《城市轨道交通概论》考试笔记
城市轨道交通概论课本总结
《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
《城市轨道交通概论》复习全资料
第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：、、、、、、、4、了解地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁。
地铁概论笔记知识点总结
地铁概论笔记知识点总结地铁，又称地下铁路或地下铁道，是一种在地下或地面进行运行的城市轨道交通系统。
地铁通常由地下隧道和高架桥梁组成，是城市公共交通系统的重要组成部分。
地铁具有运载能力强、运行速度快、节能环保等优势，被广泛应用于世界各大城市。
一、地铁的发展历史1.早期的地下铁路19世纪末到20世纪初，伦敦、纽约、巴黎等城市陆续建成了地下铁路系统。
这些地下铁路采用了蒸汽机车或电力机车进行牵引，成为世界上最早的地铁系统。
2.电气化和高架铁路20世纪中期，随着电气化技术的发展，一些城市开始建设电动地铁，同时出现了高架铁路系统。
电动地铁具有运行速度快、功耗低等优点，逐渐成为地铁建设的主流方式。
3.现代地铁系统21世纪以来，地铁系统在技术和设施上都得到了不断的改善与完善，新型地铁列车、自动化信号系统等现代化设备的应用，使得地铁系统更加安全、舒适、高效。
二、地铁的构成1.地铁线路地铁线路是地铁系统的骨架，它连接了城市的各个主要区域，形成了一个密集的交通网络。
地铁线路通常分为地下段和高架段，它们的结构和布局会根据城市的地形、地貌等因素而有所不同。
2.地铁车辆地铁车辆是地铁系统的运输工具，它承载着乘客进行城市出行。
地铁车辆通常由车厢、车体、车轮等部分组成，具有较大的运载能力和舒适的乘坐环境。
3.地铁车站地铁车站是地铁系统的交通枢纽，它作为乘客上下车的场所，具有重要的交通换乘功能。
地铁车站通常由站台、候车区、站厅等部分组成，设计合理的车站布局能有效提高运输效率。
4.地铁设施地铁系统还包括了一系列的设施，如信号系统、通风系统、消防系统等，这些设施保障了地铁的安全运行。
三、地铁的运营管理1.车辆运行地铁的车辆运行是地铁系统的核心环节，它由车站调度员、列车司机等人员负责。
车辆运行需要遵守严格的运行规程，确保列车安全、准点到站。
2.安全管理地铁安全管理是地铁系统的重中之重，它涉及到列车安全、车站安全、设施维护等多个方面，需要建立健全的安全管理机制。
城轨概论复习资料
城轨概论复习资料1.线路（1）线路按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。
正线：指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。
辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（2）直线段标准轨距1435mm，曲线段设置外轨超高和内轨加宽。
（3）轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
钢轨断面呈工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成；轨枕支承钢轨，将钢轨传递来的巨大压力传递给道床，同时保持钢轨的位置和轨距。
轨枕有木枕和钢筋混凝土枕之分；道岔由转辙器、连接导轨、辙叉及护轨三部分组成，一般以辙叉角（α）的余切值表示道岔号数（N），α越小，N值越大，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔越平稳，允许侧线过岔速度越高。
2.车站：车站（站台）有岛式车站（站台）、侧式车站（站台）、岛、侧混合式车站（站台）3. 屏蔽门（1）按其功能可分为两大类：闭式和开式。
闭式屏蔽门也是我们通常所说的屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门。
（2）屏蔽门系统的利弊分析●安全性●节能●降低人工成本●环保4.车体按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
车体是一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门等部分。
5.转向架（1）作用：安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。
（2）构成：一般由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成.（3）分类：有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。
（4）构架：是转向架各组成部分的安装基础，通过构架把转向架的组成部件组合成一个整体，构架也是转向架承载的主要部件。
结构形式有：开口式、封闭式，或H形、日字形、目字形等。
（5）轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
城市轨道交通概论复习提纲
《城市(chéngshì)轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成(zǔ chénɡ)的一个大型居民聚居地。
2、城市(chéngshì)规模等级：小城市(chéngshì)：人口＜20万人中等城市：人口(rénkǒu)在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
8、我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
第二章1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络(wǎngluò)规划方法（1）根据(gēnjù)城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定(juédìng)路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
城市轨道交通考试重点
一、城市轨道交通的定义和主要类型及其各自的特点？广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
分类：根据运量规模分：大运量、中运量、小运量；根据敷设方式分：地下、地面、高架；按照轮轨材料分：钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨；按照导向方式分：轮轨导向、导向轮导向；按照技术特征分：有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道系统。
二、详细介绍城市轨道交通规划的原则与内容？城市轨道交通规划的原则：1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则城市轨道交通规划的内容：（1）社会经济调查（2）土地使用规划（3）出行需求的分析与客流预测（4）轨道交通系统的规划；轨道交通系统的规划包括：线路规划、站点设置、环境保护。
线网规划：路网规划和线路规划。
三、线网规划的原则和线网规模的确定因素有哪些？线网布设要与城市主客流方向相一致，满足城市主干客流的交通需求；规划线路要尽量沿道路主干道布设，这样在工程实施的时候，不但工程量少，而且对居民的干扰较少；线网中线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便，换乘次数少；线网规划要考虑资源共享，应该与常规公共交通网街接配合，充分发挥各自优势；线网规划要与城市发展规划紧密结合，并留有发展余地。
线网规模影响因素：城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素；城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产生间接的控制作用；城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响。
四、线网的基本结构有哪些及其各自的特点网格式路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好；线路走向单一，对角线方向出行需要绕行；平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式无环放射式路网中心点的可达性很好；市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二条线路之间可直接换乘；任何两个车站之间只需换乘一次；当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价；由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便。
《城市轨道交通概论》笔记整理
笔记整理1.城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；2.城市发展自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
11.定义有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。
地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。
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1.城市主要特征：
①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；
②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；
③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；
④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；
2.城市发展
自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市
人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化三个明显特征
①城市人口增长速度超过总人口增长速度；
②城市化水平与该地区经济水平相关；
5.城市轨道交通的定义
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性
①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；
④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；
7.单向高峰每小时运输能力
市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、
8.城市轨道交通体系构成
轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦
莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）
法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型
容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
11.定义
有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。
地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。
轻轨交通：每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。
12.独轨交通：跨座式、悬挂式。
、
13.1965年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁
14.城市轨道交通规划的原则
①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则
15.城轨交通车辆的特点
①载客能力强②动力性能好③安全可靠性好④环境条件好
⑤灵活的牵引特征⑥节能环保
16.车辆的分类
按车辆牵引动力配置：动车M、拖车T
按车辆规格：A、B、C车型（车辆宽度）
按车体制作材料：耐候钢车、铝合金车、不锈钢车
按受电方式：受电弓、受流器受电
按电压等级：直流750V、直流1500V
按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动
17.车辆选型的基本原则
①应以工程的主要技术条件为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。
②车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候。
③车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。
④应考虑与城市景观的协调。
⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。
18.列车编组数计算
（Q高峰单向最大客运量人/h，T最小行车间隔min，D每辆车定员数）
列车编组主要考虑：车型、辆数、动拖比。
19.制动系统
由制动控制系统、制动执行系统组成。
执行系统分为摩擦制动、动力制动。
20.车辆连接装置
车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成
21.车体
车体是车辆中装载乘客的部分，由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。
22.走行装置
车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。
由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。
轮对：由两个车轮、一个车轴经压装而成。
车轮：踏面、轮缘组成。
车轴：轴颈、轮座、轴身组成。
23.车辆连接装置
包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。
密接式车钩：自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。
（我国应用）
24.车辆基地
定义：是车辆停放、保养、修理的专门场所。
组成：车辆段、停车场、列检所。
检修制式：厂修、段修分修制；厂修、段修合修制。
检修内容：日检、月检、定修、架修、厂修。
25.供电系统
城轨供电为一级负荷。
城轨交通供电系统包括：高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。
高压供电源系统：集中、分散、混合。
（3种供电方式）
26.牵引供电系统
组成：牵引变电所、牵引网。
牵引网：接触网、馈电线、轨道和回流线；接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨
接触网：架空线式、接触轨式。
接触轨式：即“三轨供电”，我国DC750V、DC1500V。
第三轨式接触网：上、下、侧面接触式（3种接触方式）
27.远动监控的优点
①集中监控可提高系统运行的安全可靠、经济性。
②集中控制使调度人员直接控制运行方式的改变，运行操作效率及其可靠性高。
③有利于变电所实现无人值班化，节省运行费用。
28.地下迷流
定义：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流。
防护措施：
①选择比较高的牵引供电额定电压；
②采用双边供电电压；
③尽量减小钢轨间的接触电阻，增设附加回流线；
④提高钢轨与地面间的绝缘程度；
⑤尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道、电缆，并采用适当的防腐措施；
⑥定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测。
30.道岔常见的类型
单开、双开、三开、复式交分道岔。
31.标志、限界
线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标。
限界：车辆、设备、建筑限界。
矿山法：
①挖掘工作竖井；②安装掘进机；
③掘进隧道；④安装衬砌。
新奥法：
①确定线路位置；②在隧道预定位置外围钻进灌浆管；
③灌浆凝固；④挖工作竖井，横向掘进。
32.车站的分类
按功能分：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。
按等级分：特等、一等、二等、三等。
按位置分：地面、地下、高架车站。
33.车站设计原则
①能最大限度吸引客流；
②按远期客运量需求设计；
③留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达的需要；
④占用地面面积最少，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制；
⑤采用多方案必选，确定最优方案。