城市轨道交通在国外的发展现状(新编版)
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
2024年轨道交通市场发展现状
2024年轨道交通市场发展现状引言轨道交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
随着城市化进程的加速以及人们对出行需求的不断增长，轨道交通市场也面临着巨大的发展机遇和挑战。
本文将对轨道交通市场的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
1. 轨道交通市场规模与增长情况根据相关数据统计显示，轨道交通市场在过去几年中呈现出强劲的增长态势。
截至目前，全球范围内已经有多个城市建成了轨道交通系统，并且还有更多城市正在规划和建设中。
据预测，未来几年内，轨道交通市场的规模将进一步扩大，并且增长速度将持续加快。
2. 轨道交通市场竞争格局目前，全球轨道交通市场呈现出多元化的竞争格局。
各个国家和地区拥有自己独特的轨道交通发展模式和技术体系。
同时，一些大型跨国公司也通过合作与并购来扩大其在全球轨道交通市场的份额。
在这个竞争激烈的环境下，企业需要不断提升技术水平和服务质量，以获取更多的市场份额。
3. 轨道交通市场的驱动因素轨道交通市场的快速发展离不开多种驱动因素的共同作用。
首先，城市化进程的加速导致了人口集中和城市交通需求的增加，从而推动了轨道交通的发展。
其次，环保意识的提高促使人们选择更加环保的出行方式，轨道交通作为一种低碳交通方式受到了青睐。
此外，政府对轨道交通建设的支持也起到了重要的推动作用。
4. 轨道交通市场面临的挑战尽管轨道交通市场前景广阔，但也面临着一些挑战。
首先，轨道交通建设需要大量的资金投入，对政府财政造成一定压力。
其次，一些轨道交通系统在运营管理方面仍存在一些问题，如票务系统不够智能化、车站管理不够高效等。
此外，轨道交通在应对突发事件和恶劣天气等方面也面临一定的困难。
5. 轨道交通市场的发展趋势未来，轨道交通市场有望呈现以下发展趋势。
首先，智能化技术将被广泛应用于轨道交通系统，提高运营效率和服务质量。
其次，由于城市交通拥堵问题的日益严重，轨道交通系统将向更大范围的城市扩展。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
城市轨道交通在国外的发展现状
文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。
关键词:城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统一、引言随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。
城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。
我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。
在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。
轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。
城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨大。
各级政府部门虽然加大了对城市轨道交通工程的安全管理力度,但运营安全管理工作及工程施工涉及面广,各类情况错综复杂,各种事故时有发生。
因此，抓好安全保障工作是当下城市轨道交通建设的首要任务。
国内外地铁发展现状
国内外地铁发展现状
地铁作为一种快速交通工具，被广泛应用于世界各个国家和地区。
国内外地铁的发展现状如下：
国内地铁发展现状：
在中国，地铁建设正处于蓬勃发展阶段。
自国内第一条地铁——北京地铁1号线建成通车以来，中国的城市地铁网络不断扩大。
目前，中国已经拥有了全球最长的城市地铁线路网。
上海地铁、广州地铁等一线城市的地铁网络十分密集，连接了市区与周边地区，为居民提供了高效、便捷的交通服务。
同时，像成都地铁、重庆轨道交通等二线城市的地铁建设也在快速发展中。
国外地铁发展现状：
在国外，许多大都市也建设了相当规模的地铁系统。
伦敦地铁、纽约地铁等世界一流都市的地铁网络覆盖了广大区域，为城市居民提供了高效的交通出行选择。
此外，东京地铁、巴黎地铁等城市的地铁系统也是全球有名的。
这些地铁系统通常通过多条地铁线路与城市各个区域相连，提供了便利的交通服务。
地铁发展存在的问题与挑战：
不过，随着地铁网络的不断扩大，一些问题也逐渐浮出水面。
首要问题是地铁的拥挤程度。
由于地铁承载了大量的通勤人流，高峰时段的座位常常供不应求。
此外，一些地铁站点设施老旧，无法满足乘客的需求。
再者，地铁建设需要巨大的投资，往往需要长时间来回收成本。
对于一些财政压力较大的地区来说，地铁建设可能存在困难。
此外，地铁建设还面临着环保和资源
保护的挑战。
综上所述，国内外地铁发展现状各有特点。
在面临诸多问题和挑战的同时，地铁作为一种快速交通工具，仍然以其高效、便捷的特点，为人们出行提供了巨大的便利。
世界轨道交通发展现状
世界轨道交通发展现状
近年来，世界各地对轨道交通的发展投入了大量的资源和精力。
轨道交通系统是一种高容量、高效率的城市交通方式，对减少交通拥堵、改善环境质量和提高居民生活品质具有重要作用。
以下是世界轨道交通发展的一些现状和趋势。
首先，很多国家都在加大对城市轨道交通的投资。
例如，中国的地铁建设规模庞大，世界上有最长的城市轨道交通网络。
而印度、巴西、土耳其等新兴经济体也在快速发展地铁系统。
其次，一些发达国家致力于提高轨道交通的效率和可持续性。
这包括引进新技术，如自动驾驶列车和智能信号系统，以提高运行效率和减少能源消耗。
同时，一些国家也在逐步转向电动轨道交通系统，以减少对化石燃料的依赖和减少排放。
此外，一些国家也在推动城市之间的高速铁路建设，以实现城际快速交通。
例如，欧洲各国之间的高速铁路网已经非常发达，连接了许多主要城市。
而在亚洲，中日韩等国也有着高速铁路系统，使得跨国交通更加便利。
另外，一些创新型城市也在尝试新型的轨道交通系统。
例如，超级高铁和磁悬浮列车等新技术，正在被一些国家和地区投入试点使用。
这些新技术可以提供更高的速度和更低的摩擦阻力，使得交通更加高效，减少能源消耗。
总体而言，世界轨道交通的发展趋势是多样化和全面发展。
各国正不断加大对轨道交通的投资，并致力于提高效率、可持续
性和跨国连接。
随着新技术的引进和创新型城市的崛起，轨道交通将继续发挥重要的作用，改变我们的出行方式和城市发展。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。
吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。
接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。
1纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。
该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。
纽约市总面积为1214.4km2，其中土地面积为789.4km2，水面积为428.8km2，2009年估计约有839万人。
纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23个郡组成，总面积为17405km2，2009年估计人口约1907万人。
美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为4个都会区分区。
根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近5个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671 km2，其2009年的估计总人口约2223万人。
与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。
2005年54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。
纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。
地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。
通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。
通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状
在国外，轨道交通系统的发展现状各不相同，但都呈现出一定的共同特点。
下面将简要介绍几个国外轨道交通系统的发展现状。
首先，英国的伦敦地铁是世界上第一条地下铁路系统，始建于19世纪。
如今，伦敦地铁已发展成为世界上最大的地铁系统之一，拥有多条线路和数百个车站。
伦敦地铁以其高效、可靠和方便的特点而闻名，为城市居民和游客提供了便捷的交通选择。
其次，日本的铁路系统也以其高度发达而著名。
东京地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，每天运送数百万名乘客。
日本的高铁系统（Shinkansen）也备受赞誉，以其出色的速度和舒适的乘坐体验而闻名。
这些铁路系统的高效运营为日本的城市交通提供了强大的支持。
此外，德国的铁路系统也相当发达。
德国的ICE高速列车被广泛认为是世界上最先进和高速的列车之一。
德国的城市也都拥有良好的地铁网络，为居民和游客提供便利的交通选择。
总体而言，国外轨道交通系统的发展现状表明，这些国家注重发展先进的公共交通系统，以提供高效、便捷和可靠的交通服务。
这些系统的建设和运营都需要大量的投资和维护，但它们在减少交通拥堵、保护环境和提高居民生活质量方面都发挥着重要作用。
对于其他国家来说，借鉴这些国外经验，加强轨道
交通系统的建设和改善，将有助于解决城市交通问题和改善人民生活。
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城市轨道交通在国外的发展现状(新编版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改城市轨道交通在国外的发展现状(新编版)摘要：文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。
关键词:城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统一、引言随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。
城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。
我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。
在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。
轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。
城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨大。
各级政府部门虽然加大了对城市轨道交通工程的安全管理力度,但运营安全管理工作及工程施工涉及面广,各类情况错综复杂,各种事故时有发生。
因此，抓好安全保障工作是当下城市轨道交通建设的首要任务。
二、研究背景1.城市轨道交通在国外的发展现状德国是首创轻轨的国家，也是轻轨较多的国家之一。
1971年德国为迎接慕尼黑奥运会，首次在市中心人口密集区修建地下轻轨，与市郊铁路相连，构成城市交通运输系统。
国外发达国家公共交通系统都十分注意市郊铁路作用，并致力于实现现代化和电力化，使之成为城市轨道交通重要组成部分。
其不仅承担城郊区与中心，郊区与郊区的乘客运输，而且还促进了城市发展。
因此，国外大城市的市郊铁路不仅作为对外交通的重要运输工具，还作为城市交通重要组成部分而受到重视。
2.城市轨道交通在中国的发展历程我国城市轨道交通起步于1965年北京地铁1号线,目前已有50多年发展历程,经历了不同发展阶段,展现不同发展趋势。
建设开始阶段是20世纪80年代末到90年代初,北京、广州、上海等城市,真正以城市轨道交通为目的项目开始建设。
建设高潮阶段是20世纪90年代,重庆、南京沈阳、天津开始计划建设轨道交通。
调整阶段是1997年年底,上海轨道交通3号线(24．5km)、深圳地铁1号线(19．5km)、广州地铁2号线(23km)开始启动建设。
随着改革开放深入进行，城市面貌在发生改变，市政建设步伐加快，力度不断加大，对旧城区的改造也在发展。
旧城区一般既有结构物密集，建筑物繁多，道路多，干扰较大，改建十分困难。
地铁建设基本上在地下进行，在城市改建过程中优势较明显，因此我国大部分城市在旧城区的规划改造中选择了地下铁道。
地铁建设造价昂贵，且资金基本由地方财政承担，故我国当前地铁建设大部分都在沿海经济较发达城市进行。
随着科学技术和社会发展的日益进步，加之对国外先进技术的吸收引进，在城市轨道交通系统的选择上，其设备来源愈加国产化，形式愈加多样化。
3.城市轨道交通在中国的发展前景就当下国情而言，随着科学技术进步，及现在对国外城市轨道交通先进技术的吸收引进，城市轨道交通系统形式选择展现出愈加多样化的趋势。
虽然目前中国城市原创轨道技术含量比较欠缺，但由于近年本国政府在城市轨道交通建设方面投入的资金比较充裕，科研项目较多，故城市轨道设备技术含量在日益上升。
目前我国地铁建设费用大部分来源于政府，设备费用占据较大比例。
大部分设备和技术主要依赖国外进口，造成了建设、运营及维修成本较大。
所以在城市轨道交通系统的发展中，中国除了对引进技术的引进、学习、吸收外，更应培养城市轨道系统建设人才，以对中国的城市轨道发展作出相应的贡献，争取在城市轨道方面的设备和关键技术上取得突破进展。
我国要在城市轨道交通中拥有一席之地，必须努力去实现城市轨道交通技术的国有化。
这样可以减少城市轨道交通系统成本，且利于城市轨道交通系统的建成。
中国城市轨道交通必须加强与世界各国的合作与交流，国内各级部门单位也需要不断引进新型的实用型人才，这样才能更好的处理好城市轨道交通系统的发展问题，为城市轨道交通事业的发展作出应有的贡献。
三、城市轨道交通安全事故分类城市轨道交通在施工阶段和运营期间可能发生的危机可分为两大类,自然和人为，如:气象灾害、地震等引起的轨道故障、路面塌方、洪水等;列车相撞、出轨及车辆故障;信号控制系统、线路及供电设备故障;人员不慎落入轨道引起的事故及乘客拥堵造成的意外事故;严重的社会灾害,如火灾、毒气、爆炸等。
城市轨道交通本身空间狭，设备和人员比较密集,一旦发生突发事故,抢救和疏散工作均十分困难,造成的经济损失和人员伤亡均十分严重。
从世界城市轨道交通百年的历史教训来看，火灾是安全事故中发生频率最高的。
虽各种事故形式不一，但共有特点是具有空间分布有限性、突发性、潜在性、发生事故的空间、时间及强度随机性。
对其发生的机理和规律的认识还不够充分，因而造成的事故往往难以避免。
随着人类认识的不断提高，许多自然灾害将渐渐得到抑制，而人为灾害却不断增长。
各种原生事故、自然事故、人类活动与灾害、衍生事故、次生事故间具有相关性，事故影响与破坏非常复杂，加之抗灾减灾经验欠缺，相关研究远不能适应迅速发展城市轨道交通工程，对于安全事故的防护应该给予足够的重视。
四、城市轨道交通安全管理体系城市轨道交通安全管理体系涉及轨道交通建设和运营的众多环节与各个部门,是一个复杂的系统工程,为抓好轨道交通的安全管理,企业及政府主管各部门要加强安全意识并建立轨道交通安全的长效机制,从机制和体制上保障安全生产。
轨道交通安全管理体系应由保证、控制及信息系统。
在3个系统中,保证系统是管理工作提供制度保证及组织保证,是体系运行的根本与前提;控制系统是管理工作的核心,是实现有效管理的重要部分,在管理体系中处于中心地位;信息系统是用来进行信息的收集、转换、加工并利用信息进行预测和控制,是安全管理工作的基础。
五、城市轨道交通安全评价体系安全评价工作是轨道交通建设、运营中安全的有效保证。
轨道交通安全评价原则:系统中每个危险源所带来的风险都必须控制在可容忍的范围之内;系统中所有危险源所带来的风险都必须满足一定的安全标准,安全标准使用系统所造成的每位乘客在单位出行时间内可能造成伤亡的概率进行衡量,为了保证系统安全并提高运行能力,轨道交通每一条线路的开发和设计阶段就应该做好安全评价和分析,从而使系统在生命周期中达到安全性要求。
安全评价是以系统安全为目的,应用安全系统工程方法和原理,对系统、工程中存有的有害因素及危险因素进行分析,判断发生事故和急性危害的可能及严重程度,提出安全对策,为工程、系统制定管理决策和防范措施提供有效依据。
轨道交通安全评价需考虑网络运输能力、技术设备、突发事件和运营组织方案等因素,衍生出安全管理评价、设备设施评价、运营组织与管理评价、外界环境评价、应急救援评价、事故风险水平评价等。
城市轨道交通作为重要的公共交通工具,安全性直接与乘客的生命安全挂钩。
因此建立有效轨道交通安全评价体系是十分必要的。
近年轨道交通事故频繁发生,国家对轨道交通建设及运营的安全性愈加重视,有关各级部门根据《安全预评价导则》(AQ8002-2007)、《安全评价通则》(AQ8001-2007)、《安全验收评价导则》(AQ8003-2007),结合轨道交通实际特点颁布了《地铁安全运营安全评价标准》(GB/T50438-2007)、《城市轨道交通安全预评价细则》(AQ8004-2007)和《城市轨道交通安全验收评价细则》(AQ8005-2007)等规范标准,形成了轨道交通安全评价体系。
《地铁安全运营安全评价标准》要求轨道交通运营安全现状评价主要包括基础安全评价、危险有害因素的分析辨识与事故风险水平评价等内容。
基础安全评价包括对运营组织、外界环境、从业人员、维修体系、安全管理、设备设施等方面的评价。
事故风险水平评价主要包括对行车事故、财产损失、人员伤亡等方面的统计评价分析，轨道交通工程的运营安全现状评价系统。
六、城市轨道交通安全风险管理轨道交通是城市交通动脉,运量大，速度快,对经济发展作用巨大,所以,安全问题必须达到相应高度,从设计、规划、施工到运营的每个阶段都需加强风险管理。
经过数十年来的城市轨道交通建设,已经渐渐加强了对城市轨道交通安全的风险管理。
轨道交通公共安全要求较高、政治敏感较强,提高风险管理水平可有效降低、防范、避免安全事故,所以一定要重视建设中的安全风险管理。
当前,轨道交通安全风险管理在各个城市逐步开展,经验表明:安全风险管理体系的完善可使工程建设有效、安全开展。
国内建设任务繁重,为了确保工程安全地建设,完善的安全风险管理体系非常重要,而且有重大意义。
为确保安全风险管理体系适应工程实际和建设形势,不断修订并调整升级是安全风险管理体系实现持续完善、方法管理和内容持续改进的必要途径,在轨道交通安全风险管理体系的实施和编制中,合理的组织机构是体系达到有效成果的关键部分。
安全风险管理体系需要不断调整,与时俱进,便于更好地为工程建设进行服务。
七、城市轨道交通安全计算机的研究与实现城市轨道交通系统包括车体、轨道、信号、基建和牵引五部分。
轨道、基建、牵引、车体已经基本实现国产化，但信号核心设备--安全计算机[15]长期被国外有关企业所垄断。