48m钢桥设计
48m节段梁施工技术
目录1. 概述 (1)2. 工程概况 (1)3. 研究内容 (1)4. 梁场规划研究 (2)4.1 移梁方式的选定 (2)4.2 制梁台座数量的确定 (2)4.3 存梁台座数量的确定 (4)4.4 预制场布置形式 (4)4.5 资源配置规划 (5)4.5.1拌合站配置 (5)4.5.2 制、存梁区龙门吊配置 (6)4.5.3 模板配置 (7)4.5.4其他机械设备配置 (9)5. 节段预制施工工艺 (9)5.1 工艺流程图 (9)5.2 模板安装 (9)5.3 钢筋加工、安装 (10)5.4 混凝土浇筑 (10)5.5 整平、拉毛 (11)5.6 拆模 (11)5.7 养护 (11)5.8 节段预制人员配置 (12)6. 节段拼装准备工作 (12)6.1节段拼装施工重、难点及控制情况 (12)6.2 主要工装设备配备表 (14)6.3 施工准备工作 (15)7. 节段梁拼装工艺实施 (15)7.1 工艺流程图 (15)7.2湿接缝模板结构设计 (15)7.3 节段拼装线形、标高控制 (16)7.4 钢筋加工、安装 (21)7.5 混凝土浇筑 (21)7.6 冬季施工养护措施 (22)7.7 预应力施工 (23)7．8 架桥机安全控制 (24)8. 节段拼装人力资源配置 (24)9. 节段拼装施工工艺总结 (25)10. 附件 (26)×××客运专线站48m节段拼装简支梁施工技术1. 概述随着我国客运专线（高速）铁路建设事业的迅速发展，大跨度“后张法预应力混凝土节段拼装简支箱梁”将被广泛采用，因而，将客运专线节段梁的施工技术研究作为一个重要课题开展科研，对今后科学合理、经济可靠的建设客运专线节段梁施工具有重要指导作用。
通过对×××特大桥48m节段拼装简支梁施工的总体规划设计研究分析，从梁场平面布置，节段梁预制工艺，架桥机拼装，节段梁拼装工艺，工装、机械选型，试验检测设备，人力资源配置等各方面，总结一套客运专线节段梁施工的成熟施工经验。
48米连续梁边、中跨合拢方案设计
16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用于大队部施工管段内鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况队部管段内3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。
顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。
全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
边跨支架现浇8#段为等高段,节段长8m，梁底宽5.5m，梁高3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。
边跨合拢段7#段和中跨合拢7’段均为1.5m长, 5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不同，7#段方量14.8 m3,重38.5t，7’段方量20.3 m3，重52.8t。
32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图（单位m）3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模（胶合板+方木加劲肋+分配梁）。
钢桥课程设计48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计目录第一部分设计说明书一、设计资料----------------------------4二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------41、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------42、设计假定和计算方法---------------------------43、主桁杆件截面选择---------------------------54、节点设计原则---------------------------55、设计思路和步骤----------------------------56、参考文献 ----------------------------6第二部分设计计算书一、打开软件-----------------------------------7二、创建模型-----------------------------------71．设定造作环境-----------------------------------72．定义材料和截面-----------------------------------73．建立节点和单元-----------------------------------84．输入边界条件-----------------------------------85．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------107．查看结果-----------------------------------108．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------1310．查看结果-----------------------------------13三、主力求解-----------------------------------141．冲击系数-----------------------------------142．活载发展均衡系数-----------------------------------143．活载产生内力-----------------------------------14四、横向附加力产生主桁内力计算---------------------------------151．由已知条件确定横向控制力--------------------------------15 2．用软件计算横向力作用下的桁架杆件内----------------------16 3．桥门架效应计算------------------------------17五、纵向荷载产生主桁内力计算--------------------------------18六、内力组合----------------------------------19七、截面验算----------------------------------211．验算内容----------------------------------212．主桁杆件截面几何特征计算---------------------------------21 3．主桁杆件截面验算----------------------------------24八、节点设计计算与验算---------------------------------27第一部分设计说明书一、设计资料1. 设计规范：《铁路桥梁设计规范》2. 活载等级：中—活载3. 结构轮廓尺寸：计算跨度48米，桥全长48.6米，桁高11米，主桁中距5.75米，节间长度8米，倾斜角809.0sin 1-=θ4．材料：主桁采用16Mnq 钢，板厚限于24mm ，高强螺栓用40B 钢5．连接：工厂焊接，工地栓接，基本参数为：栓直径23mm ，预紧力200KN ，摩擦系数0.456．恒载：钢桥桥面为明桥面，双侧人行道，自重按34KN/m 计，风力为1000KN/m*m二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定一、钢桁架梁桥的优缺点钢桁架梁桥具有自重轻、跨度大，结构形式更趋于合理，形成更多优美、实用的体系等优点。
南同蒲铁路黄河桥48m明桥面钢箱梁设计研究
109
3 结构设计及施工方案
3. 1 梁型的选择
(1) 上承式明桥面钢桁梁方案
TB10002. 1—2005《 铁 路 桥 涵 设 计 基 本 规 范》 规
定:“ 新建铁路不得采用上承式钢桁梁,慎用上承式钢
板梁和半穿式钢桁梁” ;另外,TG / GW103—2010《 铁路
用 4. 2 m 梁高、3. 8 m 梁宽等主要结构参数。 研究结果表明:明桥面钢箱梁方案自重最轻,能有效解决既
有墩身、基础承载力不足的问题;钢箱梁结构同时具有较优的横、竖向刚度,能改善既有梁刚度差的缺
陷,提升列车的运行速度和铁路通行能力;所采用的新、旧梁首尾相连整体拖拉就位的施工技术,可取消
栈桥、导梁等临时施工措施,以避免钢梁大悬臂不利受力状态及大量涉水作业。 另外,提出的钢箱梁承
图 2 既有拆装梁断面布置示意( 单位:mm)
1. 2 主要技术标准
铁路等级:Ⅰ级;
式桁梁[5] ,桥梁全长 1 199. 6 m。 桥面为直线平坡,无上
正线数目:单线;
架,中心距为 2. 2 m,采用明桥面布置。
线路情况:直线平坡段;
拱度。 桁梁长 49. 1 m,桁高 5. 0 m;主桁采用两片菱形桁
收稿日期:2020 07 24
作者简介:杨永明(1980—) ,男,2003 年毕业于西南交通大学土木工程
专业,工学学士,高级工程师。
as 4. 2 m beam height and 3. 8 m beam width are
determined. The research results show that the steel
引起下部结构工程量增加较多。
48m钢桥设计
.48m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：土木0906姓名：张宇学号：1801090603指导老师：方海整理日期：2012年01月07日——目录——第一章设计依据 (2)第二章主桁架杆件内力计算 (4)第三章主桁杆件设计 (10)第四章弦杆拼接计算 (14)第五章节点板设计 (16)第六章节点板强度检算 (16)48m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据：1. 设计《规范》铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。
2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；5. 设计活载等级——标准中活载6. 设计恒载主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；3. 主桁E2节点设计及检算；4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
下承式钢桁梁桥结构设计及优化(跨度48m)
（请在以上相应方框内打“√”）
作者签名： 导师签名：
XXXX 年 X 月 X 日 XXXX 年 X 月 X 日
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武汉理工大学毕业设计（论文）
武汉理工大学毕业设计（论文）任务书
学生姓名： XXXX 指导教师： XXXX 专业班级： XXXX 工作单位： XXXX
设计(论文)题目:下承式钢桁梁桥结构设计及优化（跨度 48m） 设计（论文）主要内容：
指导教师签名： 2013 年 3 月 15 日
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武汉理工大学毕业设计（论文）
目
录
摘 要 ................................................................................ 1 Abstract .............................................................................. 2 1 绪论 ................................................................................ 3 1.1 引言 .......................................................................... 3 1.2 钢桥的特点 .................................................................... 3 1.2.1 自身特点 ................................................................ 3 1.2.2 适用范围 ................................................................ 3 1.3 我国钢桥的发展历程 ............................................................ 4 1.3.1 我国钢桥发展的历程回顾 .................................................. 4 1.3.2 三个里程碑和新技术发展的新纪元 .......................................... 4 1.4 钢桥的发展现状 ................................................................ 5 1.4.1 大跨度钢桥 .............................................................. 5 1.4.2 复合桥梁 ................................................................ 7 1.4.3 我国铁路钢桥的新型结构 .................................................. 7 1.5 国外钢桥概况 .................................................................. 8 1.6 国内外桥梁情况比较 ............................................................ 9 1.7 钢桥发展的要求 ............................................................... 10 1.8 钢桥发展的趋势 ............................................................... 10 2 设计资料 ........................................................................... 12 2.1 设计目的 ..................................................................... 12 2.2 设计依据 ..................................................................... 12 2.2.1 设计《规范》 ........................................................... 12 2.2.2 结构基本尺寸 ........................................................... 12 2.2 钢材及其基本容许应力 ..................................................... 12 2.2.4 结构的连接方式 ......................................................... 12 2.2.5 设计活载等级 ........................................................... 13 2.2.6 设计恒载 ............................................................... 13 2.3 主桁架杆件内力计算 ........................................................... 14 2.3.1 内力的组成 ............................................................. 14 2.3.2 影响线 ................................................................. 14 2.3.3 恒载所产生的内力 ....................................................... 15 2.3.4 活载所产生的内力 ....................................................... 17 2.3.5 横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 ..................................... 21
48m连续梁边跨合龙方案.doc
48m连续梁边跨合龙方案。
16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。
所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。
(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。
在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。
(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。
2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。
在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。
释放方法与4.2中的相同。
5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。
5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D5、英国电信1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。
在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。
6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。
严禁擅自改变施工顺序和施工方案。
(完整word版)48m简支箱梁施工方案
(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。
第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。
31，全桥长 5。
9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。
线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。
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48m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：土木0906姓名：张宇学号：1801090603指导老师：方海整理日期：2012年01月07日——目录——第一章设计依据 (2)第二章主桁架杆件内力计算 (4)第三章主桁杆件设计 (10)第四章弦杆拼接计算 (14)第五章节点板设计 (16)第六章节点板强度检算 (16)48m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据：1. 设计《规范》铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。
2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；5. 设计活载等级——标准中活载6. 设计恒载主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；3. 主桁E2节点设计及检算；4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
四、提交文件：1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
第一章设计依据一、设计规范中华人民功和国铁道部1986年《铁道桥涵设计规范》（TBJ2—85），以下简称《桥规》。
二、钢材杆件 16锰桥（16Mnq）高强螺栓 40硼（40B）螺母垫圈甲45（A45）焊缝力学性能不低于基材精制螺栓铆螺3（ML3）铸件铸钢25п（ZG25п）琨轴 35号缎钢（DG35）三、连接方式工厂连接采用焊接，工地连接采用高强螺栓连接，人行道托架工地连接采用精制螺栓连接，螺栓孔径一律为d=23mm,高强螺栓杆径为Φ22。
四、容许应力16Mnq钢的基本容许应力：轴向应力[]σ=200MPa 弯曲应力[]wσ=210MPa剪应力[]τ=120MPa端部承压（磨光顶紧）应力[]cσ=300 MPa。
疲劳容许应力及其它的容许应力见《桥规》。
五、计算恒载计算主桁时（每线）：主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%=0.7581; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%=0.3791。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
六、活载等级按“中华人民共和国铁路标准活载（中—活载）”。
标准活载的计算图式见《桥规》。
七、结构尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；斜杆长度 S=13.60m斜杆倾角θ sinθ=0.8087 cosθ=0.5882斜撑倾角α sinα=0.5523 cosα=0.8337其它见尺寸图：第二章 主桁架杆件内力计算一、内力的组成：主桁杆件的内力有以下几部分组成： 竖向恒载所产生的内力p N p N p =∑Ω 静活载内力k N k N k =Ω 竖向活载产生的内力：(1)k N ημ+横向风力（或列车摇摆力）所产生的内力w N 仅作用在上下弦杆，横向风力通过桥门架效应在端斜杆和下弦杆所产生的内力'w N ；纵向制动力所产生的内力t N 。
根据《桥规》规定，设计时候杆件轴力应该按下列情况考虑： 主力 I N =P N +(1)k N ημ+ 主力加风力（或摇摆力）N ∏ ='1()1.2I w w N N N ++ 主力+制动力 N ∏I =1()1.25I t N N + 主桁杆件除述轴力外，还要受到弯矩作用，如节点刚性引起的次弯矩，风力和制动力在某些杆件中引起的弯矩等，这些弯矩在检算杆件截面时应和轴力一起考虑，由于本设计所有杆件的高度均不超过长度的1/10， 故根据《桥规》规定。
不考虑节点刚性的次内力。
主桁各杆的内力图2和表1。
二、影响线三、恒载所产生的内力 根据第一章所提供的资料，，每片主桁所承受的恒载内力：()m kN P P P P P P P P /86.18217654321=++++++=恒载布满全跨，故恒载为： 上弦杆31A A ：KN P N p 28.402)33.21(86.18-=-⨯=Ω=∑下弦杆'22E E ：KN P N p 64.452)24(86.18=+⨯=Ω=∑下弦杆02E E 为：KN P N p 40.251)33.13(86.18=+⨯=Ω=∑端斜杆10A E ：KN P N p 21.453)03.24(86.18-=-⨯=Ω=∑斜杆21E A ：KN P N p 58.271)96.036.15(86.18=-⨯=Ω=∑斜杆23E A ：KN P N p 72.90)65.884.3(86.18-=-⨯=Ω=∑四、活载所产生的内力：1.换算均布活载是影响线加载长度L 与顶点位置α二者的函数，它们之间的函数关系反映在《桥规》附录所列的公式以及表中，根据L 与α从该表中查得每线换算的均布活载K ，除以2得每片主桁承受的换算的均布活载。
下弦杆件'22E E 为例 L=48 α=0.5 0.5K =94.5 K=0.50.5K =47.25KN/m 斜杆21E A 为例1L =38.4 α=0.167 167.0K =104.18 0.5167.0K =52.09 2L =9.6 α=0.167 167.0K =147.26 0.5167.0K =73.63其余各杆件类似，不再赘述。
2.静活载所产生的内力为了求得最大活载内力，换算均布活载K 应布满同号影响线全长。
上弦杆31A A ：KN kN k 97.1025)33.21(10.48-=-⨯=Ω=∑ 下弦杆'22E E ：KN k N k 00.1134)24(25.47=+⨯=Ω=∑ 下弦杆02E E ：KN kN k 03.669)33.13(19.50=+⨯=Ω=∑再以斜杆21E A 为例，产生最大的活载内力的加载情况有两种：活载布满后段L1，长度产生最大的压力，活载布满左段L2长度产生最大的拉力，故分别加载后得： 斜杆21E A ：KN k N k 10.800)36.15(09.521=+⨯=Ω=∑ KN k N k 68.70)96.0(63.732-=-⨯=Ω=∑ 斜杆23E A ：KN kN k 13.231)84.3(19.601=+⨯=Ω=∑ KN kN k 27.476)65.8(06.552-=-⨯=Ω=∑ 端斜杆10A E ： KN kN k 42.1296)03.24(95.53-=-⨯=Ω=∑3.冲击系数 1+μ根据《桥规》规定，钢桁梁的冲击系数1+μ按下式计算：1+μ=1+28/（40+L ）【式中L 对于主要杆件（弦杆、斜杆）为跨长，对于次要杆件（挂杆、立杆）等于影响线长度】弦杆，斜杆及支座冲击系数为：1+μ=1+28/（40+L ）=1.3182 挂杆的冲击系数：1+μ=1+28/（40+L ）=1.5 4.活载发展的均衡系数η《桥规》要求：所有杆件因活载产生的轴向力，弯矩，剪力在计算主力的组合时： 均应乘以活载发展均衡系数η：()a a m -61+1=η ()kpN N a μ+=1下弦杆'22E E ：3028.01134*3182.164.452==a η=1上弦杆31A A ：2974.0)97.1025(*3182.128.402=--=a ()0009.12974.03028.0=-61+1=η下弦杆02E E ：2851.003.699*3182.140.251==a ()0030.12851.03028.0=-61+1=η端斜杆10A E ：2652.0)42.1296(*3182.121.453=--=a ()0063.12652.03028.0=-61+1=η斜杆21E A ：()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧-=-==9149.268.70*3182.158.2712575.010.800*3182.158.271a ()()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=++=-+=5363.19149.23028.06110076.12575.03028.0611η 斜杆23E A ：()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=---=-=1445.027.476*3182.172.902978.013.231*3182.172.90a ()()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=-+=++=0264.11445.03028.06111001.12978.03028.0611η 竖杆11E A ：2106.06.477*5.188.150==a ()0154.12106.03028.0=-61+1=η5.活载产生的内力:考虑冲击作用和活载发展的均衡系数在内时,活载所产生的内力为 ()k N μη+1上弦杆件31A A : ()k N μη+1=1.0009*1.3182*（-1025.97）=-1353.65KN 下弦杆件:'22E E ()k N μη+1=1*1.3182*1134=1494.84KN02E E ()k N μη+1=1.0030*1.3182*699.03=924.22KN端斜杆10A E ：()k N μη+1=1.0063*1.3182*(-1296.42)=-1719.71KN 斜杆:21E A ()k N μη+1=⎭⎬⎫⎩⎨⎧-=-=KN KN 14.143)68.70(*3182.1*5363.171.106210.800*3182.1*0076.123E A ()kN μη+1=⎭⎬⎫⎩⎨⎧-=-=KN KN 39.664)27.476(*3182.1*0264.117.33513.231*3182.1*1001.1 五、横向荷载(风力或摇摆力)所产生的内力1.横向荷载计算主桁的上下弦杆兼为上下平纵联的弦杆,端斜杆又是桥门架的腿杆, 横向风力或摇摆力作用在桥上时,将在这些杆件中产生内力。