[整理]DCSSU-25操作手册
DCS操作说明资料
DCS操作说明资料DCS（Distributed Control System，分布式控制系统）是一种广泛应用于工业控制领域的自动化控制系统。
它能够集中控制多个分散的控制单元，通过数据通信实现对工业过程的监控与操作。
下面是一份DCS操作说明的资料，详细介绍了DCS系统的配置、操作和故障处理等方面的内容。
一、DCS系统配置1.硬件配置1.1主控制器：负责控制整个DCS系统的主要模块，包括CPU、存储器和输入输出接口等。
1.2输入输出模块：用于接收和发送实时过程数据。
1.3通信网络：建立控制系统内部不同模块之间的通信连接。
1.4控制台：供操作人员进行监控和操作的界面。
2.软件配置2.1SCADA软件：用于数据采集与处理，实现对工业过程的监控和控制。
2.2PLC程序：编写用于控制工业过程的程序，与SCADA软件进行通信。
二、DCS系统操作1.登录系统输入用户名和密码，进入DCS系统。
2.监控界面2.1实时数据显示：显示工业过程的各种参数，如温度、压力等。
2.2图形界面：通过图形化方式展示工业过程的设备、管道等情况，便于操作人员理解。
3.控制操作3.1自动操作：按照预设的控制策略进行控制。
3.2手动操作：手动开关控制设备，进行临时控制。
3.3调整参数：根据工艺要求调整设备参数，如温度、压力设定值等。
4.报警管理4.1报警显示：当系统出现异常情况时，显示相应的报警信息。
4.2报警处理：针对不同的报警情况，进行相应的处理措施。
5.数据记录与分析5.1数据记录：对工业过程中的关键参数进行实时记录，生成数据记录。
5.2数据分析：对工艺过程中的数据进行分析，寻找潜在问题和改进机会。
三、DCS系统故障处理1.报警解除1.1确认报警情况：判断是真实报警还是误报警。
1.2解除报警：根据具体情况采取相应的解除措施。
2.故障排查2.1跟踪报警日志：查找故障发生的时间和原因。
2.2检查设备及传感器：确认设备和传感器是否正常工作。
Su-25T教程详解及说明
第 二 步 ： 切 换 到 对 地 攻 击 模 式 [7] 。 用 [C] 键 选 择 内 部 机 枪 ， 用 [Ctrl+Space]键选择机炮吊舱并且在 HUD 和 WCS 面板上确认。调整发射间距 /机炮吊场模式到修正“FIX”模式。发射数量切换到 PO2。
如果飞机有 4 个机炮吊舱，那么再多按以下[Ctrl+Space]。调整发射间 距/机炮吊场模式到修正“FIX”模式。发射数量切换到 PO2
KMGU-2 子母弹投放器需要将瞄准点移到目标上方，以便容器有时间打 开投放舱门。
C.非制导火箭及内部机炮： 非制导火箭包括所有每有装备制导系统的火箭以及导弹。他们包括 UB32 火箭发射器中的 S5，B8 火箭发射其中的 S8，以及 s24 和 s25。自带机炮包 括 30 毫米 GSh301。 1、 目视确定目标 2、 用[7]键选择对敌模式，同时用[D]键切换到非制导火箭武器，或者 按[c]选择机炮。同时在 HUD 上确认武器选择正确。然后手动操作飞机已小 攻角向目标俯冲。 3、 当目标瞄准环套在目标上并且进入发射距离后，“LA”的发射字样会
DCS操作员站操作说明
第三章DCS 系统操作员站操作规程3.1操作员站的登录和退出机组正常运行时，禁止任何人随意退出和登录操作员站。
3.1.1操作员站的登录除了大小修和特殊情况外，操作员站应该不存在登录问题，即在正常运行过程中不会发生登录的情况。
在大小修和特殊情况时，运行人员登录操作员站，需要在热控人员的指导下，由值长同意，运行人员方可以分配给相应的运行人员的用户名和密码登录，禁止使用和自己职责不相符的用户名和密码登录。
运行人员有权保护自己的用户名和密码。
登录窗口位于屏幕主菜单的“工程师功能”的“登录”项，单击鼠标左键即可出现登录窗口。
写入相应登录级别的用户名、口令、域号，单击“登录”按钮确认，即进入相应的级别。
3.1.2操作员站的退出除了大小修和特殊情况外，禁止任何人随意退出操作员站。
在大小修和特殊情况时，运行人员退出操作员站，需要在热控人员的指导下，由值长或主值同意。
退出窗口位于屏幕主菜单的“系统功能”的“退出”项，单击鼠标左键即可出现退出窗口。
输入“退出密码”，即可退出操作员在线系统。
3.2操作员站画面操作指导3.2.1操作员站总体画面操作介绍3.2.1.1功能区说明：在操作员监视屏幕上显示运行画面，监视屏幕可划分为9个区。
3.2.1.1.1I 区：工具栏菜单区。
用鼠标单击其中的图标按钮，可弹出相应的功能菜单。
3.2.1.1.1.1向前翻页快捷图标：此按键具有记忆功能，可以按顺序记忆打开的所有画面，点击此图标可按图形的先后顺序进行图形文件的显示切换，在当前窗口中显示前一幅流程图。
3.2.1.1.1.2历史页快捷图标：此按键具有记忆功能，可以按顺序记忆打开的所有画面，点击此图标可选择打开已浏览过的任一幅流程图。
3.2.1.1.1.3向后翻页快捷图标：此按键具有记忆功能，可以按顺序记忆打开的所有画面，点击此图标可按图形的先后顺序进行图形文件的显示切换，在当前窗口中显示后一幅流程图。
3.2.1.1.1.4图形管理快捷图标：点击此图标将弹出“图形管理”功能菜单。
(整理)DCSSU-25操作手册.
LOCK ON中文讲解课程本章节主要讲解苏系战机起飞操作步骤飞机起飞步骤大体分为三个部分一：启动发动机二：滑出停机坪上跑道三：起飞首先是启动发动机的步骤，我们所实用的机型是SU-25T，只所以不是SU-27，是因为SU-27T是LOCK ON中操作步骤比较复杂的机型，它的启动步骤包含其他机型的启动步骤，同时也有所复杂，所以我们用SU-25T来讲解飞机的启动步骤现在我们在SU-25T的座舱里可以看到飞机的所以仪表都处在关闭状态，因为主电源是关闭状态，我们通过Shif+“R“键打开飞机的主电源，注意仪表开始有变化，观察气压高度计，我们通过Shif+“-“和Shif+“=“将气压高度计归零，这是SU-25T在LOCK ON中的标准操作步骤，至于为什么要将它归零，我也不知道！好，一切仪表正常，准备启动发动机，我们按Ctrl+“L“键点亮翼灯，向塔台表明我们要启动发动机，确认节流阀收到低按键盘右侧（空格右边第2个键）文斗丝间和HOME键，让发动机启动，注意发动机的转速表开始变化，发动机已经启动，SU-25T是双阀战斗机，目前版本的LOCKON当中的所有可用机型都是双阀，所以我们可以单独的启动左发动机和右发动机，通过按ATT GR+HOME键来来启动左发动机，通过Shif+HOME键来启动右发动机，目前版本的LOCKON中SU-25T以及SU-25的启动步骤是相同并且是最复杂的，其他大部分机型的启动步骤中，进入座舱后，电源本身是打开的，仪表也不需要矫正，直接启动发动机即可，现在我们回到SU-25T的座舱观察仪表，发动机及启动完全属于怠速状态，接下来我们需要滑出停机坪上跑道，如果我们对于存在的机场并不熟悉的话，并不清楚上跑道的路线，这时候我们可以通过键盘左边数字键（小键盘）的4号键和6号键左右旋转头部视角，观察机场寻找上跑道路线，当然有的时候由于距离或者角度的关系，左右观察也找不到上跑道的路线，这个时候我们可以通过按F2键切换到机外视角，用小键盘的（右边数字键）“/“键和“*“键切换视角的远近，按照机场远的距离能够看清整个机场，寻找上跑道路线。
DCS操作
FM171B模块介绍
• FM171B模块是智能型16路晶体管开关量 输出模块，是和利时公司采用的现场总线 技术而新开发的DO信号输出模块。 FM171B模块作为Profibus-DP的从站通过 Profibus-DP总线把采集到的信号及相关诊 断信息上传到Profibus-DP主站。它是智能 型现场总线产品，能够与其他公司系统相 连，也是构成和利时MACiAS-MACS系统结构
• • • HOLLiAS-MACS系统由上下两个网络层次组成：监控网络和控制网络。 上层监控网络主要用于工程师站、操作员站和现场控制站的通讯连接。 下次控制网络存在于各个现场控制站内部，主要作用于主控单元和智能I/O单元的通讯连接。
• 监控网络
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现场监控网络为冗余高速以太网链路，使用五类屏蔽双绞线及光纤将各个通讯节点连接到中心交换机上。该 网络中主要的通讯节点有工程师站、操作员站、现场控制站，采用TCP/IP通讯协议，不仅可以提供100Mbps 的数据连接，还可连接到Internet，进行数据共享。 监控网络实现了工程师站、操作员站、现场控制站之间的数据通讯。通过监控网络，工程师站可以把控制算 法程序下装到现场控制站的主控单元上，同时工程师站和操作员站也可以从主控单元上采集实时数据，用于 人机界面上数据的显示。
使用模块
FM148A模块介绍
• FM148A模块与配套的段子底座FM131A连 接，形成了一个完整的智能I/O单元。它的 适用范围广，可以接受二进制电流设备的 电流信号，也能接受四线制电流设备的电 流信号，还能够接受电压信号。当所采集 的模拟量信号类型产生变化时，不需要在 模块内部进行任何设置，只改变信号线在 段子底座FM131A的接线方式，因此它在使 用中方便灵活。
su25t飞行手册
su25t飞行手册
摘要：
一、SU-25T飞行手册简介
1.SU-25T的背景和历史
2.飞行手册的目的和适用对象
二、飞行手册的主要内容
1.飞行手册的结构和章节划分
2.各章节的主要内容概述
三、飞行手册的使用方法
1.阅读和理解飞行手册的顺序
2.飞行前需要完成的准备工作
3.飞行中需要遵循的操作步骤
四、飞行手册的重要性和作用
1.保证飞行安全和任务成功的重要工具
2.帮助飞行员了解飞机性能和操作限制
3.提高飞行员的操作技能和应变能力
正文：
SU-25T飞行手册是一本为SU-25T战斗机飞行员提供操作指南和飞行技巧的书籍。
SU-25T是苏联/俄罗斯一型单座双发全天候低空攻击战斗机，主要用于近距离空中支援和战场遮断任务。
飞行手册分为若干章节，包括飞机概述、飞行特性、飞行性能、武器系
统、导航设备、飞行规则和程序等。
飞行员需要熟悉和掌握这些内容，以确保飞行安全和任务成功。
阅读和理解飞行手册是飞行前的重要准备工作。
飞行员应按照飞行手册的顺序，逐步了解和掌握飞机的相关信息。
在飞行过程中，飞行员需要遵循飞行手册中提供的操作步骤和程序，以确保飞机的安全和稳定。
飞行手册对于飞行员来说具有非常重要的作用。
它不仅可以帮助飞行员了解飞机的性能和操作限制，还可以提高飞行员的操作技能和应变能力。
DCSSU-25操作手册-9页精选文档
LOCK ON中文讲解课程本章节主要讲解苏系战机起飞操作步骤飞机起飞步骤大体分为三个部分一：启动发动机二：滑出停机坪上跑道三：起飞首先是启动发动机的步骤，我们所实用的机型是SU-25T只所以不是SU-27是因为SU-27T是LOCK ON中操作步骤比较复杂的机型，它的启动步骤包含其他机型的启动步骤，同时也有所复杂，所以我们用SU-25T来讲解飞机的启动步骤现在我们在SU-25T的座舱里可以看到飞机的所以仪表都处在关闭状态，因为主电源是关闭状态，我们通过Shif+R“键打开飞机的主电源，注意仪表开始有变化，观察气压高度计，我们通过Shif+“和Shif+“将气压高度计归零，这是SU-25T在LOCK ON中的标准操作步骤，至于为什么要将它归零，我也不知道！好，一切仪表正常，准备启动发动机，我们按L“键点亮翼灯，向塔台表明我们要启动发动机，确认节流阀收到低按键盘右侧（空格右边第2个键）文斗丝间和HOME键，让发动机启动，注意发动机的转速表开始变化，发动机已经启动，SU-25T是双阀战斗机，目前版本的LOCKON当中的所有可用机型都是双阀，所以我们可以单独的启动左发动机和右发动机，通过按ATT GR+HOME键来来启动左发动机，通过Shif+HOME键来启动右发动机，目前版本的LOCKON中SU-25T以及SU-25的启动步骤是相同并且是最复杂的，其他大部分机型的启动步骤中，进入座舱后，电源本身是打开的，仪表也不需要矫正，直接启动发动机即可，现在我们回到SU-25T的座舱观察仪表，发动机及启动完全属于怠速状态，接下来我们需要滑出停机坪上跑道，如果我们对于存在的机场并不熟悉的话，并不清楚上跑道的路线，这时候我们可以通过键盘左边数字键（小键盘）的46号键左右旋转头部视角，观察机场寻找上跑道路线，当然有的时候由于距离或者角度的关系，左右观察也找不到上跑道的路线，这个时候我们可以通过按F2键切换到机外视角，用小键盘的（右边数字键）“键和““键切换视角的远近，按照机场远的距离能够看清整个机场，寻找上跑道路线。
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DCS系统操作手册1、系统界面。
打开系统时，系统界面如下：上部为菜单栏，分别为“系统菜单”，“前一副”，“后一副”，“图形管理菜单”，“工程师功能菜单”，“综合功能菜单”，“历史趋势菜单”，“显示表格菜单”，“显示日志菜单”，“系统名称显示”，“报警光字牌”“系统基本属性显示框”。
菜单栏以下为报警栏，可显示10条报警，以点说明方式显示，超过10条报警时，滚动显示。
下部为状态栏，显示系统登录级别、权限位置，还有服务器属性。
中间为工作区，主要的操作、显示等工作的区域。
2、操作员系统登录打开系统进入DCS操作界面时，默认系统运行的操作权限为监视级，即只能进行观察，不可以进行任何操作，操作人员只有登录到操作员级别以上，方可进行各种操作。
登录操作员时要注意，要根据权限位置，登录操作员的用户名不同。
权限位置在系统下侧偏右端，如显示“操作员级权限1”则表示此操作员站现在权限位置为“1”，登录的级别为操作员级。
目前只设置“权限1”和“权限0”两种权限位置。
选择“工程师工程功能菜单”—＞“登录”，登录界面如下：登录操作员时：，权限1对应的操作员登录的用户名为ops，没有密码。
权限0对应的操作员登录的用户名为ops0，没有密码。
登录到操作员后，可对系统进行基本操作，添加趋势，查看报警等。
3、趋势查询操作画面上有各种数据显示点，右键单击该点，选择点趋势，可查看该点的趋势画面。
注意：趋势画面是记录可以查看前推最近一次下装服务器到当前时间的点趋势。
点趋势画面如下：上侧，分别显示该点的点名，时间间隔。
时间间隔可以输入从1~60的整数，单位是秒，时间间隔是趋势曲线变化的时间率，即输入5秒，曲线5秒钟变化一次。
趋势曲线的状态可分为“跟踪”和“历史”两种状态，选择跟踪，曲线便根据时间间隔和实际数据变化而实时更新，选择历史则曲线不再变化，而点趋势画面下侧的“前推”和“后推”按钮可用，每推一次即翻一页。
趋势显示的方式分为“曲线”和“数字”两种，选择数字，则点的趋势以数据方式显示。
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LOCK ON中文讲解课程本章节主要讲解苏系战机起飞操作步骤飞机起飞步骤大体分为三个部分一：启动发动机二：滑出停机坪上跑道三：起飞首先是启动发动机的步骤，我们所实用的机型是SU-25T，只所以不是SU-27，是因为SU-27T是LOCK ON中操作步骤比较复杂的机型，它的启动步骤包含其他机型的启动步骤，同时也有所复杂，所以我们用SU-25T来讲解飞机的启动步骤现在我们在SU-25T的座舱里可以看到飞机的所以仪表都处在关闭状态，因为主电源是关闭状态，我们通过Shif+“R“键打开飞机的主电源，注意仪表开始有变化，观察气压高度计，我们通过Shif+“-“和Shif+“=“将气压高度计归零，这是SU-25T在LOCK ON中的标准操作步骤，至于为什么要将它归零，我也不知道！好，一切仪表正常，准备启动发动机，我们按Ctrl+“L“键点亮翼灯，向塔台表明我们要启动发动机，确认节流阀收到低按键盘右侧（空格右边第2个键）文斗丝间和HOME键，让发动机启动，注意发动机的转速表开始变化，发动机已经启动，SU-25T是双阀战斗机，目前版本的LOCKON当中的所有可用机型都是双阀，所以我们可以单独的启动左发动机和右发动机，通过按ATT GR+HOME键来来启动左发动机，通过Shif+HOME键来启动右发动机，目前版本的LOCKON中SU-25T以及SU-25的启动步骤是相同并且是最复杂的，其他大部分机型的启动步骤中，进入座舱后，电源本身是打开的，仪表也不需要矫正，直接启动发动机即可，现在我们回到SU-25T的座舱观察仪表，发动机及启动完全属于怠速状态，接下来我们需要滑出停机坪上跑道，如果我们对于存在的机场并不熟悉的话，并不清楚上跑道的路线，这时候我们可以通过键盘左边数字键（小键盘）的4号键和6号键左右旋转头部视角，观察机场寻找上跑道路线，当然有的时候由于距离或者角度的关系，左右观察也找不到上跑道的路线，这个时候我们可以通过按F2键切换到机外视角，用小键盘的（右边数字键）“/“键和“*“键切换视角的远近，按照机场远的距离能够看清整个机场，寻找上跑道路线。
机外视角并不一定打开的，我们可以通过游戏选项的设定打开或关闭机外视角，当机外视角处于关闭状态时我们按F2键是没有反映的，这个时候如果要观察机场我们可以通过按F10键进入地图视窗，通过点击上面的加号减号按钮操作鼠标来放大机场，观察自己所在停机坪位置选择上跑道路线，不过地图视窗也可以通过游戏选项选择打开或者关闭的，如果地图视窗关闭的话，我们按F10键也没有反映。
这个时候如果要选择外部的视角观察机场的话，我们可以通过按F11键，如果我们所看到的机场不是自己所在的机场，我们可以通过不停的按F11键，可以在目前LOCK ON中使用的20个机场中来回的切换，我们可以一直切换到发现自己所在的机场，然后再通过小键盘的“/“键和“*“拉近拉远视角，找到自己上跑道的路线，我们知道这很麻烦，当然我也只是想告诉你们能够从外面看清楚自己机场的几种方法。
其实最好的方法是能有另一架飞机在跟你相同的机场，在你的面前滑出起飞，这样你只要跟着它就可以了！LOCK ON目前拥有20个机场，每一个机场的停机坪位置都是不同的，并且即使在同一个机场随着飞机起飞架次与时间的不同，玩家所操作的飞机停机坪位置也会不同，所以最根本的方法还是要熟悉LOCKON中的机场。
玩家可以在通过在3GO网站下载由101编写的LOCKON机场地图手册对于各个机场进行查阅，熟悉。
玩家尤其在进入游戏之前通过编辑器了解自己飞机所在哪一个机场，在再进入游戏后通过对应地图手册来寻找上跑道路线。
LOCK ON中的机场跑道都有其余固定的起飞和降落方向，除了在特殊的天气情况影响下之外，跑道的起飞和降落方向都是不变的。
我们可以通过查阅LOCK ON地图手册来了解跑道的固定起飞和降落方向，也可以通过观察电脑控制飞机的起飞和降落方向来了解跑道的固定起飞和降落方向。
当然由于目前LOCK ON中的机场并不是非常的繁忙，所以我们可以以自己的方便为原则自行选择起飞的方向，前提是不能影响其他飞机的起飞和降落。
确定上跑道的路线后就可以滑出停机坪上跑道，按Ctrl+“C“键关闭座舱盖，按Shift+“F“键将机翼完全展开(放下襟翼),按小键盘的“/“键调出无线电菜单，按F6键选择塔台频道，按F1键选择请求滑出，在得到塔台的应许后，按ALT GR+“L“键打开起落架大灯，表明你正在滑出，将操纵杆上的节流阀稍稍前推，或者通过键盘上的小键盘“+“和“-“键小幅度的控制发动机使飞机开始缓慢的向前滑动。
飞机在滑出停机坪的速度中最好不要超过10公里每小时，当速度过快的时候，我们可以通过键盘上的W键来进行刹车，滑出停机坪后我们可以通过操纵杆上的Z轴或者脚踏来使飞机转向，也可以通过键盘上的Z键和X键来启到所有蹬舵的作用，然后使飞机按照事先所观察的上跑道路线行迹。
在从滑行道上跑道的过程中，我们要注意飞机的速度也不能过快，在LOCKON电脑控制飞机的滑行速度一般是13公里每小时左右，我们可以以此为参照，当然这实在是太慢了。
在空旷的滑行道上我们可以适当的提高速度，前提是不能妨碍其他飞机的滑行。
同时我们还要注意的是当飞机要转弯的时候我们要将飞机速度降到低于20公里每小时，否则的话飞机可能冲出滑行道，造成机翼搽地爆胎甚至更严重的后果，当我们滑行至上跑道位置后要刹车，通过键盘中的小键盘数字键上下左右移动视角，确定没有飞机在同一跑道上起降，这时上跑道。
对正跑道后按刹车（W键机轮刹车）将飞机停住，按“/“键选择无线电菜单，按F6键选择塔台频道，按F2键选择请求起飞。
在得到塔台的准许起飞指令后，确认机翼完全展开（Shift+“F“键），按住刹车键（W）将节流阀平缓的向前推动（推动节流阀小键盘“+“和“-“键），当发动机转速达到%90以后松开刹车，将节流阀推到头，飞机开始向前滑行。
没有飞行操纵杆的玩家可以通过小键盘上的“+“和“-“号键小幅度控制发动机，也可以通过“PAGEUP“和“PAGEDOWN“键大幅度控制发动机，（也就是控制节流阀）。
在滑行过程中随时矫正滑行方向，当速度达到280公里每小时时向后拉杆飞机起飞。
（拉杆键盘方向键）！确定飞机离地后按G键收起落架。
保持核实两角，所谓的核实合适两角，就是确定你的速度是在增加，同时你的垂直速度是否保持在正直。
当飞机的高度大于100米的时候按Shift+“F“键完全收起机翼。
按Shift+L“键两次关闭翼灯。
目前的版本LOCK ON中SU-25T的操作是最为复杂的。
比如它的翼灯就有三种模式，打开；闪烁；关闭。
我们通过按Shift+“L“键在三种模式中来回的切换。
其他的机型翼灯一般分为两种模式。
打开，或者关闭。
我们也可以通过Shift+“L“键在两种模式中切换。
在翼灯进行切换的时候，建议在舱内保持观察翼灯视角，确定你所在你所要的状态下。
我们刚刚完成了SU-25T的起飞步骤，需要说明的是，在LOCK ON中，苏系战机中所实用的速度单位是公里每小时，高度单位是米。
而美系战机中所实用的速度单位以及高度单位为英尺。
因此在操纵美系战机的时候起飞步骤中看到的数据与苏系战机是不同的。
美系的起飞速度一般是150节左右。
需要玩家注意！！在模拟飞行游戏中LOCK ON的起飞步骤算是比较简单的，玩家在实际飞行中其中的大量步骤可以从简一些，只需要注意熟悉启动发动机，关座舱盖，放机翼，上跑道起飞，收起落架，收机翼五步即可！SU系战机起飞过程就先讲到这里，感谢阅读。