引导及引导总锁闭概念(优选材料)
关于总锁闭引导接车的分析与建议
用 ＩＧ Ａ Ｊ的 第 二 组 前 接 点 断 开 Ｙ Ｊ的 自闭 电 路 ， Ｘ 使
Ｙ Ｊ落下 来 关 闭 引导信 号 ， Ｘ 等人 工 确认 列 车完 全 进 入 股道后 ， 消总锁闭引导接车时 ， 取 因引 导 信 号 已 经 关
闭 ， 以不 用 再 按 压 Ｑ Ｘ 此 时 Ｑ Ｘ 的第 一 组 按 所 Ｙ Ａ， Ｙ Ａ 下 接 点 不起 作用 。可 见 ， Ｙ Ａ 的第 一 组 按 下 接点 只 Ｑ Ｘ 有在 试 验总 锁 闭引 导接 车 信 号 和 因故 （ 如道 岔故 障 已
了， 使道 岔先 解 锁 ， 号后 关 闭 ， 信 不符 合 解 锁 电路 的 技
术 要 求 。 改 进 后 取 消 总 锁 闭 引 导 接 车 时 ，先 按 压
Ｑ Ｘ 使 Ｙ Ｊ落 下 ，等 引 导 信 号 关 闭 后 ，再 拉 出 Ｙ Ａ Ｘ
Ｙ Ｓ 使 Ｙ Ｓ 落 下 ， 通 Ｋ — Ｚ Ｊ Ｈ 电源 使各 道 岔 Ｚ Ａ， ＺＪ 接 Ｚ Ｙ Ｓ— 区段 的 Ｓ 吸 起 ， 锁道 岔 。 如果 列 车 已经 接 近 ， 消 Ｊ 解 取
图２ Ｙ ｘＪ电 路示 意 图 下 ， 咽 喉 道 岔 立 即 解 锁 ， 图 ２中 Ｙ （ ｊ采 用 全 从 Ｘｊ Ｙｘ Ｊ ｗｘＣ ３ ０ ）电 路 可 以 看 出 ： Ｊ要 等 Ｙ Ｓ —Ｈ ４ ＶＸ Ｚ Ｊ前 接
１办 理 总 锁 闭引 导 接 车 的手 续
单 操 道 岔 到 规 定 位 置 ， 工检 查 有 关联 锁 条 件 部 人 满 足后 按 压 ＹＺ Ａ， 全 咽 喉 道 岔 锁 闭 ， 按 压 Ｙ 使 Ｓ 使 再 Ａ
点断开再缓放 ０５ ． 秒左右才落 下， 也就是说 ， 取消总锁
闭 引 导 接 车时 ， 解 锁 道 岔 ， 关 闭 信 号 ， 果 列 乍 已 先 后 如
引导信号
5、开放引导信号：当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列接车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击进站信号列车按钮，在弹出的菜单中选择‘开放引导信号’，经过口令确认后引导信号开放。
若引导进路第一区段轨道电路故障，需在10秒钟之内反复按压引导进路始端进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭。
当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
注：引导接车当列车进入信号机，信号关闭后，进路始端的绿色按钮会红色、白色交替闪光，表明目前的进路为引导进路。
6、办理引导总锁：当接车进路中的道岔失表示，不能排列接车进路与引导进路时，办理引导总锁。
将鼠标移动至相应咽喉的进站信号机列车按钮处，按压鼠标右键在弹出的菜单中选择‘办理引导总锁闭’命令，并输入相应口令，本咽喉中所有道岔将被锁闭，再办理引导进路。
当引导总锁使用完毕人工确认车列完全进入股道后，再次弹出此项菜单，原来位置会变为‘取消引导总锁闭’，选择此命令，并输入相应口令，即可取消引导总锁闭状态。
引导接车进路的解锁引导接车进路的解锁和列车进路的故障解锁略有不同。
在引导接车进路不能正常解锁的情况下，可以采用以下三种故障解锁的办法解锁引导接车进路。
方式1：总人解始端信号机当引导接车进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
未曾使用的进路引导接车进路要取消时，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
方式2：总人解终端信号机当进路上轨道电路故障，引导接车后，车列完全进入股道后，进路上仍留有红光带，这时用‘总人解’命令解锁始端信号后，进路解锁到故障区段。
从故障点到终端的进路需要用总人解终端信号机的方式解锁。
（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。
引导及引导总锁闭概念
引导及引导总锁闭概念特殊情况下的接发车——引导接车作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
情境4：引导信号电路
二、引导总锁闭
当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用 引导总锁闭方式引导接车。办理引导总锁闭，开放引导 信号的手续是:对于道岔失去表示的引导接车，除故障 道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道 岔单独操纵至所需位置；确认引导进路正确后，破铅封 按下引导总锁闭按钮YZSA，对全咽喉道岔实行锁闭； 然后按压引导按钮YA，开放引导信号。此时，进路不 亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开 放。向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需 位置。对于单方向运行的正线股道的反向接车，也可以 用按下进路始、终端按钮，以进路方式选出进路，再按 下接通光带按钮TGJ，确认引导进路正确；然后破铅封 按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭；当引导总锁闭表示灯 亮白灯后，再按下YA，开放引导信号。此时，进路白 光带也不会点亮。
一、引导进路锁闭
1、引导接车的办理手续： 方法1：先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路
故障，还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道 岔实行单独锁闭，以防止故障修复(或自然恢复)后 该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮，开 放引导信号。 方法2：如果确认是信号机灯泡断丝而不能正常开放进站信 号时，先按下该接车进路的始、终端按钮，排通进 路；然后破铅封按下引导按钮，开放引导信号。 2、引导进路的解锁： 是人工确认列车全部进入股道后，由车站值班员按下本 咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机或接车进路信 号机的列车按钮LA后，不限时解锁。
情境4 引导信号电路
一、基本概念 引导接车： 当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在 道岔失去表示或向非接车线路接车时，因不能正常办理接车 进路开放进站信号，可采用开放引导信号的方式，实行引导 接车。 引导信号：当进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光 时，称为引导信号。 引导锁闭：引导接车时，为确保行车安全，对引导接车进 路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭 。 6502电气集中将引导锁闭分为两种:一种是按进路锁闭进 行，叫作引导进路锁闭；另一种是将全咽喉道岔都锁闭，叫 作引导总锁闭。
引导及引导总锁闭概念
特殊情况下的接发车——引导接车作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
（3）开放引导信号。
引导总锁闭接车操作流程
引导总锁闭接车操作流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道岔无表示(需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)
32.现场手摇故障道岔至所需位置，听到咔哒声，再摇两圈。并将道岔加锁。同时，对进路上有关道岔及邻线的防护道岔进行确认。口呼：“×道开通，故障道岔已加锁”
34.听取报告，回答：“好(了)”
33.报告：“×号，×道接车进路开通正确，故障道岔已加锁”
27.复诵：“×(次)×道停车(通过)，准备进路”
29.通过控制台复检进路，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
28.单操进路上非故障道岔，眼看、手指、口呼：“‘定(反)位’、‘×号”’，同时按压，拉出“×号”按钮。按压“接通光带”按钮，确认正确后，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
30.指示扳道员：“×号，×(次)×道停车(通过)，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
38.报告：“×道进路正确。故障道岔已加锁”
四、引导接车
(五)听取开车通知
40.复诵发车站开车通知，口呼：“×(站)×(次)(×点)×(分)开”
41.填写《行车日志》
42.通知信号员、助理值班员：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并听取复诵
43.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并填写占线板
48.眼看、手指、口呼：“破‘引导总锁闭’和‘引导’按钮封；先按压‘引导总锁闭’按钮，再按压‘引导’按钮”，确认正确后，口呼；“×道引导信号好(了)”
五、接车
(七)列车接近
50.通过控制台监视信号和进路表示，口呼：“×道引导信号好(了)”
52.无线电主动呼叫司机：“×(次)×(站)引导接车，×道停车(通过)，注意引导信号”，并传达调度命令
51.接近铃响，(一接近红光带)，口呼：“列车一接近”
续上表
铁路职业考试车站值班员高级工实作
车站值班员高级工实作车站值班员高级工实作考核试卷01A卷一、进站信号机开放后，因轨道电路（无岔区段、道岔区段、接车线路）亮红，造成进站信号自动恢复，进站信号机不能开放，如何办理接车？（25分）答：遇进站（接车进路）信号机开放后，轨道电路瞬间亮红，造成进站（进路）信号自动恢复时：⑴预告接近的列车在进站（接车进路）信号机外停车。
（2.5分）⑵向列车调度员汇报，内容包括时间、设备名称、故障现象、影响范围；同时汇报站段调度室，并通知站长（干部）上岗监护。
（2.5分）⑶按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知胜任人员现场检查，通知电务人员检修,必要时通知相关场（区）值班员（调车区长）。
（2.5分）⑷设备及时恢复时，在《行车设备检查登记簿》上消记、签认后，重新排列进路、开放信号接车。
（2.5分）⑸得到胜任人员线路无障碍物及异状的报告，电务无法及时修复时：①通过控制台、各种行车表示牌、行车日志确认接车线路空闲。
（2.5分）②对接车进路上的对向道岔和邻线的防护道岔挨个单操锁闭。
（2.5分）③通过控制台、各种行车表示牌、行车日志再次确认接车线路空闲，申请开放引导信号接车的调度命令，然后登记《行车设备检查登记簿》，破封开放引导信号接车。
（2.5分）④确认信号开放正确后，执行指路行车“X（次）X（站）引导接车，（X场）X道通过（停车），注意引导信号”，并听取司机应答。
（2.5分）⑤不间断的监视控制台，当列车接近，通知助理值班员按规定接车；（2.5分）⑥确认列车整列到达（或通过）后，解锁道岔、开通区间，向邻站和列车调度员报点“X（次）X（点）X（分）到（通过）”（通过列车，应先向前方站报通过点）。
（2.5分）二、集中联锁的道岔，其锁闭方式有哪几种？其中的进路锁闭方式有哪几种？（25分）答：一、集中联锁的道岔，其锁闭方式有：⑴单独锁闭——因检修或作业需要，将控制台上该道岔按钮拉出（或点击按压），该道岔被锁闭。
（2.5分）⑵进路锁闭——办理接发列车、调车作业的进路排好后，自动将进路上所有道岔锁住（2.5分）。
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特殊情况下的接发车——引导接车
作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：
2009-03-10
(一)概念及分类
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法
1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车
（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；
（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；
（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；
（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：
（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
（3）开放引导信号。
车站值班员必须确认道岔开通位置正确后方可开放引导信号。
开放引导信号前必须登记破封。
使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。
若是进站信号机内方第一个轨道电路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须每隔一定时间点击引导按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。
2．下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车
（1）电动道岔失去定反位表示（电气集中联锁车站进路表示光带正常时除外）；
（2）道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换；
（3）单方向运行的正线或到发线反向接车；
（4）向联锁范围以外的线路上接车时（如非到发线接车）。
使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。
具体注意事项：
（1）确认进路空闲。
确认的方法与引导进路锁闭方式相同。
（2）准备进路。
排列接车进路前应注意排除敌对进路和考虑接车端其他作业的平行进路。
对控制台上能操纵的道岔，可在控制台上操纵。
对控制台上不能操纵的道岔，在现场手摇操作。
对失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）开放引导信号。
车站值班员确认接车进路排列正确无误，道岔按规定加锁后，登记破封，按下引导总锁闭按钮。
此时全咽喉道岔锁闭，再按下引导信号按钮，引导信号开放。
若进站信号机内方第一轨道区段轨道电路故障，仍需按前述要求进行操作。
3．下列情况必须采用引导手信号接车
（1）无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时；
（2）进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯（包括停电）；
（3）引导信号的月白色灯光不能亮灯时。
适用信号机引导接车的各种情况，若不采用开放引导信号接车，可采用引导手信号接车。
注意事项：
（1）确认进路空闲。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障或停电时，必须派人到现场就地检查确认。
（2）准备进路。
非故障道岔可排列调车进路准备，也可采用单独操纵单独锁闭的方法准备。
故障道岔应单独锁闭，失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）通知引导人员引导。
车站值班员确认接车进路准备妥当，并接到邻站开车通知后，应立即通知引导人员引导接车。
引导人员必须得到值班员的命令才能显示引导手信号。
引导员接车应站在引导地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，于列车接近时显示，列车头部越过显示地点后收回。
引导信号的显示方式：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。
（三）其他要求
1．车站值班员应严格执行车机联控的有关规定，引导接车时车站值班员应主动呼叫司机。
2．司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认冒进信号，使用紧急制动阀停车。
3．列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。
由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。
k5b计算机联锁如何开放引导信号？
引导按钮的延时抬起
引导按钮是自复式按钮。
电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。
由于鼠标操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。
在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。
在此倒计时内，必须重复点击引导按钮（不需再输入密码及确认），使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。
否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。
在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号即可开放。
引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。
列车压入信号机内方后，引导信号随之关闭。
取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。
或者在人工解锁的倒计时结束前点击进路的始端信号按钮。
特殊情况下取消引导进路
当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。
如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。
引导进路延时解锁期间，CRT上显示其人工解锁倒计时。
引导总锁闭按钮操作
引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。
操作时需用鼠标点击引。