地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案
底板大体积混凝土施工方案及措施
底板大体积混凝土施工方案及措施一、前期准备工作1.确定施工图纸及设计要求，得到相关部门和设计单位的批准。
2.测量现场，了解场地情况，合理安排施工工序和施工顺序。
3.进行土建施工前的基础处理工作，包括清理场地，挖土填埋，安装、验收地基处理材料等。
二、混凝土配制1.根据设计要求进行混凝土材料的选择，包括水泥、沙子、石子等配合比例的确定。
2.对混凝土材料进行试验，确保混凝土强度和其他性能达到设计要求。
3.根据混凝土浇筑的时间和施工周期进行长期强度试验，确保施工期间混凝土的强度满足要求。
三、施工工序和措施1.打标线，确定施工范围和施工水平线。
2.挖坑，清理坑底并卸土，确保坑底平整、清洁，达到要求的基础土壤强度。
3.搭设模板，确保混凝土浇筑时能够按照设计要求形成所需的形状和尺寸。
4.安装钢筋，根据设计要求进行钢筋的加工、安装和固定，确保钢筋的位置和间距符合要求。
5.填充模板下部的绝热层，保持混凝土浇筑过程中的温度和湿度稳定。
6.进行混凝土的浇筑，采用搅拌车或泵车进行，确保混凝土的均匀性和流动性。
7.振捣混凝土，使用振动器进行混凝土的振捣，使其充分密实，排出混凝土中的气泡。
8.确保混凝土的平整度和垂直度，通过梁尺和水平仪进行检测和调整。
9.进行混凝土的养护，包括覆盖湿布、喷雾保湿、覆盖保温等措施，以保持混凝土的湿度和温度。
四、安全措施1.提前设置安全警示标志，确保周边人员和车辆的安全。
2.组织人员进行安全教育，确保施工人员熟悉安全操作规程。
3.严格遵守消防安全规定，设置灭火器和灭火器设施，做好火灾防范工作。
4.定期检查施工设备和安全装置，确保其正常运行。
5.配备专业的安全监测人员，负责施工现场的安全监控和应急处理。
五、质量控制措施1.建立质量管理制度，制定混凝土施工相关的质量控制规范。
2.配备专业的质量管理人员，负责施工现场的质量监测和检测。
3.进行施工现场的质量检查，包括混凝土浇筑前和浇筑后的检测。
4.加强混凝土强度试验，及时调整施工工艺和施工措施，确保混凝土的强度和其他性能达到设计要求。
地铁车站底板大体积砼施工技术
地铁车站底板大体积砼施工技术摘要：地铁车站为地下三层结构，地下一层为市政地下车库区，长244m，宽154m，开挖深度约8.5m；地下二层为地铁3、8 号线车站东段，为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨双岛四线同台换乘车站，有效站台中心里程K24+488.861，与A 区（3、8 号线车站西段）相连，为市政车库基坑内坑中坑结构，开挖宽度44.5m，长度205m，最大开挖深度约17m；地下三层为地铁 1 号线车站，为南北向地下三层两柱三跨结构，与地铁3、8 号线在地下二层呈十字换乘，开挖宽度24m，长度305m，最大开挖深度约23.3m。
本文系统的阐述了大体积混凝土施工方法、施工工艺及施工控制，可为类似工程借鉴关键词：大体积混凝土；施工技术1.工程概况1.1 工程简介车站西侧为胶州湾及胶州湾高速公路，西南约一公里处为建设中的海湾大桥，站址范围为多年垃圾填埋场，地形平坦。
1.2 设计要求（1）车站主体结构设计使用年限为100 年，结构安全等级为一级（2）本工程场地抗震设防烈度为 6 度，抗震等级为三级。
（2）混凝土：结构底板混凝土设计强度等级为C45、抗渗等级P12。
2.施工部署2.1 施工方案具体步骤如下：第一步：基坑分段减底，施工接地装置和垫层；第二步：进行防水卷材和工程桩位置等细部构造防水施工，并施工保护层；第三步：进行结构钢筋绑扎和预埋件施工，并根据要求埋设冷却水管和测温设施；第四步：钢筋验收合格后进行侧墙矮边墙模板和端头模板施工，验收合格后浇筑结构混凝土并养护。
2.2 主要机械设备（1）混凝土泵送及运输能力验算底板大体积混凝土采用斜向分层连续浇筑，按每500mm 厚浇筑一层，则44.5*28.6*0.5=636m3混凝土初凝时间按6h 计，现场每小时泵送需求为636/6=106 m3/h，共需配备2 台汽车泵（42m混凝土汽车输送泵实际工作能力为50～60 m3/h），以满足混凝土量需作业。
3.主要施工方法与质量控制要点3.1 大体积混凝土温度裂缝原因分析大体积混凝土的温度裂缝可分为两种：表面裂缝和贯穿裂缝。
地铁工程大体积混凝土施工方案
地铁工程大体积混凝土施工方案一、前期准备1.资料准备：收集地铁工程设计图纸、技术规范、标准规程及施工组织设计等相关资料，熟悉设计要求和技术要求。
2.设备准备：确保拥有适用于大体积混凝土施工的混凝土搅拌、输送和浇筑设备，以及相应的机具、工具和安全防护设备。
3.员工培训：组织相关人员参加混凝土施工技术培训，确保施工人员具备操作技能和安全意识。
二、材料准备1.混凝土材料：根据设计要求，选择适宜的混凝土配合比，并确保原材料的质量和供应。
2.混凝土外加剂：选用适用于大体积混凝土施工的外加剂，如减水剂、加固剂等，以提高混凝土的流动性和强度。
3.钢筋材料：根据设计需求，采购适宜的钢筋材料，并确保其质量和规格符合要求。
三、施工工序1.模板安装：根据设计要求，在施工现场安装适当的模板，确保所浇筑混凝土的尺寸和形状。
2.钢筋布置：按照设计图纸的要求，在模板内布置预埋钢筋，注意保证钢筋的正确位置和间距。
3.混凝土搅拌：将准备好的混凝土原材料通过搅拌设备进行搅拌，确保混凝土的均匀性和协调性。
4.输送和浇筑：将搅拌好的混凝土通过输送设备运送至施工现场，根据需求采取适当的浇筑方法，如自流平浇筑或机械振动浇筑。
5.混凝土密实：在浇筑完成后，使用振动器或敲打器等工具对混凝土进行密实，以提高混凝土的密实性和强度。
6.养护保温：根据混凝土的硬化和养护要求，采取适当的养护措施，如覆盖保温材料、防止温度变化等，以确保混凝土的质量和强度。
7.后期处理：混凝土养护期结束后，对浇筑好的混凝土进行表面处理，如打磨、刷涂等，以提高外观质量。
四、安全措施1.操作规范：严格按照操作规范进行作业，避免操作不当引起事故。
2.安全防护：在混凝土施工现场设置合适的防护设施，如警示标语、防护网等，确保施工安全。
3.防火防爆：施工现场严禁使用明火作业，保证工地的安全。
4.救援准备：准备应急救援设备和人员，以应对突发事故。
5.环保措施：按照环保要求，合理处理施工废弃物和污水，保护环境。
地铁车站砼施工方案
地铁车站砼施工方案地铁车站是城市交通网络的重要节点，其施工方案需要充分考虑安全、效率和可持续性等方面，下面将详细介绍地铁车站砼施工方案。
一、施工前准备工作1.工程准备：确定车站施工的设计方案、施工图纸及相关资料，并制定施工计划。
2.材料准备：准备好所需的砼材料，包括水泥、砂、石、水和掺合料等，并进行质量检验。
3.设备准备：准备好施工所需的机械设备，如混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、模板和钢筋加工设备等。
二、砼施工工序1.基础施工：首先进行基坑开挖工作，按设计要求进行垫层、基础底板、坑底排水和基础立柱等的施工。
2.模板安装：根据施工图纸和设计要求，安装好车站各个部位的模板，并进行检查和修整。
3.钢筋加工：根据设计要求和图纸，对车站各个部位进行钢筋加工，包括剪断、弯曲和焊接等工作。
4.混凝土浇筑：将预定好配比的混凝土输送到车站施工区，使用混凝土搅拌机搅拌均匀后，利用搅拌车将混凝土运输到泵车，再由泵车将混凝土输送到模板中。
浇筑过程中要保证混凝土的均匀性和连续性，可采取分段浇筑的方式，避免温度差异引起的裂缝。
5.震捣、养护：在浇筑完成后，使用震捣器对混凝土进行震实处理，保证混凝土的密实性。
然后对混凝土进行养护，采用喷水、覆盖湿布等方式，确保混凝土的水分充分养护，避免干缩和开裂的情况发生。
三、施工注意事项1.安全保障：施工过程中，严格落实安全操作规程，做好施工现场的安全标识和警示标志，使用安全绳索和安全帽等防护措施，防止人员和设备发生意外事故。
2.质量控制：严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保混凝土浇筑的均匀性、密实性和抗压强度等指标达到标准要求。
同时，对混凝土材料进行质量检验，保证材料的质量符合相关标准。
3.环境保护：采用环保型的混凝土搅拌机和搅拌车，减少噪音和尾气的排放。
在施工过程中，及时清理施工现场的垃圾和废弃材料，做到环境整洁，避免对周边环境造成污染。
4.施工调度：合理安排施工工艺和施工时间，确保各个施工工序之间的衔接和协调，提高施工效率。
地铁顶板施工方案
地铁顶板施工方案地铁顶板施工方案一、工程背景和施工要求地铁顶板施工是地铁工程中的重要环节之一，其稳定和安全性直接关系到地铁运行的顺利进行。
因此，我们需要制定合理的施工方案，确保工程的质量和进度。
二、施工内容和步骤1. 前期准备：要开展地铁顶板施工，首先需要进行施工场地的准备工作。
包括完成场地平整、回填土方、测量标高、搭建施工场地围挡等。
2. 布置施工设备：为了顺利进行施工，我们需要布置相应的施工设备。
包括塔吊、起重机、挖掘机等。
同时，还需要设立安全警示牌和施工现场的安全警戒线。
3. 开挖基坑：根据设计要求，进行地表开挖，打好基坑。
同时，在基坑中设置支撑结构和防护措施，确保基坑的稳定性和安全性。
4. 混凝土浇筑：在基坑中，根据设计要求进行混凝土浇筑。
为了保证混凝土的质量，需要精确测量和控制混凝土的配合比和浇筑过程。
5. 养护和封顶：混凝土浇筑后，需要进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
养护期间，需要严格按照施工规范进行保护和管理。
在混凝土达到设计强度后，即可进行封顶工作。
6. 防水工程：对地铁顶板进行防水处理，以防止地下水渗漏。
可以采用防水卷材、涂料等方式进行防水处理。
7. 涂装和装饰：地铁顶板施工完成后，可以进行涂装和装饰工作。
根据设计要求进行涂装，提升地铁顶板的美观性和舒适性。
三、安全措施1. 工地围挡：在施工现场搭建围挡，确保施工区域与周围交通、行人的分离，避免施工过程中的交通事故和人员伤亡。
2. 安全警示标志：在施工现场设置安全警示牌和警戒线，提醒人员注意安全，防止人员误入施工现场。
3. 安全教育：在施工前进行安全教育，提高工人的安全意识和责任感，减少施工事故的发生。
4. 定期检查和维护：对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的安全和正常运行。
5. 紧急预案：制定施工期间的紧急预案，以应对突发情况，及时采取相应的应急处理措施，保障施工人员的安全。
四、质量控制1. 施工人员素质：选取熟悉地铁施工工艺和规范的专业施工人员，确保施工质量和进度。
地铁工程大体积混凝土施工方案【图】
大体积混凝土施工方案混凝土构件最小断面尺寸等于或大于800mm，预计混凝土内部的最高温度与外界气温之差大于25℃，即按大体积混凝土考虑。
大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力导致混凝土产生裂缝，因此本工程将采取针对性措施对大体积混凝土施工质量进行重点控制。
1 工程简述地铁4、6号线、公共换乘区、西青道下沉东段工程基础底板厚度为1500～2000mm厚、外墙厚度为1000和800mm，属于大体积混凝土。
2 工程重点及关键技术大体积混凝土施工是本工程的施工要点之一，本工程将从混凝土的原材选择和优化配合比、混凝土施工组织、混凝土的供应、浇注、振捣、测温、防裂控温养护等方面采取先进的施工技术和措施来确保混凝土的施工质量。
工程重点及关键技术见表3.5.8所示。
表3.5.8-1 工程重点及关键技术3 混凝土原材料选择与配合比设计1 材料要求根据本工程结构特征、混凝土强度等级和环境要求，原材料选择应满足表3.5.8-2的要求：表3.5.8-2 混凝土原材料质量要求2 混凝土配合比大体积混凝土配合比设计应按表3.5.8-3所列要求进行。
表3.5.8-3 混凝土配合比要求4 大体积混凝土施工策划1 技术准备大体积混凝土施工技术准备，内容见表3.5.8-4所示。
表3.5.8-4 技术准备2 设备材料配置大体积混凝土施工尽量采用机械化施工，以加快施工进度，因此大体积混凝土泵送选用HBT80拖式地泵与布料机布料相结合的形势。
基础底板大体积混凝土施工，基坑周边底板混凝土浇筑用汽车泵配合泵送。
1) 混凝土拖式泵本工程混凝土浇筑共采用3台HBT80拖式泵，理论浇筑方量80m3/h，考虑各种因素，取实际浇筑40m3/h。
2) 布料机本工程选择HG15型布料机，布料回转半径为15m，在操作内径内，能比较灵活自如的浇筑混凝土。
其自身较为轻便，能灵活移动，整个工程共布置2台布料机，当混凝土浇筑时，由塔吊吊至浇筑部位，固定后使用；不用时放置于地面。
车站顶板施工方案
车站顶板施工方案编制：审核：批准：日期：沈阳地铁一号线项目经理部车站顶板施工方案由于顶板顶面距离军用梁底净空在60～90cm，没有足够的施工空间，对施工要求和难度提高了很多，在不能提前拆除军用梁的情况下，能否对顶板进行优化，将板厚减少20cm，并且适当的拆除军用梁上的部分连接槽钢和连接套管，以增加人员施工的空间。
在此条件下，施工总体思路：首先施工侧墙钢筋、模板—施工脚手架和顶板模板—固定好需要埋入侧墙内钢筋—浇筑侧墙混凝土—施工顶板钢筋—浇筑混凝土。
第一章施工工序一、边墙施工为方便顶板钢筋绑扎，先施工侧墙钢筋，完成侧墙钢筋后进行满堂脚手架施工，及时进行侧墙和顶板模板安装。
在浇筑侧墙混凝土前将顶板伸如侧墙的附加钢筋提前固定在侧墙钢筋上再浇筑侧墙混凝土。
为使侧墙更好达到防水效果，侧墙模板不用对拉螺栓固定模板，采用φ48满堂支架对称顶撑，80㎜×80㎜方钢管加固侧模的方法，此支撑方案类似工程施工中已成功运用。
因为满堂钢管支架同时兼做侧墙模板支撑和中（顶）板支撑，所以要根据计算，认真编制满堂钢管支架施工组织设计，明确使用荷载，确定支撑架平面、立面布置。
侧墙施工模板见“边墙模板加固示意图”。
施工方法：1）按顺序先安装木夹板，然后竖向压10cm×10cm、4m长方木（方条间距为30cm），再装横向80㎜×80㎜方钢管（间距65cm）。
2）安装满堂扣件式钢管（φ48㎜，壁厚3.5㎜）支撑架，根据验算和经验：立杆纵向间距0.65米、立杆横向间距0.65米、水平步距0.8米，支撑架立杆可等间距布置，但不必将所有的立杆均用横杆相连，可分段搭设，每段控制高宽比小于3：1，段与段之间上部可用横杆或钢管扣件将两个支撑架连接起来，即节省杆件又能保证两侧人员穿行。
适当增加剪刀撑或斜杆。
3）在靠近侧墙模板处调节横杆长度并安装可调支座顶紧横向80㎜×80㎜方钢管以加固侧模。
4）在侧墙上部砼浇筑不到的部位，可加设对拉螺栓固定模板，对拉杆纵向间距为10 M。
地铁车站混凝土施工方案
太原南站综合交通枢纽工程轨道交通1号线预留工程太原南站站主体结构混凝土施工方案专业工程师：项目部总工：项目部经理：指挥部总工：指挥长：中国建筑股份有限公司太原南站西广场工程指挥部2011年6月6日目录第一章编制依据 ........................................................................................................................... - 1 -第二章工程概况............................................................................................................................... - 2 -第三章施工安排............................................................................................................................... - 5 -3.1项目管理机构设置 (5)3.2施工工期安排 (5)3.3施工部位及工期要求 (5)3.4节段划分 (5)3.4.1分段总原则 .................................................................................................................. - 5 -3.4.2具体分仓 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
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大体积砼底板、顶板施工
（一）大体积砼特点
大体积砼是指砼浇筑厚度大于0.8m，长、宽尺寸较大，由于砼浇筑后，在其硬化过程中，水泥不断水化，产生大量水化热，而砼体积厚大，热量不能尽快散失，致使砼内部温度显著上升。
由于砼内部的热量散发较慢，而表面散热较快，从而形成较大的内外温差，由此导致砼内产生温度应力。
如果温差过大则易在砼表面产生裂纹。
当砼内部逐渐散热冷却收缩时，因受基底或浇筑砼的约束，接触处将产生很大的拉应力，当拉应力超过砼的极限抗拉强度时，与约束接触处会产生裂纹，甚至可能贯通整个砼块体，由此造成严重的质量事故。
为了确保大体积砼的施工质量，除满足砼强度等级要求，抗渗要求以及砼内实外光的常规要求外，最关键在于严格控制砼在硬化过程中因水化热引起的内外温差以及砼收缩变形，防止砼内外温差过大而导致砼产生裂缝。
大体积砼产生裂缝的主要原因有以下几个方面;
(1). 水泥水化热引起砼温度应力；
(2). 砼内外约束条件的不同引起应力不均；
(3). 外界气温变化引起砼内外温差变化；
(4). 砼的收缩变形。
（二）施工要点
针对大体积砼施工情况，拟定详细的组织计划，从施工技术、施
工组织管理等方面严格控制，确保大体积砼施工顺利实施。
(1). 在施工技术上，周密考虑，层层控制，严格把关，主要从以下几个方面采取综合性措施，有效的解决大体积砼裂缝问题。
1). 砼原材料的选择
2). 砼配合比的设计
3). 根据大体积砼特点，分别考虑具体的施工方法及浇筑程序
4). 砼测温控制
5). 砼的养护。
(2). 从施工组织管理上，认真做好施工准备，采取砼集中搅拌的方法，通过砼运输搅拌车运输砼；以确保砼的生产和运输；现场采用砼输送泵布料，同时配备溜槽下料，充分满足砼浇筑的要求。
在施工过程中，项目全体技术人员分工合作，各职能部门全力配合及协调管理，确保大体积砼一次性浇筑完成。
（三）大体积砼施工方法
(1). 砼原材料的选择
为保证大体积砼的施工质量，原材料的选择极为重要，对进场材料必须通过严格选择，符合各项规范要求方可使用。
1). 水泥
选用525#普通硅酸盐水泥并外掺粉煤灰外掺料。
根据大体积砼的特点，为了尽量降低水泥的水化热，在满足砼质量要求的条件下，适当外掺粉煤灰，原因是可以减少水泥用量,而且粉煤灰比普通硅酸
盐水泥的水化热低,可以延迟水化热高峰期的到来，有利于砼的强度增长，避免温度应力过大而产生裂缝。
水泥和粉煤灰进场时必须严格验收，须有出厂合格证或试验证明书，按验收规定对水泥进行取样、试验，尤其是水泥的安定性，必须严格检测。
2). 碎石
选用级配较好的花岗岩碎石，粒径为10～30mm，其含泥量不得大于1％，且不得含有机杂质。
3). 砂
选用级配较好的中粗砂，含泥量不得超过2%，通过0.315mm 筛孔的砂不得少于15%。
4). 外加剂
选用具有缓凝早强性能的减水剂。
5). 砼配合比设计
通过试验室进行多种配合比的试验和研究，选用最佳配合比作为生产砼的施工配合比，此种配合比满足以下要求：
a. 水灰比控制在0.45～0.5，坍落度控制在12～18cm。
b. 砼的初凝时间不少于5 小时。
c. 砼的砂率控制在35%～40%。
d. 外加剂能起到降低水泥水化热峰值及推迟热峰值出现的时间；延缓砼凝结时间，减少水泥用量，降低水化热，减少砼的干缩，提高砼强度，改善砼的和易性。
（四）大体积砼底板钢筋施工
底板、顶板底面和顶面钢筋均由多层纵横向的大钢筋组成，每平方米的钢筋用量很大，故施工前在砼垫层上先按纵横间距为＠1000mm 设砼垫块，以支垫底筋的保护层。
由于底、顶板较大，底、面筋布置较多，荷载较大，考虑施工中可能出现的不利情况，根据计算，采用L45X4 角钢架立支撑。
角钢支撑的布设间距为每 2.0m 设置一根，上横杆（L45X4）将各竖向架立角钢连成整体。
角钢架立支撑应每各三榀，设一道剪刀撑，采用L45X4角钢制作。
架立支撑支撑于垫层面并与附近钢筋焊接，以增强整体稳定性。
（五）大体积砼的浇筑
(1). 砼的布料方式
砼的布料均采用砼输送泵布料，并采用溜槽、串筒配合施工，以充分满足砼的即时浇筑。
(2). 砼的振捣
砼的振捣采用插入式振动棒进行振捣。
振动棒的操作要做到“快插慢拔，直上直下”。
在振捣过程中，应将振动棒插入下层砼中5cm 左右，以消除两层之间的接缝，保证砼的浇筑质量。
每一振点的振捣延续时间，应使表面呈水平不再显著下沉,不再出现气泡,表面泛出灰浆为止。
砼的振捣顺序为从浇筑层的底层开始逐层上移，以保证分层砼之间的施工质量。
根据砼自然流淌形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑层的上、
下部布置二道振动棒。
第一道布置在砼卸料点，主要解决上部的振实；第二道布置在坡角处，振捣下部砼，防止砼堆积。
振捣时先振捣出料口处的砼，使之自然流淌成坡度，然后全面振捣。
(3). 砼的泌水及浮浆处理
由于砼采取分层浇筑，砼的上下层施工的间隔时间较长，且砼的坍落度较大，其内的自由水较多，故各浇筑层易产生泌水层。
在砼的浇筑过程中，应先在未浇筑的一边设置集水坑，让砼中多余的水份和浮浆沿分层斜面流下顺砼垫层流至集水坑中，在集水坑中用抽水泵将其抽出基坑排至场外。
(4). 砼的表面处理
因砼表面水泥浆较厚，在浇筑后2～3 小时，按标高初步用长刮尺刮平，然后用木槎板反复搓压数遍，使其表面密实平整，在砼初凝前再用铁槎板压光，这样能较好地控制砼表面龟裂，减少砼表面水份的散失，促进砼养护。
（六）大体积砼的养护
(1). 养护方法
为防止砼内外温差过大，造成温度应力大于同期砼抗拉强度而产生裂缝，决定采用保温覆盖的方法进行砼的养护，这样可在一定的日期内控制混凝土表面温度与内部中心温度之间的差值，使混凝土具有较高的抵抗温度变形的能力（即抗裂性），从而达到混凝土不开裂的目的。
保温覆盖的方法是：在砼浇筑约 4 小时后，先在板面覆盖一层塑料薄膜，然后再铺2-3 层麻袋进行保温，并在麻袋上再覆盖一
层塑料薄膜，以防止雨水淋湿麻袋。
(2). 砼浇筑后的测温及温控
1). 测温方法的选择
为了随时了解和掌握各部位砼在硬化过程中水泥水化热所产生的温度变化情况，防止砼在浇筑、养护过程中出现内外温差过大而产生裂缝、以便随时采取有效措施，使砼的内外温差控制在允许范围（25℃）内，确保砼的施工质量，对底板砼采用热敏电阻电脑测温方法监测和控制。
2). 测温点的布置
①、热敏电阻计测温点的布置
由于底板、顶板砼浇筑厚度达1m，为使测温点的布置具有一定的代表性，能比较全面地反映砼内温度的变化情况，在底板浇筑高度断面分板底、板中二种情况布置测温点，在平面尺寸分边缘和中间两种情况布置测温点。
布置在板底的测温点应布置在离板底面100mm 高度的位置，板断面中间的测温点布置在板高度断面的正中位置，布置在底板边缘的测温点应布置在离板侧面100mm 的位置，板平面中间的测温点布置在平面中间适当位置，测温点的平面位置由A、B、C⋯⋯M 表示，断面高度位置由A-1、A-2、A--3，B-1、B-2、B-3⋯⋯M-1、M-2、M-3 表示。
②、温度监测
A. 测温必须按编号顺序进行，并按事先准备好的表格记录所测数据。
B. 砼测温时间，在砼浇筑完毕12 小时后开始试测，以后每隔2～4
小时测一次。
在测试过程中随时进行校验，同时应对大气温度进行测量。
C. 3～5 天时应加强监测，监测时间不少于15 天。