悬索桥施工安全控制要点

工作行为规范系列悬索桥施工安全控制要点（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-54187悬索桥施工安全控制要点Key points for safety control of suspension bridge construction说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。

6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点:中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。

1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接;2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。

3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。

主缆施工安全防范措施主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点:1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障;2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。

如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工;3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人;4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内;5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象;6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。

6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点:1、研制主缆放索支架，提高放索质量在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。

2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题1)、保持放索速度与牵引速度的一致性，在索股牵拉期间，主缆索股始终保持一定的张力，避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝。

2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚，在不影响索股横移入鞍的情况下，尽可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径。

3)、全部采用尼龙托滚，对索股缠包带有较好的保护，防止缠包带断裂造成的散丝。

3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题1)、猫道设计时，合理分布猫道承重索的间距等，尽可能减小荷载造成的猫道倾斜。

2)、将牵引系统设计成双线往复式，对称于猫道布置，调整牵引系统大小导轮组位置，并通过调整拽拉器平衡锤位置，使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面。

3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接。

4)、主缆索股断面为正六边形，因此将托滚锥角设计成600，牵引过程中索股贴靠近缘，可以保持一个面接触，以避免托滚形状造成的影响。

5)、在索股上安装鱼雷夹具，内为六边形断面，与索股的断面尺寸一致。

鱼雷夹具每隔300m安装1个，安排1名工人跟踪控制，防止发生扭转。

4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序。

2)、索股牵引过程中，严密监控，杜绝局部钢丝受挂现象。

3)、确定适度的预提高量，减小索股调整时产生的鼓丝。

4)、调整索股时，采用木锤在调整部位附近反复敲打，并用手拉葫芦适当上提索股，以减小鞍槽摩擦影响。

在该过程中要注意安全。

5)、对于锚跨，将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧，远离散索鞍，便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的。

5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题1)、托滚间距选择恰当，适当加大托滚直径，对索股镀锌层有较好的保护。

2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角，并增大握索器与主缆索股的接触面积，以降低对索股表面的损伤。

3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤。

4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍，保护索股镀锌层。

5)、索股表面局部镀锌层出现损伤，立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护。

在该过程中要注意安全。

7.5.11加劲梁架设施工安全控制要点:7.5.11.1准备工作在梁段吊装之前的准备工作包括:缆载吊机行走至主缆上设计位置;载装加劲梁的运输船定位后，即开始加劲梁的对位。

加劲梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。

吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。

吊具伸出长短应一致。

)待吊点栓挂完毕，一切检查无误后，才可拆除加劲梁的临时固定拉线等。

当检查加劲梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加劲梁。

7.5.11.2普通加劲梁吊装1)准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。

吊装前应进行详细的安全检查。

符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

2)梁段起吊应平稳，上下游吊点应同步升高，横桥向设水平尺高差≯200mm;纵桥向高差由吊具决定，但亦应控制不超过50mm。

梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行。

一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施;以便梁段安全到达设计位置。

3)梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销。

4)检查梁水平、扭转等符合设计要求后，施行相邻梁段顶面临时连接施工。

5)拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。

6)加劲梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。

7.5.11.3合拢段加劲梁的吊装合拢段位置的选择确定，应按图纸的要求。

吊装合拢段前，需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整，测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正，合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接，全桥合拢后即告完成。

7.5.11.4加劲梁的临时锁定及焊接施工随着加劲梁节段吊装的进行，两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时，即进行梁段底板临时连接件的连接，全部加劲梁吊装完毕后，调整线型，进行主梁现场整体焊接工作。

主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工，项目部应做好一切配合工作，和提供相关的服务，保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全。

7.5.11.5总体线型、受力的监控及调整随着加劲梁节段吊装的进行，主缆载荷的不断增加，对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化，为了塔柱的受力安全，在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整。

监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行，塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施，其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现。

7.5.11.6加劲梁吊装中的其他安全注意事项1)航道会因架梁船只的布置而经常改变，因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥。

2)缆载吊机应试吊检验，其操作严格按说明书执行。

3)水上施工船只上配救生设备，作业人员穿救生衣，戴好安全帽，系好安全带。

4)采取措施防止电流通过吊索及主缆，特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘。

5)装避雷装置防止雷击。

6级以上大风停止作业。

6)掌握塔顶允许位移量，时时跟踪观测，及时纠偏。

保证主体等施工节段的安全。

2、箱梁水中定位梁段运抵桥位后，利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方，定位精度要求不大于50m，收放定位锚绳，对加劲梁进行精确定位，并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接。

3、垂直起吊准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。

吊装前应进行详细的安全检查。

符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

4、加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题梁段起吊至设计高程后，将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连。

缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后，解除缆载吊机吊具。

吊装完成后，移动缆载吊机至下一个吊装位置，准备下一梁段的吊装工作。

在该过程中要注意安全。

6.8.7、紧缆施工安全控制要点1、紧缆施工顺序紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业。

2、预紧缆时应该注意的安全问题。

根据划分紧缆位置，首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片，利用手拉葫芦边收紧主缆，边拆除主缆处层索股的缠包带，人工用大木锤边均匀敲打主缆四周，校正索股和钢丝的排列，避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象，同时测量紧缆处主缆的周长，待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内，即主缆周长小于3.0m后，用软钢带将主缆捆扎紧，使主缆截面接近为圆形。

3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题。

1)、主缆回弹率试验正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行，以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率，并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，然后转入正式紧缆工作。

2)、正式紧缆主缆正式紧缆作业可在白天进行。

a.紧固蹄的操作(液压千斤顶加载、保压)。

这是紧缆作业中的一个关键工序。

在初期加压阶段，以低压进行，使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面，且相互重迭，然后升高压力，加载(同步)。

紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压。

在该过程中要注意安全。

b.打捆扎带。

打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后，紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形，并保持要求的空隙率。

当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后，不锈钢钢带绕在主缆上捆扎，并用带扣固定、捆扎2道，间距10cm.在该过程中要注意安全。

c.液压千斤顶卸载。

当打带完成后，液压千斤顶卸载，通过操作换向阀使紧固蹄回程，紧缆机则移向下一个紧固位置。

d.主缆直径的测定。

为了确定紧缆后主缆的截面形状，紧固蹄挤压结束后(处于保压位置)和液压千斤顶卸载后，分别用专用量具测定主缆直径和周长。

6.8.8、主缆缠丝施工安全要点:1、缠丝顺序缠丝施工先缠边跨，后缠中跨。

边跨由锚碇向索塔方向进行缠丝施工，中跨由跨中往索塔方向进行。

2、主缆缠丝1)、储丝轮绕丝S形钢丝按每个索夹间区间精确计算钢丝用量并以卷供应，缠丝前通过特制绕丝机以一定张力将S形钢丝卷转绕至储丝轮上，以供相应主缆索夹区间缠丝使用。

在该过程中要注意安全。

2)、缠丝机试运转将缠丝机安装在塔顶边跨侧主缆上，进行安装保养调试工作。

在各减速机、变速箱中加足润滑油，其他各运动副间均按要求加注润滑油或润增脂。