m3 ,开炸石方509231.72m3 ,填方69302 m3。由于山势陡峭、沟壑纵横，整条公路在原有公路上方40—100m 高度以上，和旧公路平行布线，施工便道很难修建，大型设备和施工原材料很难运至施工现场，土石方施工只能依据实际，划分区段作业。按照工期9个月计算，其中施工准备和交验1个月，实际施工时间只有8个月，平均每月需完成断面土石方约8万m3以上，土石方施工任务艰

巨。

1．高边坡、深路堑施工

本工程为新修路基，主要为开挖路堑段，公路沿线多为半风化、全风化页岩，由于山势较陡，开挖时土石方很容易落入岩下的现有公路上，极不安全，做好安全防护工作是高边坡施工的重要工作，按照项目部要求施工期间车辆通行保畅通的规定，施工安全保卫工作，要走在前面，同时按照施工计划要做好边坡防护，确保边坡稳定。

2、陡坡路堤施工

陡坡路堤填筑前应做好路肩挡土墙等路基加固工程和引排水工程。清理地表植被、杂土和淤泥，人工开挖搭接台阶，其台阶宽度不得小于2m，台阶向内倾斜横坡为2%～4%。逐层铺填碎石土，用汽油打夯机或蛙式打夯机夯实，分层厚度不得大于20cm，有水管、导水板等加固防护措施时，导水管必须顺坡引入挡墙泄水孔。

陡坡路堤施工应快挖快填，防止坡体坍滑。填至底基层时，应结合底基层加固措施将渗水土、复合土工膜等基床加固工程一次性完成。

3、高路堤施工

高路堤施工在基底换填等加固工程和涵洞排水系统完成以后进行，其施工除遵照一般路堤填筑和加固路堤填筑工艺和要求以外，还

应注意以下事项：

（1）要预留沉降加高量，为了补偿高填路堤的后续时效沉降和固结，高路堤施工时要预留沉降量，其预留值是当填高小于20m时，按平均填高的0～2.5%预留沉降加高量，当填高大于20m时，除按设计加高外，再按平均填高的0～1.5%预留沉降加高量，特殊土质填筑时，其预留沉降量应按相应土质的工艺试验观测值确定。在站场中不适宜预留沉落高度的地段，采取加强压实措施，提高密实度。

（2）要设置沉降观测点和沉降管，为了保证预留沉降的作用和积累经验资料，高填路堤要在最高填筑点，变高填筑点等代表性位置设置沉降观测点定期进行沉降观测，并根据观测结果对预留沉降进行调整。

（3）要控制沉降的均匀性，为保证沉降均匀一致，其填料的土工性能应在分层上保持一致，不同填料不得混填。

（4）要有边坡预留宽度，为保证路基主体的充分压实，其两侧各加宽30～50cm填筑。

（5）要保证填料的含水量，防止含水量过大形成翻浆。

（6）要预置排水坡度，防止表层积水下渗。

（7）坡面要及时进行加固和防护，防止雨水冲刷。

二、施工安排部署

（一）施工指导思想：

1．以“精心组织，科学管理，安全文明施工”为指导思想，以“以人为本，科技创新，诚信守诺”为管理方针，以“干一项工程，树一方信誉”为战略目标。

2．工程采用系统工程理论进行总体规划，工期以项目管理软件进行计划控制，抓住关键工序，确保工期。

3．施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。

（二）施工原则

1．以便道施工为前提，以施工驻地建设等临时设施为基础，尽早完成施工准备。

2．合理规划施工场地，本着节约、科学的原则，保证施工设施正常运行。

3．以路基土石方施工为重点，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。

4．难易并重，分段连线，完成一段，交付一段。

5．坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工，尽量减少扰民，避免资源浪费，不破坏生态环境，按规定保护好水土资源。

（三）施工方案

1．分专业、分区段、分阶段施工

路基土石方施工中，由于便道修建难度较大，只有利用蒲家沟仅有的一条村道作为施工便道，以此便道向两侧扩展施工，挖方时必须分

区段进行，同时挖方与填方相互配合，根据土石方调配方案进行调配，同时防护班组紧跟土石方的施工，防止边坡长时间风化或受水侵蚀，使路堤、路堑受到破坏。各工序施工相互独立，紧密配合。

2．采用先进方法、工艺和机械设备施工

所有沿线的土、石方开挖及填筑采用机械化施工，开挖石方路堑爆破均采用光面爆破或预裂爆破设计，在靠近建筑物和道路附近按弱震和非扬弃爆破设计。土方由人工配合挖掘机加自卸车分层剥挖，自卸车运输；石方由潜孔钻打眼，微差毫秒雷管起爆，推土机加装载机和自卸车组合装运。合理匹配机具，最大发挥机械效能。

3．严格分层填筑，配足碾压机具

根据不同填料试验段所取得的松铺厚度、最佳含水量、压实机具等参数，严格检验和监督检查，科学施工，合理匹配振动压路机、冲击式压路机等机具，保证压实密度。

（四）施工安排

1.施工区段划分

根据工程特点，为方便工程施工和管理，加快工程进度，全线拟安排四个道路施工队分四个工区进行施工，具体分段如下：

(1) 第一施工段为K0+000～K1+149.5段，共1149.5m，由道路一队施工，完成挖方109475m3，填方58671.4m3；

(2) 第二施工段为K1+344.1～K1+973.5段,共644.2m，由道路二队施工，完成挖方161801.7m3，填方2101.7m3；

(3) 第三施工段为K2+040.5～K2+724.9段,共684.4m,由道路三